CN208619127U - 一种隧道衬砌钢筋安装台车移动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于一种隧道衬砌钢筋安装台车移动装置由轨道、下纵梁和台车门架所组成，数根呈间隔距离分布的台车门架的两侧下端固定在两个下纵梁的上端面上，两个下纵梁的前、后下端通过连接耳板和支撑轴轴接在四个支撑行走车上。后端两个支撑行走车由车体、电机、驱动轨轮、行走轨轮、小链轮、大链轮和轴承副所构成，驱动轨轮和行走轨轮中部的轨轮轴的两端通过两轴承副与车体下部轴接，驱动轨轮的轨轮轴上设有大链轮，电机轴通过小链轮和链条传动大链轮，驱动轨轮和行走轨轮位于轨道上。本实用新型具有设计合理，行走平稳，造价低，使用效果好和施工效率高的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于一种隧道衬砌钢筋安装台车移动装置。
背景技术
隧道衬砌钢筋安装台车是隧道衬砌钢筋安装施工常用的一种机械,它是利用上、中、下三层操作平台来实现隧道拱顶、边墙部位的钢筋安装。实践表明,常规台车无自主移动装置，在进行衬砌钢筋安装时,需借助装载机顶托台车移动，在移动过程中，极易造成台车构件变形、平台上施工机具滑落、台车与初支碰撞而造成的初支损坏。
发明内容
因此,本实用新型的目的是设计一种隧道衬砌钢筋安装台车移动装置,具有设计合理，行走平稳，造价低，使用效果好和施工效率高的优点。
为此, 本实用新型由轨道、下纵梁和台车门架所组成。数根呈间隔距离分布的台车门架的两侧下端固定在两个下纵梁的上端面上。各台车门架的上端、中部和下部依次设三、二、一层施工平台。两个下纵梁的前、后下端通过连接耳板和支撑轴轴接在四个支撑行走车上。后端两个支撑行走车由车体、电机、驱动轨轮、行走轨轮、小链轮、大链轮和轴承副所构成。驱动轨轮和行走轨轮分别位于车体下部的后、前部。驱动轨轮和行走轨轮中部的轨轮轴的两端通过两轴承副与车体下部轴接。驱动轨轮的轨轮轴上设有大链轮。位于驱动轨轮上部的车体上固定有电机。小链轮位于电机轴上，电机轴通过小链轮和链条传动大链轮，驱动轨轮和行走轨轮位于轨道上。
所述的连接耳板和支撑轴位于车体中部。所述的小链轮的齿数与大链轮的齿数比为1∶3～5。
上述结构达到了本实用新型的目的。
本实用新型具有设计合理，行走平稳，造价低，使用效果好和施工效率高的优点。具体优点如下：
(1) 本实用新型能使隧道撑子面的施工难度大幅度地降低，行走平稳，省工省力，质量好，效率高。
(2)本实用新型的施工成本较传统的装载机顶托台车移动方法使施工成本降低50％以上，可节省大量的人力物力资源。
(3) 本发明隧道撑子面施工速度快，易施工和安全风险小，确保施工安全，降低施工难度，确保隧道撑子面安全施工。
附图说明
图1是本实用新型的使用状态结构示意图。
图2是图1的侧面结构示意图。
图3是本实用新型的支撑行走车的结构示意图。
图4是本实用新型的支撑行走车的结构示意图。
具体实施方式
如图1至图4所示,一种隧道衬砌钢筋安装台车移动装置由轨道8、下纵梁5和台车门架3所组成。数根呈间隔距离分布的台车门架的两侧下端固定在两个下纵梁的上端面上。各台车门架的上端、中部和下部依次设三层施工平台1、二层施工平台2、一层施工平台4，以方便施工人员站在各层施工平台上，完成对隧道拱顶、边墙部位的钢筋安装。各层施工平台之间设梯子9，方便人员上下。
两个下纵梁的前、后下端通过连接耳板20和支撑轴17轴接在四个支撑行走车7上。每个支撑行走车上设有两个轨轮。后端两个支撑行走车上的两个轨轮分别为驱动轨轮和行走轨轮。前端两个支撑行走车上的两个轨轮均为行走轨轮。
后端两个支撑行走车由车体71、电机6、驱动轨轮11、行走轨轮19、小链轮13、大链轮12和轴承副15所构成。驱动轨轮和行走轨轮分别位于车体下部的后、前部。驱动轨轮和行走轨轮中部的轨轮轴10的两端通过两轴承副与车体下部轴接。驱动轨轮的轨轮轴上设有大链轮。位于驱动轨轮上部的车体上固定有电机。小链轮位于电机轴上，电机轴与大链轮同侧。电机轴通过小链轮和链条14传动大链轮。为安全，在电机轴和小链轮外设防护罩16。驱动轨轮和行走轨轮位于轨道上，轨道下端位于枕木18上。
前端两个支撑行走车与后端两个支撑行走车不同的是：不设电机及大、小链轮和链条，其余相同，故不再累述。
所述的连接耳板和支撑轴位于车体中部。所述的小链轮的齿数与大链轮的齿数比为1∶3～5。
使用时，可同时启动后端两个支撑行走车上的电机，使电机正、反转，电机轴通过小链轮和链条传动大链轮带动驱动轨轮移动，使四个支撑行走车沿轨道前进和后退，带动台车门架及其上的各层施工平台移至隧道适合位置作业。
总之,本实用新型具有设计合理，行走平稳，造价低，使用效果好和施工效率高的优点。可推广使用。
Claims (3)
1.一种隧道衬砌钢筋安装台车移动装置,由轨道、下纵梁和台车门架所组成，其特征在于：数根呈间隔距离分布的台车门架的两侧下端固定在两个下纵梁的上端面上，各台车门架的上端、中部和下部依次设三、二、一层施工平台，两个下纵梁的前、后下端通过连接耳板和支撑轴轴接在四个支撑行走车上，后端两个支撑行走车由车体、电机、驱动轨轮、行走轨轮、小链轮、大链轮和轴承副所构成，驱动轨轮和行走轨轮分别位于车体下部的后、前部，驱动轨轮和行走轨轮中部的轨轮轴的两端通过两轴承副与车体下部轴接，驱动轨轮的轨轮轴上设有大链轮，位于驱动轨轮上部的车体上固定有电机，小链轮位于电机轴上，电机轴通过小链轮和链条传动大链轮，驱动轨轮和行走轨轮位于轨道上。
2.按权利要求1所述的移动装置,其特征在于：所述的连接耳板和支撑轴位于车体中部。
3.按权利要求1所述的移动装置,其特征在于：所述的小链轮的齿数与大链轮的齿数比为1∶3～5。
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| CN110529157A (zh) * | 2019-09-30 | 2019-12-03 | 中交第二航务工程局有限公司 | 适用于圆形含钢内衬隧道的衬砌施工设备及方法 |
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| CN110529157B (zh) * | 2019-09-30 | 2021-03-26 | 中交第二航务工程局有限公司 | 适用于圆形含钢内衬隧道的衬砌施工设备及方法 |
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