JPS5853284Y2 - 塗料塗布機の車輪装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は道路面にセンターライン等の各種標示を引く
塗料塗布機の車輪装置に係り、前車輪の一つを９０°回
転させて、ローラーを水平として、レールに沿って塗布
機を移動させ、直線とか円弧線を画くのに便利なように
したものである。

この考案の実施例を図面について説明すると、第１．２
図に示すように、１は基体であって材料タンク兼用のホ
ッパー２の上縁および下部にそれぞれ後方に向けて腕枠
３および台脚４を突成して形成され、腕枠３の後端には
把持枠５が、また台脚４の一端には左右一対の後車輪６
が各附設されている。

ホッパー２の前方にはビーズタンク７が附設され、この
ビーズの撒布および材料の吐出はそれぞれ腕枠３に設け
たビーズシャッターレバー８および材料シャッターレバ
ー９を操作することにより連杆を介して行なわれる。

１０はプロパンガスボンベである。

ここまでは従来装置と同様であるが、この考案において
は特にホッパー２の底部に取り付けられた塗布シュー１
１の両側方に位置した左右一対の前車輪１２を設けると
ともに、これら一対の車輪を各別個のサスペンションア
ーム１３を介して基体１に軸支し、又サスペンションア
ーム１３（１３）を時計方向へ廻すべく取り付けられた
牽引バネ１４（１４）を設けた独立懸架方式を形成する
ものである。

すなわち左右のサスペンションアーム１３（１３）は、
牽引バネ１４を介して常時アーム先端が下方に向うよう
に基体１に軸設されており、その先端に前車輪１２（１
２）が一方は直接、他の一方は常時はロックされている
車輪回動機構１５（第２図参照）を介して取り付けられ
ている。

さらにこれらサスペンションアーム１’３（１３）は、
それぞれ連杆１６（１６）、リンク１７（１７）、１８
（１８）を介して昇降レバー１９（１９）の下端に接続
されており、昇降レバー１９（１９）を前後に傾動する
ことにより下降あるいは上昇し、これら連なる前車輪１
２（１２）を接地あるいは浮上させることができるよう
になっている。

第３図はこの昇降レバー１９（１９）とサスペンション
アーム１３（１３）との接続関係を示す。

下端をサスペンションアーム１３（１３）に接続された
連杆１６（１６）の上端は、中間部を基体１に枢支２０
シた、外形がへの字状のリンク１７（１７）の一端に接
続され、このリンク１７（１７）の他端には軸２１（２
１）が固着され、この軸を介してリンク１８（１８）が
接続され、このリンク１８（１８）は昇降レバー１９（
１９）の下端（実際には同レバーの枢支軸に固定された
突腕の下端）に接続されており、この昇降レバー１９（
１９）は下端に近い適所を基体１に枢支２２（２２）
して傾動自在である。

そしてこれら両昇降レバー１９（１９）間にはクラッチ
レバ−２３が同じく基端を昇降レバーの枢支軸に緩装、
つまり基体１に枢支して設けられ、基端から突出する係
合板２４の先端凹部２５をリンク１７（１７）と１８（
１８）の枢着軸２１（２１）の延長端で所要時には係止
できるよう常時バネ２６で時計方向に付勢されて設けら
れている。

第４図は昇降レバー１９（１９）等の作動に応じて前車
輪と基体との関係が変化する状態を示す。

Ａは一般施工時を示し、昇降レバー１９（１９）はほぼ
直立の自由状態となっており、リンク１７．１８の軸２
１の位置は第３図の位置より下方にあり、軸２１の延長
端は係合板２４の凹部２５からはずれて係合板の下端に
接していて、連杆１６（１６）に連なる前車輪１２（１
２）は、牽引バネ１４を介して取りつけられ、バネ１４
によってアーム１３が時計方向に付勢されているので前
車輪に負荷がかけられる。

Ｂは前車輪１２（１２）を一時上昇させる場合を示し、
昇降レバー１９（１９）上端を後方（図の左方）に倒せ
は゛、レバー１９（１９）とリンク１８（１８）はＡ図
の如きくの字の状態から軸２１を押し下げつつ一直線に
なり、さらにオーバーセンターして昇降レバー１９がス
トッパー２７に当るまで移動し図示の如く逆くの字状と
なり、軸２１を押し下げる。

このため枢支点２０を中心としてリンク１７を反時計方
向に廻しそれに連なる連杆１６は上昇し前車輪１２をア
ーム１３を介して上方にもち上げる。

この場合軸２１はＡ図の場合と同じく保合板２４の下端
に接している。

レバー１９から手を放すと、車輪が下方に落ちようとし
て、リンク１７を枢支２０を中心として時計方向により
そうとし、レバー１９はオーバーセンターしているので
反時計方向にまわろうとするので、図でレバー１９の左
側に適当なストッパー２７を設ける必要がある。

尚このレバー１９を係止する機構は設計上任意にできる
ものである。

そしてレバー１９の操作は車輪を上げたい方の側のレバ
ーについて行なうもので、双方のレバーを操作すれば、
両方の前車輪が持上るものである。

Ｃは把持枠５を下方に押して基体１を車輪６（６）を中
心として反時計方向に回動させ、ホッパー２を浮かせた
移動状態を示す。

このように基体１を後車輪を中心として、反時計方向に
まわしてホッパーを浮かすと前車輪１２はバネ１４で付
勢されていて常に下方に下がって接地している。

第３図に示すようにリンク１７が時計方向に回動し、軸
２１が係合板２４の一側と摺接しながら上昇し、係合板
の凹部２５と軸２１の延長部が係合し、リンクはロック
され、ホッパー２が持ち上った状態に保持される。

この状態を解除するには、クラッチレバ−２３をバネ２
６に抗して反時計方向にまわし、係合板２４を反時計方
向に回動させて凹部２５と軸２１の延長端との保合をは
ずせば、基体１は元の位置に戻るものである。

次に前記したように平右のサスペンションアーム１３（
１３）の先端に軸設された前車輪１２（１２）のうち、
片方の車輪のみは車輪回動機構１５を介して取りつけら
れ、必要に応じて一方の前車輪１２を水平状態に回動さ
せることができる。

さらにこの前車輪１２の車輪軸には前車輪１２の内面に
位置してやや小径のローラー２７が同軸に固着されてい
る。

すなわち第５〜第８図に示すように、前車輪１２を軸支
するホーク２８はその軸杆２９をサスペンションアーム
１３の先端に設けた管部３０に挿通して回動自在に取り
付けられており、ホーク２８に設けた係止ピン３１の先
端を管部３０端面に設けた２個の保合孔３２．３２’の
いずれか一方に挿入して固定されている。

つまり基端環部３１′をつまんで係止ピン３１をバネ３
３に抗して引っばり、先端を係合孔３２から脱出させた
のち、前車輪１２を手で持って第８図において時計方向
に９０°回動すると、係止ピン３１はバネ３３により他
の一方の係合孔３２′に挿入され第７図に示すようにロ
ーラー２７を下方に向けて路面に対して水平にした状態
に保持する。

なお第５図において３５はサスペンションアーム１３の
先端と管部３０とを調節可能に接続する締付ボルトであ
る。

この考案は以上のような構造であって、前車輪の一方１
２は水平に回動自在とし、かつローラー２７を設けたか
ら、第７図及び第９図に示すようにこのローラー２７を
予め路面に敷設した長箱状の型台３４をレールとしてこ
れに係合し、その周縁に沿って移動させ直線を引□くと
ともに、その端部で回転させ円弧状の部分を含む路面表
示、例えば走行制限速度の時速キロを示すＯとか３等の
数字を画くのに簡便に行なえるという極めて大きな効果
を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の塗料塗布機の平面図、第２図はその
側面図、第３図は前車輪昇降リンク機構の説明図、第４
図は各別の作動を示す説明図、第５図は車輪回動機構の
側面図、第６図はその正面図、第７図は回動状態の正面
図、第８図は分解斜面図、第９図は施工状態を示す図で
ある。 符号 １・・・・・・基体、２・・・・・・ホッパー、
５・・・・・・把持枠、６・・・・・・後車輪、１２・
・・・・・前車輪、１４・・・・・・牽引バネ、１５・
・・・・・車輪回動機構、２７・・・・・・ローラー、
２８・・・・・・ホーク、２９・・・・・・軸杆、３０
・・・・・・管部、３１・・・・・・係止ピン、３２゜
３２′・・・・・・係合孔、３３・・・・・・バネ、３
５・・・・・・締付ボルト、３４・・・・・・箱状レー
ル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前部下面に塗布シュー１１を備え、後端で車輪６．６で
   支持した基体１の前部に、塗布シュー１１を挾んで左右
   一対の前車輪１２．１２を軸設するとともに、この前車
   輪の一方１２を、この車輪１２を軸支するホーク２８の
   後端を基体１に連なる管部３０に回動可能に挿通し、か
   つ上記ホーク２８を管部３０に固定する係止ピン３１を
   介して車輪回転軸が路面に対して垂直ならびに水平の各
   位置に錠止自在に形成し、さらにこの前車輪１２にはボ
   ーク２８外側にかつ基体１側に車輪回転軸と同軸にロー
   ラー２７を設けていることを特徴とする塗料塗布機の車
   輪装置。