DE2059666C3

DE2059666C3 - Schließvorrichtung für Schienenlücken im Ablenk- und Herzstuckbereich

Info

Publication number: DE2059666C3
Application number: DE2059666A
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Elektro Thermit GmbH
Current assignee: Goldschmidt ETB GmbH
Priority date: 1970-12-04
Filing date: 1970-12-04
Publication date: 1978-08-10
Also published as: SE371228B; DE2059666A1; FR2117273A5; JPS516405B1; US3757113A; GB1375385A; DE2059666B2

Description

Die Erfindung betrifft eine Schließvorrichtung für Schienenlücken im Ablerik- Ufid Herzstückbereich.

Bei Weichen, die mit hohen Geschwindigkeiten und großen Achslasten befahren werden sollen, erfolgt die Ablenkung des Fahrzeugs im Ablenkbereich und die Herstellung des Fahrwegs im Herzstückbereich durch Einschwenken der Schienenenden des Weicheneingangs und/oder der Anschluß- bzw. Zwischenschienen. Die zwischen den schwenkbaren Schienenenden und den festen Schienenenden entstehenden Lücken führen bei großen Geschwindigkeiten zu einem unruhigen Fahrzeuglauf und verursachen hohe Unterhaltungskosten. Da die schwenkbaren Schienenenden für Weichen, die mit hohen Geschwindigkeiten befahren werden sollen, sehr lang sind, verursachen Temperaturänderungen eine Verkürzung bzw. Längung der schwenkbaren Schienenenden und damit eine Verbreiterung oder Verengung der Lücken zwischen den schwenkbaren Schienen- und den festen Schienenenden,

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schließvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Lücke zwischen den festen und schwenkbaren Schienenenden so geschlossen werden kann, daß durchlaufende Fahrkanten entstehen und der Einfluß der Temperaturänderungen auf die Lückenweite eliminiert wird*
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß auf einer in Längsrichtung auf einer Tragplatte verschiebbaren Unterlagsplatte das Schienenende des Weicheneingangs in Querrichtung mittels Gleitstühle schwenkbar und die beiden Enden der Anschlußschienen unbeweglich gelagert sind, wobei die entsprechend der Endstellung des schwenkbaren Schienenendes des Weicheneingangs zwischen diesem und den beiden festen Enden der Anschlußschiene bestehende Lücke mittels eines abgeschrägten Verschlußstückes verschließbar ist und wobei ferner die Halteplatte des nachgeordneten Zwillingsdilatationsstoßes unmittelbar mit der Tragplatte und/oder mittelbar über den Gleisträger fest verbunden ist

Um Temperaturänderungen aufzunehmen, ist die Unterlagsplatte auf der Tragplatte verschiebbar gela gert, so daß sich die Unterlagsplatte unter Tempera tureinfluß in Längsrichtung horizontal verschieben kann. Die Längenänderung der Schienen wird auf diese Weise durch den Bereich der Schließvorrichtung geleitet, ohne daß die Lückenweite sich ändert, und von einem nachgeordneten Zwillingsdilatationsstoß ausgeglichen. So können die Lücken zwischen den schwenkbaren und festen Schienenenden sicher geschlossen werden und unabhängig von den herrschenden Temperaturen durchlaufende Fahrkanten gebildet werden, die ein praktisch erschütterungsfreies Oberrollen des Rades ermöglichen. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Abbildungen dargestellt Dabei zeigen die A b b. 1 und 2 die Seitenansicht bzw. Draufsicht der Schließvorrichtung bei tiefen Temperaturen, die A b b. 3 und 4 die Seitenansicht bzw. Draufsicht der Schließvorrichtung bei hohen Außentemperaturen, die A b b. 5 den Schnitt A-A und A b b. 6 den Schnitt B-Bgemäß A b b. 2.

In der A b b. 2 ist mit 1 eine Tragplatte eines Weicheneingangs und mit 10 eine Halteplatte eines Zwillingsdilatationsstoßes bezeichnet Beide sind auf einem Gleisträger 11 befestigt Auf der Tragplatte 1 ist die in Längsrichtung verschiebbare Unterlagsplatte 2

so angeordnet Diese wird über Führungsstücke 12 und 13 in vertikaler Richtung gehalten. Das Schienenende 3 des Weicheneingangs ist i m vorderen Bereich abgeschrägt und ruht auf Gleitstühlen 6, 7, 8. Die Enden der AnscMußschienen 4,5 sind fest auf der Unterlagsplatte 2 befestigt Die Lücke zwischen dem Schienenende 3 des Weicheneingangs und dem festen Ende der Anschlußschiene 5 wird durch ein verschiebbares abgeschrägtes Verschlußstück 9 geschlossen. Um die Verriegelung des schwenkbaren Schienenendes 3 des Weicheneingangs in der jeweiligen Endlage zu gewährleisten, besitzt das

Schienenende 3 des Weicheneingangs an der der

abgeschrägten Seite gegenüberliegenden Seite eine

Verstärkung 16. Die A b b. 3 und 4 zeigen die Schließvorrichtung in

dem bei höheren Temperaturen eintretenden Zustand. Es ist deutlich zu erkennen, daß die Unterlagsplatte 2 auf der Tragplatte 1 in Richtung auf die Halteplatte 10 des ZwillingsdilatationsstoBes verschoben ist.

In A b b, 5 ist die Lagerung der Unterlagsplatte 2 auf derTragpIatte \ zu sehen, DieTragplatte 2 wird von den Führungsstficken 12,13 unter Zulassung der horizontalen Beweglichkeit gehalten.

In A b b, 6 ist der Schnitt längs der Linie B-B gemäß A b b, 2 dargestellt Das Schienenende des Weicheneingangs weist Ausnehmungen 14, 15 auf, in welche entsprechend geformte schwalbenschwanzartige Gleitstühle eingepaßt sind. Diese Gleitstühle sind mit 6, 7 bezeichnet Die Gleitstühle ihrerseits sind auf der Unterlagsplatte 2 befestigt Erwärmt sich die Schiene mit dem Schienenende 3, so dehnt sie sich aus. Diese

ίο·

Dilatation bewirkt, daß die Gleitstühle 6,7 und damit die Unterlagsplatte 2 in Sehtenenlängsriobtung verschoben werden. Bei der Betätigung der Weiche wird das Schienenende 3 senkrecht zum Schnitt B-B bewegt Zur Herabminderung der Reibung können die Gleitflächen 17, 18, 19, 20, 21, 22 mit reibungsmindernden Gleitschichten, vorzugsweise Perfluoräthylenschichten, überzogen werden. Es ist auch möglich, entsprechende Rollenlager anzuordnen oder Gleitschichten aus speziellen Lagermetallwerkstoffen aufzubringen, welche besonders wartungsarm sind und Trockenlaufeigenschaften haben sollen.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

U Schließvorrichtung for Sehienenlflcken im Ablenk' und Herzstückbereich, dadurch gekennzeichnet, daß auf einer in Längsrichtung auf einer Tragplatte (1) verschiebbaren Unterlagsplatte (2) das Schienenende (3) des Weicheneingangs in Querrichtung mittels Gleitstühle (6, 7, 8) schwenkbar und die beiden Enden der Anschlußschienen (4,5) unbeweglich gelagert sind, wobei die entsprechend der Endstellung des schwenkbaren Schienenendes (3) des Weicheneingangs zwischen diesem und den beiden festen Enden der Anschlußschienen (4, 5) bestehende Lücke mittels eines abgeschrägten Verschlußstückes (9) verschließbar ist und wobei ferner die Halteplatte (10) des nachgeordneten Zwillingsdilatationsstoßes unmittelbar mit der Tragplatte (1) und/oder mittelbar über den Gleisträger (11) fest verbunden ist
2. Schließvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiebbare Unterlagsplatte (2) mittels Führungsstücke (12, 13) auf der Tragplatte (1) in vertikaler Richtung gehalten ist
3. Schließvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schienenende (3) des Weicheneingangs schwalbenschwanzartige Ausnehmungen (14,15) aufweist, in der zur Führung in Querrichtung die auf der Unterlagsplatte (2) angeordneten Gleitstühle (6,7,8) eingepaßt sind.
4. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitflächen des Schienenendes (3) des Weicheneingangs und/oder der Gleitstühle (6,7,8), vorzugsweise im Bereich der schwalbenschwanzartigen Ausnehmungen (14,15) reibungsmindernde Gleitschichten, vorzugsweise aus Perfluorä'.hyleu, aufweisen.
5. Schließvorrichtung nach einem aer Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Gleitflächen des Schienenendes (3) des Weicheneingangs und den schwalbenschwanzartigen Ausnehmungen (14,15) Rollenlager angeordnet sind.
6. Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das schwenkbare Schienenende (3) des Weicheneingangs eine der abgeschrägten Seite gegenüberliegende Verstärkung (16) aufweist.