JPH10244867A - レッカー車における牽引装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 牽引準備に要する時間を短縮することのでき
るレッカー車における牽引装置を提供する。 【解決手段】 レッカー車後部の延在アーム先端にはア
クスル１４を連結するための連結機構５８が設けられて
いる。この連結機構５８は、固定係止部材６０、可動係
止部材６１及びロックピン７０を有する。固定係止部材
６０は、水平支承部６２と起立係合部６３とからなる。
可動係止部材６１は、水平支承部６２の先端に回動自在
に設けられ、連結時に、アクスル１４の側面に係合して
傾倒しアクスル１４の底面側を水平支承部６２と協働し
て支持する傾倒部６６と、前記傾倒に連動して起立しア
クスル１４の側面を起立係合部６３と協働して挟持する
起立係止部６７とからなる。ロックピン７０は、延在ア
ームの長手方向に移動自在で、傾倒部６６が傾倒したと
きは一方向に移動して傾倒部６６をロックすると共に、
被牽引車の前側から操作されて他方向に移動したときは
ロックを解除する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、被牽引車の前輪を
路面から浮かしてその被牽引車を牽引するレッカー車に
おける牽引装置に係り、特に、レッカー車後部に設けら
れた延在アームの先端を被牽引車のフロントアクスルに
連結するためのアクスル連結機構の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、レッカー車には、車体１の後
部に図１に示す牽引装置２を備えたものが知られてい
る。その牽引装置２は外筒３と内筒４と延在アーム５と
を備えている。その外筒３は車体１の後部に固定され、
内筒４は外筒３に昇降動可能に設けられている。

【０００３】延在アーム５はここでは三段式とされ、ア
ーム５ａ、アーム５ｂ、アーム５ｃから構成されてい
る。アーム５ａは内筒４の下端部４ａにその基端部が支
軸６を支点にして回動可能に取り付けられている。アー
ム５ｂはアーム５ａにスライド可能に保持され、アーム
５ｃはアーム５ｂにスライド可能に保持されている。ア
ーム５ａには図示を略す駆動シリンダが設けられ、延在
アーム５はこの駆動シリンダを駆動することによりアー
ム５ｂ，５ｃがスライドされて伸縮される。

【０００４】アーム５ｃの先端には、連結部材７が設け
られている。この連結部材７はサポート部８と回動アー
ム部９と連結機構１０とから概略構成される。アーム５
ｃの先端には回動軸１１が設けられ、サポート部８は回
動軸１１を介してアーム５ｃに連結され、この回動軸１
１を中心に水平方向に揺動可能とされている。サポート
部８には回動アーム部９の基部が支軸１２を中心に回動
可能に取り付けられ、回動アーム部９はサポート部８に
設けられた駆動シリンダ（図示を略す）により回動され
る。回動アーム部９の先端には連結機構１０が取り付け
られている。この連結機構１０は被牽引車１３のフロン
トアクスル１４を連結するためのものである。

【０００５】この従来のレッカー車における牽引装置
は、その延在アーム５の格納状態では、図２に示すよう
に、延在アーム５が短縮されて起立姿勢とされ、牽引作
業の際には、延在アーム５を矢印方向に倒してほぼ水平
状態にし、次に、内筒４を下降させて延在アーム５を伸
張させることにより被牽引車１３の前部と路面１５との
間に連結部材７を挿入する。

【０００６】そして、内筒４を上昇させることにより延
在アーム１４を平行に上昇させる。これにより、その連
結機構１０をアクスル１４の下方に位置させ、手作業に
より連結機構１０をアクスル１４に係合させる。次に、
サポート部８に設置の駆動シリンダ（図示を略す）を駆
動することにより、回動アーム部９が起仰されて、被牽
引車１３の前部が持ち上げられ、図１に示すようにその
前輪１６が路面１５から浮き上がった牽引状態とされ
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、連結機構にはロックピンが設けられており、
このロックピンを挿入することによって、牽引時にアク
スルが連結機構から不用意に外れないよう構成されてい
る。

【０００８】しかしながら、上記ロックピンは挿入方向
が被牽引車の車幅方向であるために、連結機構をロック
したりアンロックしたりするのに手間が掛かるという問
題がある。すなわち、ロックピンの挿入方向が車幅方向
であると、作業員は体全体が被牽引車の前部下側にもぐ
り込んだ姿勢でロックピンを操作しなければならず、そ
の上、頭等をぶつけないよう常に注意をしていなければ
ならないので、ロックしたりアンロックしたりするのに
非常に手間が掛かる。特に、ロックに手間が掛かると、
牽引作業が開始できるまでの牽引準備の時間が長くなっ
てしまう。高速道路等での事故処理においては、交通渋
滞や二次災害を回避するために、事故車を速やかに撤去
する必要があり、牽引準備に要する時間は短い方が望ま
しい。

【０００９】本発明の目的は、牽引準備に要する時間を
短縮することのできるレッカー車における牽引装置を提
供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、レッカー車後部に設けられた延在アーム
の先端を被牽引車のフロントアクスルに連結し、前記延
在アーム先端を持ち上げることにより前記被牽引車の前
輪を路面から浮き上がらせて、当該被牽引車を牽引する
牽引装置であって、前記延在アーム先端には該延在アー
ム先端を前記フロントアクスルに連結するためのアクス
ル連結機構が設けられ、そのアクスル連結機構は、前記
延在アーム先端に取り付けられ、水平方向に配置された
水平支承部と該水平支承部に立設された起立係合部とか
らなる固定係止部材と、前記水平支承部の先端に設けら
れ前記延在アームの中心軸を含む垂直面内で回動自在で
あると共に、連結時に、前記フロントアクスルの側面に
係合して傾倒しフロントアクスルの底面側に位置する傾
倒部と、前記傾倒に連動して起立し前記フロントアクス
ルの側面を前記起立係合部と協働して挟持する起立係止
部とからなる可動係止部材と、前記固定係止部材に設け
られ前記延在アームの長手方向に移動自在にであると共
に、前記傾倒部が傾倒したときは一方向に移動して傾倒
部をロックする一方、前記被牽引車の前側から操作され
て他方向に移動したときは前記ロックを解除するロック
部材と、を備えていることを特徴としている。

【００１１】

【作用】上記構成によれば、ロック部材は延在アームの
長手方向に移動自在であるから、アクスル連結機構をロ
ックしたりアンロックしたりする際に、作業員は被牽引
車の前部下側にわざわざもぐり込むことなく、被牽引車
の前側からロック部材を操作することができる。その結
果、牽引準備に要する時間を短縮することが可能とな
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に従って説明する。図３は本発明に係るレッカー車にお
ける牽引装置の要部側面図を示し、この図において、２
０はレッカー車の車体後部を示している。その車体後部
２０にはブラケット２１が取り付けられている。このブ
ラケット２１には駆動シリンダ２２の一端部が支軸２３
を支点に揺動可能に取り付けられている。その駆動シリ
ンダ２２は外筒２４を傾動駆動するのに用いられる。そ
の外筒２４の上端と下端とにはそれぞれブラケット２
５，２６が固定されている。そのブラケット２５には支
軸２７が固定され、この支軸２７には駆動シリンダ２２
のシリンダロッド２２ａが回動可能に連結されている。

【００１３】車体後部２０の下部にはブラケット２８が
固定され、このブラケット２８には支軸２９が固定さ
れ、この支軸２９にブラケット２６が回動可能に連結さ
れている。外筒２４には内筒３０が昇降動可能に挿通さ
れている。その内筒３０にはその下端部３１に延在アー
ム３２が設けられている。この延在アーム３２はアーム
３２ａ，３２ｂ，３２ｃからなる三段式とされている。

【００１４】内筒３０には延在アーム３２を起立傾倒さ
せるための駆動シリンダ３３が図４に示すように設けら
れている。この駆動シリンダ３３のシリンダチューブ３
３ａの上端部はブラケット３４を介して内筒３０に固定
されている。アーム３２ａにはその基端部にブラケット
３５が固定され、このブラケット３５には駆動シリンダ
３３のシリンダロッド３６が支軸３７を支点に回動可能
に連結されている。そのアーム３２ａにはブラケット３
５の取付箇所に隣接してブラケット３８が設けられてい
る。内筒３０の下端部３１には支軸３９が設けられ、ブ
ラケット３８は支軸３９に回動可能に挿通されている。

【００１５】アーム３２ｂはアーム３２ａにスライド可
能に保持され、アーム３２ｃはアーム３２ｂにスライド
可能に保持されている。アーム３２ａとアーム３２ｂと
は駆動シリンダ４０によって連結され、アーム３２ｂと
アーム３２ｃとは駆動シリンダ４１によって連結され、
各駆動シリンダ４０，４１の各シリンダロッドを進出さ
せることにより、延在アーム３２は車体後部２０から被
牽引車１３に向かって伸張される。

【００１６】図４は延在アーム３２を縮小させた状態が
示されており、この状態で駆動シリンダ３３を駆動させ
て、シリンダロッド３６を進出させると、延在アーム３
２が支軸３９を中心に矢印方向に回動され、延在アーム
３２が起立されて格納状態とされる。

【００１７】その内筒３０には、図５に示すように、駆
動シリンダ３３と並列にこの内筒３０を昇降駆動させる
ための駆動シリンダ４２が設けられている。この駆動シ
リンダ４２のシリンダチューブ４２ａは外筒２４に支持
ロッド４３を介して固定されている。内筒３０にはこの
支持ロッド４３が昇降の邪魔とならないように長孔４４
が形成されている。駆動シリンダ４２のシリンダロッド
４５はその上端部４６が内筒３０の上端部に固定されて
いる。この駆動シリンダ４２を駆動してシリンダロッド
４５をシリンダチューブ４２ａから進出させると内筒３
０が上昇され、シリンダロッド４５をシリンダチューブ
４２ａに侵入させると内筒３０が下降される。

【００１８】アーム３２ｃの先端部には、図６（ａ）、
図６（ｂ）に示すように、ボス４７が取り付けられてい
る。このボス４７には回動軸４８が回動可能に挿通され
ている。このボス４７はアーム３２の延びる方向に対し
て垂直な直線Ｇ１に対してその中心軸線Ｇ２がθだけ傾
斜されている。従って、回動軸４８はその軸線が直線Ｇ
１に対してθだけ傾けられている。

【００１９】その回動軸４８には例えば図７に示す形状
の連結部材４９が取り付けられる。この連結部材４９は
連結サポート部５０を有する。連結サポート部５０には
挿通孔５１が形成され、この挿通孔５１に回動軸４８が
挿通され、連結サポート部５０は回動軸４８を中心に水
平方向に揺動可能とされている。連結サポート部５０の
先端側には車幅方向に延びる支持フレーム５２が固定さ
れている。

【００２０】その支持フレーム５２には一対の連係部材
５３，５３が設けられている。この連係部材５３は取付
枠５４を有する。この取付枠５４は支持フレーム５２に
挿通されて、その長手方向にスライド可能とされ、締結
部材５５により適宜位置に固定される。

【００２１】取付枠５４には支持ブラケット５６が固定
されている。この支持ブラケット５６にはボス５７が設
けられている。この支持ブラケット５６には、アクスル
１４を連結するためのアクスル連結機構５８が断面Ｌ字
形のロックプレート５８´により設けられる。このロッ
クプレート５８´は後述する円盤状フランジを軽く挟持
する挟持部５８´ｂを有し、アクスル連結機構５８は挟
持部５８´ｂが円盤状フランジを軽く挟持することによ
り支持ブラケット５６の上端にセットされる。

【００２２】このアクスル連結機構５８は図９（ａ）、
図９（ｂ）に示すように、支軸５９と一対のＬ字形の固
定係止部材６０とＬ字形の可動係止部材６１とから大略
構成されている。その支軸５９はボス５７に嵌合され、
アクスル連結機構５８は支持ブラケット５６に対して若
干回動可能である。固定係止部材６０は水平支承部６２
と起立係合部６３とを有する。支軸５９の上端には円盤
状フランジ６４が形成され、円盤状フランジ６４には一
対の固定係止部材６０が間隔を開けて溶接固定されてい
る。その一対の固定係止部材６０には支軸６５が掛け渡
されている。

【００２３】可動係止部材６１は、連結時にアクスル１
４に係合して傾倒し、アクスル１４の底面側に位置する
傾倒部６６と、傾倒部６６の傾倒と同時に起立して、起
立係合部６３と協働してアクスル１４を挟持する起立係
止部６７とからなっている。その可動係止部材６１はそ
のＬ字形の屈曲部が支軸６５に支持され、固定係止部材
６０に対して回動可能とされている。

【００２４】一対の固定係止部材６０の起立係合部６３
には、可動係止部材６１の回動を阻止（ロック）する回
動阻止機構６８が固定されている。この回動阻止機構６
８は、図１０に示すように、固定筒６９とロック部材と
してのロックピン７０とから大略構成されている。ロッ
クピン７０は固定筒６９に摺動可能に挿通されている。
ロックピン７０の摺動方向は、延在アーム３２を伸長さ
せたときの、その長手方向と平行となっている。固定筒
６９はその後端が斜めに切断され、ロックピン７０の後
端部は固定筒６９の後端から突出され、この後端部に操
作部７１が固定されている。ロックピン７０の先端には
可動係止部材６１の傾倒部６６の頂部７３に係合する係
合頭部７２が形成されている。その固定筒６９にはロッ
クピン７０の係合頭部７２を突出させる方向に付勢する
スプリング７３´が設けられている。

【００２５】操作部７１には操作棒７４が取り付けら
れ、この操作棒７４を掴んで矢印方向に１８０度回動さ
せると、係合頭部７２が固定筒６９内に引き込まれ、可
動係止部材６１の傾倒部６６の頂部７３と係合頭部７２
との係合が解除される。操作棒７４は、被牽引車１３の
前側から操作することができる。固定係止部材６０には
ストッパー板７５が一体に溶接され、このストッパー板
７５は可動係止部材６１の起立係止部６７を倒して傾倒
部６６を起立させた際に、その起立係止部６７に係合す
ることにより傾倒部６６を起立状態に維持する役割を有
する。

【００２６】次に、本実施の形態の作用について説明す
る。牽引装置が格納状態にあるとき、図１１に示すよう
に外筒２４、内筒３０が路面１５に対して鉛直状態に維
持され、かつ、内筒３０は上昇位置にあって、しかも、
延在アーム３２は縮小された状態で二点鎖線で示すよう
に起立姿勢に維持されている。牽引作業に入る際には、
延在アーム３２が縮小状態のまま支軸３９を支点に矢印
Ｘ１方向に回動されて水平姿勢とされる。

【００２７】そして、駆動シリンダ２２を駆動してシリ
ンダロッド２２ａを進出させる。すると、外筒２４が支
軸２９を支点にして矢印Ｘ２方向に回動されて、延在ア
ーム３２はその先端側の路面１５からの高さが基端側の
路面１５からの高さよりも低い下方傾斜姿勢となる。必
要に応じて、内筒３０を下降させ、延在アーム３２をこ
の下方傾斜姿勢を維持させつつ被牽引車１３に向かって
若干延長させ、図１２に示すように、連結部材４９の連
結用組立体６０をバンパー１３ａの下方近傍に位置させ
る。

【００２８】ここで、作業員が操作棒７４を操作してロ
ックピン７０を延在アーム３２側に摺動させ、係合頭部
７２を固定筒６９内に引き込ませる。これにより可動係
止部材６１に対するロックが解除されるので、作業員は
手で傾倒部６６を起立させる。そして、操作棒７４を逆
方向に回してロックピン７０を可動係止部材６１側に摺
動させ、係合頭部７２を固定筒６９から突出させる。

【００２９】次に、アーム３２ｂ，３２ｃを更に進出さ
せて、可動係止部材６１がアクスル１４の下方でかつそ
の前方に位置させ、アクスル１４が図８に示すように傾
倒部６６に当接可能の状態にする。この状態でアーム３
２ｃを更に進出させると、アクスル１４が傾倒部６６に
当接し、可動係止部材６１が支軸６５を支点に回動さ
れ、アクスル１４が起立係合部６３と起立係止部６７と
の間に位置される。

【００３０】その可動係止部材６１の回動の際、傾倒部
６６の湾曲部６６ａがロックピン７０の係合頭部７２に
当接し、係合頭部７２が固定筒６９内にスプリング７３
´の付勢力に抗して退避される。そして、傾倒部６６は
その起立係止部６７が起立された状態で、その湾曲部６
６ａと係合頭部７２との当接状態が解除され、係合頭部
７２がスプリング７３´の付勢力によって固定筒６９か
ら突出されて傾倒部６６の頂部７３に係合する。

【００３１】次に、駆動シリンダ２２を駆動してそのシ
リンダロッド２２ａをそのシリンダチューブ内に侵入す
る方向に駆動する。すると、外筒２４が支軸２９を支点
にして図３に示すように矢印Ｘ３方向に回動される。こ
れにより、延在アーム３２はその先端側の路面１５から
の高さが基端側の路面１５からの高さよりも高い上方傾
斜姿勢とされる。そして、この上方傾斜姿勢に維持した
状態で、レッカー車は被牽引車１３を牽引する。なお、
図には示してないが、アクスル１４にはチェーンが巻き
付けられ、これによりアクスル１４はアクスル連結機構
５８に固定される。

【００３２】目的地に達し、被牽引車１３と牽引装置と
の連係を解除するには、延材アーム３２の先端を下方に
下げて被牽引車１３の前輪１６を路面１５に接地させ、
その後、被牽引車１３の前部下部に作業員がもぐり、操
作部材７４を操作してロックピン７０と傾倒部６６の頂
部７３との係合を解除し、延在アーム３２を縮小させる
と、アクスル１４が起立係止部６７に当接することによ
り、可動係止部材６１が支軸６５を中心に回動し、アク
スル連結機構５８によるアクスル１４の係止が解除され
る。

【００３３】以上、牽引作業について説明したが、本実
施の形態で説明した牽引作業の手順は一例を示すもので
あって、これに限られるものではない。

【００３４】なお、本実施の形態では、可動係止部材６
１の傾倒部６６を作業員が手で起立させるようにした
が、傾倒部６６を常に起立させる方向に付勢する弾性体
（例えばスプリング）をアクスル連結機構５８に設けて
おけば、作業員が操作棒７４を操作してロックピン７０
を摺動させ、係合頭部７２を固定筒６９内に引き込ませ
たときに、傾倒部６６は自動的に起立するようになり操
作が簡略化される。

【００３５】また、本実施の形態では、被牽引車１３の
アクスル１４と連結部材４９とを連結するものとして説
明したが、これに限るものではなく、例えば被牽引車１
３のシャーシを連結部材４９と連結するように連結部材
４９を構成しても良い。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
アクスル連結機構をロックしたりアンロックしたりする
際に、作業員が被牽引車の前部下側にもぐり込まなくて
も、被牽引車の前側からロック部材を操作することが可
能となる。その結果、牽引準備に要する時間が短縮さ
れ、高速道路等での事故処理において、事故車を速やか
に撤去することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のレッカー車の牽引走行状態を示す説明図
である。

【図２】従来のレッカー車における牽引装置の格納状態
を示す説明図である。

【図３】本発明に係るレッカー車の牽引走行状態を示す
説明図である。

【図４】図３に示す外筒と内筒と延在アームとの内部構
造を示す概略断面図である。

【図５】図３に示す内筒を外筒に対して昇降動させる駆
動シリンダの配設状態を示す概略断面図である。

【図６】図３に示す延在アームの先端側のアームを示し
（ａ）はその側面図、（ｂ）はそのアームの先端部分を
示す部分平面図である。

【図７】延在アームの先端部に取り付けられる連結部材
の平面図である。

【図８】図７に示す連結部材の要部を側面から目視した
図である。

【図９】図７に示すアクスル連結機構を示し、（ａ）は
その平面図、（ｂ）はその側面図である。

【図１０】図９に示す回動阻止機構の断面図である。

【図１１】本発明に係るレッカー車における牽引装置の
作業手順を説明するための説明図であって、延在アーム
を縮小状態のまま起立位置から水平位置に倒したを状態
を示している。

【図１２】本発明に係るレッカー車における牽引装置で
の牽引準備のある状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１３…被牽引車 １４…フロントアクスル ２０…車体後部 ３２…延在アーム ５８…アクスル連結機構 ６０…固定係止部材 ６１…可動係止部材 ６２…水平支承部 ６３…起立係合部 ６６…傾倒部 ６７…起立係止部 ７０…ロックピン（ロック部材）

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【手続補正書】

【提出日】平成９年３月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３２】目的地に達し、被牽引車１３と牽引装置と
の連係を解除するには、延在アーム３２の先端を下方に
下げて被牽引車１３の前輪１６を路面１５に接地させ、
その後、作業員が操作棒７４を操作してロックピン７０
と傾倒部６６の頂部７３との係合を解除する。この場
合、操作棒７４がアクスル連結機構５８の延在アーム３
２側に設けられているために、作業員は被牽引車１３の
前部下側にもぐり込まなくても、被牽引車１３の前側か
ら操作棒７４を操作することができる。そして次に、延
在アーム３２を縮小させると、アクスル１４が起立係止
部６７に当接することにより、可動係止部材６１が支軸
６５を中心に回動し、アクスル連結機構５８によるアク
スル１４の係止が解除される。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レッカー車後部に設けられた延在アーム
   の先端を被牽引車のフロントアクスルに連結し、前記延
   在アーム先端を持ち上げることにより前記被牽引車の前
   輪を路面から浮き上がらせて、当該被牽引車を牽引する
   牽引装置であって、 前記延在アーム先端には該延在アーム先端を前記フロン
   トアクスルに連結するためのアクスル連結機構が設けら
   れ、そのアクスル連結機構は、 前記延在アーム先端に取り付けられ、水平方向に配置さ
   れた水平支承部と該水平支承部に立設された起立係合部
   とからなる固定係止部材と、 前記水平支承部の先端に設けられ前記延在アームの中心
   軸を含む垂直面内で回動自在であると共に、連結時に、
   前記フロントアクスルの側面に係合して傾倒しフロント
   アクスルの底面側に位置する傾倒部と、前記傾倒に連動
   して起立し前記フロントアクスルの側面を前記起立係合
   部と協働して挟持する起立係止部とからなる可動係止部
   材と、 前記固定係止部材に設けられ前記延在アームの長手方向
   に移動自在にであると共に、前記傾倒部が傾倒したとき
   は一方向に移動して傾倒部をロックする一方、前記被牽
   引車の前側から操作されて他方向に移動したときは前記
   ロックを解除するロック部材と、を備えていることを特
   徴とするレッカー車における牽引装置。