CN211286866U - 一种立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及停车设备的技术领域，更具体地说，它涉及一种立体车库，其技术方案要点是：包括第一机架、与所述第一机架相对设置的第二机架，所述第一机架的侧壁上设置有循环链轮，所述第二机架的侧壁上亦设置有循环链轮，两个所述循环链轮相对设置，且两个所述循环链轮之间连接有多个吊笼，所述第二机架的侧壁还设置有驱动循环链轮运转的动力组件，其特征在于：所述吊笼包括载车板，所述载车板的一侧设置有隔挡条，位于所述隔挡条的一侧间隔设置有两个卡块，其中任一所述卡块与所述隔挡条之间形成卡位间隙，所述卡位间隙用于限制车轮滚动。本实用新型具有防滑、安全、结构简单牢固以及工作可靠的优点。

Description

一种立体车库

技术领域

本实用新型涉及停车设备的技术领域，更具体地说，它涉及一种立体车库。

背景技术

随着汽车数量的增加，停车场地不足的问题日趋明显，机械式停车设备特别是升降横移类机械式停车设备已得到广泛的应用。

现有的立体车库，主要由两个间隔设置的支撑架、两个传动组件、动力组件以及吊笼组成，两个支撑架相对设置，两个传动组件分别设置在两个支撑架相对的侧壁上，动力组件设置在其中一个支撑架上，用于驱动传动组件运转，吊笼设置多个，多个吊笼的两端分别与两个传动组件固定安装，吊笼用于放置汽车。

上述技术方案存在缺陷：车主在停放好汽车后，经常会忘记拉手刹，在吊笼的升降过程中，会出现汽车从立体车库上滑落的现象，存在极大的安全隐患，因此需要改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种立体车库，具有防滑、安全、结构简单牢固以及工作可靠的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种立体车库，包括第一机架、与所述第一机架相对设置的第二机架，所述第一机架的侧壁上设置有循环链轮，所述第二机架的侧壁上亦设置有循环链轮，两个所述循环链轮相对设置，且两个所述循环链轮之间连接有多个吊笼，所述第二机架的侧壁还设置有驱动循环链轮运转的动力组件，所述吊笼包括载车板，所述载车板的一侧设置有隔挡条，位于所述隔挡条的一侧间隔设置有两个卡块，其中任一所述卡块与所述隔挡条之间均形成卡位间隙，所述卡位间隙用于限制车轮滚动。

在其中一个实施例中，所述吊笼还包括多个拉杆、多个横梁以及竖梁，多个所述拉杆间隔设置在所述载车板的两个侧边，且位于所述载车板两侧的所述拉杆两两相对，所述拉杆远离所述载车板的一端连接所述横梁，所述竖梁水平设置于多个横梁之间，其中两个所述横梁的侧壁还设置有连接柱，以用于与循环链轮传动连接。

在其中一个实施例中，所述卡块的横截面为三角形，具有第一倾斜面以及第二倾斜面，所述第一倾斜面与所述载车板表面形成的夹角为锐角，所述第二倾斜面与所述载车板表面形成的夹角为锐角。

在其中一个实施例中，所述第一机架相对所述吊笼的侧壁还间隔设置有两个导向轨道，两个所述导向轨道的两端均呈弧形状，所述吊笼的一侧还设置有导向架，所述导向架滑移配合在两个所述导向轨道上。

在其中一个实施例中，所述导向架相对所述导向轨道的一侧设置有多个导向轮，多个所述导向轮滑移连接在所述导向轨道内。

在其中一个实施例中，两个所述循环链轮的侧壁均周向间隔连接有多个滑轮，所述滑轮滑移连接在第一机架的侧壁以及第二机架的侧壁。

在其中一个实施例中，两个所述循环链轮背向所述滑轮的侧壁周向间隔连接有导板，所述连接柱转动连接在所述导板上。

在其中一个实施例中，所述导板为等腰三角形，且所述导板的两个相等的底角与所述循环链轮固定连接。

在其中一个实施例中，所述动力组件包括电机、减速机与驱动轴，所述电机与减速机依次传动连接在所述第二机架的侧壁，所述驱动轴的两端分别与两个所述循环链轮传动连接，所述驱动轴上还同轴固设有齿轮，所述齿轮与所述减速机传动连接。

在其中一个实施例中，所述减速机的输出轴上固定套设有传动齿，所述传动齿通过链条与所述齿轮传动连接。

上述一种立体车库，具有以下有益效果：在汽车驶入载车板时，汽车的前轮通过卡块，与隔挡条接触，此时汽车的两个前轮均位于卡位间隙中，即使汽车没拉手刹，由于卡块以及隔挡条的隔挡租用，可以防止汽车从载车板上滑落，提高了立体车库的安全性；且立体车库的整体结构简单牢固，工作可靠，经济效益好。

附图说明

图1是本实施例中立体车库的结构示意图；

图2是另一实施例中立体车库的结构示意图；

图3是本实施例中载车板的结构示意图；

图4是本实施例中第一机架的侧视图；

图5是图4中A处的放大图；

图6是本实施例中第二机架的侧视图；

图7是图6中B处的放大图。

图中：1、第一机架；2、第二机架；3、循环链轮；4、吊笼；41、隔挡条；42、卡位间隙；43、卡块；431、第一倾斜面；432、第二倾斜面；44、载车板；45、竖梁；46、横梁；47、拉杆；5、连接柱；6、导向架；7、导向轮；8、导向轨道；9、导板；10、滑轮；11、动力组件；111、电机；112、减速机；113、链条；12、齿轮；13、传动齿；14、转动轮；15、驱动轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

如图1、图2所示，一种立体车库,包括第一机架1、与第一机架1相对设置的第二机架2，第一机架1的侧壁上设置有循环链轮3，第二机架2的侧壁上亦设置有循环链轮3，两个循环链轮3相对设置，且两个循环链轮3之间连接有多个吊笼4，第二机架2的侧壁还设置有驱动循环链轮3运转的动力组件11，吊笼4包括载车板44，载车板44的一侧设置有隔挡条41，位于隔挡条41的一侧间隔设置有两个卡块43，其中任一卡块43与隔挡条41之间均形成卡位间隙42，卡位间隙42用于限制车轮滚动。

在汽车驶入载车板44时，汽车的两个前轮通过两个卡块43，与隔挡条41接触，此时汽车的两个前轮分别位于两个卡位间隙42内，卡块43与隔挡条41之间形成的隔挡作用，即时汽车忘记拉手刹，也不会从载车板44上滑落，有效提高立体车库的安全性，且结构简单牢固，制作成本低，提高了立体车库的经济效益。

如图3所示，具体的，吊笼4还包括多个拉杆47、多个横梁46以及竖梁45，多个拉杆47间隔设置在载车板44的两个侧边，且位于载车板44两侧的拉杆47两两相对，拉杆47远离载车板44的一端连接横梁46，竖梁45水平设置于多个横梁46之间，其中两个横梁46的侧壁还设置有连接柱5，以用于与循环链轮3传动连接。

卡块43的横截面为三角形，具有第一倾斜面431以及第二倾斜面432，第一倾斜面431与载车板44表面形成的夹角为锐角，第二倾斜面432与载车板44表面形成的夹角为锐角。第一倾斜面431以及第二倾斜面432都为锐角，在汽车的驶入或驶出的过程中，卡块43都不会对汽车的车轮起到较大的卡紧力，只需要轻微的马力即可。

如图4、图5所示，第一机架1相对吊笼4的侧壁还间隔设置有两个导向轨道8，两个导向轨道8的两端均呈弧形状，吊笼4的一侧还设置有导向架6，导向架6滑移配合在两个导向轨道8上。

导向架6相对导向轨道8的一侧设置有多个导向轮7，多个导向轮7滑移连接在导向轨道8内，两个循环链轮3的侧壁均周向间隔连接有多个滑轮10，滑轮10滑移连接在第一机架1的侧壁以及第二机架2的侧壁。

两个循环链轮3的背向滑轮10的侧壁周向间隔连接有导板9，连接柱5转动连接在导板9上。导板9为等腰三角形，且导板9的两个相等的底角与循环链轮3固定连接。

如图6、图7所示，动力组件11包括电机111、减速机112与驱动轴15，电机111与减速机112依次传动连接在第二机架2的侧壁，驱动轴15的两端分别与两个循环链轮3传动连接，驱动轴15上还同轴固设有齿轮12，齿轮12与减速机112传动连接。减速机112的输出轴上固定套设有传动齿13，传动齿13通过链条113与齿轮12传动连接。

驱动轴15的两端分别同轴固设有转动轮14，两个转动轮14分别与两个循环链轮3传动连接。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种立体车库，包括第一机架、与所述第一机架相对设置的第二机架，所述第一机架的侧壁上设置有循环链轮，所述第二机架的侧壁上亦设置有循环链轮，两个所述循环链轮相对设置，且两个所述循环链轮之间连接有多个吊笼，所述第二机架的侧壁还设置有驱动循环链轮运转的动力组件，其特征在于：所述吊笼包括载车板，所述载车板的一侧设置有隔挡条，位于所述隔挡条的一侧间隔设置有两个卡块，其中任一所述卡块与所述隔挡条之间形成卡位间隙，所述卡位间隙用于限制车轮滚动。

2.根据权利要求1所述的一种立体车库，其特征在于：所述吊笼还包括多个拉杆、多个横梁以及竖梁，多个所述拉杆间隔设置在所述载车板的两个侧边，且位于所述载车板两侧的所述拉杆两两相对，所述拉杆远离所述载车板的一端连接所述横梁，所述竖梁水平设置于多个横梁之间，其中两个所述横梁的侧壁还设置有连接柱，以用于与循环链轮传动连接。

3.根据权利要求1所述的一种立体车库，其特征在于：所述卡块的横截面为三角形，具有第一倾斜面以及第二倾斜面，所述第一倾斜面与所述载车板表面形成的夹角为锐角，所述第二倾斜面与所述载车板表面形成的夹角为锐角。

4.根据权利要求1所述的一种立体车库，其特征在于：所述第一机架相对所述吊笼的侧壁还间隔设置有两个导向轨道，两个所述导向轨道的两端均呈弧形状，所述吊笼的一侧还设置有导向架，所述导向架滑移配合在两个所述导向轨道上。

5.根据权利要求4所述的一种立体车库，其特征在于：所述导向架相对所述导向轨道的一侧设置有多个导向轮，多个所述导向轮滑移连接在所述导向轨道内。

6.根据权利要求2所述的一种立体车库，其特征在于：两个所述循环链轮的侧壁均周向间隔连接有多个滑轮，所述滑轮滑移连接在第一机架的侧壁以及第二机架的侧壁。

7.根据权利要求6所述的一种立体车库，其特征在于：两个所述循环链轮背向所述滑轮的侧壁周向间隔连接有导板，所述连接柱转动连接在所述导板上。

8.根据权利要求7所述的一种立体车库，其特征在于：所述导板为等腰三角形，且所述导板的两个相等的底角与所述循环链轮固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种立体车库，其特征在于：所述动力组件包括电机、减速机与驱动轴，所述电机与减速机依次传动连接在所述第二机架的侧壁，所述驱动轴的两端分别与两个所述循环链轮传动连接，所述驱动轴上还同轴固设有齿轮，所述齿轮与所述减速机传动连接。

10.根据权利要求9所述的一种立体车库，其特征在于：所述减速机的输出轴上固定套设有传动齿，所述传动齿通过链条与所述齿轮传动连接。

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