JP3484640B2 - 農業用トレーラ - Google Patents
農業用トレーラInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、農業用トレーラに関
し、詳しくは農業用車両を搭載し、かつ、プラットホー
ムとしての機能を有する農業用トレーラに関する。
し、詳しくは農業用車両を搭載し、かつ、プラットホー
ムとしての機能を有する農業用トレーラに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、コンバイン、マニアスプレッ
ダ等の自走式農業用車両（以下、単に車両と称す）を運
搬するためのトレーラは各種商品化されている。図９に
示すように、農業用トレーラは荷台１の前後方向略中央
部に走行用車輪２を有し、荷台に固定され荷台前方に延
びる牽引杆３を有する。また、車軸を回動中心として荷
台の後端部を下方に傾斜させ、ステップ４を荷台後端部
から延ばして接地させることが可能であり、車両の乗降
を容易にさせるものであった。また、図10に示すよう
に、荷台後端を直接接地させる手法のものもあった。い
ずれも、前方には牽引杆３が突出しており、荷台の後端
が下がる構造になっているため、トレーラに対する車両
の乗降は、トレーラの後方から行うのが定石であった。
ダ等の自走式農業用車両（以下、単に車両と称す）を運
搬するためのトレーラは各種商品化されている。図９に
示すように、農業用トレーラは荷台１の前後方向略中央
部に走行用車輪２を有し、荷台に固定され荷台前方に延
びる牽引杆３を有する。また、車軸を回動中心として荷
台の後端部を下方に傾斜させ、ステップ４を荷台後端部
から延ばして接地させることが可能であり、車両の乗降
を容易にさせるものであった。また、図10に示すよう
に、荷台後端を直接接地させる手法のものもあった。い
ずれも、前方には牽引杆３が突出しており、荷台の後端
が下がる構造になっているため、トレーラに対する車両
の乗降は、トレーラの後方から行うのが定石であった。
【０００３】従来、マニアスプレッダに堆肥を積み込む
際には、ダンプトラックで運んできた堆肥を一度降ろ
し、フロントローダ等の積み込み機械を用いてマニアス
プレッダの荷台に再び積み込む作業を必要とした。ま
た、ダンプトラックをマニアスプレッダの荷台高より高
位置のプラットホーム上に自走させ、プラットホーム脇
にマニアスプレッダを位置させ、ダンプトラックの荷台
を傾斜させて直接堆肥を積み換える手法もあった。
際には、ダンプトラックで運んできた堆肥を一度降ろ
し、フロントローダ等の積み込み機械を用いてマニアス
プレッダの荷台に再び積み込む作業を必要とした。ま
た、ダンプトラックをマニアスプレッダの荷台高より高
位置のプラットホーム上に自走させ、プラットホーム脇
にマニアスプレッダを位置させ、ダンプトラックの荷台
を傾斜させて直接堆肥を積み換える手法もあった。
【０００４】
【発明が解決しょうとする課題】しかしながら、従来の
フロントローダを用いて堆肥を積み換える作業を行うに
は、マニアスプレッダ、フロントローダおよびダンプト
ラックを、夫々堆肥を散布する田畑に持ち込む必要があ
り、人手や手間を要した。また、プラットホームを用い
る手法においては、プラットホームを多数設けることは
コストが高くなるので、プラットホームの設置場所を一
か所とし、そこから田畑までマニアスプレッダで自走す
る必要があった。ところが、クローラ式マニアスプレッ
ダの場合は走行速度が遅いため、プラットホーム設置場
所から遠方の田畑への移動には多くの時間を要し、作業
効率を悪くしていた。
フロントローダを用いて堆肥を積み換える作業を行うに
は、マニアスプレッダ、フロントローダおよびダンプト
ラックを、夫々堆肥を散布する田畑に持ち込む必要があ
り、人手や手間を要した。また、プラットホームを用い
る手法においては、プラットホームを多数設けることは
コストが高くなるので、プラットホームの設置場所を一
か所とし、そこから田畑までマニアスプレッダで自走す
る必要があった。ところが、クローラ式マニアスプレッ
ダの場合は走行速度が遅いため、プラットホーム設置場
所から遠方の田畑への移動には多くの時間を要し、作業
効率を悪くしていた。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、農業用機械を搭載する
農業用トレーラにおいて、車両の乗降をトレーラの前方
から行うことにより、ダンプトラックからマニアスプレ
ッダへの堆肥の積み換えを行う際の、プラットホームと
して使用することを可能とし、フロントローダ等の積み
換え用機械を不要とし、堆肥の散布時の作業効率を向上
させるものである。
あり、その目的とするところは、農業用機械を搭載する
農業用トレーラにおいて、車両の乗降をトレーラの前方
から行うことにより、ダンプトラックからマニアスプレ
ッダへの堆肥の積み換えを行う際の、プラットホームと
して使用することを可能とし、フロントローダ等の積み
換え用機械を不要とし、堆肥の散布時の作業効率を向上
させるものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明に係る手段は、平坦な荷台の前端部が上下に回
動自在となるように、荷台の前後方向中央部よりも後方
寄りに走行用車輪を取付け、荷台の前端部を接地させた
状態でトレーラを安定させるために接地させるアウトリ
ガを、前記荷台後端部に収納自在に設け、荷台前端部か
ら前方に延びる牽引杆を、上下に回動自在に取付け、荷
台の上面にすべり止め加工を施した板材を張設したこと
を特徴とする。
の本発明に係る手段は、平坦な荷台の前端部が上下に回
動自在となるように、荷台の前後方向中央部よりも後方
寄りに走行用車輪を取付け、荷台の前端部を接地させた
状態でトレーラを安定させるために接地させるアウトリ
ガを、前記荷台後端部に収納自在に設け、荷台前端部か
ら前方に延びる牽引杆を、上下に回動自在に取付け、荷
台の上面にすべり止め加工を施した板材を張設したこと
を特徴とする。
【０００７】本発明において、前記荷台前端部に、上方
に折り畳み自在なステップを設け、前記荷台後端部には
車止めを設けることが望ましい。
に折り畳み自在なステップを設け、前記荷台後端部には
車止めを設けることが望ましい。
【０００８】また、前記牽引杆の中間部を、荷台に設け
た軸に回動自在に取付け、後端部には、前方に付勢され
たロックピンと係合可能な角度固定爪を有し、ロックピ
ンの前方付勢を解除するリンク構造を有することが望ま
しい。
た軸に回動自在に取付け、後端部には、前方に付勢され
たロックピンと係合可能な角度固定爪を有し、ロックピ
ンの前方付勢を解除するリンク構造を有することが望ま
しい。
【０００９】
【作用】平坦な荷台の前端部が上下に回動自在となるよ
うに、荷台の前後方向中央部よりも後方寄りに走行用車
輪を取付け、前記荷台後端部に収納自在にアウトリガを
設け、荷台前端部から前方に延びる牽引杆を、上下に回
動自在に取付けたことにより、荷台の重心は走行用車輪
の前方に位置することになり、荷台は前端部を接地させ
る。この状態で、荷台後端部のアウトリガを接地させる
ことにより、トレーラを安定させることができる。ま
た、荷台前端部から前方に延びる牽引杆を下方に降ろす
ことにより、牽引杆が突出するトレーラ前方から車両の
乗降を行うことが可能となる。しかも、大きな突起物が
無いトレーラ後端部が上方に上がっているので、マニア
スプレッダをトレーラ後端に着けることにより、トレー
ラをダンプトラックのプラットホームとして使用するこ
とができる。加えて、荷台の上面には、滑り止め加工を
施した板材等を張設することで、搭載する車両の乗降時
および運搬中に滑ることがないようにしている。
うに、荷台の前後方向中央部よりも後方寄りに走行用車
輪を取付け、前記荷台後端部に収納自在にアウトリガを
設け、荷台前端部から前方に延びる牽引杆を、上下に回
動自在に取付けたことにより、荷台の重心は走行用車輪
の前方に位置することになり、荷台は前端部を接地させ
る。この状態で、荷台後端部のアウトリガを接地させる
ことにより、トレーラを安定させることができる。ま
た、荷台前端部から前方に延びる牽引杆を下方に降ろす
ことにより、牽引杆が突出するトレーラ前方から車両の
乗降を行うことが可能となる。しかも、大きな突起物が
無いトレーラ後端部が上方に上がっているので、マニア
スプレッダをトレーラ後端に着けることにより、トレー
ラをダンプトラックのプラットホームとして使用するこ
とができる。加えて、荷台の上面には、滑り止め加工を
施した板材等を張設することで、搭載する車両の乗降時
および運搬中に滑ることがないようにしている。
【００１０】本発明において、前記荷台前端部に、上方
に折り畳み自在なステップを設け、前記荷台後端部には
車止めを設けることにより、搭載車両の乗降を容易に
し、かつ、荷台後端より車両が落下することもなくな
る。
に折り畳み自在なステップを設け、前記荷台後端部には
車止めを設けることにより、搭載車両の乗降を容易に
し、かつ、荷台後端より車両が落下することもなくな
る。
【００１１】また、前記牽引杆の中間部を、荷台に設け
た軸に回動自在に取付け、後端部には、前方に付勢され
たロックピンと係合可能な角度固定爪を有し、ロックピ
ンの前方付勢を解除するリンク構造を有することによ
り、トレーラとして使用する場合とプラットホームとし
て使用する場合とで、牽引杆の角度を最適にすることが
できる。また、トラクタとの連結の際にも、牽引杆が上
下自在なので、トラクタのロワーリンクとの係合が容易
になる。
た軸に回動自在に取付け、後端部には、前方に付勢され
たロックピンと係合可能な角度固定爪を有し、ロックピ
ンの前方付勢を解除するリンク構造を有することによ
り、トレーラとして使用する場合とプラットホームとし
て使用する場合とで、牽引杆の角度を最適にすることが
できる。また、トラクタとの連結の際にも、牽引杆が上
下自在なので、トラクタのロワーリンクとの係合が容易
になる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の農業用トレーラ（以下、単に
トレーラと称す）を図に基づいて説明する。
トレーラと称す）を図に基づいて説明する。
【００１３】図１〜図３の摸式図に示すように、荷台５
の前後方向の中央部よりも後方寄りに、走行用車輪６を
取り付ける。車軸の数は、搭載可能とする車両の重量に
よって適宜選択する。車輪の台車７部分は、台車５の前
端部が上下方向に回動自在となるように、台車５に係合
されている。荷台５の後端部には、収納自在なアウトリ
ガ８が取り付けられている。荷台５の前端部中央には、
トラクタと連結する為の牽引杆９が上下回動自在に取り
付けられている。また、荷台５の前端部には、牽引杆９
を挟むようにステップ10が設けられている。ステップ10
は、折り畳み自在とする。また、荷台５の上面部後端に
は、車止め11が設けられている。図１の実線部分は、ト
レーラの牽引状態を示し、二点鎖線部分は、接地状態を
示している。
の前後方向の中央部よりも後方寄りに、走行用車輪６を
取り付ける。車軸の数は、搭載可能とする車両の重量に
よって適宜選択する。車輪の台車７部分は、台車５の前
端部が上下方向に回動自在となるように、台車５に係合
されている。荷台５の後端部には、収納自在なアウトリ
ガ８が取り付けられている。荷台５の前端部中央には、
トラクタと連結する為の牽引杆９が上下回動自在に取り
付けられている。また、荷台５の前端部には、牽引杆９
を挟むようにステップ10が設けられている。ステップ10
は、折り畳み自在とする。また、荷台５の上面部後端に
は、車止め11が設けられている。図１の実線部分は、ト
レーラの牽引状態を示し、二点鎖線部分は、接地状態を
示している。
【００１４】荷台５は、Ｈ型鋼、口型鋼等よりなる縦横
のフレームを、梯子状に組み合わせたものであり、その
上面には、搭載する車両の乗降時および運搬中に滑るこ
とがないように、エキスパンドメタル25等の滑り止め加
工を施した板材等を張設する。
のフレームを、梯子状に組み合わせたものであり、その
上面には、搭載する車両の乗降時および運搬中に滑るこ
とがないように、エキスパンドメタル25等の滑り止め加
工を施した板材等を張設する。
【００１５】アウトリガ８は、ねじジャッキ式、油圧ジ
ャッキ式などの伸縮自在な脚であり、図３に示すよう
に、上端部を荷台５に回動自在に取り付けている。格納
時は荷台５の下面に水平に折りたたまれるが、使用時に
は先端部を下方に回転させ、地面に対して鉛直に立設さ
せることができる。また、アウトリガ８を上下方向にス
ライド可能とすることにより、折り畳み機能を省略して
もよい。
ャッキ式などの伸縮自在な脚であり、図３に示すよう
に、上端部を荷台５に回動自在に取り付けている。格納
時は荷台５の下面に水平に折りたたまれるが、使用時に
は先端部を下方に回転させ、地面に対して鉛直に立設さ
せることができる。また、アウトリガ８を上下方向にス
ライド可能とすることにより、折り畳み機能を省略して
もよい。
【００１６】ステップ10は先端部材10a と、フレームを
梯子状に組み合わせた本体部10b とからなり、本体部10
b の上面にはエキスパンドメタル25等を用いて滑り止め
としている。また、端部を荷台５の前端部に回動自在に
取付けている。先端部材10aと本体部10b との連結に関
節部を設け、先端部材10a は側方から見てクサビ状をな
している。トレーラの走行時は、荷台５との係合部から
上方に折曲げ、関節部で先端部材10a を前方下方に折り
曲げることにより、小さく折り畳むことができる。車両
乗降時には、クサビ状をなす先端部材10a 、本体部10b
および荷台５が一直線のスロープ状をなすので、車両は
非常にスムーズな乗降をすることができる。
梯子状に組み合わせた本体部10b とからなり、本体部10
b の上面にはエキスパンドメタル25等を用いて滑り止め
としている。また、端部を荷台５の前端部に回動自在に
取付けている。先端部材10aと本体部10b との連結に関
節部を設け、先端部材10a は側方から見てクサビ状をな
している。トレーラの走行時は、荷台５との係合部から
上方に折曲げ、関節部で先端部材10a を前方下方に折り
曲げることにより、小さく折り畳むことができる。車両
乗降時には、クサビ状をなす先端部材10a 、本体部10b
および荷台５が一直線のスロープ状をなすので、車両は
非常にスムーズな乗降をすることができる。
【００１７】ここで牽引杆９について、図４、図５で詳
しく説明する。牽引杆９はその中間部を、荷台５の先端
部に幅方向に設けた軸に回動自在に取り付けている。先
端部材9aは牽引杆の中心軸に対し回動自在であり、か
つ、先端部材9aにはドローバ12を牽引杆の中心軸に対し
交差する軸において、回動自在に取付けている。牽引杆
９の後端部に対向して、ロックピン13を荷台５のフレー
ム上に前後動可能に設け、ロックピン13の後端に第１の
リンクであるＬ型材14の一端を枢着し、該Ｌ型材14の角
部はフレームに回動自在に枢着し、Ｌ型材14の他端とフ
レームとの間にコイルスプリング16を張設することによ
って、Ｌ型材14および第２のリンク15を介して、ロック
ピン13を前方にすなわち牽引杆９の後端部に向けて付勢
している。
しく説明する。牽引杆９はその中間部を、荷台５の先端
部に幅方向に設けた軸に回動自在に取り付けている。先
端部材9aは牽引杆の中心軸に対し回動自在であり、か
つ、先端部材9aにはドローバ12を牽引杆の中心軸に対し
交差する軸において、回動自在に取付けている。牽引杆
９の後端部に対向して、ロックピン13を荷台５のフレー
ム上に前後動可能に設け、ロックピン13の後端に第１の
リンクであるＬ型材14の一端を枢着し、該Ｌ型材14の角
部はフレームに回動自在に枢着し、Ｌ型材14の他端とフ
レームとの間にコイルスプリング16を張設することによ
って、Ｌ型材14および第２のリンク15を介して、ロック
ピン13を前方にすなわち牽引杆９の後端部に向けて付勢
している。
【００１８】牽引杆９の後端部には、ロックピン13と係
合する角度固定爪17を取付ける。ロックピン13は、常に
牽引杆９方向に付勢されているので、牽引杆９の先端部
を荷台上面よりも上方に持ち上げることにより、自動的
に角度固定爪17と係合することができ、牽引杆の先端部
が下降することを規制する。また、牽引杆９の後端部の
下方には、板状のストッパ23を取付ける。ストッパ23
は、牽引杆９の角度固定爪17とロックピン13とが係合し
た時点で、角度固定爪17の下端部に当接する。すなわ
ち、角度固定爪17を、ロックピン13とストッパ23とで挟
み込むことにより、牽引杆９の動作を固定する。Ｌ型材
14の他端には、横方向からのロッド18が接続されてお
り、ロッド18を矢印Ａ方向に引くことにより、コイルス
プリング16の付勢に対抗してロックピン13と角度固定爪
17との係合を解除することができる。これによって、牽
引杆９は自由に上下方向に揺動することができる。
合する角度固定爪17を取付ける。ロックピン13は、常に
牽引杆９方向に付勢されているので、牽引杆９の先端部
を荷台上面よりも上方に持ち上げることにより、自動的
に角度固定爪17と係合することができ、牽引杆の先端部
が下降することを規制する。また、牽引杆９の後端部の
下方には、板状のストッパ23を取付ける。ストッパ23
は、牽引杆９の角度固定爪17とロックピン13とが係合し
た時点で、角度固定爪17の下端部に当接する。すなわ
ち、角度固定爪17を、ロックピン13とストッパ23とで挟
み込むことにより、牽引杆９の動作を固定する。Ｌ型材
14の他端には、横方向からのロッド18が接続されてお
り、ロッド18を矢印Ａ方向に引くことにより、コイルス
プリング16の付勢に対抗してロックピン13と角度固定爪
17との係合を解除することができる。これによって、牽
引杆９は自由に上下方向に揺動することができる。
【００１９】また、図６に示すように、牽引杆９の後端
にロックピン13と係合する孔24を設けると、ロックピン
13が孔24に係合することにより、上下方向の動きを規制
するので、角度固定爪17およびストッパ23を省略するこ
とができる。
にロックピン13と係合する孔24を設けると、ロックピン
13が孔24に係合することにより、上下方向の動きを規制
するので、角度固定爪17およびストッパ23を省略するこ
とができる。
【００２０】次に、トレーラの使用方法について説明す
る。
る。
【００２１】トレーラは荷台５の前後方向中央部よりも
後方に走行用車輪６を設けているため、荷台５の重心は
走行用車輪６よりも前方に位置する。したがって、図１
の二点鎖線で示すように、トレーラは荷台５を前方に傾
斜させ、前端を地面に接地する。このとき、トレーラを
安定させるために、荷台５の後端部に収納されたアウト
リガ８を鉛直方向に回転させて接地させる。牽引杆９
は、ロックピン13との係合を解除し、先端部を下降させ
接地させることにより、車両の乗降の際の障害物となら
ないようにする。また、前述のようにステップ10の先端
部材10a 、本体部10b および荷台５を一直線のスロープ
状に延ばし、車両の乗降時のショックを軽減する。
後方に走行用車輪６を設けているため、荷台５の重心は
走行用車輪６よりも前方に位置する。したがって、図１
の二点鎖線で示すように、トレーラは荷台５を前方に傾
斜させ、前端を地面に接地する。このとき、トレーラを
安定させるために、荷台５の後端部に収納されたアウト
リガ８を鉛直方向に回転させて接地させる。牽引杆９
は、ロックピン13との係合を解除し、先端部を下降させ
接地させることにより、車両の乗降の際の障害物となら
ないようにする。また、前述のようにステップ10の先端
部材10a 、本体部10b および荷台５を一直線のスロープ
状に延ばし、車両の乗降時のショックを軽減する。
【００２２】トレーラは、車両の乗降状態で図７に示す
ように、ダンプトラック19からマニアスプレッダ20への
堆肥の積み換えを行うための、プラットホームとして使
用することができる。ダンプトラック19は、矢印Ｂ方向
にバックでトレーラに侵入し、後輪が車止め11と当接し
た時点でストップする。トレーラの後方には、大きく張
り出すものがないので、マニアスプレッダ20は、トレー
ラの脇に停車することができる。ここで、ダンプトラッ
ク19の荷台を傾斜させ、直接マニアスプレッダ20の荷台
に堆肥を滑り落とす。
ように、ダンプトラック19からマニアスプレッダ20への
堆肥の積み換えを行うための、プラットホームとして使
用することができる。ダンプトラック19は、矢印Ｂ方向
にバックでトレーラに侵入し、後輪が車止め11と当接し
た時点でストップする。トレーラの後方には、大きく張
り出すものがないので、マニアスプレッダ20は、トレー
ラの脇に停車することができる。ここで、ダンプトラッ
ク19の荷台を傾斜させ、直接マニアスプレッダ20の荷台
に堆肥を滑り落とす。
【００２３】また、トレーラで車両を運搬する際には、
図８に示すように牽引杆９の先端に設けたドローバ12
を、トラクタ21のロワーリンク22に連結させる。ロワー
リンク22は矢印Ｃ方向に回動させることができるので、
地面の近傍でドローバ12と連結した後に、牽引杆９を持
ち上げ、牽引杆９の角度をロックピン13により固定する
ことができる。このとき、荷台後方のアウトリガ８は収
納し、走行時の邪魔にならないようにする。
図８に示すように牽引杆９の先端に設けたドローバ12
を、トラクタ21のロワーリンク22に連結させる。ロワー
リンク22は矢印Ｃ方向に回動させることができるので、
地面の近傍でドローバ12と連結した後に、牽引杆９を持
ち上げ、牽引杆９の角度をロックピン13により固定する
ことができる。このとき、荷台後方のアウトリガ８は収
納し、走行時の邪魔にならないようにする。
【００２４】
【発明の効果】本発明はこのように構成したので、以下
のような効果を有する。平坦な荷台の前端部が上下に回
動自在となるように、荷台の前後方向中央部よりも後方
寄りに走行用車輪を取付け、前記荷台後端部に収納自在
にアウトリガを設け、荷台前端部から前方に延びる牽引
杆を、上下に回動自在に取付けたことにより、荷台の重
心は走行用車輪の前方に位置することになり、荷台は前
端部を接地させる。この状態で、荷台後端部のアウトリ
ガを接地させることにより、トレーラを安定させること
ができる。また、荷台前端部から前方に延びる牽引杆を
下方に降ろすことにより、牽引杆が突出するトレーラ前
方から車両の乗降を行うことが可能となる。しかも、大
きな突起物が無いトレーラ後端部が上方に上がっている
ので、マニアスプレッダをトレーラ後端に着けることに
より、トレーラをダンプトラックのプラットホームとし
て使用することができる。加えて、荷台の上面には、滑
り止め加工を施した板材等を張設することで、搭載する
車両の乗降時および運搬中に滑ることがないようにして
いる。したがって、従来のように、ダンプトラックから
マニアスプレッダへの堆肥の積み換えに、フロントロー
ダ等の積み換え機械を使用する必要がなくなり、作業の
効率化を図ることができる。また、別個にプラットホー
ムを設置する必要もないので、低コストである。さら
に、堆肥を散布する田畑の脇で堆肥の積み換えができる
ので、走行速度の遅いマニアスプレッダでの走行距離を
短縮することが可能であり、作業効率を上げることがで
きる。
のような効果を有する。平坦な荷台の前端部が上下に回
動自在となるように、荷台の前後方向中央部よりも後方
寄りに走行用車輪を取付け、前記荷台後端部に収納自在
にアウトリガを設け、荷台前端部から前方に延びる牽引
杆を、上下に回動自在に取付けたことにより、荷台の重
心は走行用車輪の前方に位置することになり、荷台は前
端部を接地させる。この状態で、荷台後端部のアウトリ
ガを接地させることにより、トレーラを安定させること
ができる。また、荷台前端部から前方に延びる牽引杆を
下方に降ろすことにより、牽引杆が突出するトレーラ前
方から車両の乗降を行うことが可能となる。しかも、大
きな突起物が無いトレーラ後端部が上方に上がっている
ので、マニアスプレッダをトレーラ後端に着けることに
より、トレーラをダンプトラックのプラットホームとし
て使用することができる。加えて、荷台の上面には、滑
り止め加工を施した板材等を張設することで、搭載する
車両の乗降時および運搬中に滑ることがないようにして
いる。したがって、従来のように、ダンプトラックから
マニアスプレッダへの堆肥の積み換えに、フロントロー
ダ等の積み換え機械を使用する必要がなくなり、作業の
効率化を図ることができる。また、別個にプラットホー
ムを設置する必要もないので、低コストである。さら
に、堆肥を散布する田畑の脇で堆肥の積み換えができる
ので、走行速度の遅いマニアスプレッダでの走行距離を
短縮することが可能であり、作業効率を上げることがで
きる。
【００２５】本発明において、前記荷台前端部に、上方
に折り畳み自在なステップを設け、前記荷台後端部には
車止めを設けることにより、搭載車両の乗降を容易にす
ることができる。また、車両搬送時にはステップを折り
畳むことにより、収納が容易であり、かつ前方への落下
防止をすることができる。後方に設けた車止めにより、
車両が後方に落下することも防ぐことができる。
に折り畳み自在なステップを設け、前記荷台後端部には
車止めを設けることにより、搭載車両の乗降を容易にす
ることができる。また、車両搬送時にはステップを折り
畳むことにより、収納が容易であり、かつ前方への落下
防止をすることができる。後方に設けた車止めにより、
車両が後方に落下することも防ぐことができる。
【００２６】また、前記牽引杆の中間部を、荷台に設け
た軸に回動自在に取付け、後端部には、前方に付勢され
たロックピンと係合可能な角度固定爪を有し、ロックピ
ンの前方付勢を解除するリンク構造を有することによ
り、トレーラとして使用する場合とプラットホームとし
て使用する場合とで、牽引杆の角度を最適にすることが
できる。また、トラクタとの連結の際にも、牽引杆が上
下自在なので、トラクタのロワーリンクとの係合が容易
になる。牽引杆を上下に回動自在とし、かつ、角度固定
機能を持たせたことにより、トレーラに車両搬送装置と
しての機能と、プラットホームとしての機能とを持たせ
ることが可能となる。
た軸に回動自在に取付け、後端部には、前方に付勢され
たロックピンと係合可能な角度固定爪を有し、ロックピ
ンの前方付勢を解除するリンク構造を有することによ
り、トレーラとして使用する場合とプラットホームとし
て使用する場合とで、牽引杆の角度を最適にすることが
できる。また、トラクタとの連結の際にも、牽引杆が上
下自在なので、トラクタのロワーリンクとの係合が容易
になる。牽引杆を上下に回動自在とし、かつ、角度固定
機能を持たせたことにより、トレーラに車両搬送装置と
しての機能と、プラットホームとしての機能とを持たせ
ることが可能となる。
【図１】本発明の一実施例を示す農業用トレーラの牽引
状態と、接地状態を示す側面図である。
状態と、接地状態を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施例を示す農業用トレーラの上面
図である。
図である。
【図３】本発明の一実施例を示す農業用トレーラの後部
を示す摸式図である。
を示す摸式図である。
【図４】本発明の一実施例を示す農業用トレーラの牽引
杆の周辺部を示す上面図である。
杆の周辺部を示す上面図である。
【図５】図４の−線における断面図である。
【図６】本発明の一実施例を示す牽引杆の角度固定手段
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図７】本発明の一実施例を示す農業用トレーラをプラ
ットホームとして使用した場合を示す図である。
ットホームとして使用した場合を示す図である。
【図８】本発明の一実施例を示す農業用トレーラで車両
を搬送する場合を示す図である。
を搬送する場合を示す図である。
【図９】従来例を示す摸式図である。
【図１０】従来例を示す摸式図である。
５ 荷台
６ 走行用車輪
８ アウトリガ
９ 牽引杆
10 ステップ
11 車止め
12 ドローバ
13 ロックピン
14 Ｌ型材
15 第２のリンク
17 角度固定爪
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
A01B 51/04
A01B 59/06
A01B 73/00
B62D 53/06
Claims (3)
- 【請求項１】 平坦な荷台の前端部が上下に回動自在と
なるように、荷台の前後方向中央部よりも後方寄りに走
行用車輪を取付け、荷台の前端部を接地させた状態でト
レーラを安定させるために接地させるアウトリガを、前
記荷台後端部に収納自在に設け、荷台前端部から前方に
延びる牽引杆を、上下に回動自在に取付け、荷台の上面
にすべり止め加工を施した板材を張設したことを特徴と
する農業用トレーラ。 - 【請求項２】 前記荷台前端部に、上方に折り畳み自在
なステップを設け、前記荷台後端部には車止めを設けた
ことを特徴とする請求項１に記載の農業用トレーラ。 - 【請求項３】 前記牽引杆の中間部を、荷台に設けた軸
に回動自在に取付け、前記牽引杆の後端部には、前方に
付勢されたロックピンと係合可能な角度固定爪を有し、
ロックピンの前方付勢を解除するリンク構造を有するこ
とを特徴とする請求項１または２のいずれか１項に記載
の農業用トレーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11210794A JP3484640B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 農業用トレーラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11210794A JP3484640B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 農業用トレーラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07289010A JPH07289010A (ja) | 1995-11-07 |
| JP3484640B2 true JP3484640B2 (ja) | 2004-01-06 |
Family
ID=14578332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11210794A Expired - Fee Related JP3484640B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 農業用トレーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3484640B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023281566A1 (ja) * | 2021-07-05 | 2023-01-12 | 鈴健興業株式会社 | 作業機械用トレーラ及び作業機械運搬方法 |
-
1994
- 1994-04-27 JP JP11210794A patent/JP3484640B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07289010A (ja) | 1995-11-07 |
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