JP3018244B2 - 関節連結荷台付き車両キャリア - Google Patents
関節連結荷台付き車両キャリアInfo
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- JP3018244B2 JP3018244B2 JP10116097A JP11609798A JP3018244B2 JP 3018244 B2 JP3018244 B2 JP 3018244B2 JP 10116097 A JP10116097 A JP 10116097A JP 11609798 A JP11609798 A JP 11609798A JP 3018244 B2 JP3018244 B2 JP 3018244B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両
（以下総称して「車両」と称する）をプラットホームデ
ッキ又は荷台に載せて目的地まで搬送するための車両運
搬用キャリア（以下、「車両運搬キャリア」又は単に
「キャリア」とも称する）に関する。
（以下総称して「車両」と称する）をプラットホームデ
ッキ又は荷台に載せて目的地まで搬送するための車両運
搬用キャリア（以下、「車両運搬キャリア」又は単に
「キャリア」とも称する）に関する。
【０００２】
【従来の技術】状況によっては、車両を慣用の態様で牽
引するのではなく、荷台に載せて搬送することが望まし
い場合がある。そのような状況としては、車両を牽引す
るとひどく損傷したり、車軸が失われたりするおそれが
ある場合、あるいは、車両の所有者が平均的な距離より
長い距離を搬送してほしいと望む場合等がある。従来の
キャリアは、通常、トラックのシャーシ上に担持された
プラットホームデッキ又は荷台を備えている。荷台は、
シャーシから後方へ伸張させ、次いで、車両積み込み位
置へと地面に向けて傾斜させることができる。車両積み
込み位置では、荷台は、ランプ（斜面）を構成し、車両
は、そのランプ上へウインチによって吊り上げるか、運
転して乗り上げるか、あるいはその他の慣用の技術によ
って載せることができる。
引するのではなく、荷台に載せて搬送することが望まし
い場合がある。そのような状況としては、車両を牽引す
るとひどく損傷したり、車軸が失われたりするおそれが
ある場合、あるいは、車両の所有者が平均的な距離より
長い距離を搬送してほしいと望む場合等がある。従来の
キャリアは、通常、トラックのシャーシ上に担持された
プラットホームデッキ又は荷台を備えている。荷台は、
シャーシから後方へ伸張させ、次いで、車両積み込み位
置へと地面に向けて傾斜させることができる。車両積み
込み位置では、荷台は、ランプ（斜面）を構成し、車両
は、そのランプ上へウインチによって吊り上げるか、運
転して乗り上げるか、あるいはその他の慣用の技術によ
って載せることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術に
随伴する幾つかの欠点を解決することを課題とする。例
えば、荷台と地面との間の角度はできるだけ小さくする
ことが肝要である。この角度は、一般に、アプローチ角
又は積み込み角と称される。荷台の傾斜角が小さければ
小さいほど、牽引すべき車両、特に対地面クリアランス
が小さい最近の車や、ノーズの長い古い車を積み込むの
が容易になる。
随伴する幾つかの欠点を解決することを課題とする。例
えば、荷台と地面との間の角度はできるだけ小さくする
ことが肝要である。この角度は、一般に、アプローチ角
又は積み込み角と称される。荷台の傾斜角が小さければ
小さいほど、牽引すべき車両、特に対地面クリアランス
が小さい最近の車や、ノーズの長い古い車を積み込むの
が容易になる。
【０００４】従来は、キャリア操作者は、アプローチ角
の問題をランプやと木製厚板を用いるなどの当座しのぎ
の方法で解決してきたが、そのようなランプや木製厚板
は、保管しておくのが面倒であり、困難である。従来技
術のもう１つの問題は、牽引すべき車両を荷台上へ引張
り上げるのに用いられるウインチケーブルが方向づけの
ための案内がされておらず、アプローチ角を変更しなけ
ればならないことが多く、ウインチケーブルが牽引すべ
き車両に損傷を与えることがあるということである。主
としてヨーロッパでヒンジ連結荷台（ヒンジによってシ
ャーシに連結された荷台）が用いられてきたが、ヒンジ
連結荷台は、慣用のデッキの利点を有しておらず、牽引
すべき車両に牽引用フックが付いていない場合は、ウイ
ンチケーブルで車両に大きな損傷を与えることがあっ
た。米国でも車両に２つの牽引用フックが付いているの
は希であり、ウインチケーブルで車両を傷つけることは
珍しくない。この問題は、近代の自動車の設計に、ケー
ブルの延長方向において妨害することがあるエアダムの
ようなグランドエフェクトを有する背の低い設計の車が
加わったことによって一層深刻な問題となっている。
の問題をランプやと木製厚板を用いるなどの当座しのぎ
の方法で解決してきたが、そのようなランプや木製厚板
は、保管しておくのが面倒であり、困難である。従来技
術のもう１つの問題は、牽引すべき車両を荷台上へ引張
り上げるのに用いられるウインチケーブルが方向づけの
ための案内がされておらず、アプローチ角を変更しなけ
ればならないことが多く、ウインチケーブルが牽引すべ
き車両に損傷を与えることがあるということである。主
としてヨーロッパでヒンジ連結荷台（ヒンジによってシ
ャーシに連結された荷台）が用いられてきたが、ヒンジ
連結荷台は、慣用のデッキの利点を有しておらず、牽引
すべき車両に牽引用フックが付いていない場合は、ウイ
ンチケーブルで車両に大きな損傷を与えることがあっ
た。米国でも車両に２つの牽引用フックが付いているの
は希であり、ウインチケーブルで車両を傷つけることは
珍しくない。この問題は、近代の自動車の設計に、ケー
ブルの延長方向において妨害することがあるエアダムの
ようなグランドエフェクトを有する背の低い設計の車が
加わったことによって一層深刻な問題となっている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】発明の概要 本発明は、従来技術に随伴する上述したいろいろなな欠
点を克服する独特の構造のキャリアを提供する。本発明
は、キャリアのアプローチ角が実質的に最小限にされる
ようにヒンジ連結又は関節連結された荷台を有する車両
キャリアにある。本発明の荷台はヒンジ連結又は関節連
結されているので、荷台の後板を牽引すべき車両に近接
した位置へ従来技術におけるよりも小さい角度で移動さ
せることができる。更に、荷台がヒンジ連結されている
ので、ケーブルを牽引すべき車両のグランドエフェクト
に干渉しないように荷台に沿って案内するケーブルガイ
ドが設けられる。又、この荷台は、在来のキャリアとし
て使用するための位置にロックすることもできる。本発
明のキャリアは、第２の車両を牽引するための車輪リフ
ト又はアンダーリフトを追加するための慣用の装備を有
しており、簡単で、しかも、費用効果の高い、そして信
頼性の高い設計によって上述した利点が得られる。その
結果、本発明のキャリアは、車両に損傷を与えることが
なく、しかも、従来のキャリアより融通性がある。
点を克服する独特の構造のキャリアを提供する。本発明
は、キャリアのアプローチ角が実質的に最小限にされる
ようにヒンジ連結又は関節連結された荷台を有する車両
キャリアにある。本発明の荷台はヒンジ連結又は関節連
結されているので、荷台の後板を牽引すべき車両に近接
した位置へ従来技術におけるよりも小さい角度で移動さ
せることができる。更に、荷台がヒンジ連結されている
ので、ケーブルを牽引すべき車両のグランドエフェクト
に干渉しないように荷台に沿って案内するケーブルガイ
ドが設けられる。又、この荷台は、在来のキャリアとし
て使用するための位置にロックすることもできる。本発
明のキャリアは、第２の車両を牽引するための車輪リフ
ト又はアンダーリフトを追加するための慣用の装備を有
しており、簡単で、しかも、費用効果の高い、そして信
頼性の高い設計によって上述した利点が得られる。その
結果、本発明のキャリアは、車両に損傷を与えることが
なく、しかも、従来のキャリアより融通性がある。
【０００６】従って、本発明の目的は、牽引すべき車両
を積み込み、車両に損傷を与えることがないような位置
へ移動させるキャリアを提供することである。本発明の
他の目的は、牽引すべき車両を積み込むときの積み込み
角又はアプローチ角を小さくすることができる荷台を備
えたキャリアを提供することである。本発明の更に他の
目的は、牽引すべき車両を荷台上へ積み込むのに用いら
れるウインチケーブルが車両に損傷を与えることがない
ようにするケーブルガイドを備えたキャリアを提供する
ことである。本発明の更に他の目的は、ヒンジ態様だけ
でなく、慣用の態様でも使用することができるキャリア
を提供することである。
を積み込み、車両に損傷を与えることがないような位置
へ移動させるキャリアを提供することである。本発明の
他の目的は、牽引すべき車両を積み込むときの積み込み
角又はアプローチ角を小さくすることができる荷台を備
えたキャリアを提供することである。本発明の更に他の
目的は、牽引すべき車両を荷台上へ積み込むのに用いら
れるウインチケーブルが車両に損傷を与えることがない
ようにするケーブルガイドを備えたキャリアを提供する
ことである。本発明の更に他の目的は、ヒンジ態様だけ
でなく、慣用の態様でも使用することができるキャリア
を提供することである。
【０００７】
【発明の実施の形態】添付図、特に図２を参照して説明
すると、本発明のキャリア１０は、運転室１２とシャー
シ１４を含む。当業者には明らかなように、本発明は、
図２に示されるような二車軸シャーシだけでなく、図１
に示されるような単車軸シャーシにも適用することがで
きる。荷台１６は、シャーシ１４に（詳述すれば、シャ
ーシの副フレーム（図示せず）に）取り付けられてお
り、水平方向に移動することができるとともに、該荷台
の前部セクション２４を後部セクション２６に対して後
述するヒンジ即ちピボット（枢軸）３４（図９）の周り
に傾動（枢動）させるための油圧傾動機構１８を備えて
いる。図２には、キャリア１０によって牽引すべき車両
２０も示されている。
すると、本発明のキャリア１０は、運転室１２とシャー
シ１４を含む。当業者には明らかなように、本発明は、
図２に示されるような二車軸シャーシだけでなく、図１
に示されるような単車軸シャーシにも適用することがで
きる。荷台１６は、シャーシ１４に（詳述すれば、シャ
ーシの副フレーム（図示せず）に）取り付けられてお
り、水平方向に移動することができるとともに、該荷台
の前部セクション２４を後部セクション２６に対して後
述するヒンジ即ちピボット（枢軸）３４（図９）の周り
に傾動（枢動）させるための油圧傾動機構１８を備えて
いる。図２には、キャリア１０によって牽引すべき車両
２０も示されている。
【０００８】キャリア１０は、従来のキャリアと同様
に、荷台１６に載せないで牽引することができるアンダ
ーリフト又は車輪リフト２２を備えている。荷台１６
は、又、ウインチとウインチケーブル３０を備えてい
る。ケーブルガイド３２は、ケーブル３０を関節連結又
はヒンジ連結されたに荷台１６の表面に沿って案内す
る。
に、荷台１６に載せないで牽引することができるアンダ
ーリフト又は車輪リフト２２を備えている。荷台１６
は、又、ウインチとウインチケーブル３０を備えてい
る。ケーブルガイド３２は、ケーブル３０を関節連結又
はヒンジ連結されたに荷台１６の表面に沿って案内す
る。
【０００９】荷台１６の構造は、図９〜１１に明示され
ている。図９は、荷台１６の下面を示す。先に述べたよ
うに、荷台１６の前部セクション２４と後部セクション
２６とは、図１１に明示されているように一連のヒンジ
３４によってヒンジ連結又は関節連結されている。ヒン
ジ３４は、前部ヒンジバー３６と後部ヒンジバー３８か
ら成り、前部ヒンジバー３６は、荷台１６の前部セクシ
ョン２４に、後部ヒンジバー３８は、荷台１６の後部セ
クション２６に溶接されている。
ている。図９は、荷台１６の下面を示す。先に述べたよ
うに、荷台１６の前部セクション２４と後部セクション
２６とは、図１１に明示されているように一連のヒンジ
３４によってヒンジ連結又は関節連結されている。ヒン
ジ３４は、前部ヒンジバー３６と後部ヒンジバー３８か
ら成り、前部ヒンジバー３６は、荷台１６の前部セクシ
ョン２４に、後部ヒンジバー３８は、荷台１６の後部セ
クション２６に溶接されている。
【００１０】ヒンジバー３６と３８は、図１１に示され
るように直線上に整列するように荷台１６のセクション
２４，２６に位置づけられている。各ヒンジバー３６，
３８の端部には、それらのヒンジバーの枢動のための軸
線（ピボット即ち枢軸）を構成する給油可能なヒンジピ
ン４０を挿通するための孔が形成されている。ヒンジバ
ー３６，と３８のヒンジピン４０が挿通されている端部
は、丸みを付されている。ヒンジピン４０は、給油管継
手を受容するための内孔４２を有する。内孔４２は、分
岐しており、潤滑油（グリース）が給油管継手に注入さ
れると、両方のヒンジバー３６，３８のピボット部に給
油される。ヒンジピン４０をヒンジバー３６，３８の孔
にこていするためのコッターピン４４が挿通されてい
る。荷台１６の前部セクション２４と後部セクション２
６とのヒンジ連結部又は関節連結部を画定する折り畳み
線４６に沿って５つのヒンジ３４が設けられている。
るように直線上に整列するように荷台１６のセクション
２４，２６に位置づけられている。各ヒンジバー３６，
３８の端部には、それらのヒンジバーの枢動のための軸
線（ピボット即ち枢軸）を構成する給油可能なヒンジピ
ン４０を挿通するための孔が形成されている。ヒンジバ
ー３６，と３８のヒンジピン４０が挿通されている端部
は、丸みを付されている。ヒンジピン４０は、給油管継
手を受容するための内孔４２を有する。内孔４２は、分
岐しており、潤滑油（グリース）が給油管継手に注入さ
れると、両方のヒンジバー３６，３８のピボット部に給
油される。ヒンジピン４０をヒンジバー３６，３８の孔
にこていするためのコッターピン４４が挿通されてい
る。荷台１６の前部セクション２４と後部セクション２
６とのヒンジ連結部又は関節連結部を画定する折り畳み
線４６に沿って５つのヒンジ３４が設けられている。
【００１１】荷台１６の後部セクション２６の支持構造
体は、図１０に明示されている。荷台１６は、前部側方
レール４８と後部側方レール５０を有する。荷台１６
は、又、前部フロア板５２と後部フロア板５４を有し、
それらのフロア板に補強のための支持管５６が付設され
ている。ビーム５８が、荷台１６の後部セクション２６
に取り付けられ、ヒンジ３４を越えて前方へ延長してお
り、荷台が平坦な、即ち真直ぐな位置に置かれていると
きは、ビーム５８が荷台１６の前部セクション２４に接
触し、荷台１６の後部セクション２６が後方へ、即ち、
前部フロア板５２と後部フロア板５４の間の平坦な関係
を越えて折れ曲がるのを防止する。ビーム５８には、後
述するカムロック手段を受容するための孔６０を有す
る。荷台１６の前部セクション２４には、その固定部位
に孔６０と同軸関係をなす第２の孔６２が形成されてい
る。
体は、図１０に明示されている。荷台１６は、前部側方
レール４８と後部側方レール５０を有する。荷台１６
は、又、前部フロア板５２と後部フロア板５４を有し、
それらのフロア板に補強のための支持管５６が付設され
ている。ビーム５８が、荷台１６の後部セクション２６
に取り付けられ、ヒンジ３４を越えて前方へ延長してお
り、荷台が平坦な、即ち真直ぐな位置に置かれていると
きは、ビーム５８が荷台１６の前部セクション２４に接
触し、荷台１６の後部セクション２６が後方へ、即ち、
前部フロア板５２と後部フロア板５４の間の平坦な関係
を越えて折れ曲がるのを防止する。ビーム５８には、後
述するカムロック手段を受容するための孔６０を有す
る。荷台１６の前部セクション２４には、その固定部位
に孔６０と同軸関係をなす第２の孔６２が形成されてい
る。
【００１２】図８及び９を参照してロック機構を説明す
る。荷台１６が意図しないときに枢動してしまうのを防
止するために、本発明によれば、荷台を慣用の態様に固
定するために荷台の両側に各々１つのプランジャ式ロッ
ク６４を設ける。プランジャ式ロック（以下、単に「ロ
ック」とも称する）６４は、操作者がこのロック機構を
作動することができるように前部側方レール４８に近接
して配置されたロック操作ハンドル６８を有するロック
制御ロッド６６から成る。斯界において周知のタイプの
カムロック７０がハンドル６８に対向してロック制御ロ
ッド６６の端部に設けられている。ロック操作ハンドル
６８を回すことによってカムロックピン７２が引込めら
れ、荷台１６の後部セクション２６をそのヒンジ３４の
周りに枢動させることができるようにする。カムロック
ピン７２は、係合させたとき孔６０，６２内に突入し、
荷台１６の後部セクション２６の枢動を防止する。
る。荷台１６が意図しないときに枢動してしまうのを防
止するために、本発明によれば、荷台を慣用の態様に固
定するために荷台の両側に各々１つのプランジャ式ロッ
ク６４を設ける。プランジャ式ロック（以下、単に「ロ
ック」とも称する）６４は、操作者がこのロック機構を
作動することができるように前部側方レール４８に近接
して配置されたロック操作ハンドル６８を有するロック
制御ロッド６６から成る。斯界において周知のタイプの
カムロック７０がハンドル６８に対向してロック制御ロ
ッド６６の端部に設けられている。ロック操作ハンドル
６８を回すことによってカムロックピン７２が引込めら
れ、荷台１６の後部セクション２６をそのヒンジ３４の
周りに枢動させることができるようにする。カムロック
ピン７２は、係合させたとき孔６０，６２内に突入し、
荷台１６の後部セクション２６の枢動を防止する。
【００１３】図７に示されるように、ケーブルガイド３
２は、前部フロア板５２に設けられており、前部フロア
板５２に装着されたハウジングボックスのキーホール又
はグロメット７４を通して着脱自在に取り付けられてい
る。ケーブルガイド３２は、ケーブルガイドピン７８を
受容することができるＵリンク７６から成る。ケーブル
ガイドピン７８は、止めピン８２を受容するを孔８０を
有している。ケーブル３０を受容するための周溝８６を
有するケーブルガイドホイール８４は、Ｕリンク７６の
孔９０と整列してケーブルガイドピン７８を受容する孔
８８を有している。Ｕリンク７６は、キーホール７４に
挿通されるようになされたＴ字形部材９２を有してい
る。Ｔ字形部材９２を作動位置に回せば、ケーブルガイ
ドホイール８４の周溝８６に嵌められたケーブル３０
は、荷台１６に沿って長手に延長される。ケーブルガイ
ド３２は、キーホール７４内で回転自在のままであり、
ケーブルガイド３２を９０°回してＴ字形部材９２をキ
ーホール７４に整合させれば、抜き取ることができる。
２は、前部フロア板５２に設けられており、前部フロア
板５２に装着されたハウジングボックスのキーホール又
はグロメット７４を通して着脱自在に取り付けられてい
る。ケーブルガイド３２は、ケーブルガイドピン７８を
受容することができるＵリンク７６から成る。ケーブル
ガイドピン７８は、止めピン８２を受容するを孔８０を
有している。ケーブル３０を受容するための周溝８６を
有するケーブルガイドホイール８４は、Ｕリンク７６の
孔９０と整列してケーブルガイドピン７８を受容する孔
８８を有している。Ｕリンク７６は、キーホール７４に
挿通されるようになされたＴ字形部材９２を有してい
る。Ｔ字形部材９２を作動位置に回せば、ケーブルガイ
ドホイール８４の周溝８６に嵌められたケーブル３０
は、荷台１６に沿って長手に延長される。ケーブルガイ
ド３２は、キーホール７４内で回転自在のままであり、
ケーブルガイド３２を９０°回してＴ字形部材９２をキ
ーホール７４に整合させれば、抜き取ることができる。
【００１４】作動において、荷台１６をヒンジ連結荷台
として用いる場合は、液圧傾動機構１８により荷台１６
を下降させて図２に示されるように牽引すべき車両２０
に近接した位置へ伸張させる。その際、荷台１６の後部
セクション２６がヒンジ３４の周りに枢動され、アプロ
ーチ角がほぼ６°になる。次いで、ウインチ２８からケ
ーブル３０を繰り出して図１に示されるようにケーブル
ガイド３２に通し、牽引すべき車両２０の下にある牽引
フック又はその他の構造部材に係止する。ケーブルガイ
ド３２がなければ、ケーブル３０は、図２及び３に符号
９４で示されるように、ウインチ２８から牽引すべき車
両２０へ真直ぐの直線経路に沿って延びることになる。
従って、ケーブル３０を牽引すべき車両２０に係止させ
る前にケーブルガイド３２に通さなかったとすれば、荷
台１６とケーブル３０とのなす角度が大きくなるのでケ
ーブル３０によって牽引すべき車両２０を損傷させるお
それがある。
として用いる場合は、液圧傾動機構１８により荷台１６
を下降させて図２に示されるように牽引すべき車両２０
に近接した位置へ伸張させる。その際、荷台１６の後部
セクション２６がヒンジ３４の周りに枢動され、アプロ
ーチ角がほぼ６°になる。次いで、ウインチ２８からケ
ーブル３０を繰り出して図１に示されるようにケーブル
ガイド３２に通し、牽引すべき車両２０の下にある牽引
フック又はその他の構造部材に係止する。ケーブルガイ
ド３２がなければ、ケーブル３０は、図２及び３に符号
９４で示されるように、ウインチ２８から牽引すべき車
両２０へ真直ぐの直線経路に沿って延びることになる。
従って、ケーブル３０を牽引すべき車両２０に係止させ
る前にケーブルガイド３２に通さなかったとすれば、荷
台１６とケーブル３０とのなす角度が大きくなるのでケ
ーブル３０によって牽引すべき車両２０を損傷させるお
それがある。
【００１５】牽引すべき車両２０がケーブル３０に繋が
れたならば、牽引すべき車両２０を、その前輪が荷台１
６の後部セクション２６上に載る第１位置へ移動させる
ことができる。この時点で、ケーブルガイド３２を図４
に示されるようにキーホール即ちグロメット７４から外
すことができ、牽引すべき車両２０を図５に示されるよ
うに荷台１６に沿って前進させることができる。牽引す
べき車両２０を前進させる前に、荷台１６を、それがま
だ傾斜した状態であっても、荷台の後部セクション２６
と前部セクション２４との角度をなくし、両者を平坦な
関係にする第２位置へ移動させる。この時点で、荷台１
６をこの平坦な位置にロックすることができる。次い
で、車両をその最前方位置へ移動させることができる。
れたならば、牽引すべき車両２０を、その前輪が荷台１
６の後部セクション２６上に載る第１位置へ移動させる
ことができる。この時点で、ケーブルガイド３２を図４
に示されるようにキーホール即ちグロメット７４から外
すことができ、牽引すべき車両２０を図５に示されるよ
うに荷台１６に沿って前進させることができる。牽引す
べき車両２０を前進させる前に、荷台１６を、それがま
だ傾斜した状態であっても、荷台の後部セクション２６
と前部セクション２４との角度をなくし、両者を平坦な
関係にする第２位置へ移動させる。この時点で、荷台１
６をこの平坦な位置にロックすることができる。次い
で、車両をその最前方位置へ移動させることができる。
【００１６】図６に示されるように、牽引すべき車両２
０が最前方位置へ移動され、車両が適正位置にあり安全
が確認されたならば、荷台をこの格納位置即ち運搬位置
へ下降させ、牽引すべき車両２０をロックして荷台に固
定することができる。例えば、車両２０は、チェーンを
アイレット９６に通すことによって荷台に繋留すること
ができ、その状態で目的地へ運搬することができる。
０が最前方位置へ移動され、車両が適正位置にあり安全
が確認されたならば、荷台をこの格納位置即ち運搬位置
へ下降させ、牽引すべき車両２０をロックして荷台に固
定することができる。例えば、車両２０は、チェーンを
アイレット９６に通すことによって荷台に繋留すること
ができ、その状態で目的地へ運搬することができる。
【００１７】図１２〜１４は、本発明の好ましい第２実
施形態を示す。図８、９に示された第１実施形態では、
２つの独立したロック制御ロッド６４を別々に解錠する
には、操作者は荷台の各側へ行かなければならないが、
第２実施形態では、図１２、１３に示されるように、操
作者は、キャリアの荷台の運転者側にある単一のハンド
ルを解錠するだけでよい。詳述すれば、図１２、１３に
示されるように、キャリア１０は、２つの互いに連結さ
れた運転者側のロックピン１００と乗員側のロックピン
１０２を有する。運転者側のロックピン１００は、リン
ク機構１０４によってＵリンク１０６に連結されてい
る。Ｕリンク１０６は、運転手側のリンク制御アーム１
０８に枢動自在に連結されている。リンク制御アーム１
０８は、ピボット点１１０の周りに枢動自在である。
施形態を示す。図８、９に示された第１実施形態では、
２つの独立したロック制御ロッド６４を別々に解錠する
には、操作者は荷台の各側へ行かなければならないが、
第２実施形態では、図１２、１３に示されるように、操
作者は、キャリアの荷台の運転者側にある単一のハンド
ルを解錠するだけでよい。詳述すれば、図１２、１３に
示されるように、キャリア１０は、２つの互いに連結さ
れた運転者側のロックピン１００と乗員側のロックピン
１０２を有する。運転者側のロックピン１００は、リン
ク機構１０４によってＵリンク１０６に連結されてい
る。Ｕリンク１０６は、運転手側のリンク制御アーム１
０８に枢動自在に連結されている。リンク制御アーム１
０８は、ピボット点１１０の周りに枢動自在である。
【００１８】リンク制御アーム１０８は、操作者によっ
て作動されると、経路１１２に沿ってピボット点１１０
の周りに移動する。リンク制御アーム１０８は、中央リ
ンク機構１１４にも連結されている。リンク制御アーム
１０８が、経路１１２に沿って脱係合位置へ移動される
と、中央リンク機構１１４は乗員側のロックピン１０２
を脱係合させる。即ち、中央リンクアーム１１４は、乗
員側リンク制御アーム１１６をピボット点１１８の周り
に枢動させることによって乗員側ロックピン１０２を脱
係合させる。より詳述すれば、リンク制御アーム１０８
を図１２に示されるように引張ると、乗員側リンク制御
アーム１１６が中央リンクアーム１１４は、乗員側リン
ク制御アーム１１６をピボット点１１８の周りに反時計
回り方向に枢動させ、それによってＵリンク１２０とリ
ンク機構１２０を引張り、それによって乗員側ロックピ
ン１０２を脱係合させる。
て作動されると、経路１１２に沿ってピボット点１１０
の周りに移動する。リンク制御アーム１０８は、中央リ
ンク機構１１４にも連結されている。リンク制御アーム
１０８が、経路１１２に沿って脱係合位置へ移動される
と、中央リンク機構１１４は乗員側のロックピン１０２
を脱係合させる。即ち、中央リンクアーム１１４は、乗
員側リンク制御アーム１１６をピボット点１１８の周り
に枢動させることによって乗員側ロックピン１０２を脱
係合させる。より詳述すれば、リンク制御アーム１０８
を図１２に示されるように引張ると、乗員側リンク制御
アーム１１６が中央リンクアーム１１４は、乗員側リン
ク制御アーム１１６をピボット点１１８の周りに反時計
回り方向に枢動させ、それによってＵリンク１２０とリ
ンク機構１２０を引張り、それによって乗員側ロックピ
ン１０２を脱係合させる。
【００１９】運転者側のロックピン１００及び乗員側ロ
ックピン１０２の脱係合は、ほぼ同時に行われ、両方の
ロックピン１００，１０２が脱係合されることによりキ
ャリアの荷台１６のヒンジ連結部分を自由に枢動させる
ことができるようにする。両方のロックピン１００，１
０２が脱係合されると、運転手側のリンク制御アーム１
０８が解錠されてキャリア１０の側部から突出し、リン
ク制御アーム１０８の位置によりヒンジ連結荷台１６が
平坦な位置にありロックされていないことを目視によっ
て知らせる視覚信号となる。リンク制御アーム１０８の
この位置は、図１３に解錠即ち脱係合位置として示され
ている。位置ぎめピン１２４は、ロックピン１００，１
０２が係合されたとき、運転手側のリンク制御アーム１
０８をロック位置へ案内するように位置づけされ賦形さ
れている。位置ぎめピン１２４は、スロット１２６内で
リンク制御アーム１０８上で案内される。
ックピン１０２の脱係合は、ほぼ同時に行われ、両方の
ロックピン１００，１０２が脱係合されることによりキ
ャリアの荷台１６のヒンジ連結部分を自由に枢動させる
ことができるようにする。両方のロックピン１００，１
０２が脱係合されると、運転手側のリンク制御アーム１
０８が解錠されてキャリア１０の側部から突出し、リン
ク制御アーム１０８の位置によりヒンジ連結荷台１６が
平坦な位置にありロックされていないことを目視によっ
て知らせる視覚信号となる。リンク制御アーム１０８の
この位置は、図１３に解錠即ち脱係合位置として示され
ている。位置ぎめピン１２４は、ロックピン１００，１
０２が係合されたとき、運転手側のリンク制御アーム１
０８をロック位置へ案内するように位置づけされ賦形さ
れている。位置ぎめピン１２４は、スロット１２６内で
リンク制御アーム１０８上で案内される。
【００２０】添付図には、単車軸シャーシと、二車軸シ
ャーシが示されているが、本発明は、任意のシャーシタ
イプ又は構造に適用することができる。
ャーシが示されているが、本発明は、任意のシャーシタ
イプ又は構造に適用することができる。
【００２１】
【発明の効果】叙上のように、本発明は、平坦な位置に
ロックすることができるヒンジ連結即ち関節連結荷台を
有し、牽引すべき車両に損傷を与えることなく関節連結
荷台を有することの利点を最大限にするケーブルガイド
を有する改良されたキャリアを提供する。
ロックすることができるヒンジ連結即ち関節連結荷台を
有し、牽引すべき車両に損傷を与えることなく関節連結
荷台を有することの利点を最大限にするケーブルガイド
を有する改良されたキャリアを提供する。
【００２２】以上、本発明を実施形態に関連して説明し
たが、本発明は、ここに例示した実施形態の構造及び形
状に限定されるものではなく、本発明の精神及び範囲か
ら逸脱することなく、いろいろな実施形態が可能であ
り、いろいろな変更及び改変を加えることができること
を理解されたい。
たが、本発明は、ここに例示した実施形態の構造及び形
状に限定されるものではなく、本発明の精神及び範囲か
ら逸脱することなく、いろいろな実施形態が可能であ
り、いろいろな変更及び改変を加えることができること
を理解されたい。
【００２３】
【図１】図１は、本発明のキャリアの透視図であり、荷
台を伸張させて積み込み位置としたところを示す。
台を伸張させて積み込み位置としたところを示す。
【図２】図２は、図１のキャリアの側面図であり、荷台
を伸張させて牽引すべき車両に対して積み込み位置とし
たところを示す。
を伸張させて牽引すべき車両に対して積み込み位置とし
たところを示す。
【図３】図３は、図２の線３−３によって囲まれた部分
の拡大側面図である。
の拡大側面図である。
【図４】図４は、図２と同様の、荷台を伸張させて牽引
すべき車両に対して積み込み位置としたところを示すキ
ャリアの側面図であるが、牽引すべき車両が荷台の第１
段に載せられたところを示す。
すべき車両に対して積み込み位置としたところを示すキ
ャリアの側面図であるが、牽引すべき車両が荷台の第１
段に載せられたところを示す。
【図５】図５は、図２及び図４と同様の、荷台を伸張さ
せて牽引すべき車両に対して積み込み位置としたところ
を示すキャリアの側面図であるが、牽引すべき車両が完
全に荷台に載せられたところを示す。
せて牽引すべき車両に対して積み込み位置としたところ
を示すキャリアの側面図であるが、牽引すべき車両が完
全に荷台に載せられたところを示す。
【図６】図６は、図１のキャリアの側面図であり、荷台
を車両運搬位置に引っ込めたところを示す。
を車両運搬位置に引っ込めたところを示す。
【図７】図７は、キャリアの荷台に設けられたケーブル
ガイドの分解透視図である。
ガイドの分解透視図である。
【図８】図８は、キャリアの下面の透視図であり、荷台
がヒンジを中心として枢動するのを防止するために荷台
の両側に１つづつ設けられた２つの独立したロックを有
するロック機構の一実施形態を示す。
がヒンジを中心として枢動するのを防止するために荷台
の両側に１つづつ設けられた２つの独立したロックを有
するロック機構の一実施形態を示す。
【図９】図９は、キャリアの下からみた平面図であり、
図８の実施形態に用いられるプランジャ式ロックを示
す。
図８の実施形態に用いられるプランジャ式ロックを示
す。
【図１０】図１０は、荷台の後部の側方からみた断面図
である。
である。
【図１１】図１１は、図９の円１１−１１に囲まれた部
分の拡大図である。
分の拡大図である。
【図１２】図１２は、両方のプランジャ式ロックを解放
するための単一のハンドルを有する、ロック機構の第２
実施形態の下からみた平面図である。
するための単一のハンドルを有する、ロック機構の第２
実施形態の下からみた平面図である。
【図１３】図１３は、ロック機構の第２実施形態の下か
らみた平面図である。キャリアの下からみた平面図であ
る。
らみた平面図である。キャリアの下からみた平面図であ
る。
【図１４】図１４は、図１２に示されたロック機構の分
解立面図である。
解立面図である。
１０：キャリア １４：シャーシ １６：荷台 １８：傾動機構 ２０：牽引すべき車両 ２４：前部セクション ２６：後部セクション ２８：ウインチ ３０：ケーブル ３２：ケーブルガイド ３４：ヒンジ ３６：前部ヒンジバー ３８：後部ヒンジバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (73)特許権者 598055688 8503 ＨＩＬＬＴＯＰ ＤＲＩＶＥ Ｏ ＯＬＴＥＷＡＨ，ＴＥＮＮＥＳＳＥＥ 37363 ＵＳＡ (72)発明者 トーマス エイ．プラット アメリカ合衆国 テネシー州 37363, オールトゥワ，ヒルトップ ドライブ 8503 (56)参考文献 実開 平１−115945（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−13072（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−134941（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60P 3/07 B60P 1/43 B65G 69/28
Claims (2)
- 【請求項１】 車両運搬用キャリアであって、 互いにヒンジ連結された前部セクションと後部セクショ
ンから成り、該前部セクションと後部セクションとが同
一平面に位置する第１位置と、該後部セクションと水平
線との間の角度が該前部セクションと水平線との間の角
度より小さくなる第２位置との間でピボットの周りに枢
動自在であり、該ピボットは、該荷台が該第１位置にあ
るときは、該荷台が該第２位置にあるときの該ピボット
の位置より高い位置に置かれるようになされた荷台と、 前記前部セクションと後部セクションの前記第１位置と
第２位置との間での枢動を防止するためのロックと、前記荷台が前記第１位置にあるときも、前記第２位置に
あるときも、ウインチケーブルを該荷台の後部セクショ
ンに平行に案内するためのケーブルガイド と、を備えて
いることを特徴とする車両運搬用キャリア。 - 【請求項２】 車両運搬用キャリアであって、 互いにヒンジ連結された前部セクションと後部セクショ
ンから成り、該前部セクションと後部セクションとが同
一平面に位置する第１位置と、該後部セクションと水平
線との間の角度が該前部セクションと水平線との間の角
度より小さくなる第２位置との間でピボットの周りに枢
動自在であり、該ピボットは、該荷台が該第１位置にあ
るときは、該荷台が該第２位置にあるときの該ピボット
の位置より高い位置に置かれるようになされた荷台と、 該荷台が前記第１位置又は前記第２位置にあるとき、ケ
ーブルを該荷台の後部セクションの表面に沿って案内す
るためのケーブルガイドと、 疎備えていることを特徴とする車両運搬用キャリア。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US83939397A | 1997-04-11 | 1997-04-11 | |
| US98277097A | 1997-12-02 | 1997-12-02 | |
| US08/839,393 | 1997-12-02 | ||
| US08/982,770 | 1997-12-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1128965A JPH1128965A (ja) | 1999-02-02 |
| JP3018244B2 true JP3018244B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=27126103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10116097A Expired - Fee Related JP3018244B2 (ja) | 1997-04-11 | 1998-04-10 | 関節連結荷台付き車両キャリア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3018244B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101823931B1 (ko) * | 2016-05-11 | 2018-01-31 | (주)에이엠티코리아 | 차량 적재 운반용 자동차의 리프트 적재 장치 |
-
1998
- 1998-04-10 JP JP10116097A patent/JP3018244B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101823931B1 (ko) * | 2016-05-11 | 2018-01-31 | (주)에이엠티코리아 | 차량 적재 운반용 자동차의 리프트 적재 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1128965A (ja) | 1999-02-02 |
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