JPS5840085Y2 - 塗料塗布機の懸架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は道路面にセンターライン等の各種標示を引く
ための塗料塗布機の懸架装置に関するものであって、特
に塗布シューを挾んで前車輪をそれぞれ独立懸架方式に
より取り付け、基体の安定を図り、特に前車輪に負荷を
かけて基体の直進性をよくしたものである。

この考案の実施例を図面について説明すると、第１．第
２図に示すように、１は基体であって材料タンク兼用の
ホッパー２の上縁および下部にそれぞれ後方に向けて腕
枠３および台脚４を突成して形成され、腕枠３の後端に
は把持枠５が、また台脚４の一端には左右一対の後車輪
６が各附設されている。

ホッパー２の前方にはビーズタンク７が附設され、この
ビーズの撒布および材料の吐出はそれぞれ腕枠３に設け
たビーズシャッターレバー８および材料シャッターレバ
ー９を操作することにより連杆を介して行なわれる。

１０はプロパンガスボンベである。

ここまでは従来装置と同様であるが、この考案において
は特にホッパー２の底部に取り付けられた塗布シュー１
１の両側方に位置した左右一対の前車輪１２を設けると
ともに、これら一対の車輪を各別個のサスペンションア
ーム１３を介して基体１に軸支し、又サスペンションア
ーム１３（１３）を時計方向へ廻すべく取り付けられた
牽引バネ１４（１４）を設けて独立懸架方式を形成する
ものである。

すなわち左右のサスペンションアーム１３（１３）は、
牽引バネ１４を介して常時アーム先端が下方に向うよう
に基体１（ご軸設されており、その先端に前車輪１２（
１２）が一方は直接、他の一方は常時はロックされてい
る車１輪回動機構１５（第２図参照）を介して取り付け
られている。

さらにこれらサスペンションアーム１３（１３）は、そ
れぞれ連杆１６（１６）、リンク１７（１７）、１８（
１８）を介して昇降レバー１９（１９）の下端に接続さ
れており、昇降レバー１９（１９）を前後に傾動するこ
とにより下降あるいは上昇し、これら連なる前車輪１２
（１２）を接地あるいは浮上させることができるように
なっている。

第３図はこの昇降レバー１９（１９）とサスペンション
アーム１３（１３）との接続関係を示す。

下端をサスペンションアーム１３（１３）に接続された
連杆１６（１６）の上端は、中間部を基体１に枢支２０
シた、井形がへの字状のリンク１７（１７）の一端に接
続され、このリンク１７（１７）の他端には軸２１（２
１）が固着され、この軸を介してリンク１８（１８）が
接続され、このリンク１８（１８）は昇降レバー１９（
１９）の下端（実際には同レバーの枢支軸に固定された
突腕の下端）に接続されており、この昇降レバー１９（
１９）は下端に近い適所を基体１に枢支２２（２２）
して傾動自在である。

そしてこれら両昇降レバー１９（１９）間にはクラッチ
レバ−２３が同じく基端を昇降レバーの枢支軸に緩装、
つまり基体１に枢支して設けられ、基端から突出する係
合板２４の先端凹部２５を１ンク１７（１７）と１８（
１８）の枢着軸２１（２１）の延長端で所要時には係止
できるよう常時バネ２６で時計方向に付勢されて設けら
れている。

第４図は昇降レバー１９（１９）等の作動に応じて前車
輪と基体との関係が変化する状態を示す。

Ａは一般施工時を示し、昇降レバー１９（１９）はほぼ
直立の自由状態となっており、リンク１７．１８の軸２
１の位置は第３図の位置より下方にあり、軸２１の延長
端は係合板２４の凹部２５からはずれて係合板の下端に
接していて、連杆１６（１６）に連なる前車輪１２（１
２）は、牽引バネ１４を介して取りつけられ、バネ１４
によってアーム１３が時計方向に付勢されているので前
車輪に負荷がかけられる。

Ｂは前車輪１２（１２）を一時上昇させる場合を示し、
昇降レバー１９（１９）上端を後方（図の左方）に倒せ
ば、レバー１９（１９）とリンク１８（１８）はＡ図の
如きくの字の状態から軸２１を押し下げつつ一直線にな
り、さらにオーバーセンターして昇降レバー１９がスト
ッパー２７に当るまで移動し図示の如く逆くの字状とな
り、軸２１を押し下げる。

このため枢支点２０を中心としてリンク１７を反時計方
向に回しそれに連なる連杆１６は上昇し前車輪１２をア
ーム１３を介して上方にもち上げる。

この場合軸２１はＡ図の場合と同じく係合板２４の下端
に接している。

レバー１９から手を放すと車輪が下方に落ちようとして
、リンク１７を枢支２０を中心として時計方向にまわぞ
っとし、レバー１９はオーバーセンターしているので反
時計方向にまわろうとするので、図でレバー１９の左側
に適当なストッパー２７を設ける必要がある。

尚このレバー１９を係止する機構は設計上任意にできる
ものである。

そしてレバー１９の操作は車輪を上げたい方の側のレバ
ーについて行なうもので、双方のレバーを操作すれば、
両方の前車輪が持上るものである。

Ｃは把持枠５を下方に押して基体１を車輪６（６）を中
心として反時計方向に回動させ、ホッパー２を浮かせた
移動状態を示す。

このように基体１を後車輪を中心として、反時計方向に
まわしてホッパーを浮かすと前車輪１２はバネ１４で付
勢されていて常に下方に下がって接地している。

第３図に示すようにリンク１７が時計方向に回動し、軸
２１が係合板２４の一側と摺接しながら上昇し、係合板
の凹部２５と軸２１の延長部が係合し、リンクはロック
され、ホッパー２が持ち上った状態に保持される。

この状態を解除するには、クラッチレバ−２３をバネ２
６に抗して反時計方向にまわし、係合板２４を反時計方
向に回動させて凹部２５と軸２１の延長端との保合をは
ずせば、基体１は元の位置に戻るものである。

この考案はこのような構成であって、従来の装置が後車
輪のみを有するものであったのに対し、牽引バネ１４を
介して左右各別に揺動自在のサスペンションアーム１３
（１３）によって独立懸架方式による前車輪１２（１２
）を設けたから、その行動は自由であり、特に前車輪に
荷重がかかつているので、すべり摩擦係数の小さい塗布
シューよりも、摩擦係数の大きい前車輪に荷重が分担さ
れるので基体１の左右への横すべりを減少し、作業時の
直進性を向上させ、かつ路面に向ってシュー１１を常に
正しく対応して位置させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の塗布機の平面図、第２図は同側面図
、第３図はリンク機構の説明図、第４図Ａ、Ｂ、Ｃは別
々の作業状態を示す図である。 符号の説明 １・・・・・・基体、２・・・・・・ホッ
パー、５・・・・・・把持枠、６・・・・・・後車輪、
１１・・・・・・塗布シュー、１２・・・・・・前車輪
、１３・・・・・・サスペンションアーム、１４・・・
・・・牽引バネ、１６・・・・・・連杆、１７．１８・
・・・・・リンク、１９・・・・・・昇降レバー、２３
・・・・・・クラッチレバ−１２４・・・・・・係合板
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前部下面に塗布シュー１１を備え、後端を車輪６．６で
   支持した基体１の前部に、塗布シュー１１を挾んで左右
   一対の前車輪１２．１２を、それぞれ基端を基体１に軸
   支したサスペンションアーム１３，１３の先端に軸着し
   、後車輪とアーム１３の間に介挿した牽引バネ１４によ
   って前車輪に塗布機の荷重が分担されるように配設した
   ことを特徴とする塗料塗布機の懸架装置。