CN218466210U - 道岔的走行机构、道岔的走行装置及道岔 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道岔的走行机构、道岔的走行装置及道岔，道岔的走行机构包括：安装板，所述安装板适于安装至所述道岔的平移梁；走行轮，所述走行轮可转动地安装至所述安装板，所述走行轮适于行走于走行导引件；防抬头组件，所述防抬头组件安装至所述安装板，所述防抬头组件包括位于所述走行轮下方的止挡件，所述止挡件适于伸入到所述走行导引件的一部分的下方。由此，通过设置防抬头组件，当车辆开始进入道岔或离开道岔时，通过止挡件与走行导引件限位配合，道岔的平移梁不会向上抬起，提升了道岔结构稳定性。

Description

道岔的走行机构、道岔的走行装置及道岔

技术领域

本实用新型涉及道岔领域，尤其是涉及一种道岔的走行机构、道岔的走行装置及道岔。

背景技术

相关技术中，当车辆开始进入道岔或离开道岔时，由于受重力影响，道岔的活动梁会向上抬起，降低了道岔结构稳定性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种道岔的走行机构，该道岔的走行机构通过设置防抬头组件，提升了道岔结构稳定性。

本实用新型进一步地提出了一种道岔的走行装置。

本实用新型进一步地提出了一种道岔。

根据本实用新型的道岔的走行机构，包括：

安装板，所述安装板适于安装至所述道岔的平移梁；

走行轮，所述走行轮可转动地安装至所述安装板，所述走行轮适于行走于走行导引件；

防抬头组件，所述防抬头组件安装至所述安装板，所述防抬头组件包括位于所述走行轮下方的止挡件，所述止挡件适于伸入到所述走行导引件的一部分的下方。

根据本实用新型的道岔的走行机构，通过设置防抬头组件，当车辆开始进入道岔或离开道岔时，通过止挡件与走行导引件限位配合，道岔的平移梁不会向上抬起，提升了道岔结构稳定性。

在本实用新型的一些示例中，所述防抬头组件为多个，多个所述防抬头组件在平行于所述走行轮的旋转轴线方向上间隔设于所述安装板。

在本实用新型的一些示例中，所述走行轮为两组且沿所述走行轮的旋转轴线方向间隔设置，每组所述走行轮对应设置所述防抬头组件。

在本实用新型的一些示例中，所述防抬头组件包括安装支架，所述安装支架安装至所述安装板，所述止挡件为滚轮，所述止挡件可转动地安装于所述安装支架的下端。

在本实用新型的一些示例中，所述止挡件的旋转轴线平行于所述走行轮的旋转轴线。

在本实用新型的一些示例中，所述止挡件的直径小于所述走行轮的直径。

在本实用新型的一些示例中，所述安装支架的上端和所述安装板之间设有调节垫片，固定件穿过所述安装支架和所述调节垫片安装至所述安装板。

在本实用新型的一些示例中，所述安装支架包括第一安装部、第二安装部和连接杆，所述第一安装部和所述第二安装部分别与所述连接杆的上下两端相连，所述第一安装部的第一安装面和所述第二安装部的第二安装面垂直设置，所述第一安装面安装至所述安装板，所述止挡件安装至所述第二安装面。

在本实用新型的一些示例中，所述的道岔的走行机构，还包括装配支架，所述装配支架安装至所述安装板，所述走行轮可转动地安装至所述装配支架；

所述走行机构还包括第一夹持轮和第二夹持轮，所述第一夹持轮和所述第二夹持轮可转动地安装至所述装配支架，所述第一夹持轮和所述第二夹持轮位于所述走行轮的轴向两侧，所述第一夹持轮和所述第二夹持轮设于夹持于所述走行导引件的两侧。

在本实用新型的一些示例中，所述的道岔的走行机构，还包括相对滑动的第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和所述第二导轨的相对滑动方向平行于所述走行轮的旋转轴线，所述第一导轨安装至所述道岔，所述第二导轨安装至所述安装板。

根据本实用新型的道岔的走行装置，包括：

走行导引件，所述走行导引件包括第一导引部、第二导引部和第三导引部，所述第二导引部连接在所述第一导引部和所述第三导引部之间，所述第一导引部位于所述第三导引部上方，所述走行轮适于行走于所述第一导引部；

走行机构，所述走行机构为上述的走行机构，所述走行轮与所述第一导引部滚动接触，所述止挡件位于所述第一导引部的下方。

根据本实用新型的道岔，包括：

第一固定梁、第二固定梁、平移梁和旋转梁，所述平移梁和所述旋转梁设于所述第一固定梁和所述第二固定梁之间以切换不同的行车通道，所述旋转梁的一端设置有转动中心，所述旋转梁可绕所述转动中心转动，所述平移梁与所述旋转梁的另一端相连；

走行装置，所述走行装置为上述的道岔的走行装置，所述走行导引件连接在所述第一固定梁和所述第二固定梁之间。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型实施例的道岔行驶过车辆的示意图；

图2为根据本实用新型实施例的道岔和车辆配合示意图；

图3为根据本实用新型实施例的道岔的示意图；

图4为根据本实用新型实施例的走行导引件和道岔的梁体装配示意图；

图5为根据本实用新型实施例的走行机构和道岔装配示意图；

图6为图5中A处放大图；

图7为图5中B处放大图；

图8为根据本实用新型实施例的走行机构和道岔装配立体图；

图9为根据本实用新型实施例的走行机构和走行导引件装配侧视图；

图10为根据本实用新型实施例的走行机构示意图；

图11为根据本实用新型实施例的走行机构仰视图；

图12为图11中C处放大图；

图13为根据本实用新型实施例的防抬头组件示意图；

图14为根据本实用新型实施例的防抬头组件的安装支架示意图；

图15为根据本实用新型实施例的道岔切换行车通道示意图；

图16为根据本实用新型实施例的道岔切换至不同的行车通道示意图。

附图标记：

走行机构100；

安装板10；

走行轮20；

防抬头组件30；止挡件31；安装支架32；第一安装部33；第二安装部34；连接杆35；第一安装面36；第二安装面37；

调节垫片40；

装配支架50；第一夹持轮60；第二夹持轮70；第一导轨80；第二导轨90；

道岔200；第一固定梁201；第二固定梁202；第一承重梁203；第二承重梁204；平移梁205；旋转梁206；

走行导引件300；第一导引部301；第二导引部302；第三导引部303；

走行装置400；驱动件401；锁定装置402；车辆500。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图16描述根据本实用新型实施例的道岔200的走行机构100，车辆500可以在道岔200上行驶，车辆500可以为云巴。其中，如图1和图3所示，道岔200包括第一固定梁201、第二固定梁202、平移梁205和旋转梁206，第一固定梁201和第二固定梁202相对设置，平移梁205和旋转梁206设于第一固定梁201和第二固定梁202之间以切换不同的行车通道，旋转梁206的一端设置有转动中心，旋转梁206可绕转动中心转动，平移梁205与旋转梁206的另一端相连。平移梁205和旋转梁206组成活动梁，平移梁205和旋转梁206设于第一固定梁201和第二固定梁202之间以切换不同的行车通道，进一步地，平移梁205和旋转梁206设于第一固定梁201和第二固定梁202之间以限定出两个可切换的行车通道，第一固定梁201和第二固定梁202之间的距离可以在车辆的行进方向上逐渐增大，活动梁可以与第一固定梁201之间限定出第一行车通道，活动梁移动位置后，可以与第二固定梁202之间限定出第二行车通道。旋转梁206的一端设置有转动中心，旋转梁206可绕转动中心转动，平移梁205与旋转梁206的另一端相连。

进一步地，平移梁205与旋转梁206连接，进一步地，道岔300还可以包括主承重梁203和副承重梁204，第一承重梁203、第二承重梁204均在道岔200横向方向延伸，第一承重梁203、第二承重梁204均可以设有走行机构100，平移梁205与第一承重梁203上的走行机构100、第二承重梁204上的走行机构100均连接，第一承重梁203和第二承重梁204沿道岔200宽度方向延伸设置，即道岔200宽度为道岔200横向方向，第一承重梁203上的走行机构100适于沿第一承重梁203移动，第二承重梁204上的走行机构100适于沿第二承重梁204移动。走行机构100移动时适于驱动平移梁205在第一固定梁201和第二固定梁202之间移动，实现道岔200转向，从而使道岔200切换不同的行车通道。

如图1-图14所示，根据本实用新型实施例道岔200的走行机构100包括：安装板10、走行轮20和防抬头组件30。安装板10适于安装至道岔200的平移梁205，走行轮20可转动地安装至安装板10，走行轮20适于行走于走行导引件300，需要说明的是，第一承重梁203和第二承重梁204均构造为走行导引件300，走行轮20适于行走于第一承重梁203和第二承重梁204。防抬头组件30安装至安装板10，进一步地，防抬头组件30为多个，多个防抬头组件30在平行于走行轮20的旋转轴线方向上间隔设置于安装板10，在平行于走行轮20的旋转轴线方向上，如图9所示，走行轮20的旋转轴线方向是指图9中的左右方向，安装板10上间隔设有多个防抬头组件30，每个防抬头组件30包括位于走行轮20下方的止挡件31，例如：防抬头组件30为两个，一个防抬头组件30与第一承重梁203对应设置，另一个防抬头组件30与第二承重梁204对应设置，每个防抬头组件30的止挡件31适于伸入到对应走行导引件300的一部分的下方。

进一步地，如图9所示，走行导引件300为“工”字型结构，走行导引件300包括第一导引部301、第二导引部302和第三导引部303，第二导引部302连接在第一导引部301和第三导引部303之间，第一导引部301位于第三导引部303上端，第二导引部302的上端与第一导引部301连接，第二导引部302的下端与第三导引部303连接，以形成“工”字型结构，走行轮20支撑于第一导引部301的上表面以在走行导引件300上运动。

其中，如图9所示，防抬头组件30至少位于走行导引件300的一侧，防抬头组件30的止挡件31适于伸入到走行导引件300的第一导引部301位的下方，止挡件31适于与第一导引部301的下表面止抵。当道岔200过车时，即当车辆500开始进入道岔200或离开道岔200时，通过止挡件31与第一导引部301的下表面止抵限位，能够对道岔200的梁体起到限位作用，可以防止道岔200的平移梁205和旋转梁206向上翘起，提升了道岔200结构稳定性。

由此，通过设置防抬头组件30，当车辆500开始进入道岔200或离开道岔200时，通过止挡件31与走行导引件300限位配合，道岔200的平移梁205和旋转梁206不会向上抬起，提升了道岔200结构稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图8和图9所示，走行轮20为两组，且两组走行轮20沿走行轮20的旋转轴线方向间隔设置，每组走行轮20至少包括一个走行轮20，一组走行轮20设置于第一承重梁203，另一组走行轮20设置于第二承重梁204。每组走行轮20对应设置防抬头组件30，例如：防抬头组件30设置为两个，两个防抬头组件30分别与两组走行轮20对应设置，一个防抬头组件30与第一承重梁203限位配合，另一个防抬头组件30与第二承重梁204限位配合。其中，通过多个防抬头组件30分别与第一承重梁203、第二承重梁204限位，当道岔200过车时，即当车辆500开始进入道岔200或离开道岔200时，能够更好地对道岔200的梁体进行限位，可以进一步防止道岔200的平移梁205和旋转梁206向上翘起，进一步提升了道岔200结构稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图10-图13所示，防抬头组件30可以包括：安装支架32，安装支架32安装至安装板10，安装支架32通过螺栓固定于安装板10，止挡件31可以设置为滚轮，止挡件31可转动地安装于安装支架32的下端，止挡件31紧贴在第一导引部301的下表面，通过止挡件31可转动地安装于安装支架32，当道岔200过车辆500，走行机构100受到冲击载荷时，止挡件31受力后可以转动，从而起到卸力效果，并且，走行机构100沿走行导引件300移动时，通过走行轮20与第一导引部301202的上表面止抵，止挡件31与第一导引部301的下表面止抵，止挡件31和走行轮20转动过程中，可以使走行机构100平稳地在走行导引件300上移动，进而进一步提升了道岔200结构稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，止挡件31的旋转轴线平行于走行轮20的旋转轴线。如图9和图10所示，当走行机构100以图9中方向放置时，止挡件31的旋转轴线、走行轮20的旋转轴线均在图9中的左右方向延伸布置，如此设置能够保证止挡件31的转动方向、走行轮20的转动方向相同，可以保证走行机构100能沿走行导引件300的长度方向运动，从而使道岔200切换不同的行车通道。

在本实用新型的一些实施例中，如图9所示，止挡件31的直径小于走行轮20的直径，如此设置能够减少止挡件31的占用空间，有利于减小走行机构100体积。

在本实用新型的一些实施例中，如图11和图12所示，安装支架32的上端和安装板10之间设有调节垫片40，固定件穿过安装支架32和调节垫片40安装至安装板10，固定件可以为螺栓。其中，通过调整安装支架32的上端和安装板10之间调节垫片40的设置数量，能够调节安装支架32的设置高度，可以使防抬头组件30与不同型号的配合装配，从而可以保证止挡件31与第一导引部301的下表面贴合。

在本实用新型的一些实施例中，如图11和图13所示，安装支架32可以包括第一安装部33、第二安装部34和连接杆35，第一安装部33和第二安装部34分别与连接杆35的上下两端相连，也可以理解为，连接杆35的上端与第一安装部33连接，连接杆35的下端与第二安装部34连接，第一安装部33的第一安装面36和第二安装部34的第二安装面37垂直设置，如图13所示，第一安装部33的上表面构造为第一安装面36，第二安装部34的侧表面构造为第二安装面37，第一安装面36安装至安装板10，止挡件31安装至第二安装面37，止挡件31可转动地安装于第二安装面37，如此设置能够使止挡件31的旋转轴线平行于走行轮20的旋转轴线，便于止挡件31伸入至第一导引部301的下方，且便于止挡件31与第一导引部301的下表面贴合。

在本实用新型的一些实施例中，如图10和图11所示，走行机构100还可以包括：装配支架50，装配支架50安装至安装板10，装配支架50可以通过螺栓安装至安装板10，走行轮20可转动地安装至装配支架50。走行机构100还可以包括第一夹持轮60和第二夹持轮70，第一夹持轮60和第二夹持轮70可转动地安装至装配支架50，第一夹持轮60和第二夹持轮70位于走行轮20的轴向两侧，第一夹持轮60和第二夹持轮70设于夹持于走行导引件300的两侧，也可以理解为，第一夹持轮60和第二夹持轮70分别设于走行导引件300的两侧，且第一夹持轮60和第二夹持轮70适于夹持于走行导引件300的两侧，具体地，第一夹持轮60和第二夹持轮70分别位于第一导引部301的两侧，第一夹持轮60和第二夹持轮70适于夹持于第一导引部301的两侧。其中，通过第一夹持轮60、第二夹持轮70与走行导引件300导向配合，可以保证走行机构100沿走行导引件300长度方向平移运动，确保走行机构100不会偏位，从而提升了道岔200结构稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图9和图10所示，走行机构100还可以包括：相对滑动的第一导轨80和第二导轨90，第一导轨80和第二导轨90的相对滑动方向平行于走行轮20的旋转轴线，如图9所示，走行轮20的旋转轴线在图9中的左右方向延伸，第一导轨80和第二导轨90的相对滑动方向沿图9中的左右方向，第一导轨80安装至道岔200，第二导轨90安装至安装板10，进一步地，第一导轨80与平移梁205固定连接，第二导轨90固定安装至安装板10。其中，通过第一导轨80和第二导轨90的相对滑动方向平行于走行轮20的旋转轴线，可以保证走行机构100移动驱动平移梁205在第一固定梁201和第二固定梁202之间移动，实现道岔200转向，从而使道岔200切换不同的行车通道。

如图9所示，根据本实用新型实施例的道岔200的走行装置400包括：走行导引件300(上述实施例中的走行导引件300)和走行机构100，走行导引件300包括第一导引部301、第二导引部302和第三导引部303，第二导引部302连接在第一导引部301和第三导引部303之间，第一导引部301位于第三导引部303上方，走行轮20适于行走于第一导引部301。走行机构100为上述实施例的走行机构100，走行轮20与走行导引件300滚动接触，止挡件31位于走行导引件300的第一导引部301的下方。其中，如图9所示，止挡件31适于伸入到走行导引件300的第一导引部301位的下方，止挡件31适于与第一导引部301的下表面止抵。当道岔200过车时，即当车辆500开始进入道岔200或离开道岔200时，通过止挡件31与第一导引部301的下表面止抵限位，能够对道岔200的梁体起到限位作用，可以防止道岔200的平移梁205和旋转梁206向上翘起，提升了道岔200结构稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图9所示，走行装置400还可以包括：驱动件401，驱动件401与装配支架50固定连接，驱动件401的输出轴设有齿轮，走行导引件300设有沿走行导引件300长度方向延伸的齿条，齿轮与齿条啮合，驱动件401为驱动电机，驱动件401工作时，驱动件401驱动走行机构100带动平移梁205沿走行导引件300长度方向移动，从而实现切换不同的行车通道效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图9所示，走行装置400还可以包括：锁定装置402，锁定装置402与安装板10固定连接，锁定装置402适于与走行导引件300锁止以将走行装置400固定于走行导引件300，使道岔200切换固定于不同的行车通道位置。

如图1-图16所示，根据本实用新型实施例的道岔200包括：第一固定梁201、第二固定梁202、平移梁205和旋转梁206，平移梁205和旋转梁206设于第一固定梁201和第二固定梁202之间以切换不同的行车通道，旋转梁206的一端设置有转动中心，旋转梁206可绕转动中心转动，平移梁205与旋转梁206的另一端相连。走行装置400为上述实施例的道岔200的走行装置400，走行导引件300连接在第一固定梁201和第二固定梁202之间。

具体地，第一固定梁201和第二固定梁202相对设置，平移梁205和旋转梁206设于第一固定梁201和第二固定梁202之间以切换不同的行车通道，旋转梁206的一端设置有转动中心，旋转梁206可绕转动中心转动，平移梁205与旋转梁206的另一端相连。平移梁205和旋转梁206组成活动梁，平移梁205和旋转梁206设于第一固定梁201和第二固定梁202之间以切换不同的行车通道，进一步地，平移梁205和旋转梁206设于第一固定梁201和第二固定梁202之间以限定出两个可切换的行车通道，第一固定梁201和第二固定梁202之间的距离可以在车辆的行进方向上逐渐增大，活动梁可以与第一固定梁201之间限定出第一行车通道，活动梁移动位置后，可以与第二固定梁202之间限定出第二行车通道。旋转梁206的一端设置有转动中心，旋转梁206可绕转动中心转动，平移梁205与旋转梁206的另一端相连。

平移梁205与旋转梁206连接，进一步地，走行导引件300在道岔200横向方向延伸，走行导引件300可以设有走行机构100，平移梁205与走行导引件300上的走行机构100连接，走行导引件300沿道岔200宽度方向延伸设置，即道岔200宽度为道岔200横向方向，走行导引件300上的走行机构100适于沿走行导引件300移动。走行机构100移动时适于驱动平移梁205在第一固定梁201和第二固定梁202之间移动，实现道岔200转向，从而使道岔200切换不同的行车通道。通过设置防抬头组件30，当车辆500开始进入道岔200或离开道岔200时，通过防抬头组件30的止挡件31与走行导引件300限位配合，道岔200的平移梁205和旋转梁206不会向上抬起，提升了道岔200结构稳定性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种道岔的走行机构，其特征在于，包括：

安装板，所述安装板适于安装至所述道岔的平移梁；

走行轮，所述走行轮可转动地安装至所述安装板，所述走行轮适于行走于走行导引件；

防抬头组件，所述防抬头组件安装至所述安装板，所述防抬头组件包括位于所述走行轮下方的止挡件，所述止挡件适于伸入到所述走行导引件的一部分的下方。

2.根据权利要求1所述的道岔的走行机构，其特征在于，所述防抬头组件为多个，多个所述防抬头组件在平行于所述走行轮的旋转轴线方向上间隔设于所述安装板。

3.根据权利要求2所述的道岔的走行机构，其特征在于，所述走行轮为两组且沿所述走行轮的旋转轴线方向间隔设置，每组所述走行轮对应设置所述防抬头组件。

4.根据权利要求1所述的道岔的走行机构，其特征在于，所述防抬头组件包括安装支架，所述安装支架安装至所述安装板，所述止挡件为滚轮，所述止挡件可转动地安装于所述安装支架的下端。

5.根据权利要求4所述的道岔的走行机构，其特征在于，所述止挡件的旋转轴线平行于所述走行轮的旋转轴线。

6.根据权利要求5所述的道岔的走行机构，其特征在于，所述止挡件的直径小于所述走行轮的直径。

7.根据权利要求4所述的道岔的走行机构，其特征在于，所述安装支架的上端和所述安装板之间设有调节垫片，固定件穿过所述安装支架和所述调节垫片安装至所述安装板。

8.根据权利要求4所述的道岔的走行机构，其特征在于，所述安装支架包括第一安装部、第二安装部和连接杆，所述第一安装部和所述第二安装部分别与所述连接杆的上下两端相连，所述第一安装部的第一安装面和所述第二安装部的第二安装面垂直设置，所述第一安装面安装至所述安装板，所述止挡件安装至所述第二安装面。

9.根据权利要求1所述的道岔的走行机构，其特征在于，还包括装配支架，所述装配支架安装至所述安装板，所述走行轮可转动地安装至所述装配支架；

所述走行机构还包括第一夹持轮和第二夹持轮，所述第一夹持轮和所述第二夹持轮可转动地安装至所述装配支架，所述第一夹持轮和所述第二夹持轮位于所述走行轮的轴向两侧，所述第一夹持轮和所述第二夹持轮设于夹持于所述走行导引件的两侧。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的道岔的走行机构，其特征在于，还包括相对滑动的第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和所述第二导轨的相对滑动方向平行于所述走行轮的旋转轴线，所述第一导轨安装至所述道岔，所述第二导轨安装至所述安装板。

11.一种道岔的走行装置，其特征在于，包括：

走行导引件，所述走行导引件包括第一导引部、第二导引部和第三导引部，所述第二导引部连接在所述第一导引部和所述第三导引部之间，所述第一导引部位于所述第三导引部上方；

走行机构，所述走行机构为根据权利要求1-10中任一项所述的走行机构，所述走行轮适于行走于所述第一导引部，所述走行轮与所述第一导引部滚动接触，所述止挡件位于所述第一导引部的下方。

12.一种道岔，其特征在于，包括：

第一固定梁、第二固定梁、平移梁和旋转梁，所述平移梁和所述旋转梁设于所述第一固定梁和所述第二固定梁之间以切换不同的行车通道，所述旋转梁的一端设置有转动中心，所述旋转梁可绕所述转动中心转动，所述平移梁与所述旋转梁的另一端相连；

走行装置，所述走行装置为根据权利要求11所述的道岔的走行装置，所述走行导引件连接在所述第一固定梁和所述第二固定梁之间。

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