JPS609601B2 - 分岐器のクロツシング - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は直進軌道若しくは分岐軌道のレール対の間の間
隙を閉じるために旋回可能に配置された結合レール１を
有する分岐器、特に高速鉄道用分岐器のクロッシングに
関する。

最新の鉄道システムに於ては走行速度が増すにつれて軌
道上部構造に対する要求も増大してきている。

この場合には車両が最高速度で走行する直進軌道だけで
はなく「分岐軌道に於ても配置される分岐器が軌道上部
構造の重要な位置を占める。しかしながら車両が分岐軌
道を最高速度で走行できるようにするという要求を充た
すためには「側方加速値が所定値を上回ってはならない
場合には、分岐器を今日一般的である分岐器に於て可能
であるよりも著しく大きな半径で設計することが必要で
ある。直進走行速度が２５０細／ｈまでであるクロツシ
ング構造を備えた分岐器は公知である。

この分岐器に於ては、その他の簡単なクロッシングに於
て生じるすき間は調節可能な部材によって閉じられるよ
うになっている。さらにクロッシング尖端部を枢着する
ことも公知である。

この場合には旋回可能な部分はしール片から構成されて
いる。例えば西ドイツ国実用新案第７０４５９２８号明
細書によれば尖端部が枢着され、クｏッシング尖端部と
しールの走行緑とが正確に整合させられることが保証さ
れるように枢着部が構成されているクロッシソグが開示
されている。このような構造は旋回部材の寸法に基いて
「高速鉄道用分岐器には使用できないということはもち
ろんのこと、鎚端突合わせ間隙を成すという欠点を有し
ている。米国特許第１１４６８８８号明細書によれば「
クロッシングに達するレールとクロッシングから先きに
延びるレールが所定の間隔をおいて共通の交点の前で終
っており、板に摺動可能に支承されたし−ルがその都度
の、走行方向に相応する端部を互いに結合するクロツシ
ングが開示されている。

この構造はクロッシングに一貫したレールヘッドプロフ
ィールを有しているが、摺動可能なしールとクロッシン
グに達するレール及びクロッシングから延びるレールと
の間に公知の欠点を有する鈍端突合わせ継目を有してい
る。これに加えて「このクロッシング構造は直進軌道が
クロッシング範囲で交差する分岐器にしか用いることが
できない。従って前述のクロッシング構造は「分岐器半
径が増すにつれて結合レールが次第に長くなり、ルーズ
に載っている結合レールを有するクロッシングを最早使
用できないほど安定性が低下するので、高速鉄道用分岐
器範囲には通さない。本発明の課題は公知のクロッシン
グ構造の欠点を除き、クロッシング範囲に於ける鈍端突
合わせ継目を避けて一貫したレールヘッドプロフィール
を得ることである。

この課題は本発明によれば結合レールの両方の端部が、
しＷル走行面に対して垂直方向で見て「２等辺３角形を
成しており「この結合レールの端部と協働する走行レー
ルの端部が結合レールに面した側だけで先細に加工され
てトングレールプロフィールを有しており、結合レール
の端部をし−ルヘッド幅の半分だけ一様にたわませるこ
とにより「走行レールの先細に加工された端部に接触さ
せて連続的なし一ルヘッドプロフィールを形成するため
に、結合レールが端部で滑り支台に固定的に支承され「
走行レールのしール支台に固定されずに載っていること
によって解決された。

これによって直進軌道区間に於ても分岐軌道区間に於て
も連続的なし一ルヘッドプロフィールが得られ、飛躍的
な弾性変化が避けられるようになる。

結合レールの２等辺３角形状に加工された尖った端部と
走行レールの片側でトングプロフィ−ル状に加工された
同じ長さの端部は互いに接触した場合に完全なし一ルヘ
ッドプロフィールを形成し「静かで衝撃の少ない車輪の
通過を可能にする。結合レールの水平方向の調節は、結
合レールが固定的に支承される公知の滑り支台によって
行なうことが有利である。

この滑り支台は結合レールの尖った端部を結合レールの
端部に接触させる結合レールの旋回に際して結合レール
の端部の逆向きの横方向の運動を可能にする。走行レー
ルのトングプロフィール状に加工された端部と、結合レ
ールの２等辺３角形状に加工された端部との異なる傾斜
度は「結合レールの端部がレールヘッド幅の半分だけ弾
性的にたわむことによって補償される。これによって連
続的なし一ルヘッドプロフィールが得られるようになる
。分岐する軌道の半径がクロッシングを通る分岐器に於
ては、分岐位置に於て結合レールがその全長に亘つてこ
の半径に相応して弾性的に曲げられ、分岐レールに接触
させられる。又、前記滑り支台は滑り支台に配置された
公知の錠止部材を介して、接触させられた緊張状態にあ
る結合レールを直進若しくは分岐位置に動かないように
支承するためにも役立つ。滑り支台の使用とその作用形
式は西ドイツ国特許出願公開第２８１７７８２言明細書
に又は袴公昭５９一２６７２１号に詳細に記載されてい
る。この滑り支台は転動通過する車輪によって惹起され
る水平方向と鉛直方向の力をも吸収する。滑り支台の間
にあって、結合レールとそのトングプロフィール状に加
工された端部が固定的に配置されているしール支台は、
結合レールを付加的に支えるために役立ｔ）。又、結合
レールがレールプロフィールに相応する中央部分を有し
、この中央部分に２等辺３角形状の端部が溶接されてい
ると有利である。

分岐器の幾何学的な形状に応じてクロツシング範囲に於
ける結合レールは、種々異なる大きさを有している。

この結合レールの２等辺３角形状に加工された両方の端
部は対称的であると有利である。結合レールに分岐器の
その都度の幾何学的な形状に必要な長さを与るためには
２等辺３角形状に加工された端部が、適当な長さを与え
た中央部分に溶接される。これによって結合レールには
所望の長さが与えられる。本発明の１実施例によれば走
行レールはトングプロフィール状に加工された織部でし
ール支台に固定されかつ滑り支台に固定されずに載せら
れている。

この場合にはしール支台は共通の基板に溶接されたブロ
ックに支持板を介して結合された支台から構成されてい
ると有利である。

しール支台は水平方向及び垂直方向に調節可能であると
有利である。

水平方向の調節によって軌道に於ける走行レールの修正
を行なうことができ「垂直方向の調節によっては地盤の
傾斜を補償することも、レールに所望のカントを与える
こともできる。水平方向の調節はブロックの支持板に設
けられた長孔によって達成される。

本発明によっては錨端突合わせ継目のない結合が走行レ
ールに対して得られる。

この場合、横方向に運動可能な結合レールのその都度の
位置は滑り支台に結合レールが固定的に配置されている
ことによって確保される。次に図面について本発明を説
明する： 第１図には本発明によるクロツシングを有する尖端分岐
器が概略的に示されている。

クロッシングは交点Ｍを中心として旋回可能に支承され
た結合レール１を有している。この結合レールーは平面
図で見て２等辺３角形を成すように加工された端部２，
２′とし‐ルヘツドプロフィールを有する中央部分１〆
とから構成されている。結合レール１は横方向に可動な
滑り支台３に固定されている。固定的に配置されたしー
ル支台４には、基本軌道のクロッシング部に於て中断さ
れた走行レール６のトングレールプロフィールを備えた
端部５，５′と分岐軌道のクロッシング部に於て中断さ
れた走行レール８のトングレールプロフィールを備えた
端部７，７「が固定されている。第２図に於ては交点Ｍ
を中心として旋回可能で、トングレールプロフィールを
有する端部に対して横方向に運動可能でかつ滑り支台３
に固定された結合しＷルーが中央位置（接触せず）で示
されている。

すでに述べたように結合レール１の端部２，２′は結合
レール１の中心線に対して対称的に２等辺３角形状に加
工されている。これに対して走行レール６，８の端部５
，５′と７，７′は、結合レール１の２等辺３角形状に
加工された端部２，２′と同じ長さだけ、トングレール
プロフィールを有するように結合レールーに面した側だ
けが先細に加工されている。第３図には第２図のクロッ
シング部の左側の部分が拡大されて示されている。

走行レール６の端部５には結合レール１の端部２がレー
ルヘッドプロフィールを形成して接続されている。走行
レール６，８の端部５と７の側縁長さｃからｄは結合レ
ールーの端部２の側緑長さａからｂに相当している。水
平方向にスイッチした場合には結合し−ルーの端部２の
点ａが走行レール６，８の端部５，７の点ｃとまず接触
させられる。次いで結合レールーの終端位置まで端部２
がその側縁長さａからｂに百つて点ｂからしールヘッド
幅の半分だけ弾性的に湾曲される。Ｘ，若しくはＸ２は
加工後に残っているレールヘッド幅に相当する。この場
合Ｘ，若しくはＸ２は○よりも大きく全レールヘッド幅
ｋよりも小さい値をとる。結合レールの湾曲度はどの点
に於てもＸ２／２と等しくなる。結合レール１の端部２
と走行レール６，８の端部５，７はｋ＝Ｘ，十×２を充
たすように加工されている。ｋはこの場合には全レール
ヘッド幅を表わしている。走行レールを加工して形成さ
れ、交点Ｍを中心として旋回可能でかつトングプロフィ
ール範囲で横方向に可動である結合レールの支承形式と
案内形式は第４図と第５図とに示されている。

基板９には支承ブロック１０と１１とが溶接によって結
合されている。支承ブロック１０と１１の孔には軸１２
が差鉄められている。軸１２のうえには支承ブロック１
３とそのうえに固定された板１４とから構成された滑り
支台３が摺動可能に案内されている。結合レールーの固
定は、沈頭ねじで板１４とねじ結合される縞付け部材１
５を介して行なわれる。この縦付け部材１５は走行レー
ルの端部５′と７′のための鉛直方向の荷重の支持点と
して役立つ。結合レールーを、分岐器の幾何学的な形状
に応じて要求される緊張された状態にロックするために
はねじ棒１６，１７が用いられる。切欠き１８若し〈は
１９に於けるねじ棒１６，１７は切欠き２０若し〈は２
１に支承された鉄止部材２２若しくは２３に対して正確
に規定された間隙を与える。ねじ棒１６，１７は６角ナ
ット２４と円板２５によって止められている。差動シリ
ンダ２６１こよって、滑り支台３に固定された結合レー
ル１は水平に横方向に運動させられる。

シリンダケーシング２７はアーム２８とボルト２９を介
して支承ブロック１１と伝力結合されている。横方向の
運動を行なうピストン棒３０は板１４に於ける支承個所
３１を介して滑り支台３に係合している。第６図に於て
は固定的に配置されたトングプロフィールを有するレー
ル端部５，７のしール支台４が示されている。

このしール支台４は支台４０と、基板４７に溶接された
ブロック４８とから構成されている。走行レールの端部
５，７は締付けクランプ３２とシム円板３３とフックね
じ３４と６角ナット３５とを介して外側でリブ板３６と
結合されている。走行レールの端部５，７のスべ−サ及
び固定装置としては、走行レールの端部５，７の間に締
付け部材３７が配置されている。この綿付け部村３７は
結合レールーの鉛直方向の荷重の支持点しても働く。レ
ールを車両が通過する場合に要求されるし−ル下降運動
を保証するためにはリブ板３６が面圧に調和せられたゴ
ム板３８の上に載せられている。

上昇する力は締付け部材３９によって相殺される。後か
らの鉛直方向の修正を行なうことができるようにするた
めには支台４０は下側に斜面４１を備えている。支台４
０の斜面４１は修正を行なう襖体４２に正確に係合して
いる。フロック４８と熔接されている支持板４３は挟体
４２と同じように長孔４５を有しており、これによって
走行レール端部に対して横方向に向けられた水平方向修
正が可能になっている。

支台４０もこ斜面４１が配置され、支台４０と支持板４
３との間に甥体４２が差込まれていることによって地盤
の傾斜状態を補償することも、レールに所望のカントを
付けることも可能である。

側方部分４４は横リブ４６と一緒に基板４７と溶接され
、支台４０を保持するブロック４８を構成している。第
７図と第８図とに於ては直進位置（第７図）から分岐位
置（第８図）にスイッチする場合の結合し−ルーが示さ
れている。

結合レールーは緊張された状態で走行レール６の端部５
，５′に接触している。この場合には走行レール６，８
の不動のレール端部にはリブ板４９を介して下部構造と
結合されている。クロッシング範囲では走行し−ル６，
８はしール支台４に固定され滑り支台３の上に固定され
ずに載っている。横方向に調節可能な結合レール１‘ま
滑り支台３に固定されており、しール支台４に固定され
ずに載っている。滑り支台３内に配置された錠止部材２
２，２３はそれぞれ両側で棒５０で相互に結合されてい
る。鉄止部材２３の調節はクロッシングの左側の部分に
於ては単動式の往復勤シリンダ５１，５２によって行な
われるのに対し、クロッシングの右側の部分に於ては単
動式の往復動シリンダ５３，５４によって行なわれる。
錠止部材２２の調節はクロッシングの左側の部分に於て
は単動式の往復動シリンダ５５，５６で行なわれ、クロ
ッシングの右側の部分に於ては単動式の往復動シリンダ
５７，５８によって行なわれる。鍵止部材２２，２３の
正しい位置に対する検査はリミットスイッチ５９，６０
，６１，６２，６３，６４，６５，６６，６７，６８，
６９，７０，７１，７２，７３，７４を介して行なわれ
る。直進位置（第７図）に於ては往復動シリンダ５５，
５８は鏡止部材２２を棒５０を介して錠止解除位置にも
たらしている。これによってリミットスイッチ６３，６
５，６８，７０が作動されているのに対し、リミットス
イッチ６４，６６，６７，６９は不作用位置にある。こ
のリミットスイッチ位置の組合わせを介して直進方向の
走路開放信号が発せられる。横方向に可動な結合レール
ーの確実な鍵止は、ねじ棒１６の支点として役立ち、走
行レール６の端部５，５′に力をかけて圧着された結合
レールーを保持する鍵止部材２３によって行なわれる。

第７図に示されている直進位置から第８図に示された分
岐位置へのスイッチは次のようにして行なわれる。まず
結合レールーがレール端部５，５′に強〈圧着され、ひ
いてはねじ棒１６が僅かに銭止部材２３から離されるよ
うに第４図に示されている差動シリンダ２６が動かされ
る。

錠止部材２３が解放されてから、往復動シリンダ５２，
５３が作動され、錠止部材２３が榛５０を介して鉄止解
除位置にもたらされる。この調節過程が正しく行なわれ
るとりミットスイッチ６９，６１，７２，７４が作動さ
れかつリミットスイッチ６０，６２，７１，７３が不作
用位置にもたらされる。このリミットスイッチ位置は差
動シリンダ２６に於ける力の方向を転極する。差動シリ
ンダ２６は結合レールーを分岐位置に押し、後続する錠
止を行なうために銭止部材２２の移動路が開放されるよ
うに走行レール８の不動の端部７，７′に圧着する。次
いで往復動シリンダ５６，５７が鉄止部村２２を棒５０
を介して錠止位置にもたらす。差動シリンダ２６の駆動
圧が遮断されると、ねじ棒１７は結合レールーと走行レ
ール８の端部７，７′との間の圧着力の戻し作用によっ
て錠止部材２２に圧着される。鉄止が申し分なく行なわ
れるとＩＪミットスイッチ６４，６６，６７，６９が作
動され、リミットスイッチ６３，６５，６８，７０が不
作用位置にもたらされる。このリミットスイッチ位置で
液圧駆動装置の運転が中断される。第８図に示されたり
ミットスイッチ位置の組合わせ、すなわちリミットスイ
ッチ５９，６１，６４，６６，６７，６９，７２，７４
が作動され、リミットスイッチ６０，６２，６３，６５
，６８，７０，７１，７３が不作用位置にもたらされる
と「分岐走行路の開放信号が発せられる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の１実施例を示すものであって、第１図は
分岐器のクロッシング部の平面図、第２図はクロッシン
グの平面図、第３図は第２図のクロツシングの左側の平
面図、第４図は第７図のＣ−Ｄ線に沿った断面図、第５
図は第４図の平面図、第６図は第７図のＡ−Ｂ線に沿っ
た断面図、第７図と第８図は両方の終端位置にあるクロ
ッシングの平面図である。 １……結合レールト１′……中央部分、２，２ｒ……結
合レールの端部、３……滑り支台、４……しール支台、
５，５′……走行レールの端部、６・…・・走行レール
「 ７，７〆……走行レールの端部、８・・・・・・走
行レール、９・・・・・・基板、１０，１１・・・・・
・支承ブロック、１２・・・…軸、１３・・・・・・支
承ブロック、１４…・・・板、１５・・・・・・綿付け
部材、１６，１７……ねじ榛、１８，１９……切欠き、
２０，２１…・・・切欠き、２２，２３…・・・鉄止部
材、２４…・・・６角ナット、２５……円板、２６・・
・・・・差動シリソダ、２７・・…・シリンダケーシン
グ、２８……アーム、２９……ボルト「３０……ピスト
ン棒、３１・・・・・・支承個所、３２…・・・締付け
クランプ、３３・…・・シム板、３４……フックねじ、
３６・・・・・・リブ板、３７…・・・締付け部材、３
９・・・・・・締付け部材、４０・・・・・・支台、４
１・・・・・・斜面、４２…・・・穣体、４３・・・・
・・支持板、４４・・・・・・側方部分、４５・・・・
・・長孔、４６・・・・・・横リブ、４７・・・・・・
基板、４８……ブロック、４９……リブ板、５０……棒
、５１，５２，５３，５４，５５，５６，５７，５８・
・・・・・往復動シリンダ、５９，６０，６１，６２，
６３，６４，６５，６６，６７，６８，６９，７０，７
１，７２，７３，７４…・・・リミツトスイツチ。 霊 員 富 Ｚ国Ｆで‘【−０ｌ ７国ＰＳ ぬ 蔓 く 呉 昼 員

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 直進軌道若しくは分岐軌道のレール対の間の間隙を
   閉じるために旋回可能に配置された結合レール１を有す
   る分岐器のクロツシングに於て、結合レール１の両方の
   端部２，２′が、レール走行面に対して垂直方向で見て
   、２等辺３角形を成しており、この結合レール１の端部
   ２，２′と協働する走行レール６，８の端部５，５′；
   ７，７′が結合レール１に面した側だけで先細に加工さ
   れてトングレールプロフイールを有しており、結合レー
   ル１の端部２，２′をレールヘツド幅の半分だけ一様に
   たわませることにより、走行レール６，８の先細に加工
   された端部５，５′；７，７′に接触させて連続的なレ
   ールヘツドプロフイールを形成するために、結合レール
   １が端部２，２′で滑り支台３に固定的に支承され、走
   行レール６，８のレール支台４に固定されずに載ってい
   ることを特徴とする、分岐器のクロツシング。 ２ 結合レール１がレールプロフイールに相応する中央
   部分１′を有し、この中央部分１′に２等辺３角形を成
   す端部２，２′が溶接されている、特許請求の範囲第１
   項記載の分岐器のクロツシング。 ３ 走行レール６，８がトングプロフイールを有する端
   部５，５′；７，７′でレール支台４に固定されかつ結
   合レール１の滑り支台３に固定されずに載っている、特
   許請求の範囲第１項記載の分岐器のクロツシング。 ４ レール支台４が共通の基板４７に溶接されたブロツ
   ク４８に支持板４３を介して結合された支台４０から構
   成されている、特許請求の範囲第３項記載の分岐器のク
   ロツシング。 ５ レール支台４がブロツク４８の支持板４３と支台４
   ０との間に差込まれた楔体４２によって鉛直方向で調節
   可能である、特許請求の範囲第４項記載の分岐器のクロ
   ツシング。 ６ レール支台４がブロツク４８の支持板４３に設けら
   れた長孔４５によって水平方向に調節可能である、特許
   請求の範囲第５項記載の分岐器のクロツシング。