JPH10236219A - レッカー車の牽引装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体後部から被牽引車に向かって延在された
延在アームを傾斜姿勢に維持して被牽引車を牽引する構
成とした場合、レッカー車のカーブ走行に被牽引車をス
ムーズに追従させることのできるレッカー車の牽引装置
を提供する。 【解決手段】 本発明のレッカー車の牽引装置は、車体
後部２０に被牽引車１３に向かって延在される延在アー
ム３２の基端側が傾動可能に軸支され、延在アーム３２
の先端側に被牽引車１３を連結する連結部材４９の連結
サポート部５０が回動軸４８を介して水平方向に揺動可
能に軸支され、被牽引車１３の前輪１６が路面から浮き
上がった牽引姿勢となるように延在アーム３２を傾斜姿
勢に維持して被牽引車１３を牽引し、延在アーム３２は
被牽引車１３を牽引する傾斜姿勢の状態で、回動軸４８
の軸心が路面１５に対して垂直となるように、その軸心
が延在アーム３２の軸線方向に対して傾斜されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、被牽引車の前輪を
路面から浮かしてその被牽引車を牽引するレッカー車の
牽引装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、レッカー車には、車体１の後
部に図１に示す牽引装置２を備えたものが知られてい
る。その牽引装置２は外筒３と内筒４と延在アーム５と
を備えている。その外筒３は車体１の後部に固定され、
内筒４は外筒３に昇降動可能に設けられている。

【０００３】延在アーム５はここでは三段式とされ、ア
ーム５ａ、アーム５ｂ、アーム５ｃから構成されてい
る。アーム５ａは内筒４の下端部４ａにその基端部が支
軸６を支点にして回動可能に取り付けられている。アー
ム５ｂはアーム５ａにスライド可能に保持され、アーム
５ｃはアーム５ｂにスライド可能に保持されている。ア
ーム５ａには図示を略す駆動シリンダが設けられ、延在
アーム５はこの駆動シリンダを駆動することによりアー
ム５ｂ、５ｃがスライドされて伸縮される。

【０００４】アーム５ｃの先端には、連結部材７が設け
られている。この連結部材７はサポート部８と回動アー
ム部９と連結用組立体１０とから概略構成される。アー
ム５ｃの先端には回動軸１１が設けられ、サポート部８
は回動軸１１を介してアーム５ｃに連結され、この回動
軸１１を中心に水平方向に揺動可能とされている。サポ
ート部８には回動アーム部９の基部が支軸１２を中心に
回動可能に取り付けられ、回動アーム部９はサポート部
８に設けられた駆動シリンダ（図示を略す）により回動
される。回動アーム部９の先端には連結用組立体１０が
取り付けられている。この連結用組立体１０はここでは
被牽引車１３のアクスル１４を係止するものとされてい
る。

【０００５】この従来のレッカー車の牽引装置は、その
延在アーム５の格納状態では、図２に示すように、延在
アーム５が縮小されて起立姿勢とされ、牽引作業の際に
は、延在アーム５を矢印方向に倒してほぼ水平状態に
し、次に、内筒４を下降させて延在アーム５を伸張させ
ることにより被牽引車１３の前部と路面１５との間に連
結部材７を挿入する。

【０００６】そして、内筒４を上昇させることにより延
在アーム１４を平行に上昇させる。これにより、その連
結用組立体１０をアクスル１４の下方に位置させ、手作
業により連結用組立体１０をアクスル１４に係合させ
る。次に、サポート部８に設置の駆動シリンダ（図示を
略す）を駆動することにより、回動アーム部９が起迎さ
れて、被牽引車１３の前部が持ち上げられ、図１に示す
ようにその前輪１６が路面１５から浮き上がった牽引状
態とされる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、被牽
引車１３のバンパー１３ａの大型化に伴って、バンパー
１３ａの下面と路面１５との隙間Ｈが小さくなってきて
おり、この種の車両では、連結部材７がアクスル１４に
係合する高さに位置されるよりも前に延在アーム５の一
部がバンパー１３ａに衝突し、バンパー１３ａが損傷す
るおそれが増大しつつある。また、牽引走行中、坂道の
登り降りの際には、バンパー１３ａと延在アーム５との
間隔ｈが小さくなり、牽引中にバンパー１３ａが損傷す
るおそれもある。更に、被牽引車１３には、前輪１６が
二軸タイプのものもあり、この種の被牽引車１３では、
前輪のうち前側の前輪を持ち上げると後側の前輪が垂
れ、被牽引車１３の牽引走行をスムーズに行うことがで
きないという問題もある。

【０００８】そこで、延在アーム５の先端側に存在する
アーム部５ｃの路面１５からの高さが基端側に存在する
アーム部５ａの路面１５からの高さよりも低くなるよう
に延在アーム５を全体として斜め下方に傾けた下方傾斜
姿勢で被牽引車１３に連結部材７を挿入し、かつ、連結
部材７を被牽引車１３のアクスル１４に連係させた後、
延在アーム５の先端側に存在するアーム部５ｃの路面１
５からの高さが基端側に存在するアーム部５ａの路面１
６からの高さよりも高くなるように延在アーム５を全体
として斜め上方に傾けた上方傾斜姿勢で被牽引車１３を
牽引する構成の牽引装置が考えられる。

【０００９】このように延在アーム５を上方傾斜姿勢で
牽引する牽引装置では、アーム５ｃの先端に設けられた
回動軸１１が路面１５に対して傾くことになるので、被
牽引車１３の牽引走行中、道路がカーブしている箇所で
は、レッカー車のカーブ走行に追従して被牽引車１３が
カーブ走行する際に、被牽引車１３の前部が回動軸１１
を中心に水平方向にスムーズに揺動できず、回動軸１１
に加わる水平方向の力により被牽引車１３が左右に傾い
てその前部がより高く持ち上げられ、その被牽引車１３
が元の状態に戻ろうとする力が回動軸１１を介して牽引
車としてのレッカー車に加わり、被牽引車１３の揺動運
動によりレッカー車が振られ、その走行安定性に影響を
与えるおそれがある。また、被牽引車１３が損傷するお
それもある。

【００１０】本発明は、上記の事情に鑑みて為されたも
ので、車体後部から被牽引車に向かって延在された延在
アームを上方傾斜姿勢に維持して被牽引車を牽引する構
成とした場合、レッカー車のカーブ走行に被牽引車をス
ムーズに追従させることのできるレッカー車の牽引装置
を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係わるレッカー
車の牽引装置は、上記課題を解決するため、車体後部に
被牽引車に向かって延在される延在アームの基端側が傾
動可能に軸支され、該延在アームの先端側に被牽引車を
連結する連結部材の連結サポート部が回動軸を介して水
平方向に揺動可能に軸支され、前記被牽引車の前輪が路
面から浮き上がった牽引姿勢となるように傾斜姿勢に維
持して前記被牽引車を牽引するレッカー車であって、前
記延在アームが前記被牽引車を牽引する傾斜姿勢の状態
で、前記回動軸の軸心が前記路面に対して垂直となるよ
うに、該軸心が前記延在アームの軸線方向に対して傾斜
されていることを特徴とする。

【００１２】

【作用】本発明に係わるレッカー車の牽引装置によれ
ば、延在アームを傾斜姿勢に維持した状態で、被牽引車
が牽引走行される。延在アームの先端側に設けられた回
動軸は延在アームを傾斜姿勢に維持した状態で路面にほ
ぼ垂直となるので、被牽引車はカーブ走行の際に回動軸
を中心にスムーズに水平に回動される。

【００１３】

【発明の実施の形態】図３は本発明に係わるレッカー車
の牽引装置の要部側面図を示し、この図において、２０
はレッカー車の車体後部を示している。その車体後部２
０にはブラケット２１が取り付けられている。このブラ
ケット２１には駆動シリンダ２２の一端部が支軸２３を
支点に揺動可能に取り付けられている。その駆動シリン
ダ２２は外筒２４を傾動駆動するのに用いられる。その
外筒２４の上端と下端とにはそれぞれブラケット２５、
２６が固定されている。そのブラケット２５には支軸２
７が固定され、この支軸２７には駆動シリンダ２２のシ
リンダロッド２２ａが回動可能に連結されている。

【００１４】車体後部２０の下部にはブラケット２８が
固定され、このブラケット２８には支軸２９が固定さ
れ、この支軸２９にブラケット２６が回動可能に連結さ
れている。外筒２４には内筒３０が昇降動可能に挿通さ
れている。その内筒３０にはその下端部３１に延在アー
ム３２が設けられている。この延在アーム３２はアーム
３２ａ、３２ｂ、３２ｃからなる三段式とされている。

【００１５】内筒３０には延在アーム３２を起立傾倒さ
せるための駆動シリンダ３３が図４に示すように設けら
れている。この駆動シリンダ３３のシリンダチューブ３
３ａの上端部はブラケット３４を介して内筒３０に固定
されている。アーム３２ａにはその基端部にブラケット
３５が固定され、このブラケット３５には駆動シリンダ
３３のシリンダロッド３６が支軸３７を支点に回動可能
に連結されている。そのアーム３２ａにはブラケット３
５の取付箇所に隣接してブラケット３８が設けられてい
る。内筒３０の下端部３１には支軸３９が設けられ、ブ
ラケット３８は支軸３９に回動可能に挿通されている。

【００１６】アーム３２ｂはアーム３２ａにスライド可
能に保持され、アーム３２ｃはアーム３２ｂにスライド
可能に保持されている。アーム３２ａとアーム３２ｂと
は駆動シリンダ４０によって連結され、アーム３２ｂと
アーム３２ｃとは駆動シリンダ４１によって連結され、
各駆動シリンダ４０、４１の各シリンダロッドを進出さ
せることにより、延在アーム３２は車体後部２０から被
牽引車１３に向かって伸張される。

【００１７】図４は延在アーム３２を縮小させた状態が
示されており、この状態で駆動シリンダ３３を駆動させ
て、シリンダロッド３６を進出させると、延在アーム３
２が支軸３９を中心に矢印方向に回動され、延在アーム
３２が起立されて格納状態とされる。

【００１８】その内筒３０には、図５に示すように、駆
動シリンダ３３と並列にこの内筒３０を昇降駆動させる
ための駆動シリンダ４２が設けられている。この駆動シ
リンダ４２のシリンダチューブ４２ａは外筒２４に支持
ロッド４３を介して固定されている。内筒３０にはこの
支持ロッド４３が昇降の邪魔とならないように長孔４４
が形成されている。駆動シリンダ４２のシリンダロッド
４５はその上端部４６が内筒３０の上端部に固定されて
いる。この駆動シリンダ３３を駆動してシリンダロッド
４５をシリンダチューブ４２ａから進出させると内筒３
０が上昇され、シリンダロッド４５をシリンダチューブ
４２ａに侵入させると内筒３０が下降される。

【００１９】アーム３２ｃの先端部には、図６（ａ）、
図６（ｂ）に示すように、ボス４７が取り付けられてい
る。このボス４７には回動軸４８が回動可能に挿通され
ている。このボス４７はアーム３２の軸線方向に対して
垂直な直線Ｇ１に対してその中心軸線Ｇ２がθだけ傾斜
されている。従って、回動軸４８はその軸線が直線Ｇ１
に対してθだけ傾けられている。

【００２０】その回動軸４８には例えば図７に示す形状
の連結部材４９が取り付けられる。この連結部材４９は
連結サポート部５０を有する。連結サポート部５０には
挿通孔５１が形成され、この挿通孔５１に回動軸４８が
挿通され、連結サポート部５０は回動軸４８を中心に水
平方向に揺動可能とされている。連結サポート部５０の
先端側には車幅方向に延びる支持フレーム５２が固定さ
れている。

【００２１】その支持フレーム５２には一対の連係部材
５３、５３が設けられている。この連係部材５３は取付
枠５４を有する。この取付枠５４は支持フレーム５２に
挿通されて、その長手方向にスライド可能とされ、締結
部材５５により適宜位置に固定される。

【００２２】取付枠５４には支持ブラケット５６が固定
されている。この支持ブラケット５６にはボス５７が設
けられている。この支持ブラケット５６にはアクスル１
４を係止状態に保持する連結用組立体５８が断面Ｌ字形
のロックプレート５８´により設けられる。このロック
プレート５８´は後述する円盤状フランジを軽く挟持す
る挟持部５８´ｂを有し、連結用組立体５８は挟持部５
８´ｂが円盤状フランジを軽く挟持することにより支持
ブラケット５６の上端にセットされる。

【００２３】この連結用組立体５８は図９（ａ）、図９
（ｂ）に示すように、支軸５９と一対のＬ字形の固定係
止部材６０とＬ字形の可動係止部材６１とから大略構成
されている。その支軸５９はボス５７に嵌合され、連結
用組立体５８は支持ブラケット５６に対して若干回動可
能である。固定係止部材６０は水平支承部６２と起立係
合部６３とを有する。支軸５９の上端には円盤状フラン
ジ６４が形成され、円盤状フランジ６４には一対の固定
係止部材６０が間隔を開けて溶接固定されている。その
一対の固定係止部材６０には支軸６５が掛け渡されてい
る。

【００２４】可動係止部材６１はアクスル１４に係合し
て傾倒する傾倒部６６と、牽引状態の際にアクスル１４
を係止する起立係止部６７とからなっている。その可動
係止部材６１はそのＬ字形の屈曲部が支軸６５に支持さ
れ、固定係止部材６０に対して回動可能とされている。

【００２５】一対の固定係止部材６０の起立係合部６３
には、可動係止部材６１の回動を阻止する阻止部材６８
が固定されている。この阻止部材６８は図１０に示すよ
うに固定筒６９と回動阻止ピン７０とから大略構成され
ている。回動阻止ピン７０は固定筒６９に摺動可能に挿
通されている。固定筒６９はその後端が斜めに切断さ
れ、回動阻止ピン７０の後端部は固定筒６９の後端から
突出され、この後端部に操作部７１が固定されている。
回動阻止ピン７０の先端には可動係止部材６１の傾倒部
６６の頂部７３に係合する係合頭部７２が形成されてい
る。その固定筒６９には回動阻止ピン７０の係合頭部７
２を突出させる方向に付勢するスプリング７３´が設け
られている。

【００２６】操作部７１には操作棒７４が取り付けら
れ、この操作棒７４を掴んで矢印方向に１８０度回動さ
せると、係合頭部７２が固定筒６９内に引き込まれ、可
動係止部材６１の傾倒部６６の頂部７３と係合頭部７２
との係合が解除される。固定係止部材６０の下部にはス
トッパー板７５が一体に溶接され、このストッパー板７
５は可動係止部材６１の起立係止部６７を倒して傾倒部
６６を起立させた際に、その起立係止部６７に係合する
ことにより傾倒部６６を起立状態に維持する役割を有す
る。

【００２７】次に、本発明に係わるレッカー車の牽引装
置の作用を説明する。

【００２８】牽引装置が格納状態にあるとき、図１１に
示すように外筒２４、内筒３０が路面１５に対して鉛直
状態に維持され、かつ、内筒３０は上昇位置にあって、
しかも、延在アーム３２は縮小された状態で二点鎖線で
示すように起立姿勢に維持されている。牽引作業に入る
際には、延在アーム３２が縮小状態のまま支軸３９を支
点に矢印Ｘ１方向に回動されて水平姿勢とされる。被牽
引車１３のバンパー１３ａと路面１５との隙間Ｈが十分
大きい場合には、延在アーム３２を水平姿勢のまま延長
しても良いが、ここでは、被牽引車１３のバンパー１３
ａと路面１５との隙間Ｈが小さいものとして説明する。

【００２９】この場合には、駆動シリンダ２２を駆動し
てシリンダロッド２２ａを進出させる。すると、外筒２
４が支軸２９を支点にして矢印Ｘ２方向に回動されて、
延在アーム３２はその先端側の路面１５からの高さが基
端側の路面１５からの高さよりも低い下方傾斜姿勢とな
る。必要に応じて、内筒３０を下降させ、延在アーム３
２をこの下方傾斜姿勢を維持させつつ被牽引車１３に向
かって若干延長させる。そして、連結部材４９の連結用
組立体６０をバンパー１３ａの下方近傍に位置させる。
次に、操作棒７４を操作することにより回動阻止ピン７
０を固定筒６９内に引き込んで、係合頭部６６を起立さ
せる。そして、操作棒７４を逆方向に回して回動阻止ピ
ン７０を固定筒６９から突出させる。

【００３０】次に、アーム３２ｂ、３２ｃを更に進出さ
せることにより、連結用組立体６０をアクスル１４の下
方でかつその前方に位置させ、アクスル１４が図８に示
すように傾倒部６６に当接可能の状態にする。次に、ア
ーム３２ｃを更に進出させると、アクスル１４が傾倒部
６６に当接し、可動係止部材６１が支軸６５を支点に回
動され、アクスル１４が起立係合部６３と起立係止部６
７との間に位置される。

【００３１】その可動係止部材６１の回動の際、傾倒部
６６の湾曲部６６ａが係合ピン７０の係合頭部７２に当
接し、係合頭部７２が固定筒６９内にスプリング７３´
の付勢力に抗して退避される。そして、傾倒部６６はそ
の起立係止部６７が起立された状態で、その湾曲部６６
ａと係合頭部７２との当接状態が解除され、係合頭部７
２が固定筒６９から突出されて傾倒部６６の頂部７３に
係合する。

【００３２】次に、駆動シリンダ２２を駆動してそのシ
リンダロッド２２ａをそのシリンダチューブ内に侵入す
る方向に駆動する。すると、外筒２４が支軸２９を支点
にして図３に示すように矢印Ｘ３方向に回動される。こ
れにより、延在アーム３２はその先端側の路面１５から
の高さが基端側の路面１５からの高さよりも高い上方傾
斜姿勢とされる。これにより、被牽引車１３の傾斜方向
と延在アーム３２の傾斜方向とが交差する方向となり、
従って、延在アーム３２とバンパー１３ａの下面との間
の隙間ｈを大きくとることができる。

【００３３】レッカー車は延在アーム３２を上方傾斜姿
勢に維持して被牽引車１３を牽引する。その被牽引車１
３の牽引走行の際、可動係止部材６１にはその起立係止
部６７にアクスル１４が当接することにより支軸６５を
支点に起立係止部材６７を横倒させる方向の回転力が加
わることになるが、傾倒部６６の頂部７３に回動阻止ピ
ン７０が当接しているので、牽引走行中、可動係止部材
６１の回動が阻止され、アクスル１４は起立係合部６３
と起立係止部６７との間に維持される。その後、アクス
ル１４に図示を略すチェーンを巻き付けて、アクスル１
４を連結用組立体５８に固定する。

【００３４】また、カーブ走行の際、延在アーム３２の
先端側に設けられた回動軸４８が延在アーム３２を上方
傾斜姿勢に維持した状態で路面１５に対してほぼ垂直と
なるので、被牽引車１３は回動軸４８を中心にスムーズ
に水平に回動される。

【００３５】目的地に達し、被牽引車１３と牽引装置と
の連係を解除するには、延在アーム３２を先端を下方に
下げて被牽引車１３の前輪１６を路面１５に接地させ、
その後、被牽引車１３の前部下部に作業員がもぐり、操
作部材７４を操作して回動阻止ピン７０と傾倒部６６の
頂部７３との係合を解除し、延在アーム３２を縮小させ
ると、アクスル１４が起立係止部６７に当接することに
より、可動係止部材６１が支軸６５を中心に回動し、連
結用組立体５８によるアクスル１４の係止が解除され
る。

【００３６】以上、牽引作業について説明したが、この
発明の実施の形態で説明した牽引作業の手順は一例を示
すものであって、これに限られるものではない。

【００３７】また、この発明の実施の形態では、回動軸
４８の軸心が延在アーム３２の延びる方向に対して傾斜
する傾斜角度をθに固定したが、アーム３２ｃに駆動シ
リンダを設け、この駆動シリンダのロッドにボス４７を
取付け、このボス４７に回動軸４８を挿通し、駆動シリ
ンダによりボス４７の傾斜角度を延在アーム３２の上方
傾斜姿勢の傾斜角度に応じて変更し、これにより、回動
軸４８の軸心が路面１５に対して垂直となるように回動
軸４８の軸心の角度θを設定しても良い。

【００３８】また、ボス４７に傾斜角度の異なる複数個
の回動軸挿通孔を設け、延在アーム３２の上方傾斜姿勢
の傾斜角度に応じて回動軸挿通孔のいずれか一つを選択
して回動軸４８を挿通し、これにより回動軸４８の軸心
が路面１５に対して垂直となるように回動軸４８の軸心
の角度θを設定しても良い。

【００３９】更に、この発明の実施の形態では、被牽引
車１３の前輪１６が路面１５から浮き上がった牽引姿勢
となるように延在アーム３２をその先端側の路面１５か
らの高さがその基端側の路面１５からの高さよりも高い
上方傾斜姿勢に維持して被牽引車１３を牽引し、延在ア
ーム３２がその上方傾斜姿勢の状態で、回動軸４８の軸
心が路面１５に対して垂直となるように、その軸心を延
在アーム３２の軸線に対して傾斜させる構成としたが、
これに限られるものではなく、延在アーム３２をその先
端側の路面１５からの高さがその基端側の路面１５から
の高さよりも低い下方傾斜姿勢に維持して被牽引車１３
を牽引し、延在アーム３２がその下方傾斜姿勢の状態
で、回動軸４８の軸心が路面１５に対して垂直となるよ
うに、その軸心を延在アーム３２の軸線に対して傾斜さ
せる構成としても良い。

【００４０】なお、この発明の実施の形態では、被牽引
車１３のアクスル１４と連結部材４９とを連結するもの
として説明したが、これに限るものではなく、例えば被
牽引車１３のシャーシを連結部材４９と連結するように
連結部材４９を構成しても良い。

【００４１】

【発明の効果】本発明に係わるレッカー車の牽引装置
は、車体後部から被牽引車に向かって延在された延在ア
ームを傾斜姿勢に維持して被牽引車を牽引する構成とし
た場合、レッカー車のカーブ走行に被牽引車をスムーズ
に追従させることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 従来のレッカー車の牽引走行状態を示す説明
図である。

【図２】 従来のレッカー車の牽引装置の格納状態を示
す説明図である。

【図３】 本発明に係わるレッカー車の牽引走行状態を
示す説明図である。

【図４】 図３に示す外筒と内筒と延在アームとの内部
構造を示す概略断面図である。

【図５】 図３に示す内筒を外筒に対して昇降動させる
駆動シリンダの配設状態を示す概略断面図である。

【図６】 図３に示す延在アームの先端側のアームを示
し（ａ）はその側面図、（ｂ）はそのアームの先端部分
を示す部分平面図である。

【図７】 延在アームの先端部に取り付けられる連結部
材の平面図である。

【図８】 図７に示す連結部材の要部を側面から目視し
た図である。

【図９】 図７に示す連結用組立体を示し、（ａ）はそ
の平面図、（ｂ）はその側面図である。

【図１０】 図９に示す阻止部材の断面図である。

【図１１】 本発明に係わるレッカー車の牽引装置の作
業手順を説明するための説明図であって、延在アームを
縮小状態のまま起立位置から水平位置に倒したを状態を
示している。

【符号の説明】

１３…被牽引車 １５…路面 ２０…車体後部 ３２…延在アーム ４８…回動軸 ５０…連結サポート部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部に被牽引車に向かって延在され
   る延在アームの基端側が傾動可能に軸支され、該延在ア
   ームの先端側に被牽引車を連結する連結部材の連結サポ
   ート部が回動軸を介して水平方向に揺動可能に軸支さ
   れ、前記被牽引車の前輪が路面から浮き上がった牽引姿
   勢となるように前記延在アームを傾斜姿勢に維持して前
   記被牽引車を牽引するレッカー車であって、 前記延在アームが前記被牽引車を牽引する傾斜姿勢の状
   態で、前記回動軸の軸心が前記路面に対して垂直となる
   ように、該軸心が前記延在アームの軸線方向に対して傾
   斜されているレッカー車の牽引装置。