JP2559672Y2 - フルトレーラ式コンテナ荷役車両 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車台上にコンテナ等を
積込むコンテナ荷役車両の後方に、車台フレーム上に搭
載した後側コンテナが牽引されるようにしたフルトレー
ラ式コンテナ荷役車両の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、コンテナ荷役車両においては、
例えば実開平３−１１８８３２号公報に開示されるよう
に、車台上に、車台の後端部に傾動自在に枢支された傾
動フレームと、該傾動フレームに対して起伏可能にかつ
前後摺動可能に連結された略Ｌ字形の起伏フレームとを
備え、傾動フレームを傾動させない固定状態で起伏フレ
ームを後方へ回動させて起立させることにより、その起
伏フレームの先端に設けられたフックをコンテナのフッ
ク係合部に近付けて係合させた後、起伏フレームを前方
へ倒伏させて車台上にコンテナを積込むことが行われて
いる。また、コンテナを降す際には、車台上のコンテナ
を傾動フレームの後方への移動により後方へ突出させて
その自重により後端部を先に地面に降した後、起伏フレ
ームを後方へ回動させて起立させることにより、コンテ
ナ全体が降されるようになされている。

【０００３】また、このように車台上にコンテナ等を積
込むようにしたコンテナ荷役車両の後方に、前後方向一
側に開口するテールゲートを有する後側コンテナを車台
フレーム上に搭載した状態で牽引するフルトレーラ式コ
ンテナ荷役車両もあり、このようなフルトレーラ式コン
テナ荷役車両においては、上述したコンテナ荷役車両の
車台上の傾動フレームおよび起伏フレームにより、後側
コンテナをコンテナ荷役車両の車台上に一旦積み込んで
から牽引される車台フレームに対する積み降しを行うよ
うにしている。

【０００４】ところで、フルトレーラ式コンテナ荷役車
両の場合、走行時における回転半径を小さくする上で、
コンテナ荷役車両の車台後端に接続される，牽引側の車
台フレームの前端近傍に、コンテナ荷役車両の操舵角に
応じて操舵される操舵輪が設けられている。そのため、
コンテナ荷役車両の車台上から牽引側の車体フレーム上
への後側コンテナの積み込みが円滑に行えるよう，走行
時に後側となる牽引側の車体フレームの後端部に設けら
れた下方に傾斜する傾斜面の後端を後側コンテナ積み込
み時にコンテナ荷役車両の車台後端に接続することが行
われており、後側コンテナは、走行時と積み降し時とで
前後方向が逆転するようになっている。この場合、後側
コンテナのテールゲートが前後方向一側に開口するもの
であることから、起伏フレーム先端のフックに係合され
る後側コンテナのフック係合部は、後側コンテナの前後
方向他側に設けられることになる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記の如き
フルトレーラ式コンテナ荷役車両では、走行時と積み降
し時とで後側コンテナの前後方向が逆転するため、積み
降し時に後側に位置していたテールゲートが、走行時に
は前側に位置することになり、急制動時などに作用する
荷重によってテールゲートが前方へ開放する恐れがあ
り、走行時の安全性が危惧される。

【０００６】本考案はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、走行時および積み降し時
の後側コンテナのテールゲートの前後位置関係を変更す
ることなく、急制動時などにおけるテールゲートの開放
を確実に禁止して、走行安全性の向上を図ることにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案が講じた解決手段は、車台上にコンテナ等を
積込むようにしたコンテナ荷役車両の後方に、前後方向
一側に開口するテールゲートを有する後側コンテナを車
台フレーム上に搭載した状態で牽引するフルトレーラ式
コンテナ荷役車両として、上記後側コンテナを、テール
ゲートが前側に位置するように車台フレーム上に搭載
し、そのテールゲートの前面に位置する車台フレーム
に、車台フレーム上でのテールゲートの開放を禁止する
ストッパを設ける構成としたものである。

【０００８】

【作用】上記の構成により、本考案では、後側コンテナ
のテールゲートの前面に位置する車台フレームに設けた
ストッパにより、フルトレーラ式コンテナ荷役車両の後
端に接続されて牽引される後側コンテナの車台フレーム
上でのテールゲートの開放が禁止されるので、積み降し
時に後側に位置していたテールゲートが走行時に前側に
位置していても、急制動時などに作用する荷重によって
テールゲートが前方へ開放することが確実に禁止され
る。

【０００９】

【考案の効果】以上の如く、本考案におけるフルトレー
ラ式コンテナ荷役車両によれば、フルトレーラ式コンテ
ナ荷役車両の後端に牽引される車台フレーム上において
走行時に前側に位置する後側コンテナのテールゲートの
開放をストッパにより禁止したので、急制動時などの荷
重によるテールゲートの前方への開放を確実に禁止し
て、走行時の安全性の向上を図ることができる。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１１】図３ないし図６は本考案の実施例に係るフ
ルトレーラ式コンテナ荷役車両Ｖの構成を示し、Ｖ１は
前部に運転席Ｄを有する自走可能な走行車両（コンテナ
荷役車両）、Ｖ２は走行車両Ｖ１に走行用連結器Ｘを介
して牽引される自走不能な牽引車両である。上記走行車
両Ｖ１において、１は運転席の後部に連設された枠状の
車台、ＴＦおよびＴＲは前輪および後輪（図では走行車
両Ｖ１の左側のみ示す）、２は車台１の後端部において
水平軸４回りに傾動自在に枢支された傾動フレーム、３
は該傾動フレーム２の前部において水平軸回りに起伏可
能にかつ摺動可能に連結された起伏フレームである。該
起伏フレーム３は、上記傾動フレーム２に連結される後
端から水平方向前方に延びたのち略垂直上方に延びてな
る略Ｌ字形に形成されていて、その先端には、コンテナ
運搬用のフックＦが設けられている。つまり、上記走行
車両Ｖ１の車台１上に搭載される前側コンテナＣ１（コ
ンテナ）の前面上端には、フックＦに係合される水平軸
を有するバー状のフック係合部Ｃａ１が設けられてい
る。

【００１２】上記前側コンテナＣ１は、その後面上端部
に設けられた枢支軸（図示せず）を介して上方へ開放す
る開閉可能なテールゲートＴ１を有している。また、上
記牽引車両Ｖ２の枠状の車台フレーム５上に搭載される
後側コンテナＣ２の前後方向一側の上端には、フックＦ
に係合される水平軸を有するバー状のフック係合部Ｃａ
２が設けられている一方、後側コンテナＣ２の前後方向
他側には、その他側上端部に設けられた枢支軸（図示せ
ず）を介して上方へ開放する開閉可能なテールゲートＴ
２を有している。

【００１３】そして、上記起伏フレーム３の水平部の後
端に近い部位には、基端軸６ａが上記車台１に固定され
た１対のリフトシリンダ６の先端が連結されていて、さ
らにこの先端部で水平軸７回りに回動自在に支承されて
いる。すなわち、このリフトシリンダ６が伸長したとき
には、起伏フレーム３が後方へ回動して起立状態に、リ
フトシリンダ６が縮短したときには起伏フレーム３が前
方へ回動して倒伏状態になるようになされている。ま
た、後述のように、起伏フレーム３と傾動フレーム２と
が一体に水平軸４回りに傾動するようになされていて、
上記起伏フレーム３及び傾動フレーム２により荷役フレ
ームＮが構成されている。

【００１４】また、上記傾動フレーム２の前部には図示
しないが断面略コ字状の案内部材が相対向するように形
成されていて、この案内部材に上記起伏フレーム３の両
側面に設けた摺動子１２が摺動自在に嵌合されている。
そして、上記案内部材の中間部上面には切欠孔（図示せ
ず）が設けられていて、上記各摺動子１２がこの切欠孔
位置に来ると、各摺動子１２がこの切欠孔を通して抜け
出られるようになされている。

【００１５】また、上記傾動フレーム２の途中には横軸
１４が固着される一方、上記起伏フレーム３の後端両側
には起伏フレーム３の後退時に上記横軸１４に係合しう
るＣ字状の係止片１５が設けられている。さらに、上記
横軸１４の中央部には揺動腕１８が揺動自在に枢支され
ていて、該揺動腕１８は車台１の前方に延びてその自由
端側方に設けられたピン状の係止部材１９を介して上記
起伏フレーム３の後部内側面に設けられた被係止部材
（図示せず）と係合可能になされている。

【００１６】そして、上記揺動腕１８の基端部下方には
後方に向かったリンク１７の基端が一体に連結され、こ
のリンク１７の自由端と傾動フレーム２との間には小型
のロックシリンダ２０が連結されていて、ロックシリン
ダ２０により、上記揺動腕１８をリンク１７を介して横
軸１４回りに揺動させるようになされている。尚、９は
走行車両Ｖ１の車台１の後端の両サイドに設けられ、コ
ンテナＣ１，Ｃ２を転動させるための案内ローラであ
る。

【００１７】また、図７および図８にも示すように、上
記牽引車両Ｖ２には、走行時の車台フレーム５の前端部
において鉛直軸回りに回転可能に支持されたドーリ３１
が設けられており、該ドーリ３１は、上記走行車両Ｖ１
の前輪ＴＦの操舵に追随して回動するようになってい
る。上記ドーリ３１および車台フレーム５の後端部に
は、車輪Ｔ，…がそれぞれ設けられている。また、上記
ドーリ３１の前端部左右位置には、平面視で略三角形状
の左右２点により上下方向へ揺動自在に枢支された走行
用連結具３２が設けられている。上記走行用連結具３２
の先端は、上記走行車両Ｖ１の車台１後面中央位置に設
けられたピントルフック３３に係脱自在に係合されるよ
うになっている。つまり、ピントルフック３３には、固
縛ピン穴３３ａからの固縛ピン（図示せず）の離脱によ
りボルト３４回りに回動する回動部材３５が設けられて
おり、この回動部材３５を時計回りに回動させて走行用
連結具３２の先端が内部に係合されるようになってい
る。そして、上記走行用連結具３２およびピントルフッ
ク３３によって上記走行用連結器Ｘが構成されている。
また、上記車台フレーム５の後端部は、後方へ行くに従
い下方へ傾斜する傾斜面に形成され、その後端面中央位
置には、車台フレーム５に対する後側コンテナＣ２の積
み降し時に先端がピントルフック３３の内部に係脱自在
に係合されるロッド状の積み降し用連結具３６が支持さ
れている。この積み降し用連結具３６は、後側コンテナ
Ｃ２の積み降し時以外の走行時などには垂下するように
なっている。

【００１８】ここで、運転席Ｄより行われる走行車両Ｖ
１の車台１上への前側コンテナＣ１の積降し動作および
牽引車両Ｖ２の車台フレーム５上への後側コンテナＣ２
の積降し動作を、図９ないし図２２に基づいて順に説明
する。

【００１９】すなわち、図９に示すようなフルトレーラ
式コンテナ荷役車両Ｖに、図１０に示すような各コンテ
ナＣ１，Ｃ２を搭載する場合には、牽引車両Ｖ２の車台
フレーム５上への後側コンテナＣ２の搭載が先に行わ
れ、その後、走行車両Ｖ１の車台１上への前側コンテナ
Ｃ１の搭載が行われるようにしている。

【００２０】先ず、コンテナ荷役車両Ｖを、図１１に示
すように、走行車両Ｖ１と、牽引車両Ｖ２とに分離して
おき、図１２に示すように、荷役フレームＮによる搭載
動作を始める。

【００２１】つまり、牽引車両Ｖ２の車台フレーム５上
へコンテナＣ２を搭載する際には、図５に示すように、
ロックシリンダ２０を縮短させて、リンク１７を介して
揺動腕１８を下方に揺動させる。この状態では、起伏フ
レーム３の被係止部材が揺動腕１８の係止部材１９と係
合することなく、起伏フレーム３が後退可能となってい
るので、リフトシリンダ６を伸長させることにより、起
伏フレーム３が後方に移動する。そして、さらにリフト
シリンダ６を伸長させると、起伏フレーム３後端の各係
止片１５が傾動フレーム２の横軸１４に係合するととも
に、上記起伏フレーム３の各摺動子１２の位置が傾動フ
レーム２の案内部材の切欠孔位置と一致するようにな
る。この位置で、リフトシリンダ６の伸長作動を続行さ
せて、上記各係止片１５が横軸１４に係合した状態で起
伏フレーム３を横軸１４を中心に起立させる。そして、
起伏フレーム３先端のフックＦを後側コンテナＣ２のフ
ック係合部Ｃａ２に対して係合させ、リフトシリンダ６
を縮短させることにより、図６および図１３に示すよう
に、起伏フレーム３が横軸１４回りに前方へ倒伏して、
後側コンテナＣ２を案内ローラ９，９上を滑動させなが
ら、車台１上の後部に後側コンテナＣ２の前部を搭載す
る。そして、起伏フレーム３の被係止部材と揺動腕１８
の係止部材１９とが非係合状態のままで、さらにリフト
シリンダ６を縮短させると、起伏フレーム３が前進可能
となって後側コンテナＣ２を前進させて、図１４に示す
ように、車台１上への搭載を完了する。

【００２２】その後、図１５に示すように、走行車両Ｖ
２後端のピントルフック３３に牽引車両Ｖ２の積み降し
用連結具３６を係合させる。次いで、起伏フレーム３の
後退可能位置において、リフトシリンダ６を伸長させて
起伏フレーム３を後方へ移動させ、後側コンテナＣ２の
後端（テールゲートＴ２側）が牽引車両Ｖ２の車台フレ
ーム５上に到達した状態で、さらにリフトシリンダ６を
伸長させて起伏フレーム３後端の各係止片１５を傾動フ
レーム２の横軸１４に係合させつつ起伏フレーム３の各
摺動子１２の位置を傾動フレーム２の案内部材の切欠孔
位置と一致させた起伏フレーム３の起立可能位置で、リ
フトシリンダ６の伸長作動を続行させて、図１６に示す
ように、起伏フレーム３を横軸１４を中心に起立させ、
図１７に示すように、後側コンテナＣ２を滑動させなが
ら牽引車両Ｖ２の車台フレーム５上への搭載（移載）を
完了する。

【００２３】しかる後、図１８に示すように、走行車両
Ｖ２後端のピントルフック３３から牽引車両Ｖ２の積み
降し用連結具３６を離脱させて、走行車両Ｖ２と牽引車
両Ｖ２とを分離しておく一方、起伏フレーム３を横軸１
４を中心に起立させておき、図１９に示すように、走行
車両Ｖ１の車台１への前側コンテナＣ１の搭載に備え
る。そして、起伏フレーム３先端のフックＦを前側コン
テナＣ１のフック係合部Ｃａ１に対して係合させ、リフ
トシリンダ６を縮短させることにより、図２０に示すよ
うに、起伏フレーム３が横軸１４回りに前方へ倒伏し
て、前側コンテナＣ１を後側コンテナＣ２と同様に案内
ローラ９，９上を滑動させながら、車台１上の後部に前
側コンテナＣ１の前部を搭載し、さらにリフトシリンダ
６を縮短させて起伏フレーム３を前進させることにより
前側コンテナＣ１を前進させて、図２１に示すように、
車台１上への搭載を完了する。その後、図２２に示すよ
うに、後側コンテナＣ２のテールゲートＴ２が走行車両
Ｖ１側つまり前側に位置するよう，牽引車両Ｖ２の走行
車両Ｖ２後端のピントルフック３３に牽引車両Ｖ２の走
行用連結具３２を係合させて、コンテナ荷役車両Ｖへの
コンテナＣ１，Ｃ２の搭載を完了する。

【００２４】一方、フルトレーラ式コンテナ荷役車両Ｖ
から各コンテナＣ１，Ｃ２を降す場合には、上記搭載動
作とは逆の動作を行えばよい。

【００２５】つまり、走行車両Ｖ１と牽引車両Ｖ２とを
分離した後、走行車両Ｖ１の車台１上から前側コンテナ
Ｃ１を地上に降し、それから、走行車両Ｖ２後端のピン
トルフック３３に牽引車両Ｖ２の積み降し用連結具３６
を係合させる。次いで、牽引車両Ｖ２の車台フレーム５
上から後側コンテナＣ２を一旦走行車両Ｖ１の車台１上
に移載し、走行車両Ｖ２後端のピントルフック３３から
牽引車両Ｖ２の積み降し用連結具３６を離脱させた後、
後側コンテナＣ２を走行車両Ｖ１の車台１上から地上に
降すことにより、コンテナ荷役車両ＶからのコンテナＣ
１，Ｃ２の降し動作を完了する。

【００２６】また、荷役フレームＮは、走行車両Ｖ１の
車台１上の前側コンテナＣ１（または後側コンテナＣ
２）を上記起伏フレーム３と傾動フレーム２の上に載置
したままダンプさせることも可能であり、ダンプさせる
場合には、まずロックシリンダ２０を伸長してリンク１
７を時計方向に回動させて、揺動腕１８も同方向に回動
させ、その先端の係止部材１９を起伏フレーム３の被係
止部材に相対向する位置にする。この状態で、リフトシ
リンダ６を僅かに伸長させることにより、被係止部材が
係止部材１９に係合し、さらに、リフトシリンダ６の伸
長動作を継続させて傾動フレーム２と起伏フレーム３と
が各摺動子１２と案内部材とを介して一体に連結された
まま水平軸４回りに傾動し、前側コンテナＣ１をダンプ
させる。そして、この状態から前側コンテナＣ１を降下
して車台１の上に搭載するには、そのままリフトシリン
ダ６を縮短することにより、傾動フレーム２と起伏フレ
ーム３とを反時計回りに回動させて前側コンテナＣ１を
車台１上に戻すようになされている。

【００２７】そして、本考案の特徴部分として、図１お
よび図２にも示すように、上記後側コンテナＣ２は、走
行時にテールゲートＴ２が進行方向前側つまり走行用連
結具３２側に位置するように牽引車両Ｖ２の車台フレー
ム５上に搭載され、そのテールゲートＴ２の前面下部左
右位置に位置する車台フレーム５の前端部中央位置に
は、車台フレーム５上でのテールゲートＴ２の開放を禁
止するよう，車台フレーム５上より上方へ突出するスト
ッパ４１，４１が設けられている。

【００２８】したがって、上記実施例では、後側コンテ
ナＣ２のテールゲートＴ２の前面下部左右位置に位置す
る車台フレーム５上に設けた上方へ突出するストッパ４
１，４１により、フルトレーラ式コンテナ荷役車両Ｖの
後端に接続されて牽引される後側コンテナＣ２の車台フ
レーム５上でのテールゲートＴ２の開放が禁止されるの
で、積み降し時に積み降し用連結具３６による連結によ
り後側に位置していたテールゲートＴ２が走行時に走行
用連結具３２による連結により前側に逆転して位置して
いても、急制動時などに作用する荷重によってテールゲ
ートＴ２が前方へ開放することが確実に禁止され、走行
時の安全性の向上を図ることができる。

【００２９】尚、上記実施例では、車台フレーム５上に
ストッパ４１，４１を設けたが、車体フレーム上にサブ
シャーシを介して後側コンテナが搭載される牽引車両に
おいては、サブシャーシ上にストッパが設けられること
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】後側コンテナ搭載状態の牽引車両の側面図であ
る。

【図２】図１に係る平面図である。

【図３】コンテナ搭載状態のフルトレーラ式コンテナ荷
役車両の側面図である。

【図４】図３に係る平面図である。

【図５】起伏フレームが倒伏して後側コンテナを地上か
ら引上げる状態を示す各フレームの側面図である。

【図６】起伏フレームが回動して車台上に復帰する直前
位置を示す各フレームの側面図である。

【図７】車体側方より視たピントルフックの側面図であ
る。

【図８】車体後方より視たピントルフックの正面図であ
る。

【図９】コンテナ搭載前における走行状態のフルトレー
ラ式コンテナ荷役車両の側面図である。

【図１０】搭載前で地上に載置された状態の各コンテナ
の側面図である。

【図１１】走行車両と牽引車両とを分離した状態の側面
図である。

【図１２】起伏フレームが倒伏して後側コンテナに係合
する直前状態を示す走行車両および後側コンテナの側面
図である。

【図１３】起伏フレームが回動して車台上に復帰する後
側コンテナ搭載直前状態を示す走行車両および後側コン
テナの側面図である。

【図１４】走行車両への後側コンテナ搭載完了状態を示
す走行車両および後側コンテナの側面図である。

【図１５】積み降し用連結具による牽引車両の接続状態
を示す両車両および後側コンテナの側面図である。

【図１６】牽引車両への移載状態を示す両車両および後
側コンテナの側面図である。

【図１７】牽引車両への移載完了状態を示す両車両およ
び後側コンテナの側面図である。

【図１８】牽引車両への移載完了後に両車両を分離した
状態を示す両車両および後側コンテナの側面図である。

【図１９】起伏フレームの前側コンテナへの係合前の状
態を示す走行車両および前側コンテナの側面図である。

【図２０】起伏フレームが回動して車台上に復帰する前
側コンテナ搭載直前状態を示す走行車両および前側コン
テナの側面図である。

【図２１】走行車両への前側コンテナ搭載完了状態を示
す走行車両および前側コンテナの側面図である。

【図２２】コンテナ搭載後において走行用連結具による
牽引車両の接続状態を示すフルトレーラ式コンテナ荷役
車両の側面図である。

【符号の説明】

１ 車台 ５ 車台フレーム ４１ ストッパ Ｃ１ 前側コンテナ（コンテナ） Ｃ２ 後側コンテナ Ｔ２ テールゲート Ｖ フルトレーラ式コンテナ荷役車両 Ｖ１ 走行車両（コンテナ荷役車両）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車台上にコンテナ等を積込むようにした
   コンテナ荷役車両の後方に、前後方向一側に開口するテ
   ールゲートを有する後側コンテナを車台フレーム上に搭
   載した状態で牽引するフルトレーラ式コンテナ荷役車両
   において、上記後側コンテナは、テールゲートが前側に
   位置するように車台フレーム上に搭載され、そのテール
   ゲートの前面に位置する車台フレームには、車台フレー
   ム上でのテールゲートの開放を禁止するストッパが設け
   られていることを特徴とするフルトレーラ式コンテナ荷
   役車両。