JPS584676A - 二輪車のスタンド起立方法及びスタンド装置 - Google Patents
二輪車のスタンド起立方法及びスタンド装置Info
- Publication number
- JPS584676A JPS584676A JP56102514A JP10251481A JPS584676A JP S584676 A JPS584676 A JP S584676A JP 56102514 A JP56102514 A JP 56102514A JP 10251481 A JP10251481 A JP 10251481A JP S584676 A JPS584676 A JP S584676A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stand
- main
- main stand
- vehicle body
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
- B62H1/02—Articulated stands, e.g. in the shape of hinged arms
- B62H1/04—Substantially U-shaped stands for embracing the rear wheel
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は二輪車のスタンド起立方法及びスタンド装置に
係り、特にメインスタンド起立動作時、該メインスタン
ドの回動に連動して後車輪を車体に対して上動せしめる
ことにより、操作力の縮小化と均一化を図り、従来より
楽に操作できるようにした二輪車のスタンド起立方法及
□ び該方法を実現すべく車輪上動機構を設けて成る二
輪車のスタンド装置に関する。
係り、特にメインスタンド起立動作時、該メインスタン
ドの回動に連動して後車輪を車体に対して上動せしめる
ことにより、操作力の縮小化と均一化を図り、従来より
楽に操作できるようにした二輪車のスタンド起立方法及
□ び該方法を実現すべく車輪上動機構を設けて成る二
輪車のスタンド装置に関する。
例えば自動二輪車において、比較的排気量が大で、重量
も大なるもののメインスタンドを立てる作業は男性にと
っても強い力と熟練を要するものである。又比較的小排
気量で、軽量なる自動二輪車においても、女性にとって
は上記作業は困難を伴うものである。
も大なるもののメインスタンドを立てる作業は男性にと
っても強い力と熟練を要するものである。又比較的小排
気量で、軽量なる自動二輪車においても、女性にとって
は上記作業は困難を伴うものである。
本発明者等は二輪車のスタンドを立てる作業に幹ける上
記問題点に鑑み、これを有効、且つ合理的に解決すべく
本発明を成したもので、その目的とする処は、メインス
タンドの起立動作時、該メインスタンドの回動に連動し
て後車輪を車体に対して上動せしめることにより、操作
力の縮小化と均一化を図り、従来より楽に操作できるよ
うにした二輪車のスタンド起立方法及び該方法を実現す
べく車輪上動機構を設けて成る二輪車のスタンド装置を
提供するにある。
記問題点に鑑み、これを有効、且つ合理的に解決すべく
本発明を成したもので、その目的とする処は、メインス
タンドの起立動作時、該メインスタンドの回動に連動し
て後車輪を車体に対して上動せしめることにより、操作
力の縮小化と均一化を図り、従来より楽に操作できるよ
うにした二輪車のスタンド起立方法及び該方法を実現す
べく車輪上動機構を設けて成る二輪車のスタンド装置を
提供するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は本発明のスタン
ド装置を示す自動二輪車要部の拡大側面図、第３図は第
２図３−３線断面図、第４図は第２図４−４線断面図で
ある。、 第１図において、１はハンドル２に連結されたフロント
フォーク、３はフロントフォーク１下端に結合された前
輪、４は機関、５は座席シート、６は車体Ｔに揺動自在
に枢着されたリヤフォークで、該リヤフォーク６の端部
には後輪８が結合され、又後輪８はリヤクッション９に
て車体７側に弾性支持されている。又車体７の下部中央
にはメインスタンド１０及びサイドスタンド１１が枢着
されている。
ド装置を示す自動二輪車要部の拡大側面図、第３図は第
２図３−３線断面図、第４図は第２図４−４線断面図で
ある。、 第１図において、１はハンドル２に連結されたフロント
フォーク、３はフロントフォーク１下端に結合された前
輪、４は機関、５は座席シート、６は車体Ｔに揺動自在
に枢着されたリヤフォークで、該リヤフォーク６の端部
には後輪８が結合され、又後輪８はリヤクッション９に
て車体７側に弾性支持されている。又車体７の下部中央
にはメインスタンド１０及びサイドスタンド１１が枢着
されている。
上記メインスタンド１０周りの構成の詳細を第２図乃至
第４図に基づいて説明する。
第４図に基づいて説明する。
メインスタンド１０はその上端がピボットパイプ１２に
固着された左右２本のメインパイプ１３１３と、これら
メインパイプ１３、１３の下端に固着された側面路Ｕ型
のトレッドプレート１４、１４と、一方のメインパイプ
１３（第３図中左側）の下端部に固着され、後方へ延び
るトレッドアーム１５と、該トレッドアーム１５の後端
に固着されたペダル１６とから構成される。そしてメイ
ンスタンド１０はピボットパイプ１２を介して軸１７に
て本体７に揺動自在に枢着され、又このメインスタンド
１０と本体７間にはリターンスプリング１８が架設され
ており、走行中はメインスタンド１０は水平に折曲収納
されている。
固着された左右２本のメインパイプ１３１３と、これら
メインパイプ１３、１３の下端に固着された側面路Ｕ型
のトレッドプレート１４、１４と、一方のメインパイプ
１３（第３図中左側）の下端部に固着され、後方へ延び
るトレッドアーム１５と、該トレッドアーム１５の後端
に固着されたペダル１６とから構成される。そしてメイ
ンスタンド１０はピボットパイプ１２を介して軸１７に
て本体７に揺動自在に枢着され、又このメインスタンド
１０と本体７間にはリターンスプリング１８が架設され
ており、走行中はメインスタンド１０は水平に折曲収納
されている。
前記ピボットパイプ１２の軸方向中央位置で、メインパ
イプ１３の固着位置の反対位置に保合アーム１９が固着
され、該アーム１９の先部にはカムローラ２０がピン２
１にて回動自在に枢着されている。
イプ１３の固着位置の反対位置に保合アーム１９が固着
され、該アーム１９の先部にはカムローラ２０がピン２
１にて回動自在に枢着されている。
一方、リヤフォーク６は第２図及び第４図に示す如くピ
ボットパイプ２２を介してボルト２３にて車体７側に揺
動自在に枢着されている。尚第４図において、２４，２
４はラバーブツシュ、２５はスペーサである。上記リヤ
フォーク６の後端には後輪８及びその上端を車体７側に
結合されたリヤクッション９が結合されている。又リヤ
フォーク６の下面で、これ６の枢着部に近い位置にはカ
ム２６が固着されており、このカム２６は第２図に示す
如く斜め下方に傾斜する凸曲面状の倣い面２６ａを有し
ている。斯くして、メインスタンド１０の起立動作時、
メインパイプ１３，１３の揺動、従って保合アーム１９
の軸１７回りの揺動に伴って、該保合アーム１９の先部
に枢着された前記カムローラ２０が上記カム２６の倣い
面２６ａに当接、係合する如く構成されている。そして
メインスタンド１０の揺動はこれ１０に固着した側面三
角形状のストッパ２７が車体７に突設されたストッパピ
ン２Ｂに当接するまで成されるよう構成されている。
ボットパイプ２２を介してボルト２３にて車体７側に揺
動自在に枢着されている。尚第４図において、２４，２
４はラバーブツシュ、２５はスペーサである。上記リヤ
フォーク６の後端には後輪８及びその上端を車体７側に
結合されたリヤクッション９が結合されている。又リヤ
フォーク６の下面で、これ６の枢着部に近い位置にはカ
ム２６が固着されており、このカム２６は第２図に示す
如く斜め下方に傾斜する凸曲面状の倣い面２６ａを有し
ている。斯くして、メインスタンド１０の起立動作時、
メインパイプ１３，１３の揺動、従って保合アーム１９
の軸１７回りの揺動に伴って、該保合アーム１９の先部
に枢着された前記カムローラ２０が上記カム２６の倣い
面２６ａに当接、係合する如く構成されている。そして
メインスタンド１０の揺動はこれ１０に固着した側面三
角形状のストッパ２７が車体７に突設されたストッパピ
ン２Ｂに当接するまで成されるよう構成されている。
次に本スタンド装置の作用を説明する。
メインスタンド１０を起立させる時、足でペダル１６を
踏み下げると、メインスタンド１０は第２図において軸
１７を中心として時計方向に回転し、まずこれ１０のト
レッドプレート１４が接地する。更にペダル１６を踏み
込むと、車体７は接地点を中心としてメインパイプ１３
の長さｌを半径とする円弧軌跡を描いて上方へ持ち上げ
られる。
踏み下げると、メインスタンド１０は第２図において軸
１７を中心として時計方向に回転し、まずこれ１０のト
レッドプレート１４が接地する。更にペダル１６を踏み
込むと、車体７は接地点を中心としてメインパイプ１３
の長さｌを半径とする円弧軌跡を描いて上方へ持ち上げ
られる。
この時の持ち上げ量をΔｈ１とする。これと同時にメイ
ンスタンド１０が設定角度回転すると、カムローラ２０
はカム２６の倣い面２６ａに当接係合し、以後メインス
タンド１０の回動に連動してカムローラ２０はカム２６
の倣い面２６ａに沿って転動し、リヤフォーク６をボル
ト２３回りにリヤクッション９の弾発力に抗して第２図
中反時計方向に揺動せしめ、該リヤフォーク６に結合さ
れた後輪８を車体７に対して上動せしめる。この時の後
輪８の上動量をΔｈ２とする。
ンスタンド１０が設定角度回転すると、カムローラ２０
はカム２６の倣い面２６ａに当接係合し、以後メインス
タンド１０の回動に連動してカムローラ２０はカム２６
の倣い面２６ａに沿って転動し、リヤフォーク６をボル
ト２３回りにリヤクッション９の弾発力に抗して第２図
中反時計方向に揺動せしめ、該リヤフォーク６に結合さ
れた後輪８を車体７に対して上動せしめる。この時の後
輪８の上動量をΔｈ２とする。
メインスタンド１０が垂直に起立した状態から以後は該
メインスタンド１０は二輪車の自重によって回転せしめ
られ、これ１０のストッパ２７がストッパピン２８に当
接する位置にて停止し、起立を完了する。
メインスタンド１０は二輪車の自重によって回転せしめ
られ、これ１０のストッパ２７がストッパピン２８に当
接する位置にて停止し、起立を完了する。
尚本実施例では後輪８を上動せしめる所謂車輪上動機構
を保合アーム１９、カムローラ２０及びカム２６で構成
したが、この機構は他の任意の要素で構成し得る。
を保合アーム１９、カムローラ２０及びカム２６で構成
したが、この機構は他の任意の要素で構成し得る。
ところで、自動二輪車等にあっては、メインスタンド起
立時、後輪と地面との間に一定の間隔を確保しておく必
要がある。今この一定間隔なΔＨとし、この間隔ΔＨを
保持するためには、車体７をΔｈ、だけ持ち上げ、後車
輪８をΔｈ２だけ上動せしめる必要があるものとする。
立時、後輪と地面との間に一定の間隔を確保しておく必
要がある。今この一定間隔なΔＨとし、この間隔ΔＨを
保持するためには、車体７をΔｈ、だけ持ち上げ、後車
輪８をΔｈ２だけ上動せしめる必要があるものとする。
従来のメインスタンドにあっては、前述の如き車輪上動
機構を有していないため、後輪と地面との間に同一量の
間隔ΔＨを保持するためには、上記Δｈ１とΔｈ２の和
Δｈ（＝Δｈｌ＋Δｈ２）の量だけ車体を持ち上げる必
要があつ１こ。一方、本発明に係るメインスタンド１０
にあっては上述の如くΔｈ２分の量は車輪上動機構によ
って成されるため、その分メインスタンド長ｌを短かく
設定し得ることになる。
機構を有していないため、後輪と地面との間に同一量の
間隔ΔＨを保持するためには、上記Δｈ１とΔｈ２の和
Δｈ（＝Δｈｌ＋Δｈ２）の量だけ車体を持ち上げる必
要があつ１こ。一方、本発明に係るメインスタンド１０
にあっては上述の如くΔｈ２分の量は車輪上動機構によ
って成されるため、その分メインスタンド長ｌを短かく
設定し得ることになる。
以下にメインスタンド長ｌを短かく設定することにより
得られる効果を第５図及び第６図に基づいて説明し、本
発明方法の原理についても触れておく。
得られる効果を第５図及び第６図に基づいて説明し、本
発明方法の原理についても触れておく。
第５図は本スタンド装置の作用を説明するためのメイン
スタンドの側面図、第６図は従来のスタンド装置の作用
を説明するための第５図と同様の図である。
スタンドの側面図、第６図は従来のスタンド装置の作用
を説明するための第５図と同様の図である。
図示の如く両メインスタンド１０，１０′において、こ
れらの回転軸１７，１７′の中心０，０′の地面からの
高さをＨとし、両メインスタンド長を夫夫ｌ、ｌ′（た
だし、ｌ＜ｌ′）とする。又両メインスタンド１０，１
０′の地面との接点をｐ、ｐ’とし、これら接点Ｐ、Ｐ
’と軸中心０，０′とを結ぶ直線が軸中心０，０′を通
る垂線となす角を夫々θ、θ′とすれば、このθ、θ′
は次式で表″わされる。
れらの回転軸１７，１７′の中心０，０′の地面からの
高さをＨとし、両メインスタンド長を夫夫ｌ、ｌ′（た
だし、ｌ＜ｌ′）とする。又両メインスタンド１０，１
０′の地面との接点をｐ、ｐ’とし、これら接点Ｐ、Ｐ
’と軸中心０，０′とを結ぶ直線が軸中心０，０′を通
る垂線となす角を夫々θ、θ′とすれば、このθ、θ′
は次式で表″わされる。
θ＝ｃｏｓ−１（Ｈ／ｌ）・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・（１）θ′＝ｃｏｓ−１（Ｈ／ｌ）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（２）ところ
で、上記よりｌ＜ｌ′である故、第（１）、（２）式よ
り θ＜θ′・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・（３）であることがわかる。尚上記第
（１）、（２）式のｌ、ｌ′としては厳密には線分ＯＰ
、Ｏ′Ｐ′の長さを取るベきであるが、これらの線分Ｏ
Ｐ、Ｏ′Ｐ′は略ｌ、ｌ′に等しいものとした０ 今両メインスタンド１０、１０’の軸１７、１７’に作
用する二輪車の分担重量をＷとし、又ペダル１６、１６
′に加えるべき踏力を夫々Ｑ，Ｑ′とし、更に距離Ａ，
Ａ’、Ｂ，Ｂ’を図示の如く設定すれば、Ｑ，Ｑ’は次
の条件を満足する必要がある。即ちＱ≧Ａ／ＢＷ・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・（４）Ｑ′≧Ａ′／Ｂ′Ｗ・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・（５）図より Ａ／Ｂ＜Ａ′／Ｂ′・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・（６）である故、 Ｑ＜Ｑ′・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・（７）が成立する。このことは
メインスタンド長を短かく設定すれば、スタンドを立て
るに要する力を小さくすることができ、比較的楽にメイ
ンスタンド。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・（１）θ′＝ｃｏｓ−１（Ｈ／ｌ）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（２）ところ
で、上記よりｌ＜ｌ′である故、第（１）、（２）式よ
り θ＜θ′・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・（３）であることがわかる。尚上記第
（１）、（２）式のｌ、ｌ′としては厳密には線分ＯＰ
、Ｏ′Ｐ′の長さを取るベきであるが、これらの線分Ｏ
Ｐ、Ｏ′Ｐ′は略ｌ、ｌ′に等しいものとした０ 今両メインスタンド１０、１０’の軸１７、１７’に作
用する二輪車の分担重量をＷとし、又ペダル１６、１６
′に加えるべき踏力を夫々Ｑ，Ｑ′とし、更に距離Ａ，
Ａ’、Ｂ，Ｂ’を図示の如く設定すれば、Ｑ，Ｑ’は次
の条件を満足する必要がある。即ちＱ≧Ａ／ＢＷ・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・（４）Ｑ′≧Ａ′／Ｂ′Ｗ・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・（５）図より Ａ／Ｂ＜Ａ′／Ｂ′・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・（６）である故、 Ｑ＜Ｑ′・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・（７）が成立する。このことは
メインスタンド長を短かく設定すれば、スタンドを立て
るに要する力を小さくすることができ、比較的楽にメイ
ンスタンド。
を立てることができることを意味している。
次にメインスタンド起立操作に必要な仕事量を従来のス
タンド起立方法での必要仕事量との対比において第７図
及び第８図に基づいて説明する。
タンド起立方法での必要仕事量との対比において第７図
及び第８図に基づいて説明する。
第７図は本発明に係るメインスタンド１０と従来のメイ
ンスタンド１０′の動作を模式的に示した図、第８図は
荷重と高さとの関係を示すグラフである。
ンスタンド１０′の動作を模式的に示した図、第８図は
荷重と高さとの関係を示すグラフである。
第７図に示す如く、従来の長さｌ′なるメインスタンド
１０′を水平収納位置から軸中心Ｏ′回りに時計方向に
回転させれば、これは点Ｐ′で接地し、更にこのスタン
ド１０′を踏み込めば、軸中心Ｏ′は点Ｐ′を中心に半
径ｌ′なる円弧軌跡を描いて時計方向に回転し、最上点
Ｏ′１を過ぎて点Ｏ′２位置でストッパ機構にて停止し
、スタンド起立操作が終了する。
１０′を水平収納位置から軸中心Ｏ′回りに時計方向に
回転させれば、これは点Ｐ′で接地し、更にこのスタン
ド１０′を踏み込めば、軸中心Ｏ′は点Ｐ′を中心に半
径ｌ′なる円弧軌跡を描いて時計方向に回転し、最上点
Ｏ′１を過ぎて点Ｏ′２位置でストッパ機構にて停止し
、スタンド起立操作が終了する。
この時の軸心のＯ′σからＯ′１への移動に伴って、車
体は上方へ高さΔｈ（＝ｌ’−Ｈ）だけ移動し、従って
二輪車の分担荷重Ｗに抗して Ｅ’＝Ｗ・Δｈ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
（８）なる仕事が成されねばならない。この仕事Ｅ′は
第８図において四角形ＯＱＲＳの面積に等しい。
体は上方へ高さΔｈ（＝ｌ’−Ｈ）だけ移動し、従って
二輪車の分担荷重Ｗに抗して Ｅ’＝Ｗ・Δｈ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
（８）なる仕事が成されねばならない。この仕事Ｅ′は
第８図において四角形ＯＱＲＳの面積に等しい。
尚軸心が最上位置Ｏ′１から停止位置Ｏ′２まで移動す
る間に分担荷重Ｗによって Ｅ′１＝Ｗ・Δｈ３・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・（９）なる仕事が成される。
る間に分担荷重Ｗによって Ｅ′１＝Ｗ・Δｈ３・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・（９）なる仕事が成される。
一方、本発明に係るメインスタンド１０が接地点Ｐを中
心として時計方向に回転し、軸中心Ｏが最上位置Ｏ１に
達する間に車体はΔｈ１（＝ｌ−Ｈ）だけ持ち上げられ
、この時、 Ｅ１＝Ｗ・Δｈ１・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・（１０）なる量の仕事が成されねばならな
い。この仕事量Ｅ１は第８図において四角形ＯＱＴＵの
面積で表わされる。
心として時計方向に回転し、軸中心Ｏが最上位置Ｏ１に
達する間に車体はΔｈ１（＝ｌ−Ｈ）だけ持ち上げられ
、この時、 Ｅ１＝Ｗ・Δｈ１・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・（１０）なる量の仕事が成されねばならな
い。この仕事量Ｅ１は第８図において四角形ＯＱＴＵの
面積で表わされる。
ところで、本発明のスタンド装置においては、Δｈ２＝
Δｈ−Δｈ１＝ｌ−ｌ’・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・（１１）なる量だけ後輪８を上動
せしめるため、この時必要な仕事量Ｅ２は重量Ｗなる後
輪８をΔｈ２だけ持ち上げるに必要な仕事Ｅ３とリヤク
ッション６の弾発力に抗して成す仕事Ｅ４との和に等し
く、夫々の仕事Ｅ３、Ｅ４は次式にて示される。即ちＥ
３＝Ｗ・Δｈ２ ・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・（１２）Ｅ４＝１／２ｋΔｈ２２・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（１
３）ここに、ｋ：リヤクッションスプリングのバネ定数
上記仕事Ｅ３、Ｅ４は夫々第８図において四角形ＫＭＳ
Ｕの面積、三角形ＫＬＭの面積で表わされる。
Δｈ−Δｈ１＝ｌ−ｌ’・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・（１１）なる量だけ後輪８を上動
せしめるため、この時必要な仕事量Ｅ２は重量Ｗなる後
輪８をΔｈ２だけ持ち上げるに必要な仕事Ｅ３とリヤク
ッション６の弾発力に抗して成す仕事Ｅ４との和に等し
く、夫々の仕事Ｅ３、Ｅ４は次式にて示される。即ちＥ
３＝Ｗ・Δｈ２ ・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・（１２）Ｅ４＝１／２ｋΔｈ２２・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（１
３）ここに、ｋ：リヤクッションスプリングのバネ定数
上記仕事Ｅ３、Ｅ４は夫々第８図において四角形ＫＭＳ
Ｕの面積、三角形ＫＬＭの面積で表わされる。
従って、本装置におけるスタンド起立操作に必要な仕事
Ｅは次式で示される。
Ｅは次式で示される。
Ｅ＝Ｅ１＋Ｅ３＋Ｅ４ ・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・（１４）この仕事Ｅは第（８）式で示される従来
の装置において必要な仕事Ｅ′に対し次式で示されるΔ
Ｅ分だけ少なくて済むことになり、ここに本方法、或は
本装置によれば従来より楽にスタンドの起立操作を成す
ことができる。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・（１４）この仕事Ｅは第（８）式で示される従来
の装置において必要な仕事Ｅ′に対し次式で示されるΔ
Ｅ分だけ少なくて済むことになり、ここに本方法、或は
本装置によれば従来より楽にスタンドの起立操作を成す
ことができる。
ΔＥ＝Ｅ−Ｅ′・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・（１５）上記節減エネルギΔＥは第８図にお
いて斜線を付した面積、即ち四角形ＴＲＬＫの面積に等
しい。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・（１５）上記節減エネルギΔＥは第８図にお
いて斜線を付した面積、即ち四角形ＴＲＬＫの面積に等
しい。
尚メインスタンド１０の接地角θが０から負の値に移る
時、即ち軸中心が最上位置Ｏ１から停止位置Ｏ２に移る
間に車体の分担重量Ｗによって成される仕事Ｅ５（＝Ｗ
・Δｈ４、ただしΔｈ４はその時の垂直変位量（第７図
参照））をカムを作動するエネルギに充てれば、更に楽
にメインスタンドを立てることができる。
時、即ち軸中心が最上位置Ｏ１から停止位置Ｏ２に移る
間に車体の分担重量Ｗによって成される仕事Ｅ５（＝Ｗ
・Δｈ４、ただしΔｈ４はその時の垂直変位量（第７図
参照））をカムを作動するエネルギに充てれば、更に楽
にメインスタンドを立てることができる。
ところで、前記第（４）式で与えられるメインスタンド
１０を起立させるに必要な力Ｑは、メインスタンド１０
の回転とともに、即ち接地角θの減少とともに小さくな
るため、この力θが小さくなったところでカムローラ２
０をカム２６の倣い面２６ａに当接係合し始めて後輪８
を持ち上げるようにすれば、スタンドの立て始めから完
了までのスタンド起立操作を略々平均的な力で楽に成す
ことができる。
１０を起立させるに必要な力Ｑは、メインスタンド１０
の回転とともに、即ち接地角θの減少とともに小さくな
るため、この力θが小さくなったところでカムローラ２
０をカム２６の倣い面２６ａに当接係合し始めて後輪８
を持ち上げるようにすれば、スタンドの立て始めから完
了までのスタンド起立操作を略々平均的な力で楽に成す
ことができる。
以上の説明で明らかな如く本発明方法によれば、メイン
スタンドの起立動作時、該メインスタンドの回動に連動
して後車輪を車体に対して上動せしめるようにしたため
、メインスタンド長の短縮化を図ることができ、操作力
を極小に抑えることができるとともにこれの平均化が図
れ、二輪車のスタンド起立操作を従来より楽に成すこと
ができる。
スタンドの起立動作時、該メインスタンドの回動に連動
して後車輪を車体に対して上動せしめるようにしたため
、メインスタンド長の短縮化を図ることができ、操作力
を極小に抑えることができるとともにこれの平均化が図
れ、二輪車のスタンド起立操作を従来より楽に成すこと
ができる。
又本発明装置によれば、メインスタンド長の短縮化を図
るとともに、メインスタンドの起立動作時、該メインス
タンドの回動に連動して後車輪を車体に対して上動せし
める車輪上動機構を設けたため、上記方法を具体的に実
施することができ、上記方法にて得られると同様の効果
を得ることができる。
るとともに、メインスタンドの起立動作時、該メインス
タンドの回動に連動して後車輪を車体に対して上動せし
める車輪上動機構を設けたため、上記方法を具体的に実
施することができ、上記方法にて得られると同様の効果
を得ることができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図は本発明に係るスタンド装置を示
す自動二輪車要部の拡大側面図、第３図は第２図３−３
線断面図、第４図は第２図４−４線断面図、第５図は本
発明に係るスタンド装置の作用を説萌するだめのメイン
スタンドの側面図、第６図は従来のスタンド装置の作用
を説明するための第５図と同様の図、第７図は本発明に
係るメインスタンドと従来のメインスタンドの動作を模
式的に示した図、第８図は荷重と高さとの関係を示す図
である。 尚図面中６はリヤフォーク、８は後輪、１０，１０′は
メインスタンド、１３はメインパイプ、１４はトレッド
プレート、１６はペダル、１９は係合アーム、２０はカ
ムローラ、２６はカム、２７はストッパ、２８はストッ
パピンである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士 下 田 容 一郎同 弁理士
大 橋 邦 彦手続補正書（自発） ２９発明の名称 二輪車のスタンド起立方法及びスタンド装置３、補正を
する者 事件との関係 特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 （イ）第１２頁第１行目に「重量Ｗ」とあるを「重量Ｗ
」と訂正する。 （ロ）第１２頁第５行目にｒＥ：＋＝ｗ・ΔｈｚＪとあ
るをＦ＆ ＝ ｗ・ΔｈｚＪと訂正する。 ぐう 第１２頁第１８行目に「ΔＥ＝Ｅ−Ｅ’Ｊとある
を「ΔＥ＝Ｅ’−ＥＪと訂正する。 （２）第８図を添付図面の通り
輪車の側面図、第２図は本発明に係るスタンド装置を示
す自動二輪車要部の拡大側面図、第３図は第２図３−３
線断面図、第４図は第２図４−４線断面図、第５図は本
発明に係るスタンド装置の作用を説萌するだめのメイン
スタンドの側面図、第６図は従来のスタンド装置の作用
を説明するための第５図と同様の図、第７図は本発明に
係るメインスタンドと従来のメインスタンドの動作を模
式的に示した図、第８図は荷重と高さとの関係を示す図
である。 尚図面中６はリヤフォーク、８は後輪、１０，１０′は
メインスタンド、１３はメインパイプ、１４はトレッド
プレート、１６はペダル、１９は係合アーム、２０はカ
ムローラ、２６はカム、２７はストッパ、２８はストッ
パピンである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士 下 田 容 一郎同 弁理士
大 橋 邦 彦手続補正書（自発） ２９発明の名称 二輪車のスタンド起立方法及びスタンド装置３、補正を
する者 事件との関係 特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 （イ）第１２頁第１行目に「重量Ｗ」とあるを「重量Ｗ
」と訂正する。 （ロ）第１２頁第５行目にｒＥ：＋＝ｗ・ΔｈｚＪとあ
るをＦ＆ ＝ ｗ・ΔｈｚＪと訂正する。 ぐう 第１２頁第１８行目に「ΔＥ＝Ｅ−Ｅ’Ｊとある
を「ΔＥ＝Ｅ’−ＥＪと訂正する。 （２）第８図を添付図面の通り
Claims (3)
- （１）メインスタンド起立動作時、該メインスタンドの
回動に連動して後車輪を車体に対して上動せしめるよう
にしたことを特徴とする二輪車のスタンド起立方法。 - （２）メインスタンド起立動作時、該メインスタンドの
回動に連動して後車輪を車体に対して上動せしめる車輪
上動機構を設けたことを特徴とする二輪車のスタンド装
置。 - （３）前記車輪上動機構はメインスタンドから一体に突
設され、先部にカムローラを回動自在に枢着して成る係
合アームと、車体に揺動自在に枢着された後車輪支持部
材に固着され、スタンドの起立動作時、前記カムローラ
と当接、係合する倣い面を有するカムとから構成される
ことを特徴とする特許 第２項記載の二輪車のスタンド装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102514A JPS584676A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | 二輪車のスタンド起立方法及びスタンド装置 |
| US06/392,359 US4445705A (en) | 1981-06-30 | 1982-06-25 | Stand device for two-wheeled vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102514A JPS584676A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | 二輪車のスタンド起立方法及びスタンド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS584676A true JPS584676A (ja) | 1983-01-11 |
| JPS6319392B2 JPS6319392B2 (ja) | 1988-04-22 |
Family
ID=14329473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56102514A Granted JPS584676A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | 二輪車のスタンド起立方法及びスタンド装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4445705A (ja) |
| JP (1) | JPS584676A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62156092U (ja) * | 1986-03-27 | 1987-10-03 | ||
| JPS62200096U (ja) * | 1986-06-10 | 1987-12-19 | ||
| JPS63135911U (ja) * | 1987-02-25 | 1988-09-07 | ||
| JPH0669230U (ja) * | 1993-03-09 | 1994-09-27 | 株式会社あそうぴあ | 水泳用帽子 |
| FR2768388A1 (fr) | 1997-09-13 | 1999-03-19 | Honda Motor Co Ltd | Structure de montage de bequille dans un vehicule motorise a deux roues |
| JP2008162460A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のメインスタンド |
| WO2011099130A1 (ja) * | 2010-02-10 | 2011-08-18 | 本田技研工業株式会社 | スタンド装置 |
| JP2013226923A (ja) * | 2012-04-25 | 2013-11-07 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のメインスタンド |
| TWI504794B (ja) * | 2014-04-29 | 2015-10-21 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2649379B2 (ja) * | 1988-05-06 | 1997-09-03 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車オートスタンド装置 |
| US5623855A (en) * | 1993-06-30 | 1997-04-29 | Power Park, Inc. | Motorcycle parking stand |
| JP2720003B2 (ja) * | 1993-08-31 | 1998-02-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二・三輪車におけるスタンドストッパ構造 |
| JP2925448B2 (ja) * | 1993-11-16 | 1999-07-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動２・３輪車のスタンド装置 |
| US5964312A (en) * | 1997-01-15 | 1999-10-12 | Maldonado; Michael | Motorcycle combination suspension swing arm and light assembly also serving to cover the axle nuts and axle adjustment screws |
| CA2233773A1 (en) * | 1998-05-29 | 1999-11-29 | Peter Johann Kielland | Pedal mounted bicycle stand |
| DE10112655A1 (de) * | 2001-03-16 | 2002-09-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zweibeinstütze für ein Zweirad |
| JP2006001328A (ja) * | 2004-06-15 | 2006-01-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
| US7097191B2 (en) | 2005-01-17 | 2006-08-29 | Griggs Terrance M | Adjustable kickstand with reinforced parking position lock |
| JP5046994B2 (ja) * | 2008-02-26 | 2012-10-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のサイドスタンド取り付け構造 |
| US8104588B2 (en) * | 2008-06-30 | 2012-01-31 | Cardinal Equipment Co., Inc | Chock apparatus |
| US20100072726A1 (en) * | 2008-09-22 | 2010-03-25 | Jared Madsen | Systems and Methods for Providing a Bicycle with Large Load Carrying Capacity |
| US20100283222A1 (en) * | 2009-05-06 | 2010-11-11 | Tzu-Tang Lin | Kickstand device for two-wheeled vehicle |
| DE102018126233A1 (de) * | 2018-10-22 | 2020-04-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Festlegeeinrichtung für eine Schwinge eines Neigefahrzeugs |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5466355U (ja) * | 1977-10-18 | 1979-05-11 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5438671Y2 (ja) * | 1975-07-30 | 1979-11-16 | ||
| DE2658056A1 (de) * | 1976-12-22 | 1978-07-06 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zum ausschwenken eines an einem motorrad angeordneten kippstaenders |
-
1981
- 1981-06-30 JP JP56102514A patent/JPS584676A/ja active Granted
-
1982
- 1982-06-25 US US06/392,359 patent/US4445705A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5466355U (ja) * | 1977-10-18 | 1979-05-11 |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62156092U (ja) * | 1986-03-27 | 1987-10-03 | ||
| JPS62200096U (ja) * | 1986-06-10 | 1987-12-19 | ||
| JPS63135911U (ja) * | 1987-02-25 | 1988-09-07 | ||
| JPH0669230U (ja) * | 1993-03-09 | 1994-09-27 | 株式会社あそうぴあ | 水泳用帽子 |
| FR2768388A1 (fr) | 1997-09-13 | 1999-03-19 | Honda Motor Co Ltd | Structure de montage de bequille dans un vehicule motorise a deux roues |
| US6217051B1 (en) | 1997-09-13 | 2001-04-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Main stand mounting structure in a two-wheeled motor vehicle |
| JP2008162460A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のメインスタンド |
| US7793962B2 (en) | 2006-12-28 | 2010-09-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Main stand for motorcycle |
| JP4546451B2 (ja) * | 2006-12-28 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のメインスタンド |
| WO2011099130A1 (ja) * | 2010-02-10 | 2011-08-18 | 本田技研工業株式会社 | スタンド装置 |
| JP2013226923A (ja) * | 2012-04-25 | 2013-11-07 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のメインスタンド |
| TWI504794B (ja) * | 2014-04-29 | 2015-10-21 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6319392B2 (ja) | 1988-04-22 |
| US4445705A (en) | 1984-05-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS584676A (ja) | 二輪車のスタンド起立方法及びスタンド装置 | |
| JP2802253B2 (ja) | オートバイ用前輪懸架装置 | |
| JPS6132193B2 (ja) | ||
| US4582336A (en) | Center stand for motorcycle | |
| JPH077Y2 (ja) | カルチベーターにおける自動高低調節装置 | |
| JPS625989Y2 (ja) | ||
| JP3461568B2 (ja) | 転圧機械 | |
| JP2002193158A (ja) | 自転車用スタンド | |
| JP2553914B2 (ja) | 垂直昇降ジャッキ | |
| JPS5812929Y2 (ja) | 法面仕上装置 | |
| JPH082059Y2 (ja) | 車両用フロントエアウイング装置 | |
| JP2580567Y2 (ja) | 自走台車の段差乗り越え装置 | |
| JPH0712178Y2 (ja) | 車両等の格納ステップ | |
| JPS6016642Y2 (ja) | 案内装置を備えた屈折式マカダムローラ | |
| JP2553733Y2 (ja) | マニプレータの動作範囲規制装置 | |
| JPS5853284Y2 (ja) | 塗料塗布機の車輪装置 | |
| JPS6220321Y2 (ja) | ||
| JPS6160384A (ja) | 自動二輪車等車両の操向装置 | |
| JPS6216142Y2 (ja) | ||
| JPS5816937Y2 (ja) | 自動ステアリング付台車 | |
| JPS6139659Y2 (ja) | ||
| JPH0624697A (ja) | リーチ式フォークリフト | |
| JPH05293775A (ja) | ワークハンドリング機械の制御方法 | |
| JP2771120B2 (ja) | 除雪作業車 | |
| JPS5840085Y2 (ja) | 塗料塗布機の懸架装置 |