JPH08337159A - 車輌移動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 格別な動力を要することなく人手でもって
容易に自動車を横方向に移動させることが可能であると
共に、簡単な構造でもって安価に製造することが出来、
且つその取扱い操作が容易な車輌移動装置を提供するこ
と。 【解決手段】 躯体１の下部に、車輌タイヤＡの下部
を支える左右一対のアーム２を取付けると共に梃子桿３
を枢着連結せしめ、梃子桿３に移動用車輪５を前記アー
ム２の水平部２ｂ，２ｃより少し上部に位置するように
具備せしめた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、乗用車等の自動車
を縦列駐車させる場合など、自動車を狭いスペース内で
横方向に移動させることが可能な車輌移動装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からこの種装置としていろいろな機
構・構造のものが提案されているが、その機構・構造が
複雑で製造コストが高くなったり取扱い操作が難しかっ
たりする等の不具合があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこの様な従来
の不具合に鑑みてなされたものであり、格別な動力を要
することなく人手でもって容易に自動車を横方向に移動
させることが可能であると共に、簡単な構造でもって安
価に製造することが出来、且つその取扱い操作が容易な
車輌移動装置を提供せんとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】斯る目的を達成する本発
明の第１発明に係る車輌移動装置は、躯体の下部に車輌
タイヤの下部を支える左右一対のアームを取付けると共
に梃子桿を枢着連結せしめ、上記梃子桿に移動用車輪を
前記アームの水平部より少し上部に位置するように具備
せしめてなる事を特徴としたものである。また、本発明
の第２発明に係る車輌移動装置は、躯体の下部に車輌タ
イヤの下部を支える左右一対のアームを取付けると共
に、該躯体の下部に、移動車輪を具備した台車部を、上
下２段に平行状に配置したリンク杆の上段リンク杆の一
端側と下段リンク杆の他端側とを操作用螺子杆で連結せ
しめてなるリンクで枢着連結せしめてなる事を特徴とし
たものである。この際、第１及び第２発明において、前
記躯体の上部に車輌タイヤの表側サイドウォール上部に
当接する表側当接板を設けたり、前記アームの水平部に
車輌タイヤの裏側サイドウォール下部に当接する裏側当
接板と車輌タイヤの外周下部に当接する下部当接板を設
けたり、又は前記アームを前記躯体に左右水平方向に回
転揺動自在に取付けたり、或いは前記移動用車輪として
水平方向にも回転可能な自在車を用いたり、前記梃子桿
に操作用ハンドルを着脱自在に取付けるようにすること
が好ましい。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて詳細に説明する。図１〜図５は本発明の第１発明
に係る第１実施例を示すものであり、図中１は躯体を、
２はアームを、３は梃子桿を、５は移動用車輪を、Ａは
車輌タイヤを、夫々示す。

【０００６】躯体１は、例えば中空の金属パイプ材を用
いて、適用する車輌タイヤＡの直径の約１／３の幅と車
輌タイヤＡの直径より少し短い程度の長さを有する大き
さに形成し、その上部に表側当接板４を設け、下部には
車輌タイヤＡの下部を支える左右一対のアーム２，２を
取付けると共に、移動用車輪５を具備せしめた梃子桿３
を枢着連結させてなる。

【０００７】表側当接板４は、車輌タイヤＡが手前側
（車輌に対して外側）に倒れ込まないように車輌タイヤ
Ａの表側サイドウォールＡ’上部に当接させ支持するた
めのものであり、適宜厚さの鉄板などを用いて適当な大
きさ（普通乗用車用の場合であれば例えば、１５ｃｍ×
１０ｃｍ程度）の矩形形状等をした平板に形成し、躯体
１の上部に一体に溶接または捩子止めする。

【０００８】アーム２は、車輌を移動させる際に車輌タ
イヤＡの下部を支えるためのものであり、躯体１と同様
に例えば中空の金属パイプ材を用いて、適用する車輌タ
イヤＡの幅とほぼ同じ長さの水平部２ｃを有する側面視
略Ｌ字形状に形成し、躯体１下部の左右に水平方向に回
転揺動自在に取付ける。

【０００９】すなわち、躯体１下部の左右両サイドにそ
れぞれ回転支持環６，６を取付け、これら回転支持環
６，６にアーム２，２の垂直部２ａ，２ａをそれぞれ回
転自在に貫挿取付けることにより、左右一対のアーム
２，２の水平部２ｂ，２ｃを回転支持環６，６を中心に
してそれぞれ左右水平方向に回転揺動自在ならしめるも
のである。

【００１０】この時、使用中にアーム２が左右水平方向
に不用意に回転揺動しないように、アーム２に掛止ピン
７を水平方向に突設せしめ、その掛止ピン７を回転支持
環６の上端縁に形成せしめた係合凹部８に落とし込み係
合させるようにする。尚、上記掛止ピン７は、回転支持
環６の係合凹部８に係合するだけの短いものでも良い
が、当該掛止ピン７を手で持ってアーム２を回転揺動操
作し得るような長さに形成することが好ましい。

【００１１】そして、アーム２の水平部の先端部２ｂを
上方へ少し曲げ起こすと共に、水平部２ｂ，２ｃに、車
輌タイヤＡの裏側サイドウォールＡ”下部に当接して車
輌タイヤＡを支持するための裏側当接板９と、車輌タイ
ヤＡの外周下部に当接して車輌タイヤＡを支持するため
の下部当接板１０をそれぞれ設ける。

【００１２】これら裏側当接板９及び下部当接板１０
は、使用時（自動車を移動させる時）にアーム２が車輌
タイヤＡに食い込まないようにする為のものであり、適
宜な厚さの鉄板などを用いて適当な大きさ（普通乗用車
用の場合であれば、１５ｃｍ×１０ｃｍ程度）の矩形形
状等をした平板に形成し、裏側当接板９は車輌タイヤＡ
の裏側サイドウォールＡ”下部に適合して当接するよう
にアーム２の水平先端部２ｂに設置し、下部当接板１０
は車輌タイヤＡの外周下部に適合して当接するようにア
ーム２の水平中央部２ｃに設置する。この際、車輌タイ
ヤＡの幅に相当する水平中央部２ｃの長さの異なるアー
ム２を何種類か用意しておくことにより、躯体１に対し
て左右一対のアーム２，２を取り換えるだけで各種の車
輌タイヤＡのサイズに適用することが可能となる。

【００１３】梃子桿３は、移動用車輪５を支点として左
右一対の両アーム２，２を躯体１ごと垂直方向に持ち上
げるためのものであり、例えば中空の金属パイプ材を用
いて、躯体１とほぼ同じ高さと幅を有する大きさの正面
視略門形に形成し、その下端部にステー１１を介して移
動用車輪５を回転自在に取付けると共に、ブラケット１
２を介して躯体１の下部に枢着連結させる。

【００１４】この時、移動用車輪５が両アーム２，２の
水平部、詳しくは両アーム２，２の水平中央部２ｃ，２
ｃよりも少し上部に位置するように取付ける。即ち、梃
子桿３の下端部にローラー状の移動用車輪５をステー１
１を介して回転自在に取付け、他方、躯体１の下部にあ
って両アーム２，２の水平中央部２ｃ，２ｃよりも少し
高い位置にブラケット１２を突設せしめ、そのブラケッ
ト１２に梃子桿３の下端を枢軸１３でもって回転自在に
枢着連結させるものである。これにより、梃子桿３が躯
体１に沿って起立状態にある時には移動用車輪５がアー
ム２の水平中央部２ｃよりも少し上部に位置し、梃子桿
３を枢軸１３を中心にして地面Ｇ方へ倒伏回動させた時
には移動用車輪５が地面Ｇに接触し、移動用車輪５が支
点となって梃子の原理により左右一対のアーム２，２が
躯体１と共にほぼ垂直に上方へ持ち上がり、左右一対の
アーム２，２に支えられた車輌タイヤＡが地面Ｇから持
ち上げられるようになる。

【００１５】次に、本車輌移動装置の使用方法について
説明する。図５に例示した如く、自動車Ｃ₁ と自動車Ｃ
₂ との間に自動車Ｃ₃ を縦列駐車させたい場合に、本車
輌移動装置を自動車Ｃ₃ の後輪または前輪と地面Ｇとの
間に介在設置させる。

【００１６】具体的には、図４に示す如く、（ａ）始め
梃子桿３を躯体１に沿わせた起立状態にして移動用車輪
５を地面Ｇから浮き上がらせた状態にしておき、その状
態でもって、躯体１を自動車Ｃ₃ の後輪側または前輪側
（図示例では後輪側）の車輌タイヤＡの表側サイドウォ
ールＡ’に添わせて、躯体１の表側当接板４を車輌タイ
ヤＡの表側サイドウォールＡ’の上部に当接させる。

【００１７】そして次に、（ｂ）左右一対のアーム２，
２の水平部２ｂ，２ｃをそれぞれ車輌タイヤＡ方へ水平
方向に回動させて、両アーム２，２の水平先端部２ｂ，
２ｂに取付けた裏側当接板９，９を車輌タイヤＡの裏側
サイドウォールＡ”下部に当接させると共に、水平中央
部２ｃ，２ｃに取付けた下部当接板１０，１０を車輌タ
イヤＡの外周下部にそれぞれ当接させる。すると、両ア
ーム２，２に突設せしめた掛止ピン７，７が回転支持環
６，６の上端縁に形成した係合凹部８，８にそれぞれ落
ち込み係合して、両アーム２，２の水平方向の動きがロ
ックされる。

【００１８】次に、（ｃ）梃子桿３を地面Ｇ方へ枢軸１
３を中心にして倒伏回動させると、梃子桿３を約４５°
倒伏回動させた時点で移動用車輪５が地面Ｇに接触し、
更に梃子桿３を倒伏回動させると移動用車輪５が支点と
なって梃子の原理により左右一対の両アーム２，２が躯
体１と共に移動用車輪５の半径分の高さだけ上方へ持ち
上げられるから、車輌タイヤＡがほぼ垂直に上方へ持ち
上げられ、地面Ｇから離れる。この時車輌タイヤＡは、
躯体１に取付けた表側当接板４と左右一対のアーム２，
２に取付けた裏側当接板９及び下部当接板１０とでもっ
て安定的に支持されている。

【００１９】然る後、梃子桿３を持って押すか或いは自
動車Ｃ₃ を直接押せば、移動用車輪５のはたらきにより
自動車Ｃ₃ の後輪または前輪（図示例では前輪）を中心
にして自動車Ｃ₃ が容易に横方向に移動する。尚、移動
用車輪５にはブレーキ付電動モーターを組み込むことも
可能であり、そうすれば少々の傾斜地でもまた力の弱い
者でも自動車Ｃ₃ を容易に横方向に移動させることが可
能となる。

【００２０】次に、本発明の第１発明に係る第２実施例
を、図６及び図７に示した図面に基づいて説明する。
尚、上述した第１実施例と同様の構成部材には同じ符号
を付して重複する説明は省略し、相違する構成について
説明する。

【００２１】この第２実施例に係る車輌移動装置では、
梃子桿３を、移動用車輪５を具備して躯体１の下部に枢
着連結される枢着部分３ａと、操作ハンドル部分３ｂと
に別けて形成し、操作ハンドル部分３ｂを枢着部分３ａ
に抜き挿し着脱自在に構成すると共に、移動用車輪５と
して、水平方向にも自由に回転可能な自在車（自在キャ
スター）を用いたものである。

【００２２】また、この第２実施例に係る車輌移動装置
では、使用中に梃子桿３が不用意に跳ね上がらないよう
に、ストッパー板１５を具備せしめている。即ち、躯体
１下部の左右に、略直角三角形状に形成したストッパー
板１５を枢軸１６で左右水平方向に揺動自在に取付ける
と共に、ストッパー板１５の先端部に係止片15ａを突設
し、その係止片15ａを梃子桿３の枢着部分３ａに形成せ
しめた掛止穴１７に係脱自在に係合させるようにしたも
のである。尚、図中１８は不使用時にストッパー板１５
がバタ付かないように固定するための固定用永久磁石で
ある。

【００２３】従ってこの車輌移動装置の場合には、使用
時に梃子桿３の枢着部分３ａに操作ハンドル部分３ｂを
挿込み連結させ、第１実施例の場合と同様に梃子桿３を
地面Ｇ側へ倒伏回動させて車輌タイヤＡを左右一対のア
ーム２，２で持ち上げた後、両ストッパー板１５，１５
を夫々水平方向外側へ回動させて係止片15ａ，15ａを梃
子桿３の掛止穴１７，１７に係合させ、その状態で梃子
桿３（操作ハンドル部分３ｂ）を持って押すか或いは自
動車を直接押して横移動させるものである。

【００２４】更に、本発明の第１発明に係る第３実施例
について、図８及び図９に示した図面に基づいて説明す
るが、上述した第１及び第２実施例と同様の構成部材に
は同じ符号を付して重複する説明は省略する。

【００２５】この第３実施例に係る車輌移動装置では、
車輌タイヤＡを左右一対のアーム２，２で持ち上げる際
に垂直に真っ直ぐに持ち上げることが出来るようにする
と同時に、使用中に梃子桿３が不用意に跳ね上がらない
ように工夫したものである。即ち、躯体１の下部にスラ
イド管２０を移動自在に貫挿させ、そのスライド管２０
にブラケット２１を一体に且つ躯体１に対して直角水平
方向に張り出し形成せしめ、ブラケット２１の底面外側
に移動用車輪５として水平方向にも自由に回転可能な自
在車を取付けると共に、ブラケット２１の側面外側には
梃子桿３の枢着部分３ａを躯体１とにわたってリンク連
結し、更に上記スライド管２０と躯体１とにわたりスト
ッパーピン２２を抜き差し自在に係合させたものであ
る。

【００２６】この梃子桿３の枢着部分３ａは、操作ハン
ドル部分３ｂを挿込み連結させるための連結管２３と、
連結管２３を躯体１に枢着連結するためのリンク杆２４
などから構成され、上記連結管２３をブラケット２１の
側面外側にステー２５を介して枢軸２６で枢着連結する
と共に、上記連結管２３の先端部に躯体１をリンク杆２
４を介し枢軸２７，２８で枢着連結して構成されてい
る。

【００２７】而してこの第３実施例に係る車輌移動装置
の場合、図９に示す通り、使用時に梃子桿３の枢着部分
３ａ（連結管２３）に操作ハンドル部分３ｂを挿込み連
結させ、梃子桿３を地面Ｇ側へ倒伏回動させると、連結
管２３が枢軸２６を中心にして回動しそれに伴い躯体１
がリンク杆２４を介して上方に引っ張り上げられる。す
ると、左右一対のアーム２，２が躯体１と同一体にほぼ
垂直に持ち上げられるので、車輌タイヤＡが左右一対の
アーム２，２で垂直に真っ直ぐに持ち上げられる。その
状態でもって、スライド管２０と躯体１とにわたりスト
ッパーピン２２を差し込み係合させれば、梃子桿３の枢
着部分３ａが躯体１に対してロックされた状態となる。

【００２８】次に、本発明の第２発明に係る実施の一例
を、図１０及び図１１に示した図面に基づいて説明する
が、上述した第１発明の実施例と同様の構成部材には同
じ符号を付して重複する説明は省略する。

【００２９】この第２発明に係る車輌移動装置では、車
輌タイヤＡを垂直に真っ直ぐに持ち上げるための機構が
上述した第１発明のものと相違し、車輌タイヤＡを持ち
上げるべく地面Ｇ側へ倒伏回動させるための梃子桿３を
不要としたものである。

【００３０】即ち、移動車輪（水平方向にも自由に回転
可能な自在車）５を具備せしめた台車部３０を躯体１の
下部に、上下２段に平行状に配置したリンク杆３１，３
２の上段リンク杆３１の一端側と下段リンク杆３２の他
端側とを操作用螺子杆３３で連結せしめてなるリンクに
より枢着連結せしめたものである。

【００３１】詳しくは、躯体１の下部にあってアーム２
の水平部２ｃより少し高い位置に、上下に適宜間隔をお
いて２か所に連結用ステー３４，３５を突設すると共
に、左右に配された下段側の連結用ステー３５，３５に
渡って下段枢軸３６を横架せしめる。他方、移動用車輪
（自在車）５を具備した台車部３０の上面側には、躯体
１側に突設させた連結用ステー３４，３５と対応させて
上下に枢着穴３７，３８を形成した略凹形の連結ステー
３９を突設し、上段側の枢着穴３７，３７に渡って上段
枢軸４０を横架せしめる。そして、これら躯体１側の連
結用ステー３４と台車部３０側の上段枢軸４０、並びに
躯体１側の下段枢軸３６と台車部３０側の下側枢着穴３
８とに渡って各々２本ずつ合計４本のリンク杆３１，３
２を平行状に架設すると共に、上記上段枢軸４０と下段
枢軸３６とにわたって操作用螺子杆３３を貫挿連結さ
せ、その操作用螺子杆３３の先端部にストッパー４１を
取付け、操作用螺子杆３３の螺子部33ａを上段枢軸４０
に螺合させてなる。

【００３２】而して、この第２発明に係る車輌移動装置
の場合には、図１０に示す通り、使用時に操作用螺子杆
３３をクランクハンドル４２でもって回転動作させる
と、操作用螺子杆３３の先端部が下段枢軸３６にストッ
パー４１で抜けないように連結され操作用螺子杆３３の
螺子部33ａが上段枢軸４０に螺動自在に螺合されている
ので、始め下向きに傾斜した状態にあった４本のリンク
杆３１，３２が次第に水平状態になり、それに伴い躯体
１及び左右一対のアーム２，２がほぼ垂直に持ち上げら
れるので、車輌タイヤＡが左右一対のアーム２，２で垂
直に真っ直ぐに持ち上げられるようになる。

【００３３】

【発明の効果】本発明の車輌移動装置は斯様に構成した
ので、格別な動力を要することなく人手でもって容易に
自動車を横方向に移動させることが出来る。しかも、自
動車のタイヤと地面の間に介在させるだけの簡単な構造
ですみ、従って、容易且つ安価に製造することが可能と
なると共に、その取扱い操作が容易で、安全且つ容易に
車輌を横方向に移動させることが出来る。

【００３４】また、特に請求項２及び３に記載の車輌移
動装置によれば、車輌タイヤの表側サイドウォール上部
に当接する表側当接板と車輌タイヤの裏側サイドウォー
ル下部に当接する裏側当接板及び車輌タイヤの外周下部
に当接する下部当接板とでもって車輌タイヤを持ち上げ
支持するようにしたので、ラジアルタイヤのように外周
やサイドウォールが柔らかい車輌タイヤであっても食い
込むようなことが無く安定的に持ち上げ支持することが
出来ると共に、車輌タイヤの外周やサイドウォールまた
はホイール等を傷付けるような恐れもない。

【００３５】更に、移動用車輪として水平方向にも回転
可能な自在車を用いることにより、水平方向の回転が自
由となり、自動車の移動作業をより一層楽に行うことが
出来る。

【００３６】また、特に請求項６に記載した車輌移動装
置のように、梃子桿を、躯体の下部に枢着連結される枢
着部分と操作ハンドル部分とに別けて形成し、操作ハン
ドル部分を枢着部分に着脱自在に取付けることにより、
不使用時や自動車を横方向に移動させた後に梃子桿が邪
魔になるようなことがない。

【００３７】更に、特に請求項７に記載した車輌移動装
置のように、移動車輪を具備した台車部を、上下２段に
平行状に配置したリンク杆の上段リンク杆の一端側と下
段リンク杆の他端側とを操作用螺子杆で連結せしめてな
るリンクで躯体の下部に枢着連結せしめることにより、
車輌タイヤを左右一対のアームでもって垂直に真っ直ぐ
に持ち上げることが出来ると共に、車輌タイヤを持ち上
げる際にほとんど力を要さず、且つ格別にストッパーな
どを具備させなくとも、車輌タイヤを任意の高さ位置に
持ち上げ保持することが出来る。

【００３８】しかも、この第２発明に係る車輌移動装置
によれば、第１発明に係る車輌移動装置のように長い梃
子桿を必要としないので、自動車の側面のスペースが狭
い場合でも移動作業を行うことが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１発明に係る第１実施例を示す
斜視図。

【図２】 図１の正面図。

【図３】 図１の平面図。

【図４】 図１の側面図で、（ａ）〜（ｃ）の順に車
輌タイヤを持ち上げ支持する過程の動きを示す。

【図５】 使用の一実施例を示す平面図。

【図６】 本発明の第１発明に係る第２実施例を示す
斜視図。

【図７】 図６の側面図で、（ａ）〜（ｂ）の順に車
輌タイヤを持ち上げ支持する過程の動きを示す。

【図８】 本発明の第１発明に係る第３実施例を示す
斜視図。

【図９】 図６の側面図で、（ａ）〜（ｂ）の順に車
輌タイヤを持ち上げ支持する過程の動きを示す。

【図１０】 本発明の第２発明に係る実施の一例を示
す側面図で、（ａ）〜（ｂ）の順に車輌タイヤを持ち上
げ支持する過程の動きを示す。

【図１１】 同分解斜視図。

【符号の説明】

Ａ……車輌タイヤ Ａ’…表側サ
イドウォール Ａ”…裏側サイドウォール Ｇ……地面 Ｃ₁ ，Ｃ₂ ，Ｃ₃ ……自動車 １……躯体 ２……アーム ３……梃子桿 ３ａ…枢着部
分 ３ｂ…操作ハンドル部分 ４……表側当
接板 ５……移動用車輪 ９……裏側当
接板 １０…下部当接板 ３０…台車部 ３１…上段リンク杆 ３２…下段リ
ンク杆 ３３…操作用螺子杆

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 躯体の下部に、車輌タイヤの下部を支
   える左右一対のアームを取付けると共に梃子桿を枢着連
   結せしめ、上記梃子桿に移動用車輪を前記アームの水平
   部より少し上部に位置するように具備せしめてなる事を
   特徴とする車輌移動装置。
2. 【請求項２】 前記躯体の上部に、車輌タイヤの表側
   サイドウォール上部に当接する表側当接板を設けてなる
   事を特徴とする請求項１記載の車輌移動装置。
3. 【請求項３】 前記アームの水平部に、車輌タイヤの
   裏側サイドウォール下部に当接する裏側当接板と車輌タ
   イヤの外周下部に当接する下部当接板を設けてなる事を
   特徴とする請求項１記載の車輌移動装置。
4. 【請求項４】 前記アームを前記躯体に、左右水平方
   向に回転揺動自在に取付けてなる事を特徴とする請求項
   １記載の車輌移動装置。
5. 【請求項５】 前記移動用車輪が、水平方向にも回転
   可能な自在車である事を特徴とする請求項１記載の車輌
   移動装置。
6. 【請求項６】 前記梃子桿を、前記躯体の下部に枢着
   連結される枢着部分と操作ハンドル部分とに別けて形成
   し、該操作ハンドル部分を上記枢着部分に着脱自在に取
   付けてなる事を特徴とする請求項１記載の車輌移動装
   置。
7. 【請求項７】 躯体の下部に車輌タイヤの下部を支え
   る左右一対のアームを取付けると共に、該躯体の下部
   に、移動車輪を具備した台車部を、上下２段に平行状に
   配置したリンク杆の上段リンク杆の一端側と下段リンク
   杆の他端側とを操作用螺子杆で連結せしめてなるリンク
   で枢着連結せしめてなる事を特徴とする車輌移動装置。