CN219219939U - 一种立体车库的横移框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库的横移框架，属于立体车库技术领域。本实用新型的横移框架包括由两根横梁以及两根纵梁所组成的矩形框架，所述矩形框架的底部设有限位件以及滑动轮，其中，所述的滑动轮与导轨相互配合，所述的导轨设置于导轨底座上；所述的限位件上开设有供导轨底座的翼板卡入的限位槽；所述的翼板位于限位槽内的中心位置，且该翼板位于限位槽内的端部与限位槽内侧壁之间留有间距，所述翼板与限位槽上、下侧壁的间距小于滑动轮上槽口的开设深度。本实用新型通过限位件的设置，可对横移框架进行水平及竖直两个方向的限位，可有效防止横移框架与导轨之间发生脱落，从而保证了车库运行的安全性。

Description

一种立体车库的横移框架

技术领域

本实用新型属于立体车库技术领域，更具体地说，涉及一种立体车库的横移框架。

背景技术

随着汽车的普及，对汽车停车位的需求量也快速增长，传统车库已经无法满足停车位的需求量。现在越来越多的小区、写字楼、商场采用了立体车库，立体车库可以在有限的空间内储放更多的车辆，得到了大力推广和发展。

横移框架，是立体车库中常用到的部件，尤其是在升降横移类车库中，横移框架用于升降吊起升降车板，并带动升降车板进行横移，达到布置停放车辆的目的。横移框架的动作是通过安装在其上的传动机构在导轨上的移动来实现的。由于横移框架在移动过程中会发生水平和竖直方向的窜动，导致横移框架与导轨间发生脱落，从而引发停车事故。

经检索，中国专利申请号为202120056305.X的申请案，公开了一种立体车库的横移框架。该申请案包括两根横梁和两根纵梁，所述纵梁为H型钢或槽钢，每所述横梁的两端各设有横梁连接板，所述横梁连接板为槽钢且其延伸方向与所述横梁的延伸方向垂直，每所述横梁连接板的腰均通过紧固件固定安装于相应所述纵梁的腹板上；一所述纵梁的下翼板上固定安装有传动机构，所述传动机构包括通过紧固件固定于该纵梁的下翼板两端的主动滚轮组件，两所述主动滚轮组件之间通过传动轴管传动连接，其中一所述主动滚轮组件连接动力装置；另一所述纵梁的下翼板两端各通过紧固件固定安装有从动滚轮组件。该申请案的横移框架方便运输，而且结构紧凑，传动机构安装维护方便，简化了加工工艺。但该申请案中，针对横移框架与导轨间易发生脱落的问题并没有得到有效解决。

又如，中国专利申请号为201720078122.1的申请案，公开了一种立体升降车库用安全型横移框架装置。该申请案括由左横梁、右横梁和前后横梁组成的矩形框架结构、定位杆和防坠器；所述的定位杆具有两个，分别设置在左横梁和右横梁的下方，用于与升降车板上的定位孔配合定位；所述防坠器具有两个，分别设置在左横梁和右横梁的下方，用于挂住升降车板。该申请案能在升降车板上升到最高位置时，对其进行定位，避免升降车板随横移框架横移过程中的抖动，且防坠器可避免钢丝崩断后升降车板坠落，从而有效避免安全事故的发生，提高操作安全性能。但针对横移框架与导轨间易发生脱落的问题同样未得到有效解决。

实用新型内容

1、要解决的问题

针对现有技术中横移框架在移动过程中，易于导轨之间发生脱落的问题，本实用新型提出一种立体车库的横移框架。采用本实用新型的技术方案，可对横移框架进行水平及竖直两个方向的限位，可有效防止横移框架与导轨之间发生脱落，从而保证了车库运行的安全性。

2、技术方案

为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种立体车库的横移框架，包括由两根横梁以及两根纵梁所组成的矩形框架，所述矩形框架的底部设有限位件以及滑动轮，其中，所述的滑动轮与导轨相互配合，所述的导轨设置于导轨底座上；所述的限位件上开设有供导轨底座的翼板卡入的限位槽。

进一步地，所述的限位件包括相互垂直的第一连接板和第二连接板，其中，所述的限位槽开设在第二连接板上，且开口朝向导轨底座。

进一步地，所述的限位件位于导轨底座的内侧，且所述的第一连接板上设有安装孔。

进一步地，所述的滑动轮通过安装座安装于矩形框架上，所述的第一连接板通过安装孔与该安装座相连接。

进一步地，所述的滑动轮包括一对主动轮和一对从动轮，其中，一个主动轮和一个从动轮上开设有与导轨相适配的槽口。

进一步地，所述的翼板位于限位槽内的中心位置，且该翼板与限位槽上、下侧壁的间距小于槽口的开设深度。

进一步地，所述翼板与限位槽上、下壁的间距为5mm，所述槽口的开设深度为10mm。

进一步地，所述翼板位于限位槽内的端部与限位槽内侧壁的间距为10mm。

进一步地，所述的限位件设有四个，分别位于矩形框架的四个拐角处。

3、有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的一种立体车库的横移框架，所述矩形框架的底部设有限位件以及滑动轮，其中，所述的滑动轮与导轨相互配合，所述的导轨设置于导轨底座上；所述的限位件上开设有供导轨底座的翼板卡入的限位槽；通过限位件的设置，可有效限制矩形框架在水平及竖直两个方向的限位，从而防止矩形框架与导轨之间发生脱落，以保证车库运行的安全性。

(2)本实用新型的一种立体车库的横移框架，通过对限位件的具体结构进一步优化设计，其包括相互连接的第一连接板和第二连接板，所述的限位槽开设在第二连接板上；所述翼板位于限位槽内的中心位置，该翼板延伸至限位槽内的端部与限位槽内侧壁的间距为10mm；从而将矩形框架在水平方向的窜动距离限制在10mm内，以保证矩形框架不会从两个导轨之间坠落；同时，所述翼板与限位槽上、下壁的间距为5mm，所述槽口的开设深度为10mm；从而将矩形框架在竖直方向的窜动距离限制在5mm内，没有超过滑动轮上的槽深10mm，可以有效避免滑动轮的脱轨。

附图说明

图1为本实用新型的一种立体车库横移框架的结构示意图；

图2为本实用新型中限位件的结构示意图；

图3为本实用新型中限位件与翼板的配合示意图。

图中：1、限位件；11、第一连接板；12、第二连接板；13、限位槽；14、安装孔；

2、矩形框架；3、滑动轮；31、槽口；4、安装座；5、导轨；6、导轨底座；61、翼板。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。

如图1所示，本实施例一种立体车库的横移框架，包括矩形框架2、限位件1以及滑动轮3。其中，所述的矩形框架2由两根横梁以及两根纵梁所组成；所述限位件1和滑动轮3均位于矩形框架2的下方。

所述的滑动轮3与导轨5相互配合，所述的导轨5设置于导轨底座6上。滑动轮3沿着该导轨5进行移动，以实现整个矩形框架2的横移操作。

所述的滑动轮3通过安装座4安装于矩形框架2上，且该滑动轮3包括一对主动轮和一对从动轮。其中，所述的主动轮通过转轴连接有驱动电机(图中未视出)。另外，所述的滑动轮3中，一个主动轮和一个从动轮上开设有与导轨5相适配的槽口31，且开设有槽口31的主动轮和从动轮位于同一侧。通过槽口31卡设在导轨5上，可保证一侧的滑动轮3与导轨5之间滑动的稳定性。

参考图2所示，所述的限位件1包括相互垂直的第一连接板11和第二连接板12。其中，所述的第一连接板11上开设有安装孔14，限位件1通过该安装孔14完成与安装座4之间的连接。优选地，两者间可通过螺栓进行连接。

所述的第二连接板12上开设有限位槽13，且该限位槽13的开口朝向导轨底座6。具体到本实施例中，所述的导轨底座6选用H型钢，该H型钢的翼板61卡入的限位槽13内，从而实现对矩形框架2进行水平及竖直两个方向的限位，可有效防止矩形框架2与导轨5之间发生脱落。另外，所述翼板61与限位槽13之间，在水平及竖直方向上均具有一定的间隙，以防止两者间发生干扰，从而影响到滑动轮3的正常滑动。

参考图3所示，所述导轨底座6的翼板61位于限位槽13内的中心位置，且该翼板61与限位槽13上、下侧壁的间距小于槽口31的开设深度。以确保矩形框架2发生竖直方向的窜动时，在滑动轮3上的槽口31脱离导轨5之前，能够被限位槽13所限制，从而保证滑动轮3不会从导轨5上脱离。

具体到本实施例中，所述翼板61与限位槽13上、下壁的间距为5mm，所述槽口31的开设深度为10mm；所述翼板61延伸至限位槽13内的端部与限位槽13内侧壁的间距为10mm。

同时，所述的限位件1位于导轨底座6的内侧，从而在利用现有空间的同时，不影响滑动轮3的正常滑动。另外，所述的限位件1设有四个，分别位于矩形框架2的四个拐角处，也就是说每条导轨5对应有两个限位件1，从而可进一步降低滑动轮3与导轨5之间脱离的风险。当然，限位件1也可以设置有两个，分别对应两条导轨5。

由于矩形框架2在行走过程中可能存在水平及竖直两个方向的窜动，从而发生脱轨的风险。本实施例一种立体车库的横移框架，通过限位件1的设置，可有效防止矩形框架2在行走过程中发生脱轨坠落，从而提高车库运行的安全性。其具体工作原理如下：

当矩形框架2发生水平方向窜动时，由于矩形框架2两侧均设有限位件1，左右两侧的限位件1与H型钢的翼板61端部之间只有10mm的空隙。因此矩形框架2在水平方向窜动距离将被约束在10mm范围内，从而保证矩形框架2不会从两个导轨5之间坠落。

当矩形框架2发生竖直方向窜动时，限位件1可以勾住H型钢的翼板61。由于竖直方向上限位件1与翼板61之间的距离为5mm，因此矩形框架2在竖直方向窜动距离被约束在5mm以内，没有超过滑动轮3的槽深10mm，可以有效避免滑动轮3的脱轨。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种立体车库的横移框架，包括由两根横梁以及两根纵梁所组成的矩形框架(2)，其特征在于：所述矩形框架(2)的底部设有限位件(1)以及滑动轮(3)，其中，所述的滑动轮(3)与导轨(5)相互配合，所述的导轨(5)设置于导轨底座(6)上；所述的限位件(1)上开设有供导轨底座(6)的翼板(61)卡入的限位槽(13)。

2.根据权利要求1所述的一种立体车库的横移框架，其特征在于：所述的限位件(1)包括相互垂直的第一连接板(11)和第二连接板(12)，其中，所述的限位槽(13)开设在第二连接板(12)上，且开口朝向导轨底座(6)。

3.根据权利要求2所述的一种立体车库的横移框架，其特征在于：所述的限位件(1)位于导轨底座(6)的内侧，且所述的第一连接板(11)上设有安装孔(14)。

4.根据权利要求3所述的一种立体车库的横移框架，其特征在于：所述的滑动轮(3)通过安装座(4)安装于矩形框架(2)上，所述的第一连接板(11)通过安装孔(14)与该安装座(4)相连接。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种立体车库的横移框架，其特征在于：所述的滑动轮(3)包括一对主动轮和一对从动轮，其中，一个主动轮和一个从动轮上开设有与导轨(5)相适配的槽口(31)。

6.根据权利要求5所述的一种立体车库的横移框架，其特征在于：所述的翼板(61)位于限位槽(13)内的中心位置，且该翼板(61)与限位槽(13)上、下侧壁的间距小于槽口(31)的开设深度。

7.根据权利要求6所述的一种立体车库的横移框架，其特征在于：所述翼板(61)与限位槽(13)上、下壁的间距为5mm，所述槽口(31)的开设深度为10mm。

8.根据权利要求7所述的一种立体车库的横移框架，其特征在于：所述翼板(61)位于限位槽(13)内的端部与限位槽(13)内侧壁的间距为10mm。

9.根据权利要求8所述的一种立体车库的横移框架，其特征在于：所述的限位件(1)设有四个，分别位于矩形框架(2)的四个拐角处。

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