DK165872B - Overgangsbro til en overgang mellem to koeretoejer - Google Patents

Description

i

DK 165872 B

Opfindelsen angår en overgangsbro mellem to indbyrdes ledforbundne skinnekøretøjer, som angivet i indledningen til patentkrav 1.

Rejsende og togpersonalet i skinnekøretøjer skal 5 også under kørselen kunne færdes mellem de enkelte dele af et leddelt skinnekøretøj. I dette øjemed findes der mellem disse dele overgangs-foranstaltninger, der sædvanligvis består af en overgangsbro, som kan passeres til fods, samt et broen omgivende beskyttelsesorgan, sædvanligvis en foldelo bælg.

De under kørselen optrædende relativbevægelser mellem køretøjsdelenes mod hinanden vendende ender må ikke generes hverken af beskyttelsesorganet, eller af overgangsbroen. I særdeleshed må overgangsbroen kunne udligne de vand-15 rette vuggebevægelser, nikkebevægelser og andre sideværts, i lodret retning, og i køretøjslængderetningen rettede relativbevægelser mellem køretøjsdelenes ender samtidig med, at overgangsbroen stadig må kunne passeres under normale kørselsbetingelser.

20 Fra DE-patentskrift nr. 640.970 kendes en overgangsbro bestående af to gangplader, der på enden af hver sin køretøj sdel er anbragt svingelig omkring en vandret akse i niveau med vogngulvet, hvorhos gangpladerne overlapper hinanden i brugsstilling. Ved disse kendte overgangsbroer indsnævres 25 det mellem bufferne forhåndenværende smalle gennemgangstværsnit kraftigt under relativbevægelserne mellem køretøjsdelenes ender. Endvidere kan overgangsbroen kun delvis udligne de mellem køretøjsdelenes ender mulige relativbevægelser, medens der ydermere ved overlapningskanterne kan opstå 30 store relativbevægelser og endda kan danne sig væsentlige ujævnheder eller trin, eller endda åbne spalter.

En i DE-offentliggørelsesskrift nr. 3.305.062 beskrevet todelt overgangsbro for en overgang mellem to indbyrdes leddelte forbundne skinnekøretøjer, eller leddele af 35 et skinnekøretøj udviser et antal indbyrdes parallelt anbragte, i sig selv i det væsentlige stive skinner, som med

DK 165872 B

2 forudbestemte afstande er eftergivende forbundet med hinanden. Begge halvdele af broen er ved deres ene ende stift forbundet roed hver sin køretøjsdel, medens de ved deres modsatte ende, dvs. i overgangens midte, er stift forbundet 5 med hinanden, hvorhos skinnerne i området for deres ender er bevægeligt understøttet på i køretøjslængderetningen forløbende, mod sideforskydninger samt bevægelser i retning af deres længdeakse sikrede bærestænger.

Da overgangsbroen selv må optage samtlige relativ-10 bevægelser, kan en kompliceret konstruktion ikke undgås, og især den stive forbindelse af brohalvdelene ved køretøjsdelenes mod hinanden vendende ender har vist sig at være en ulempe.

Heller ikke en overgangsbro, som den er kendt fra 15 DE-offentliggørelsesskrift nr. 34 01 298 undgår disse ulemper, men varierer i det væsentlige kun skinnelegemernes udformning.

Formålet med opfindelsen er at videreudvikle en o-vergangsbro af den indledningsvis angivne art på en sådan 20 måde, at overgangsbroen aflastes for uhensigtsmæssigt defor-merings, og tilpasningspåvirkninger, og at den ved en ratio-· nel konstruktion kan imødekomme kravene på en sikker og bekvem passage under kørselen.

Dette formål opnås ifølge opfindelsen ved de i den 25 kendetegnende del af patentkrav 1 angivne foranstaltninger. Hensigtsmæssigt udførelsesdetailler fremgår af underkravene.

Opfindelsen skal i det følgende ved hjælp af eksempler beskrives nærmere under henvisning til tegningen, på hvilken 30 fig. 1 viser et sidebillede af en overgangsbro, del vis i snit og med nogle dele fjernet, fig. 2 en udførelsesform for en overgangsbro uden tilslutningsplade, delvis i snit og med nogle dele fjernet, fig. 3 et snit efter linien III-III i fig. 1, med 35 nogle dele fjernet, 3

DK 165872B

fig. 4 overgangsbroen mellem to køretøjers ender, ved ligeudkørsel, fig. 5 overgangsbroen mellem to køretøjers ender i deres indbyrdes drejning ved kørsel ind i en 150 m lang 5 kurve, fig. 6 overgangsbroen mellem to køretøjers ender i deres indbyrdes drejning ved gennemkørsel af en 150 m lang kurve, og fig. 7 overgangsbroen mellem to køretøjers ender 10 ved gennemkørsel af en 150 m -S-kurve.

En overgangsbro 1 ifølge opfindelsen er ved hjælp af lejekonsoller 2 ved to køretøjers mod hinanden vendende ender understøttet og styret længdeforskydelig, således at der samtidigt muliggøres såvel en drejning omkring en lodret 15 drejningsakse som en indstilling eller hældning i forhold til vandret plan. Overgangsbroen 1 har som brofelt et antal skinnelegemer 3, der med deres længdesider er placeret fortrinsvis på tværs af køretøjernes længderetning. Skinnerne er ved deres ender styret og fastholdt af bæreprofillege-20 mer 4a og 4b. De enkelte skinner 3 er i det væsentlige stive og placeret med forudbestemt indbyrdes afstand parallelt med, og længdeforskydeligt i forhold til hinanden. Ved hjælp af en specifik udformning og anbringelse er skinnerne 3 holdt fastklemt med hinanden, hvorhos i det mindste én af 25 skinnerne 3 med sine ender er formsluttende forbundet med det tilhørende bæreprofillegeme, henholdsvis 4a og 4b samtidig med, at de er drejelige i det af disse legemer bestemte plan.

I udførelsesformen ifølge fig. 1 - 3 er brofeltets 30 skinner 3 placeret i to lag, idet det nederste lag hensigtsmæssigt er forsat i forhold til det øverste lag med en vis del af profilbredden. I dette tilfælde må yderligere de halve skinner 3 fastklemmes i brofeltet ved dettes ender. De to lags skinner 3 har ved deres mod hinanden vendende flader udtagninger 5 til modtagelse af glidestykker 6. Udtagnin- 4

DK 165872B

O

gerne 4 strækker sig fortrinsvis i skinnerne 3's længderetning og modtager glidestykkerne 6, fortrinsvis i form af rundstave af et glidedygtigt formstof. Ved hjælp af udtagningerne 5's og glidestykkerne 6's udformning og anbrin-5 gelse holdes de enkelte skinner 3 indbyrdes nemt forskydeligt og i forudbestemte afstande.

De to bæreprofillegemer 4a og 4b har fortrinsvis ϋ-profilform og omslutter skinnerne 3's to ender. Mellem bæreprofillegemerne 43*3/ henholdsvis 4b*s øverste, hen-10 holdsvis nederste ben 7a eller 7b er der anbragt henholdsvis en øverste glideliste 8a, og en nederste glideliste 8b.

For at minimere slitagen på skinnerne 31 s ender ved de pågældende berøringsflader med bæreprofillegemerne 4a eller 4b, kan der ved skinnerne 3's ender være anbragt afrundede 15 slitagebuffere 12. Bæreprofillegemerne 4a eller 4b støtter sig ved køretøjernes mod hinanden vendende ender mod deres tilhørende lejekonsoller 2aa og 2ab, eller 2ba og 2bb.

Mindst én af brofeltets skinner 3 er ved sine ender ved hjælp af et led 17 formsluttende forbundet med de 20 tilhørende bæreprofillegemer 4a og 4b, og som følge deraf svingelige i det af bæreprofillegemerne 4a og 4b bestemte plan.

Hver brolejekonsol 2aa, 2ab, 2ba og 2bb udviser en lodret føring 9 og en vandret føring 10, idet den vand-25 rette føring 10 i det mindste i køretøjslængderetningen har baldeform, udgående fra lejepunktet, eller lejefladen. Ydermere er hver brolejekonsol 2aa, 2ab, 2ba, 2bb drejelig omkring sin lodrette akse og på køretøjssiden understøttet i en lejekonsol 11.

30 Ved køretøjernes ender er der i gulvområdet bevæ geligt anbragt gulvplader 13, der i alle kørselsstillinger hviler på overgangsbroen l's ender og overlapper disse.

I overgangsbroen l's midte findes der et fastgørelseselement 14, med hvilket, der er forbundet en ikke vist 35 mekanisme 15 til indstilling af midterpositionen, der hol- 5

DK 165872B

der overgangsbroen 1, som er frit længdebevægelig inden for grænserne af de maksimalt nødvendige forskydningsveje, i midterstilling mellem køretøjernes ender.

Denne mekanisme 15 til indstilling af midterpositionen 5 kan være dannet af fjederelementer 16, der med den ene ende angriber i overgangsbroen l's midte, og med den anden ende angriber køretøjernes tilhørende ender.

Derved er hele overgangsbroen 1 holdt længdeforskydelig i midterstilling i forhold til køretøjernes mod 10 hinanden vendende ender i en afstandsposition, hvorhos overgangsbroen 1 på køretøjssiden er støttet og styret på lejekonsollerne 2aa, 2ab, 2ba og 2bb. Udformningen af disse konsoller muliggør både en drejelighed i det af bæreprofillegemerne 4a og 4b bestemte plan ved parallel drejning af dis-15 se, samt en hældning fri af køretøjernes gulvplan i det mindste i køretøjernes længderetning.

Fig. 4 til 7 viser overgangsbroens drejning i udvalgte drejningspositioner, som kan optræde under kørselen.

Ved ligeudkørsel som vist i fig. 4 er skinnelege-20 merne 3 placeret på tværs af køretøjernes længderetning, og bæreprof il legemerne 4a og 4b peger i køretøjernes længderetning. Ændres afstanden mellem to køretøjer, vil bærepro-fillegemerne 4a og 4b glide på lejekonsollerne 2aa og 2ab, eller 2ba og 2bb. I dette øjemed har lejeprofilerne 4a og 25 4b den fornødne længde, således at de ved alle fjedringsbevægelser sikrer det fornødne anlæg mod lejekonsollerne 2aa til 2bb, medens der samtidig ved køretøjsenden i overgangsbroen l's område findes tilstrækkeligt spillerum til udførelse af neddykningsbevægelser, når fjedringsbevægelsen 30 vender indefter.

Fig. 5 viser overgangsbroens drejning ved kørsel ind i en 150 m lang kurve. Bæreprof il legemerne 4a og 4b svinger da parallelt, medens skinnelegemerne 3 vil indtage en vinkelstilling i forhold til køretøj stværretningen. Inden for 35

DK 165872 B

6 o 150-meter-kurven indtager overgangsbroen den i fig. 6 viste stilling, hvorhos skinnelegemerne 3 oprettes til en stilling vinkelret på bæreprofillegemerne 4a og 4b.

Fig. 7 viser en drejning af overgangsbroen under 5 kørsel igennem en 150 meter - S - kurve. I denne situation er køretøjernes ender ekstremt sideværts forsat, hvorfor bæreprof illegemerne 4a og 4b drejes meget kraftigt, og den lodrette styring 9 især i denne drejningsposition må optage store sidestyringskræfter.

10 Ved indbyrdes forsat, højdestilling mellem to køre tøjer vil overgangsbroen som følge af den vandrette føring 10's baldeform uden videre indtage den fornødne hældningsstilling bort fra det vandrette plan.

Overgangsbroen 1 danner således ved alle køretøj-15 ernes bevægelser en lukket, trinløs overgangsvej mellem to sammenkoblede køretøjer, hvorhos vejens drejningspositioner vil blive medbestemt af form-tilpasningsevnen af et til o-vergangen hørende beskyttelsesorgan.

20 25 30 35

Claims (14)

1. Overgangsbro til en overgang mellem to indbyrdes ledforbundne skinnekøretøjer, eller dele af skinnekøretøjer, hvor overgangens brofelt har et antal med forudbestemt ind- 5 byrdes afstand parallelt med hinanden beliggende og forskydeligt i forhold til hinanden anbragte, i det væsentlige stive skinnelegemer, som ved hjælp af føringselementer er styret i forhold til køretøjernes ender og i udgangsstillingen strækker sig parallelt med køretøjstværretningen, k e n -10 detegnet ved, at hele overgangsbroen (1) ved køretøjernes mod hinanden vendende ender er lejret og ført længdeforskydeligt på brolejekonsoller (2), at overgangsbroen (1) på lejekonsollerne (2) er anbragt såvel drejelig omkring en lodret akse, som indstillelig i vandret plan, og at skin-15 neenderne af overgangsbroens (1) brofelt er fastholdt i hvert sit bæreprofil legeme (4a, 4b), som er fælles for alle skinnelegemer (3), og er tvangsmæssigt og længdeforskydeligt ført i bæreprofillegemerne (4a,4b) i brofeltet.

2. Overgangsbro ifølge krav 1, kendetegnet 20 ved, at hvert side-bæreprofillegeme (4a og 4b) har U-form og omslutter skinnelegemernes (3) ender.

3. Overgangsbro ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at hvert bæreprofillegeme (4a,4b) har et øverste og et nederste ben (7a og 7b), og at der mellem det 25 øverste og det nederste ben af hvert bæreprofillegeme og skinnelegemerne (3) er anbragt henholdsvis en øverste og en nederste glideliste (8a og 8b).

4. Overgangsbro ifølge ethvert af de foregående krav, kendetegnet ved, at bæreprofillegemerne (4a eller 30 4b) ved køretøjernes mod hinanden vendende ender er støttet og ført på tilhørende lejekonsoller (2aa og 2ab, eller 2ba og 2bb).

5. Overgangsbro ifølge krav 4, kendetegnet ved, at der på hvert af lejekonsollerne (2 eller 2aa, 2ab, 35 2ba og 2bb) er anbragt en vandret føring (10) og en lodret føring (9) for bæreprofillegemerne (4a og 4b). DK 165872B δ

6. Overgangsbro ifølge krav 5, kendetegnet ved, at den vandrette føring (10) for hver lejekonsol (2 eller 2aa, 2ab, 2ba og 2bb) i det mindste i køretøjslængderetningen har baldeform.

7. Overgangsbro ifølge ethvert af de foregående krav, kendetegnet ved, at hver lejkonsol (2 eller 2aa, 2ab, 2ba og 2bb) er anbragt drejelig omkring en lodret akse.

7 DK 165872B PATENTKRAV.

8. Overgangsbro ifølge ethvert af de foregående krav, kendetegnet ved, at føringen af brofeltets skin- 10 nelegemer (3) er tilvejebragt af glidestykker (6), eksempelvis i form af rundstave af glidedygtigt formstof, hvilke glidestykker er anbragt mellem skinnelegemerne (3) og parallelt med disse, hvorhos der mellem skinnelegemerne (3) er opretholdt en forudbestemt afstand.

9. Overgangsbro ifølge krav 8, kendetegnet ved, at brofeltets skinnelegemer (3) har udtagninger (5) og er sammenkoblet ved, at giidestykkerne (6) står i indgreb med udtagningerne (5).

10. Overgangsbro ifølge ethvert af de foregående 20 krav, kendetegnet ved, at brofeltets skinnelegemer (3) er anbragt i to lag, idet det nederste lag er placeret forsat i forhold til det øverste lag med en vis profilbredde.

11. Overgangsbro ifølge ethvert af de foregående krav, kendetegnet ved, at mindst ét af brofeltets 25 skinnelegemer (3) med sine ender er formsluttende og ved hjælp af led (17) forbundet med de tilhørende bæreprofillegemer (4a og 4b), og er svingélige i bæreprofillegemernes (4a og 4b) plan.

12. Overgangsbro ifølge ethvert af de foregående 30 krav, kendetegnet ved, at overgangsbroens (1) midte er påvirket af en midterindstillingsmekanisme (13), som er indrettet til at holde den frit længdebevægelige overgangsbro (1) i midterstillingen mellem køretøjernes ender.

13. Overgangsbro ifølge ethvert af de foregående krav, kendetegnet ved, at forbindelsen mellem 9 DK 165872B gulvene i køretøjerne og overgangsbroen (1) er dannet af tilsvarende udformede tilslutningsplader (13).

14. Overgangsbro ifølge ethvert af de foregående krav, kendetegnet ved, at tilslutningspladerne 5 (14) er indrettet til at sikre hele overgangsbroen (1) mod lodret løftning ved vægtstangsvirkning fri af lejekonsollerne (2 eller 2aa, 2ab, 2ba og 2bb).