JPS6319392B2 - - Google Patents
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- JPS6319392B2 JPS6319392B2 JP56102514A JP10251481A JPS6319392B2 JP S6319392 B2 JPS6319392 B2 JP S6319392B2 JP 56102514 A JP56102514 A JP 56102514A JP 10251481 A JP10251481 A JP 10251481A JP S6319392 B2 JPS6319392 B2 JP S6319392B2
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- Japan
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- stand
- main stand
- main
- vehicle body
- cam
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
- B62H1/02—Articulated stands, e.g. in the shape of hinged arms
- B62H1/04—Substantially U-shaped stands for embracing the rear wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は二輪車のスタンド起立方法及びスタン
ド装置に係り、特にメインスタンド起立動作時、
該メインスタンドの回動に連動して後車輪を車体
に対して上動せしめることにより、操作力の縮小
化と均一化を図り、従来より楽に操作できるよう
にした二輪車のスタンド起立方法及び該方法を実
現すべく車輪上動機構を設けて成る二輪車のスタ
ンド装置に関する。
ド装置に係り、特にメインスタンド起立動作時、
該メインスタンドの回動に連動して後車輪を車体
に対して上動せしめることにより、操作力の縮小
化と均一化を図り、従来より楽に操作できるよう
にした二輪車のスタンド起立方法及び該方法を実
現すべく車輪上動機構を設けて成る二輪車のスタ
ンド装置に関する。
例えば自動二輪車において、比較的排気量が大
で、重量も大なるもののメインスタンドを立てる
作業は男性にとつても強い力と熟練を要するもの
である。又比較的小排気量で、軽量なる自動二輪
車においても、女性にとつては上記作業は困難を
伴うものである。
で、重量も大なるもののメインスタンドを立てる
作業は男性にとつても強い力と熟練を要するもの
である。又比較的小排気量で、軽量なる自動二輪
車においても、女性にとつては上記作業は困難を
伴うものである。
本発明者等は二輪車のスタンドを立てる作業に
おける上記問題点に鑑み、これを有効、且つ合理
的に解決すべく本発明を成したもので、その目的
とする処は、メインスタンドの起立動作時、該メ
インスタンドの回動に連動して後車輪を車体に対
して上動せしめることにより、操作力の縮小化と
均一化を図り、従来より楽に操作できるようにし
た二輪車のスタンド起立方法及び該方法を実現す
べく車輪上動機構を設けて成る二輪車のスタンド
装置を提供するにある。
おける上記問題点に鑑み、これを有効、且つ合理
的に解決すべく本発明を成したもので、その目的
とする処は、メインスタンドの起立動作時、該メ
インスタンドの回動に連動して後車輪を車体に対
して上動せしめることにより、操作力の縮小化と
均一化を図り、従来より楽に操作できるようにし
た二輪車のスタンド起立方法及び該方法を実現す
べく車輪上動機構を設けて成る二輪車のスタンド
装置を提供するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は本発明
のスタンド装置を示す自動二輪車要部の拡大側面
図、第３図は第２図３−３線断面図、第４図は第
２図４−４線断面図である。
のスタンド装置を示す自動二輪車要部の拡大側面
図、第３図は第２図３−３線断面図、第４図は第
２図４−４線断面図である。
第１図において、１はハンドル２に連結された
フロントフオーク、３はフロントフオーク１下端
に結合された前輪、４は機関、５は座席シート、
６は車体７に揺動自在に枢着されたリヤフオーク
で、該リヤフオーク６の端部には後輪８が結合さ
れ、又後輪８はリヤクツシヨン９にて車体７側に
弾性支持されている。又車体７の下部中央にはメ
インスタンド１０及びサイドスタンド１１が枢着
されている。
フロントフオーク、３はフロントフオーク１下端
に結合された前輪、４は機関、５は座席シート、
６は車体７に揺動自在に枢着されたリヤフオーク
で、該リヤフオーク６の端部には後輪８が結合さ
れ、又後輪８はリヤクツシヨン９にて車体７側に
弾性支持されている。又車体７の下部中央にはメ
インスタンド１０及びサイドスタンド１１が枢着
されている。
上記メインスタンド１０周りの構成の詳細を第
２図乃至第４図に基づいて説明する。
２図乃至第４図に基づいて説明する。
メインスタンド１０はその上端がピボツトパイ
プ１２に固着された左右２本のメインパイプ１
３，１３と、これらメインパイプ１３，１３の下
端に固着された側面略Ｕ型のトレツドプレート１
４，１４と、一方のメインパイプ１３（第３図中
左側）の下端部に固着され、後方へ延びるトレツ
ドアーム１５と、該トレツドアーム１５の後端に
固着されたペダル１６とから構成される。そして
メインスタンド１０はピボツトパイプ１２を介し
て軸１７にて本体７に揺動自在に枢着され、又こ
のメインスタンド１０と本体７間にはリターンス
プリング１８が架設されており、走行中はメイン
スタンド１０は水平に折曲収納されている。
プ１２に固着された左右２本のメインパイプ１
３，１３と、これらメインパイプ１３，１３の下
端に固着された側面略Ｕ型のトレツドプレート１
４，１４と、一方のメインパイプ１３（第３図中
左側）の下端部に固着され、後方へ延びるトレツ
ドアーム１５と、該トレツドアーム１５の後端に
固着されたペダル１６とから構成される。そして
メインスタンド１０はピボツトパイプ１２を介し
て軸１７にて本体７に揺動自在に枢着され、又こ
のメインスタンド１０と本体７間にはリターンス
プリング１８が架設されており、走行中はメイン
スタンド１０は水平に折曲収納されている。
前記ピボツトパイプ１２の軸方向中央位置で、
メインパイプ１３の固着位置の反対位置に係合ア
ーム１９が固着され、該アーム１９の先部にはカ
ムローラ２０がピン２１にて回動自在に枢着され
ている。
メインパイプ１３の固着位置の反対位置に係合ア
ーム１９が固着され、該アーム１９の先部にはカ
ムローラ２０がピン２１にて回動自在に枢着され
ている。
一方、リヤフオーク６は第２図及び第４図に示
す如くピボツトパイプ２２を介してボルト２３に
て車体７側に揺動自在に枢着されている。尚第４
図において、２４，２４はラバーブツシユ、２５
はスペーサである。上記リヤフオーク６の後端に
は後輪８及びその上端を車体７側に結合されたリ
ヤクツシヨン９が結合されている。又リヤフオー
ク６の下面で、これ６の枢着部に近い位置にはカ
ム２６が固着されており、このカム２６は第２図
に示す如く斜め下方に傾斜する凸曲面状の倣い面
２６ａを有している。斯くして、メインスタンド
１０の起立動作時、メインパイプ１３，１３の揺
動、従つて係合アーム１９の軸１７回りの揺動に
伴つて、該係合アーム１９の先部に枢着された前
記カムローラ２０が上記カム２６の倣い面２６ａ
に当接、係合する如く構成されている。そしてメ
インスタンド１０の揺動はこれ１０に固着した側
面三角形状のストツパ２７が車体７に突設された
ストツパピン２８に当接するまで成されるよう構
成されている。
す如くピボツトパイプ２２を介してボルト２３に
て車体７側に揺動自在に枢着されている。尚第４
図において、２４，２４はラバーブツシユ、２５
はスペーサである。上記リヤフオーク６の後端に
は後輪８及びその上端を車体７側に結合されたリ
ヤクツシヨン９が結合されている。又リヤフオー
ク６の下面で、これ６の枢着部に近い位置にはカ
ム２６が固着されており、このカム２６は第２図
に示す如く斜め下方に傾斜する凸曲面状の倣い面
２６ａを有している。斯くして、メインスタンド
１０の起立動作時、メインパイプ１３，１３の揺
動、従つて係合アーム１９の軸１７回りの揺動に
伴つて、該係合アーム１９の先部に枢着された前
記カムローラ２０が上記カム２６の倣い面２６ａ
に当接、係合する如く構成されている。そしてメ
インスタンド１０の揺動はこれ１０に固着した側
面三角形状のストツパ２７が車体７に突設された
ストツパピン２８に当接するまで成されるよう構
成されている。
次に本スタンド装置の作用を説明する。
メインスタンド１０を起立させる時、足でペダ
ル１６を踏み下げると、メインスタンド１０は第
２図において軸１７を中心として時計方向に回転
し、まずこれ１０のトレツドプレート１４が接地
する。更にペダル１６を踏み込むと、車体７は接
地点を中心としてメインパイプ１３の長さｌを半
径とする円弧軌跡を描いて上方へ持ち上げられ
る。この時の持ち上げ量をΔh1とする。これと同
時にメインスタンド１０が設定角度回転すると、
カムローラ２０はカム２６の倣い面２６ａに当接
係合し、以後メインスタンド１０の回動に連動し
てカムローラ２０はカム２６の倣い面２６ａに沿
つて転動し、リヤフオーク６をボルト２３回りに
リヤクツシヨン９の弾発力に抗して第２図中反時
計方向に揺動せしめ、該リヤフオーク６に結合さ
れた後輪８を車体７に対して上動せしめる。この
時の後輪８の上動量をΔh2とする。
ル１６を踏み下げると、メインスタンド１０は第
２図において軸１７を中心として時計方向に回転
し、まずこれ１０のトレツドプレート１４が接地
する。更にペダル１６を踏み込むと、車体７は接
地点を中心としてメインパイプ１３の長さｌを半
径とする円弧軌跡を描いて上方へ持ち上げられ
る。この時の持ち上げ量をΔh1とする。これと同
時にメインスタンド１０が設定角度回転すると、
カムローラ２０はカム２６の倣い面２６ａに当接
係合し、以後メインスタンド１０の回動に連動し
てカムローラ２０はカム２６の倣い面２６ａに沿
つて転動し、リヤフオーク６をボルト２３回りに
リヤクツシヨン９の弾発力に抗して第２図中反時
計方向に揺動せしめ、該リヤフオーク６に結合さ
れた後輪８を車体７に対して上動せしめる。この
時の後輪８の上動量をΔh2とする。
メインスタンド１０が垂直に起立した状態から
以後は該メインスタンド１０は二輪車の自重によ
つて回転せしめられ、これ１０のストツパ２７が
ストツパピン２８に当接する位置にて停止し、起
立を完了する。
以後は該メインスタンド１０は二輪車の自重によ
つて回転せしめられ、これ１０のストツパ２７が
ストツパピン２８に当接する位置にて停止し、起
立を完了する。
尚本実施例では後輪８を上動せしめる所謂車輪
上動機構を係合アーム１９、カムローラ２０及び
カム２６で構成したが、この機構は他の任意の要
素で構成し得る。
上動機構を係合アーム１９、カムローラ２０及び
カム２６で構成したが、この機構は他の任意の要
素で構成し得る。
ところで、自動二輪車等にあつては、メインス
タンド起立時、後輪と地面との間に一定の間隔を
確保しておく必要がある。今この一定間隔をΔH
とし、この間隔ΔHを保持するためには、車体７
をΔh1だけ持ち上げ、後車輪８をΔh2だけ上動せ
しめる必要があるものとする。従来のメインスタ
ンドにあつては、前述の如き車輪上動機構を有し
ていないため、後輪と地面との間に同一量の間隔
ΔHを保持するためには、上記Δh1とΔh2の和Δh
（＝Δh1＋Δh2）の量だけ車体を持ち上げる必要が
あつた。一方、本発明に係るメインスタンド１０
にあつては上述の如くΔh2分の量は車輪上動機構
によつて成されるため、その分メインスタンド長
ｌを短かく設定し得ることになる。
タンド起立時、後輪と地面との間に一定の間隔を
確保しておく必要がある。今この一定間隔をΔH
とし、この間隔ΔHを保持するためには、車体７
をΔh1だけ持ち上げ、後車輪８をΔh2だけ上動せ
しめる必要があるものとする。従来のメインスタ
ンドにあつては、前述の如き車輪上動機構を有し
ていないため、後輪と地面との間に同一量の間隔
ΔHを保持するためには、上記Δh1とΔh2の和Δh
（＝Δh1＋Δh2）の量だけ車体を持ち上げる必要が
あつた。一方、本発明に係るメインスタンド１０
にあつては上述の如くΔh2分の量は車輪上動機構
によつて成されるため、その分メインスタンド長
ｌを短かく設定し得ることになる。
以下にメインスタンド長ｌを短かく設定するこ
とにより得られる効果を第５図及び第６図に基づ
いて説明し、本発明方法の原理についても触れて
おく。
とにより得られる効果を第５図及び第６図に基づ
いて説明し、本発明方法の原理についても触れて
おく。
第５図は本スタンド装置の作用を説明するため
のメインスタンドの側面図、第６図は従来のスタ
ンド装置の作用を説明するための第５図と同様の
図である。
のメインスタンドの側面図、第６図は従来のスタ
ンド装置の作用を説明するための第５図と同様の
図である。
図示の如く両メインスタンド１０，１０′にお
いて、これらの回転軸１７，１７′の中心０，
０′の地面からの高さをＨとし、両メインスタン
ド長を夫夫ｌ，l′（ただし、ｌ＜l′）とする。又両
メインスタンド１０，１０′の地面との接点をＰ，
P′とし、これら接点Ｐ，P′と軸中心０，０′とを
結ぶ直線が軸中心０，０′を通る垂線となす角を
夫々θ，θ′とすれば、このθ，θ′は次式で表わさ
れる。
いて、これらの回転軸１７，１７′の中心０，
０′の地面からの高さをＨとし、両メインスタン
ド長を夫夫ｌ，l′（ただし、ｌ＜l′）とする。又両
メインスタンド１０，１０′の地面との接点をＰ，
P′とし、これら接点Ｐ，P′と軸中心０，０′とを
結ぶ直線が軸中心０，０′を通る垂線となす角を
夫々θ，θ′とすれば、このθ，θ′は次式で表わさ
れる。
θ＝cos-1（Ｈ／ｌ） ……(1)
θ′＝cos-1（Ｈ／l′） ……(2)
ところで、上記よりｌ＜l′である故、第(1)、(2)
式より θ＜θ′ ……(3) であることがわかる。尚上記第(1)、(2)式のｌ，
l′としては厳密には線分OP，OP′の長さを取るべ
きであるが、これらの線分OP，O′P′は略ｌ，
l′に等しいものとした。
式より θ＜θ′ ……(3) であることがわかる。尚上記第(1)、(2)式のｌ，
l′としては厳密には線分OP，OP′の長さを取るべ
きであるが、これらの線分OP，O′P′は略ｌ，
l′に等しいものとした。
今両メインスタンド１０，１０′の軸１７，１
７′に作用する二輪車の分担重量をＷとし、又ペ
ダル１６，１６′に加えるべき踏力を夫々Ｑ，
Q′とし、更に距離Ａ，A′，Ｂ，B′を図示の如く
設定すれば、Ｑ，Q′は次の条件を満足する必要
がある。即ち Ｑ≧Ａ／ＢＷ ……(4) Q′≧A′／B′Ｗ ……(5) 図より Ａ／Ｂ＜A′／B′ ……(6) である故、 Ｑ＜Q′ ……(7) が成立する。このことはメインスタンド長を短か
く設定すれば、スタンドを立てるに要する力を小
さくすることができ、比較的楽にメインスタンド
を立てることができることを意味している。
７′に作用する二輪車の分担重量をＷとし、又ペ
ダル１６，１６′に加えるべき踏力を夫々Ｑ，
Q′とし、更に距離Ａ，A′，Ｂ，B′を図示の如く
設定すれば、Ｑ，Q′は次の条件を満足する必要
がある。即ち Ｑ≧Ａ／ＢＷ ……(4) Q′≧A′／B′Ｗ ……(5) 図より Ａ／Ｂ＜A′／B′ ……(6) である故、 Ｑ＜Q′ ……(7) が成立する。このことはメインスタンド長を短か
く設定すれば、スタンドを立てるに要する力を小
さくすることができ、比較的楽にメインスタンド
を立てることができることを意味している。
次にメインスタンド起立操作に必要な仕事量を
従来のスタンド起立方法での必要仕事量との対比
において第７図及び第８図に基づいて説明する。
従来のスタンド起立方法での必要仕事量との対比
において第７図及び第８図に基づいて説明する。
第７図は本発明に係るメインスタンド１０と従
来のメインスタンド１０′の動作を模式的に示し
た図、第８図は荷重と高さとの関係を示すグラフ
である。
来のメインスタンド１０′の動作を模式的に示し
た図、第８図は荷重と高さとの関係を示すグラフ
である。
第７図に示す如く、従来の長さl′なるメインス
タンド１０′を水平収納位置から軸中心O′回りに
時計方向に回転させれば、これは点P′で接地し、
更にこのスタンド１０′を踏み込めば、軸心O′は
点P′を中心半径l′なる円弧軌跡を描いて時計方向
に回転し、最上点O1′を過ぎて点O′2位置でストツ
パ機構にて停止し、スタンド起立操作が終了す
る。この時の軸心のO′からO′1への移動に伴つて、
車体は上方へ高さΔh（＝l′−Ｈ）だけ移動し、従
つて二輪車の分担荷重Ｗに抗して E′＝Ｗ・Δh ……(8) なる仕事が成されねばならない。この仕事E′は第
８図において四角形のOQRSの面積に等しい。
タンド１０′を水平収納位置から軸中心O′回りに
時計方向に回転させれば、これは点P′で接地し、
更にこのスタンド１０′を踏み込めば、軸心O′は
点P′を中心半径l′なる円弧軌跡を描いて時計方向
に回転し、最上点O1′を過ぎて点O′2位置でストツ
パ機構にて停止し、スタンド起立操作が終了す
る。この時の軸心のO′からO′1への移動に伴つて、
車体は上方へ高さΔh（＝l′−Ｈ）だけ移動し、従
つて二輪車の分担荷重Ｗに抗して E′＝Ｗ・Δh ……(8) なる仕事が成されねばならない。この仕事E′は第
８図において四角形のOQRSの面積に等しい。
尚軸心が最上位置O′1から停止位置O′2まで移動
する間に分担荷重Ｗによつて E′1＝Ｗ・Δh3 ……(9) なる仕事が成される。
する間に分担荷重Ｗによつて E′1＝Ｗ・Δh3 ……(9) なる仕事が成される。
一方、本発明に係るメインスタンド１０が接地
点Ｐを中心として時計方向に回転し、軸中心Ｏが
最上位置O1に達する間に車体はΔh1（＝ｌ−Ｈ）
だけ持ち上げられ、この時、 E1＝Ｗ・Δh1 ……(10) なる量の仕事が成されねばならない。この仕事量
E1は第８図において四角形OQTUの面積で表わ
される。
点Ｐを中心として時計方向に回転し、軸中心Ｏが
最上位置O1に達する間に車体はΔh1（＝ｌ−Ｈ）
だけ持ち上げられ、この時、 E1＝Ｗ・Δh1 ……(10) なる量の仕事が成されねばならない。この仕事量
E1は第８図において四角形OQTUの面積で表わ
される。
ところで、本発明のスタンド装置においては、
Δh2＝Δh−Δh1＝l′−ｌ ……(11)
なる量だけ後輪８を上動せしめるため、この時必
要な仕事量E2は重量ｗなる後輪８をΔh2だけ持ち
上げるに必要な仕事E3とリヤクツシヨン６の弾
発力に抗して成す仕事E4との和に等しく、夫々
の仕事E3，E4は次式にて示される。即ち E3＝ｗ・Δh2 ……(12) E4＝１／２kΔh2 2 ……（13） ここに、ｋ：リヤクツシヨンスプリングのバネ
定数上記仕事E3，E4は夫々第８図において四角
形KMSUの面積、三角形KLMの面積で表わされ
る。
要な仕事量E2は重量ｗなる後輪８をΔh2だけ持ち
上げるに必要な仕事E3とリヤクツシヨン６の弾
発力に抗して成す仕事E4との和に等しく、夫々
の仕事E3，E4は次式にて示される。即ち E3＝ｗ・Δh2 ……(12) E4＝１／２kΔh2 2 ……（13） ここに、ｋ：リヤクツシヨンスプリングのバネ
定数上記仕事E3，E4は夫々第８図において四角
形KMSUの面積、三角形KLMの面積で表わされ
る。
従つて、本装置におけるスタンド起立操作に必
要な仕事Ｅは次式で示される。
要な仕事Ｅは次式で示される。
Ｅ＝E1＋E3＋E4 ……（14）
この仕事Ｅは第(8)式で示される従来の装置にお
いて必要な仕事E′に対し次式で示される。ΔE分
だけ少なくて済むことになり、ここに本方法、或
は本装置によれば従来より楽にスタンドの起立操
作を成すことができる。
いて必要な仕事E′に対し次式で示される。ΔE分
だけ少なくて済むことになり、ここに本方法、或
は本装置によれば従来より楽にスタンドの起立操
作を成すことができる。
ΔE＝E′−Ｅ…… （15）
上記節減エネルギΔEは第８図において斜線を
付した面積、即ち四角形TRLKのの面積に等し
い。
付した面積、即ち四角形TRLKのの面積に等し
い。
尚メインスタンド１０の接地角θが０から負の
値に移る時、即ち軸中心が最上位置O1から停止
位置O2に移る間に車体の分担重量Ｗによつて成
される仕事E5（＝Ｗ・Δh4、ただしΔh4はその時の
垂直変位量（第７図参照））をカムを作動するエ
ネルギに充てれば、更に楽にメインスタンドを立
てることができる。
値に移る時、即ち軸中心が最上位置O1から停止
位置O2に移る間に車体の分担重量Ｗによつて成
される仕事E5（＝Ｗ・Δh4、ただしΔh4はその時の
垂直変位量（第７図参照））をカムを作動するエ
ネルギに充てれば、更に楽にメインスタンドを立
てることができる。
ところで、前記(4)式で与えられるメインスタン
ド１０を起立させるに必要な力Ｑは、メインスタ
ンド１０の回転とともに、即ち接地角θの減少と
ともに小さくなるため、この力θが小さくなつた
ところでカムローラ２０をカム２６の倣い面２６
ａに当接係合し始めて後輪８を持ち上げるように
すれば、スタンドの立て始めから完了までのスタ
ンド起立操作を略々平均的な力で楽に成すことが
できる。
ド１０を起立させるに必要な力Ｑは、メインスタ
ンド１０の回転とともに、即ち接地角θの減少と
ともに小さくなるため、この力θが小さくなつた
ところでカムローラ２０をカム２６の倣い面２６
ａに当接係合し始めて後輪８を持ち上げるように
すれば、スタンドの立て始めから完了までのスタ
ンド起立操作を略々平均的な力で楽に成すことが
できる。
以上の説明で明らかな如く本発明方法によれ
ば、メインスタンドの起立動作時、該メインスタ
ンドの回動に連動して後車輪を車体に対して上動
せしめるようにしたため、メインスタンド長の短
縮化を図ることができ、操作力を極小に抑えるこ
とができるとともにこれの平均化が図れ、二輪車
のスタンド起立操作を従来より楽に成すことがで
きる。
ば、メインスタンドの起立動作時、該メインスタ
ンドの回動に連動して後車輪を車体に対して上動
せしめるようにしたため、メインスタンド長の短
縮化を図ることができ、操作力を極小に抑えるこ
とができるとともにこれの平均化が図れ、二輪車
のスタンド起立操作を従来より楽に成すことがで
きる。
又本発明装置によれば、メインスタンド長の短
縮化を図るとともに、メインスタンドの起立動作
時、該メインスタンドの回動に連動して後車輪を
車体に対して上動せしめる車輪上動機構を設けた
ため、上記方法を具体的に実施することができ、
上記方法にて得られると同様の効果を得ることが
できる。
縮化を図るとともに、メインスタンドの起立動作
時、該メインスタンドの回動に連動して後車輪を
車体に対して上動せしめる車輪上動機構を設けた
ため、上記方法を具体的に実施することができ、
上記方法にて得られると同様の効果を得ることが
できる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図は本発明に係るス
タンド装置を示す自動二輪車要部の拡大側面図、
第３図は第２図３−３線断面図、第４図は第２図
４−４線断面図、第５図は本発明に係るスタンド
装置の作用を説明するためのメインスタンドの側
面図、第６図は従来のスタンド装置の作用を説明
するための第５図と同様の図、第７図は本発明に
係るメインスタンドと従来のメインスタンドの動
作を模式的に示した図、第８図は荷重と高さとの
関係を示す図である。 尚図面中６はリヤフオーク、８は後輪、１０，
１０′はメインスタンド、１３はメインパイプ、
１４はトレツドプレート、１６はペダル、１９は
係合アーム、２０はカムローラ、２６はカム、２
７はストツパ、２８はストツパピンである。
は自動二輪車の側面図、第２図は本発明に係るス
タンド装置を示す自動二輪車要部の拡大側面図、
第３図は第２図３−３線断面図、第４図は第２図
４−４線断面図、第５図は本発明に係るスタンド
装置の作用を説明するためのメインスタンドの側
面図、第６図は従来のスタンド装置の作用を説明
するための第５図と同様の図、第７図は本発明に
係るメインスタンドと従来のメインスタンドの動
作を模式的に示した図、第８図は荷重と高さとの
関係を示す図である。 尚図面中６はリヤフオーク、８は後輪、１０，
１０′はメインスタンド、１３はメインパイプ、
１４はトレツドプレート、１６はペダル、１９は
係合アーム、２０はカムローラ、２６はカム、２
７はストツパ、２８はストツパピンである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ メインスタンド起立動作時、該メインスタン
ドの回動に連動して後車輪を車体に対して上動せ
しめるようにしたことを特徴とする二輪車のスタ
ンド起立方法。 ２ メインスタンドの回動起立動作による接地と
同時に、接地点と前記メインスタンドの軸中心を
結ぶ線と、軸中心からの垂線とのなす最小接地角
で、メインスタンドの回動に連動して後車輪を車
体に対して上動させ且つ固定させる車輪上動機構
を設けたことを特徴とする二輪車のスタンド装
置。 ３ 前記車輪上動機構はメインスタンドから一体
に突設され、先部にカムローラを回動自在に枢着
して成る係合アームと、車体に揺動自在に枢着さ
れた後車輪支持部材に固着され、スタンドの起立
動作時、前記カムローラと当接、係合する倣い面
を有するカムとから構成されることを特徴とする
前記特許請求の範囲第２項記載の二輪車のスタン
ド装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102514A JPS584676A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | 二輪車のスタンド起立方法及びスタンド装置 |
| US06/392,359 US4445705A (en) | 1981-06-30 | 1982-06-25 | Stand device for two-wheeled vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102514A JPS584676A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | 二輪車のスタンド起立方法及びスタンド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS584676A JPS584676A (ja) | 1983-01-11 |
| JPS6319392B2 true JPS6319392B2 (ja) | 1988-04-22 |
Family
ID=14329473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56102514A Granted JPS584676A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | 二輪車のスタンド起立方法及びスタンド装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4445705A (ja) |
| JP (1) | JPS584676A (ja) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62156092U (ja) * | 1986-03-27 | 1987-10-03 | ||
| JPS62200096U (ja) * | 1986-06-10 | 1987-12-19 | ||
| JPS63135911U (ja) * | 1987-02-25 | 1988-09-07 | ||
| JP2649379B2 (ja) * | 1988-05-06 | 1997-09-03 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車オートスタンド装置 |
| JPH0669230U (ja) * | 1993-03-09 | 1994-09-27 | 株式会社あそうぴあ | 水泳用帽子 |
| US5623855A (en) * | 1993-06-30 | 1997-04-29 | Power Park, Inc. | Motorcycle parking stand |
| JP2720003B2 (ja) * | 1993-08-31 | 1998-02-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二・三輪車におけるスタンドストッパ構造 |
| JP2925448B2 (ja) * | 1993-11-16 | 1999-07-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動２・３輪車のスタンド装置 |
| US5964312A (en) * | 1997-01-15 | 1999-10-12 | Maldonado; Michael | Motorcycle combination suspension swing arm and light assembly also serving to cover the axle nuts and axle adjustment screws |
| JPH1179022A (ja) | 1997-09-13 | 1999-03-23 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のメインスタンド取付構造 |
| CA2233773A1 (en) * | 1998-05-29 | 1999-11-29 | Peter Johann Kielland | Pedal mounted bicycle stand |
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| US7097191B2 (en) | 2005-01-17 | 2006-08-29 | Griggs Terrance M | Adjustable kickstand with reinforced parking position lock |
| JP4546451B2 (ja) * | 2006-12-28 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のメインスタンド |
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| US20100072726A1 (en) * | 2008-09-22 | 2010-03-25 | Jared Madsen | Systems and Methods for Providing a Bicycle with Large Load Carrying Capacity |
| US20100283222A1 (en) * | 2009-05-06 | 2010-11-11 | Tzu-Tang Lin | Kickstand device for two-wheeled vehicle |
| JP5271425B2 (ja) * | 2010-02-10 | 2013-08-21 | 本田技研工業株式会社 | スタンド装置 |
| JP5904406B2 (ja) * | 2012-04-25 | 2016-04-13 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のメインスタンド |
| TW201540887A (zh) * | 2014-04-29 | 2015-11-01 | Yang Xu | 圓編織機之編織機構 |
| DE102018126233A1 (de) * | 2018-10-22 | 2020-04-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Festlegeeinrichtung für eine Schwinge eines Neigefahrzeugs |
| JP7344938B2 (ja) * | 2021-08-19 | 2023-09-14 | 本田技研工業株式会社 | メインスタンド |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5438671Y2 (ja) * | 1975-07-30 | 1979-11-16 | ||
| DE2658056A1 (de) * | 1976-12-22 | 1978-07-06 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zum ausschwenken eines an einem motorrad angeordneten kippstaenders |
| JPS5466355U (ja) * | 1977-10-18 | 1979-05-11 |
-
1981
- 1981-06-30 JP JP56102514A patent/JPS584676A/ja active Granted
-
1982
- 1982-06-25 US US06/392,359 patent/US4445705A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS584676A (ja) | 1983-01-11 |
| US4445705A (en) | 1984-05-01 |
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