JP2565415Y2 - 荷台チルト装置付トラック等のリヤバンパー装置 - Google Patents
荷台チルト装置付トラック等のリヤバンパー装置Info
- Publication number
- JP2565415Y2 JP2565415Y2 JP1992044997U JP4499792U JP2565415Y2 JP 2565415 Y2 JP2565415 Y2 JP 2565415Y2 JP 1992044997 U JP1992044997 U JP 1992044997U JP 4499792 U JP4499792 U JP 4499792U JP 2565415 Y2 JP2565415 Y2 JP 2565415Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- carrier
- hinge
- rear bumper
- chassis frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、カーゴトラック兼用ダ
ンプトラック等のチルトする荷台を有する貨物自動車の
リヤバンパー装置に関する。
ンプトラック等のチルトする荷台を有する貨物自動車の
リヤバンパー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】大型貨物自動車のリヤバンパーは、道路
運送車両法の新しい保安基準では、走行時、地上からの
高さが従前より更に厳しく制限（７００mm以内から５５
０mm以内へ）され、また、荷台後端から内側すなわち運
転席側への長さ範囲も同様に厳しく制限（６００mm以内
から３５０mm以内へ）されている。この規制に対して、
普通の貨物自動車のように荷台が固定した貨物自動車で
はリヤバンパーの位置を低く且つ後端側へ配置するのは
可能であり、対応し易い。
運送車両法の新しい保安基準では、走行時、地上からの
高さが従前より更に厳しく制限（７００mm以内から５５
０mm以内へ）され、また、荷台後端から内側すなわち運
転席側への長さ範囲も同様に厳しく制限（６００mm以内
から３５０mm以内へ）されている。この規制に対して、
普通の貨物自動車のように荷台が固定した貨物自動車で
はリヤバンパーの位置を低く且つ後端側へ配置するのは
可能であり、対応し易い。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、ダンプトラッ
ク等のように荷台がチルトする貨物自動車では、荷台後
端が地面側に傾斜するので、リヤバンパーが荷台後端側
へ延び出ていると、荷台後端側がそのリヤバンパーに当
接して、リヤバンパーを破損してしまったり、荷台後端
側を損傷したりする惧れがある。特に、カーゴトラック
兼用ダンプトラックでは、チルトヒンジより後方側の長
さが長いため、この干渉が大きい。
ク等のように荷台がチルトする貨物自動車では、荷台後
端が地面側に傾斜するので、リヤバンパーが荷台後端側
へ延び出ていると、荷台後端側がそのリヤバンパーに当
接して、リヤバンパーを破損してしまったり、荷台後端
側を損傷したりする惧れがある。特に、カーゴトラック
兼用ダンプトラックでは、チルトヒンジより後方側の長
さが長いため、この干渉が大きい。
【０００４】従って、本考案の目的は、リヤバンパーの
走行時の位置を保安基準に合わせて低く且つ後端側に位
置させることができ、荷台がチルトしても荷台がリヤバ
ンパーに干渉しないリヤバンパー装置を提供することに
ある。
走行時の位置を保安基準に合わせて低く且つ後端側に位
置させることができ、荷台がチルトしても荷台がリヤバ
ンパーに干渉しないリヤバンパー装置を提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本考案によれば、シャシフレームの荷台後部におい
て制限範囲内の地上高さであって且つ荷台後端から制限
範囲内の内側位置に、シャシフレームに連結されたリヤ
バンパーを有し、荷台がチルトする装置を有するトラッ
ク等の貨物自動車のリヤバンパー装置であって、一端が
シャシフレームに対し第１ヒンジによってヒンジ止めさ
れ、荷台後方に延びた他端にリヤバンパーが固定される
第１リンクと、荷台のチルトヒンジまたはその付近に、
中間部分がシャシフレームに対してピンで旋回自在に支
持された荷台の前後方向に延びる第２リンクと、一端が
第２リンクの後端に第２ヒンジによってヒンジ止めさ
れ、他端が前記第１リンクの中間部分に第３ヒンジによ
ってヒンジ止めされた第３のリンクとを備え、前記第１
ヒンジと前記ピンと前記第２ヒンジと前記第３ヒンジと
は、これらを結ぶ直線がほぼ平行四辺形を形成する位置
にあり、且つ該平行四辺形が、荷台のチルトとともに、
前記第１ヒンジと前記ピンを結ぶ直線を基準として、形
状を変化させられる構成になっており、更に、荷台が水
平位置にあるとき、前記第１リンクを荷台とほぼ平行な
水平姿勢に維持するように前記第２リンクの前端に当接
する、荷台に固定された第１ストッパと、荷台が最大チ
ルト位置にあるとき、前記第１リンクを荷台とほぼ平行
に傾斜させてリヤバンパーが荷台に接しない位置であっ
て地上から一定の高さにあるように、前記第１リンクの
枢動を制限する第２ストッパとを備えたことを特徴とす
る貨物自動車のリヤバンパー装置が提供される。
め、本考案によれば、シャシフレームの荷台後部におい
て制限範囲内の地上高さであって且つ荷台後端から制限
範囲内の内側位置に、シャシフレームに連結されたリヤ
バンパーを有し、荷台がチルトする装置を有するトラッ
ク等の貨物自動車のリヤバンパー装置であって、一端が
シャシフレームに対し第１ヒンジによってヒンジ止めさ
れ、荷台後方に延びた他端にリヤバンパーが固定される
第１リンクと、荷台のチルトヒンジまたはその付近に、
中間部分がシャシフレームに対してピンで旋回自在に支
持された荷台の前後方向に延びる第２リンクと、一端が
第２リンクの後端に第２ヒンジによってヒンジ止めさ
れ、他端が前記第１リンクの中間部分に第３ヒンジによ
ってヒンジ止めされた第３のリンクとを備え、前記第１
ヒンジと前記ピンと前記第２ヒンジと前記第３ヒンジと
は、これらを結ぶ直線がほぼ平行四辺形を形成する位置
にあり、且つ該平行四辺形が、荷台のチルトとともに、
前記第１ヒンジと前記ピンを結ぶ直線を基準として、形
状を変化させられる構成になっており、更に、荷台が水
平位置にあるとき、前記第１リンクを荷台とほぼ平行な
水平姿勢に維持するように前記第２リンクの前端に当接
する、荷台に固定された第１ストッパと、荷台が最大チ
ルト位置にあるとき、前記第１リンクを荷台とほぼ平行
に傾斜させてリヤバンパーが荷台に接しない位置であっ
て地上から一定の高さにあるように、前記第１リンクの
枢動を制限する第２ストッパとを備えたことを特徴とす
る貨物自動車のリヤバンパー装置が提供される。
【０００６】
【実施例】以下、図面を参照しながら本考案の実施例に
ついて説明する。図１には、本考案に係るリヤバンパー
装置１を備えたカーゴトラック兼用ダンプトラック２が
開示されている。トラック２の荷台３は、トラック２の
前後方向に延びるシャシフレーム４に取付けられたサブ
フレーム５に支持され、荷台チルト装置としての周知の
ダンプ機構（図示せず）によってチルトヒンジ６を中心
に枢動して、想像線７で示すように荷台３のチルトを行
う。シャシフレーム４の荷台後部側のリヤバンパー装置
１において、制限範囲内の地上高さ（Ｈ）で且つ荷台後
端から制限範囲内の内側位置（Ｄ）にリヤバンパー８を
有する。なお、リヤバンパー８自体もその長さが一定以
上に規制されている。ちなみに、従前の保安基準では、
高さＨが７００mm以内に、内側長さＤは６００mm以内に
規制されていたのが、新しい保安基準においては、高さ
Ｈが５５０mm以内に、内側長さＤは３５０mm以内にある
ように厳しく規制されている。
ついて説明する。図１には、本考案に係るリヤバンパー
装置１を備えたカーゴトラック兼用ダンプトラック２が
開示されている。トラック２の荷台３は、トラック２の
前後方向に延びるシャシフレーム４に取付けられたサブ
フレーム５に支持され、荷台チルト装置としての周知の
ダンプ機構（図示せず）によってチルトヒンジ６を中心
に枢動して、想像線７で示すように荷台３のチルトを行
う。シャシフレーム４の荷台後部側のリヤバンパー装置
１において、制限範囲内の地上高さ（Ｈ）で且つ荷台後
端から制限範囲内の内側位置（Ｄ）にリヤバンパー８を
有する。なお、リヤバンパー８自体もその長さが一定以
上に規制されている。ちなみに、従前の保安基準では、
高さＨが７００mm以内に、内側長さＤは６００mm以内に
規制されていたのが、新しい保安基準においては、高さ
Ｈが５５０mm以内に、内側長さＤは３５０mm以内にある
ように厳しく規制されている。
【０００７】一般に、貨物自動車等では、その走行を考
慮すると、リヤバンパーの地上高さはできるだけ高く、
また、内側長さもできるだけ長い方が望ましい。しか
し、安全の観点からその規制は上記のように厳しくなっ
てきている。かかる規制の下では、トラック２のよう
に、荷台がチルトする貨物自動車では、リヤバンパー８
が荷台後端と干渉してしまい、望ましくない。従って、
本考案においては、図２〜図４に示すように、荷台３の
チルト（図１の想像線７）とともに、リヤバンパー８を
下げるリヤバンパー装置１が設けられている。
慮すると、リヤバンパーの地上高さはできるだけ高く、
また、内側長さもできるだけ長い方が望ましい。しか
し、安全の観点からその規制は上記のように厳しくなっ
てきている。かかる規制の下では、トラック２のよう
に、荷台がチルトする貨物自動車では、リヤバンパー８
が荷台後端と干渉してしまい、望ましくない。従って、
本考案においては、図２〜図４に示すように、荷台３の
チルト（図１の想像線７）とともに、リヤバンパー８を
下げるリヤバンパー装置１が設けられている。
【０００８】図２及び図３において、本考案に係るリヤ
バンパー装置１は、一端がシャシフレーム４から延びる
ステー１０に対し第１ヒンジ１１でヒンジ止めされ、荷
台後方に延びた他端にリヤバンパー８が固定される第１
リンク１３と、荷台３のチルトヒンジ６の付近におい
て、中間部分がシャシフレーム４に取付けられたサブフ
レーム５に、ピン１４で旋回自在に支持されて、荷台の
前後方向に延びる第２リンク１５と、一端が第２リンク
１５の後端に第２ヒンジ１６でヒンジ止めされ、他端が
前記第１リンク１３の中間部分に第３ヒンジ１７でヒン
ジ止めされた第３のリンク１８とを備えている。図２及
び図４に図示のように、第１ヒンジ１１とピン１４と第
２ヒンジ１６と第３ヒンジ１７とは、それらを結ぶ直線
がほぼ平行四辺形を形成する位置にある。この平行四辺
形は、第１ヒンジ１１とピン１４とがシャシフレーム４
に対して固定されているので、荷台のチルトとともに、
第１ヒンジ１１とピン１４を結ぶ直線を基準として、形
状を変化させられる構成になっている。なお、シャシフ
レーム４に固定されたステー１０は、従前の保安基準に
おいて認められていたリヤバンパー８を取付けるために
設けられたものである。従って、従前のステーをそのま
ま利用できる構成となっている。ステー１０がない場合
には、シャシフレーム４から直接にまたはブラケット等
を介して間接的に第１リンク１３をヒンジ止めすればよ
い。また、第１リンク１３の長さ及び通常時の高さは、
リヤバンパー８の位置が所定のＤ及びＨ（図１参照）を
満たすように定められる。
バンパー装置１は、一端がシャシフレーム４から延びる
ステー１０に対し第１ヒンジ１１でヒンジ止めされ、荷
台後方に延びた他端にリヤバンパー８が固定される第１
リンク１３と、荷台３のチルトヒンジ６の付近におい
て、中間部分がシャシフレーム４に取付けられたサブフ
レーム５に、ピン１４で旋回自在に支持されて、荷台の
前後方向に延びる第２リンク１５と、一端が第２リンク
１５の後端に第２ヒンジ１６でヒンジ止めされ、他端が
前記第１リンク１３の中間部分に第３ヒンジ１７でヒン
ジ止めされた第３のリンク１８とを備えている。図２及
び図４に図示のように、第１ヒンジ１１とピン１４と第
２ヒンジ１６と第３ヒンジ１７とは、それらを結ぶ直線
がほぼ平行四辺形を形成する位置にある。この平行四辺
形は、第１ヒンジ１１とピン１４とがシャシフレーム４
に対して固定されているので、荷台のチルトとともに、
第１ヒンジ１１とピン１４を結ぶ直線を基準として、形
状を変化させられる構成になっている。なお、シャシフ
レーム４に固定されたステー１０は、従前の保安基準に
おいて認められていたリヤバンパー８を取付けるために
設けられたものである。従って、従前のステーをそのま
ま利用できる構成となっている。ステー１０がない場合
には、シャシフレーム４から直接にまたはブラケット等
を介して間接的に第１リンク１３をヒンジ止めすればよ
い。また、第１リンク１３の長さ及び通常時の高さは、
リヤバンパー８の位置が所定のＤ及びＨ（図１参照）を
満たすように定められる。
【０００９】リヤバンパー装置１は、更に、荷台３が通
常の水平位置にあるとき、第１リンク１３を荷台３とほ
ぼ平行な水平姿勢に維持するように、第２リンク１５の
前端に当接する、荷台３に固定された第１ストッパ２０
を備えている。この第１ストッパ２０は、荷台３が水平
な姿勢であるとき、第２リンク１５をピン１４の回りに
反時計方向に押して、第１リンクを水平に支持して、リ
ヤバンパー８を所定の位置に支持すもので、第２リンク
１５の前端の当接位置にはローラ２１が設けられてい
る。また、この第２リンク１５の前端の下方側には、サ
ブフレーム５の部分に、走行時にリヤバンパー８が大き
く跳ね上がるのを防止し、リヤバンパー８の高さを一定
に保持する跳ね上げ防止ストッパ２２が設けられてい
る。
常の水平位置にあるとき、第１リンク１３を荷台３とほ
ぼ平行な水平姿勢に維持するように、第２リンク１５の
前端に当接する、荷台３に固定された第１ストッパ２０
を備えている。この第１ストッパ２０は、荷台３が水平
な姿勢であるとき、第２リンク１５をピン１４の回りに
反時計方向に押して、第１リンクを水平に支持して、リ
ヤバンパー８を所定の位置に支持すもので、第２リンク
１５の前端の当接位置にはローラ２１が設けられてい
る。また、この第２リンク１５の前端の下方側には、サ
ブフレーム５の部分に、走行時にリヤバンパー８が大き
く跳ね上がるのを防止し、リヤバンパー８の高さを一定
に保持する跳ね上げ防止ストッパ２２が設けられてい
る。
【００１０】また、リヤバンパー装置１は、第１リンク
１３の枢動を制限する第２ストッパ２３を備えている。
この第２ストッパ２３は、図４に示すように、荷台３が
最大チルト位置にあるとき、第１リンク１３を荷台３と
ほぼ平行に傾斜させてリヤバンパー８が荷台３に接しな
い位置（すなわち非干渉位置）であって地上から一定高
さの位置に保持する。図示の例では、第２ストッパ２３
は、第１リンク１３のヒンジ１１の近傍に設けられ、そ
の位置は、第１リンク１３が図４の最大チルト位置にま
では回転するがそれより時計方向に回転するのを防止す
るように、ステー１０に当接する位置である。この第２
ストッパ２３によって、リヤバンパー８は、荷台３が最
大チルト位置にあっても、荷台３とは干渉せず且つ地上
から一定の高さにあって地面との干渉もない。なお、こ
の第２ストッパの取付け位置は、リヤバンパー８が荷台
３の最大チルト位置において荷台３とは干渉せず且つ地
上から一定高さにあるように第１リンク１３の回転を制
限する限り、任意の場所に設けることができる。例え
ば、ステー１０の側に設けることができ、第１リンクの
他の場所に設けることができ、更には、他のリンク１
５、１８またはシャシフレーム等にも設けることができ
る。
１３の枢動を制限する第２ストッパ２３を備えている。
この第２ストッパ２３は、図４に示すように、荷台３が
最大チルト位置にあるとき、第１リンク１３を荷台３と
ほぼ平行に傾斜させてリヤバンパー８が荷台３に接しな
い位置（すなわち非干渉位置）であって地上から一定高
さの位置に保持する。図示の例では、第２ストッパ２３
は、第１リンク１３のヒンジ１１の近傍に設けられ、そ
の位置は、第１リンク１３が図４の最大チルト位置にま
では回転するがそれより時計方向に回転するのを防止す
るように、ステー１０に当接する位置である。この第２
ストッパ２３によって、リヤバンパー８は、荷台３が最
大チルト位置にあっても、荷台３とは干渉せず且つ地上
から一定の高さにあって地面との干渉もない。なお、こ
の第２ストッパの取付け位置は、リヤバンパー８が荷台
３の最大チルト位置において荷台３とは干渉せず且つ地
上から一定高さにあるように第１リンク１３の回転を制
限する限り、任意の場所に設けることができる。例え
ば、ステー１０の側に設けることができ、第１リンクの
他の場所に設けることができ、更には、他のリンク１
５、１８またはシャシフレーム等にも設けることができ
る。
【００１１】動作において、走行時、図１のように荷台
３は水平な姿勢にあって、第１リンク１３も図２に示す
ように水平に支持され、これにより、リヤバンパー８は
所定の地上高さＨ及び内側位置Ｄにある。荷物の積み降
ろし等のために、荷台３がチルトすると、図４に示すよ
うに、荷台３のチルトとともに、第１リンク１３が、自
重及びリヤバンパー８の重さにより、ヒンジ１１を中心
に時計方向に回転し始め、第３リンク１８を引っ張り、
連結された第２リンク１５をピン１４の回りに時計方向
に回転させる。この場合、第２リンク１５は、その前端
のローラ２１の第１ストッパ２０への当接によって、荷
台３のチルトに規制されつつ回転し、これにより、第１
リンク１３の回転も規制されつつ、リヤバンパー８が下
がる。
３は水平な姿勢にあって、第１リンク１３も図２に示す
ように水平に支持され、これにより、リヤバンパー８は
所定の地上高さＨ及び内側位置Ｄにある。荷物の積み降
ろし等のために、荷台３がチルトすると、図４に示すよ
うに、荷台３のチルトとともに、第１リンク１３が、自
重及びリヤバンパー８の重さにより、ヒンジ１１を中心
に時計方向に回転し始め、第３リンク１８を引っ張り、
連結された第２リンク１５をピン１４の回りに時計方向
に回転させる。この場合、第２リンク１５は、その前端
のローラ２１の第１ストッパ２０への当接によって、荷
台３のチルトに規制されつつ回転し、これにより、第１
リンク１３の回転も規制されつつ、リヤバンパー８が下
がる。
【００１２】荷台３が、図４に示す最大チルト前に、第
１リンク１３に設けられた第２ストッパ２３がステー１
０に当接して、第１リンク１３の回転を停止し、リヤバ
ンパー８の降下を停止する。この停止により、荷台３が
更にチルトしても、第２リンク１５の回転が停止して、
第１ストッパ２０だけが上昇して第２リンク１５のロー
ラ２１から離れる。従って、第１リンク１３が荷台３と
ほぼ平行になってリヤバンパー８は荷台３と干渉しない
位置に維持される。図４に図示のように、第２リンク１
５は、第１ストッパ２０及び跳ね上げ防止ストッパ２２
から離れた位置にあるので、これらのストッパの規制範
囲内で第２リンク１５は反時計方向にも時計方向にも回
転でき、これにより、地面の凹凸等によってリヤバンパ
ー８が上方に突き上げられるのが可能になる。また、第
２ストッパ２３の位置または材質の選択により、荷台３
が下がり過ぎてリヤバンパー８に干渉する場合でも、リ
ヤバンパー８は荷台３とともに下がって逃げることがで
きる。
１リンク１３に設けられた第２ストッパ２３がステー１
０に当接して、第１リンク１３の回転を停止し、リヤバ
ンパー８の降下を停止する。この停止により、荷台３が
更にチルトしても、第２リンク１５の回転が停止して、
第１ストッパ２０だけが上昇して第２リンク１５のロー
ラ２１から離れる。従って、第１リンク１３が荷台３と
ほぼ平行になってリヤバンパー８は荷台３と干渉しない
位置に維持される。図４に図示のように、第２リンク１
５は、第１ストッパ２０及び跳ね上げ防止ストッパ２２
から離れた位置にあるので、これらのストッパの規制範
囲内で第２リンク１５は反時計方向にも時計方向にも回
転でき、これにより、地面の凹凸等によってリヤバンパ
ー８が上方に突き上げられるのが可能になる。また、第
２ストッパ２３の位置または材質の選択により、荷台３
が下がり過ぎてリヤバンパー８に干渉する場合でも、リ
ヤバンパー８は荷台３とともに下がって逃げることがで
きる。
【００１３】なお、以上の実施例の説明において、シャ
シフレームにはサブフレームが取付けられていたが、サ
ブフレームは必須ではなく、なくともよい。この場合に
は、第２リンク１５のピン１４は、チルトヒンジ６と同
心に設けられてもよい。また、跳ね上げ防止ストッパ２
２はシャシフレームに取付けることができる。
シフレームにはサブフレームが取付けられていたが、サ
ブフレームは必須ではなく、なくともよい。この場合に
は、第２リンク１５のピン１４は、チルトヒンジ６と同
心に設けられてもよい。また、跳ね上げ防止ストッパ２
２はシャシフレームに取付けることができる。
【００１４】
【考案の効果】本考案のリヤバンパー装置によれば、一
端がシャシフレームに対し第１ヒンジによってヒンジ止
めされ、荷台後方に延びた他端にリヤバンパーが固定さ
れる第１リンクと、荷台のチルトヒンジ付近に、中間部
分がシャシフレームに対してピンで旋回自在に支持され
た荷台の前後方向に延びる第２リンクと、一端が第２リ
ンクの後端に第２ヒンジによってヒンジ止めされ、他端
が第１リンクの中間部分に第３ヒンジによってヒンジ止
めされた第３のリンクとを備え、第１ヒンジとピンと第
２ヒンジと第３ヒンジとは、これらを結ぶ直線がほぼ平
行四辺形を形成する位置にあり、且つ該平行四辺形が、
荷台のチルトとともに、第１ヒンジとピンを結ぶ直線を
基準として、形状を変化させられる構成になっており、
更に、荷台が水平位置にあるとき、第１リンクを荷台と
ほぼ平行な水平姿勢に維持するように第２リンクの前端
に当接する、荷台に固定された第１ストッパと、荷台が
最大チルト位置にあるとき、第１リンクを荷台とほぼ平
行に傾斜させてリヤバンパーが荷台に接しない位置であ
って地上から一定の高さにあるように、第１リンクの枢
動を制限する第２ストッパとを備えているので、荷台が
水平位置からチルトすると、第１リンクと第２リンクと
第３リンクとが平行四辺形を保った状態で荷台のチルト
に沿って確実に傾斜することができ、これによって、走
行時においてはリヤバンパーの位置を保安基準に合わせ
て低く且つ後端側に位置させることができ、且つ、荷台
のチルト時においては荷台がリヤバンパーに干渉するの
を確実に防止でき、リヤバンパーの破損等の事故は皆無
にできる。更に、チルト時において第２リンクは第１ス
トッパから離れるので、第２リンクが少し回転でき、リ
ヤバンパーが逃げることができ、各部の破損や変形を防
止できる。
端がシャシフレームに対し第１ヒンジによってヒンジ止
めされ、荷台後方に延びた他端にリヤバンパーが固定さ
れる第１リンクと、荷台のチルトヒンジ付近に、中間部
分がシャシフレームに対してピンで旋回自在に支持され
た荷台の前後方向に延びる第２リンクと、一端が第２リ
ンクの後端に第２ヒンジによってヒンジ止めされ、他端
が第１リンクの中間部分に第３ヒンジによってヒンジ止
めされた第３のリンクとを備え、第１ヒンジとピンと第
２ヒンジと第３ヒンジとは、これらを結ぶ直線がほぼ平
行四辺形を形成する位置にあり、且つ該平行四辺形が、
荷台のチルトとともに、第１ヒンジとピンを結ぶ直線を
基準として、形状を変化させられる構成になっており、
更に、荷台が水平位置にあるとき、第１リンクを荷台と
ほぼ平行な水平姿勢に維持するように第２リンクの前端
に当接する、荷台に固定された第１ストッパと、荷台が
最大チルト位置にあるとき、第１リンクを荷台とほぼ平
行に傾斜させてリヤバンパーが荷台に接しない位置であ
って地上から一定の高さにあるように、第１リンクの枢
動を制限する第２ストッパとを備えているので、荷台が
水平位置からチルトすると、第１リンクと第２リンクと
第３リンクとが平行四辺形を保った状態で荷台のチルト
に沿って確実に傾斜することができ、これによって、走
行時においてはリヤバンパーの位置を保安基準に合わせ
て低く且つ後端側に位置させることができ、且つ、荷台
のチルト時においては荷台がリヤバンパーに干渉するの
を確実に防止でき、リヤバンパーの破損等の事故は皆無
にできる。更に、チルト時において第２リンクは第１ス
トッパから離れるので、第２リンクが少し回転でき、リ
ヤバンパーが逃げることができ、各部の破損や変形を防
止できる。
【図１】本考案に係る荷台チルト装置付トラックの貨物
自動車の側面図である。
自動車の側面図である。
【図２】本考案のリヤバンパー装置の通常状態の正面図
である。
である。
【図３】図２のリヤバンパー装置の側面図である。
【図４】本考案のリヤバンパー装置の最大チルト状態の
正面図である。
正面図である。
１ リヤバンパー装置 ２ トラック ３ 荷台 ４ シャシフレーム ５ サブフレーム ６ チルトヒンジ ８ リヤバンパー １０ ステー １１ ヒンジ １３ 第１リンク １４ ピン １５ 第２リンク １８ 第３リンク ２０ 第１ストッパ ２２ 跳ね上げ防止ストッパ ２３ 第２ストッパ
Claims (1)
- 【請求項１】 シャシフレームの荷台後部において制限
範囲内の地上高さであって且つ荷台後端から制限範囲内
の内側位置に、シャシフレームに連結されたリヤバンパ
ーを有し、荷台がチルトする装置を有するトラック等の
貨物自動車のリヤバンパー装置において、 一端がシャシフレームに対し第１ヒンジによってヒンジ
止めされ、荷台後方に延びた他端にリヤバンパーが固定
される第１リンクと、荷台のチルトヒンジまたはその付
近に、中間部分がシャシフレームに対してピンで旋回自
在に支持された荷台の前後方向に延びる第２リンクと、
一端が第２リンクの後端に第２ヒンジによってヒンジ止
めされ、他端が前記第１リンクの中間部分に第３ヒンジ
によってヒンジ止めされた第３のリンクとを備え、前記
第１ヒンジと前記ピンと前記第２ヒンジと前記第３ヒン
ジとは、これらを結ぶ直線がほぼ平行四辺形を形成する
位置にあり、且つ該平行四辺形が、荷台のチルトととも
に、前記第１ヒンジと前記ピンを結ぶ直線を基準とし
て、形状を変化させられる構成になっており、更に、荷
台が水平位置にあるとき、前記第１リンクを荷台とほぼ
平行な水平姿勢に維持するように前記第２リンクの前端
に当接する、荷台に固定された第１ストッパと、荷台が
最大チルト位置にあるとき、前記第１リンクを荷台とほ
ぼ平行に傾斜させてリヤバンパーが荷台に接しない位置
であって地上から一定の高さにあるように、前記第１リ
ンクの枢動を制限する第２ストッパとを備えたことを特
徴とする貨物自動車のリヤバンパー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992044997U JP2565415Y2 (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | 荷台チルト装置付トラック等のリヤバンパー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992044997U JP2565415Y2 (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | 荷台チルト装置付トラック等のリヤバンパー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH066121U JPH066121U (ja) | 1994-01-25 |
| JP2565415Y2 true JP2565415Y2 (ja) | 1998-03-18 |
Family
ID=12707070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992044997U Expired - Fee Related JP2565415Y2 (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | 荷台チルト装置付トラック等のリヤバンパー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2565415Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56103348U (ja) * | 1980-01-12 | 1981-08-13 | ||
| JPS606365Y2 (ja) * | 1980-04-25 | 1985-02-28 | 極東開発工業株式会社 | ダンプカ−におけるリヤバンパ支持装置 |
-
1992
- 1992-06-29 JP JP1992044997U patent/JP2565415Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH066121U (ja) | 1994-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5112967B2 (ja) | 大型貨物自動車のリヤバンパー | |
| US5183192A (en) | Spare tire lowering system | |
| JP5132484B2 (ja) | 荷役車両 | |
| JP2565415Y2 (ja) | 荷台チルト装置付トラック等のリヤバンパー装置 | |
| US6589006B1 (en) | Pivoting trailer hitch | |
| US6880894B2 (en) | Dump trailer for asphalt paving | |
| US7472946B2 (en) | Truck architecture | |
| CA1123669A (en) | Rail car door linkage | |
| JPH06305380A (ja) | トラック等のリアバンパ装置 | |
| JP3517581B2 (ja) | 荷受台昇降装置付車両におけるリヤバンパ装置 | |
| JP3863998B2 (ja) | 輸送車両の突入防止装置 | |
| JP3250089B2 (ja) | 搭載式車両運搬車 | |
| JP2553518Y2 (ja) | ダンプトラック等のリヤバンパー装置 | |
| JPS5941907Y2 (ja) | 車両用キヤブのテイルト装置 | |
| JP3092044B2 (ja) | 可動式突入防止装置付きトレーラ及びベッセル付きトレーラ | |
| JP3325814B2 (ja) | 荷受台昇降装置付車両におけるリヤバンパ装置 | |
| JPS6223668Y2 (ja) | ||
| JP2761631B2 (ja) | 積載装置付車両 | |
| JPH06211093A (ja) | トラック等のリアバンパ装置 | |
| JP2601561Y2 (ja) | 車両荷箱の傾倒装置 | |
| JP2559672Y2 (ja) | フルトレーラ式コンテナ荷役車両 | |
| JPS6036483Y2 (ja) | 全開放型カ−テン車におけるル−フ昇降機構 | |
| JP3030073B2 (ja) | ホイールクレーン | |
| SU770975A1 (ru) | Автомобилеразгрузчик | |
| JP2588643B2 (ja) | 貨物自動車 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |