JPH066121U - 荷台チルト装置付トラック等のリヤバンパー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷台チルト装置付のダンプトラック等におい
て、リヤバンパーの走行時の位置を保安基準に合わせて
低く且つ後端側に位置させることができ、荷台がチルト
しても荷台がリヤバンパーに干渉しないリヤバンパー装
置を提供する。 【構成】 リヤバンパー装置１は、シャシフレーム５に
対しヒンジ止めされ、荷台後方側にリヤバンパー８が固
定される第１リンク１３と、荷台のチルトヒンジ付近に
中間部分がシャシフレームに対して旋回自在に支持され
た第２リンク１５と、第２リンクの後端と第１リンクの
中間部分にヒンジ止めされた第３のリンク１８と、荷台
が水平位置にあるとき、第１リンクを荷台とほぼ平行な
水平姿勢に維持する第１ストッパ２０と、荷台が最大チ
ルト位置にあるとき、第１リンクを荷台とほぼ平行に傾
斜させてリヤバンパーが荷台に接しない位置であって地
上から一定の高さにあるように第１リンクの枢動を制限
する第２ストッパ２３とから成る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、カーゴトラック兼用ダンプトラック等のチルトする荷台を有する貨 物自動車のリヤバンパー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

大型貨物自動車のリヤバンパーは、道路運送車両法の新しい保安基準では、走 行時、地上からの高さが従前より更に厳しく制限（７００mm以内から５５０mm以 内へ）され、また、荷台後端から内側すなわち運転席側への長さ範囲も同様に厳 しく制限（６００mm以内から３５０mm以内へ）されている。この規制に対して、 普通の貨物自動車のように荷台が固定した貨物自動車ではリヤバンパーの位置を 低く且つ後端側へ配置するのは可能であり、対応し易い。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、ダンプトラック等のように荷台がチルトする貨物自動車では、荷台後 端が地面側に傾斜するので、リヤバンパーが荷台後端側へ延び出ていると、荷台 後端側がそのリヤバンパーに当接して、リヤバンパーを破損してしまったり、荷 台後端側を損傷したりする惧れがある。特に、カーゴトラック兼用ダンプトラッ クでは、チルトヒンジより後方側の長さが長いため、この干渉が大きい。

【０００４】 従って、本考案の目的は、リヤバンパーの走行時の位置を保安基準に合わせて 低く且つ後端側に位置させることができ、荷台がチルトしても荷台がリヤバンパ ーに干渉しないリヤバンパー装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するため、本考案によれば、シャシフレームの荷台後部にお いて制限範囲内の地上高さであって且つ荷台後端から制限範囲内の内側位置に、 シャシフレームに連結されたリヤバンパーを有し、荷台がチルトする装置を有す るトラック等の貨物自動車のリヤバンパー装置であって、一端がシャシフレーム に対しヒンジ止めされ、荷台後方に延びた他端にリヤバンパーが固定される第１ リンクと、荷台のチルトヒンジまたはその付近に中間部分がシャシフレームに対 してピンで旋回自在に支持された荷台の前後方向に延びる第２リンクと、一端が 第２リンクの後端にヒンジ止めされ、他端が前記第１リンクの中間部分にヒンジ 止めされた第３のリンクと、荷台が水平位置にあるとき、前記第１リンクを荷台 とほぼ平行な水平姿勢に維持するように、前記第２リンクの前端に当接する、荷 台に固定された第１ストッパと、荷台が最大チルト位置にあるとき、前記第１リ ンクを荷台とほぼ平行に傾斜させてリヤバンパーが荷台に接しない位置であって 地上から一定の高さにあるように、前記第１リンクの枢動を制限する第２ストッ パとから成ることを特徴とする貨物自動車のリヤバンパー装置が提供される。

【０００６】

【実施例】

以下、図面を参照しながら本考案の実施例について説明する。図１には、本考 案に係るリヤバンパー装置１を備えたカーゴトラック兼用ダンプトラック２が開 示されている。トラック２の荷台３は、トラック２の前後方向に延びるシャシフ レーム４に取付けられたサブフレーム５に支持され、荷台チルト装置としての周 知のダンプ機構（図示せず）によってチルトヒンジ６を中心に枢動して、想像線 ７で示すように荷台３のチルトを行う。シャシフレーム４の荷台後部側のリヤバ ンパー装置１において、制限範囲内の地上高さ（Ｈ）で且つ荷台後端から制限範 囲内の内側位置（Ｄ）にリヤバンパー８を有する。なお、リヤバンパー８自体も その長さが一定以上に規制されている。ちなみに、従前の保安基準では、高さＨ が７００mm以内に、内側長さＤは６００mm以内に規制されていたのが、新しい保 安基準においては、高さＨが５５０mm以内に、内側長さＤは３５０mm以内にある ように厳しく規制されている。

【０００７】 一般に、貨物自動車等では、その走行を考慮すると、リヤバンパーの地上高さ はできるだけ高く、また、内側長さもできるだけ長い方が望ましい。しかし、安 全の観点からその規制は上記のように厳しくなってきている。かかる規制の下で は、トラック２のように、荷台がチルトする貨物自動車では、リヤバンパー８が 荷台後端と干渉してしまい、望ましくない。従って、本考案においては、図２〜 図４に示すように、荷台３のチルト（図１の想像線７）とともに、リヤバンパー ８を下げるリヤバンパー装置１が設けられている。

【０００８】 図２及び図３において、本考案に係るリヤバンパー装置１は、一端がシャシフ レーム４から延びるステー１０に対しヒンジ１１でヒンジ止めされ、荷台後方に 延びた他端にリヤバンパー８が固定される第１リンク１３と、荷台３のチルトヒ ンジ６の付近において、中間部分がシャシフレーム４に取付けられたサブフレー ム５に、ピン１４で旋回自在に支持されて、荷台の前後方向に延びる第２リンク １５と、一端が第２リンク１５の後端にヒンジ１６でヒンジ止めされ、他端が前 記第１リンク１３の中間部分にヒンジ１７でヒンジ止めされた第３のリンク１８ とを備えている。なお、シャシフレーム４に固定されたステー１０は、従前の保 安基準において認められていたリヤバンパー８を取付けるために設けられたもの である。従って、従前のステーをそのまま利用できる構成となっている。ステー １０がない場合には、シャシフレーム４から直接にまたはブラケット等を介して 間接的に第１リンク１３をヒンジ止めすればよい。また、第１リンク１３の長さ 及び通常時の高さは、リヤバンパー８の位置が所定のＤ及びＨ（図１参照）を満 たすように定められる。

【０００９】 リヤバンパー装置１は、更に、荷台３が通常の水平位置にあるとき、第１リン ク１３を荷台３とほぼ平行な水平姿勢に維持するように、第２リンク１５の前端 に当接する、荷台３に固定された第１ストッパ２０を備えている。この第１スト ッパ２０は、荷台３が水平な姿勢であるとき、第２リンク１５をピン１４の回り に反時計方向に押して、第１リンクを水平に支持して、リヤバンパー８を所定の 位置に支持すもので、第２リンク１５の前端の当接位置にはローラ２１が設けら れている。また、この第２リンク１５の前端の下方側には、サブフレーム５の部 分に、走行時にリヤバンパー８が大きく跳ね上がるのを防止し、リヤバンパー８ の高さを一定に保持する跳ね上げ防止ストッパ２２が設けられている。

【００１０】 また、リヤバンパー装置１は、第１リンク１３の枢動を制限する第２ストッパ ２３を備えている。この第２ストッパ２３は、図４に示すように、荷台３が最大 チルト位置にあるとき、第１リンク１３を荷台３とほぼ平行に傾斜させてリヤバ ンパー８が荷台３に接しない位置（すなわち非干渉位置）であって地上から一定 高さの位置に保持する。図示の例では、第２ストッパ２３は、第１リンク１３の ヒンジ１１の近傍に設けられ、その位置は、第１リンク１３が図４の最大チルト 位置にまでは回転するがそれより時計方向に回転するのを防止するように、ステ ー１０に当接する位置である。この第２ストッパ２３によって、リヤバンパー８ は、荷台３が最大チルト位置にあっても、荷台３とは干渉せず且つ地上から一定 の高さにあって地面との干渉もない。なお、この第２ストッパの取付け位置は、 リヤバンパー８が荷台３の最大チルト位置において荷台３とは干渉せず且つ地上 から一定高さにあるように第１リンク１３の回転を制限する限り、任意の場所に 設けることができる。例えば、ステー１０の側に設けることができ、第１リンク の他の場所に設けることができ、更には、他のリンク１５、１８またはシャシフ レーム等にも設けることができる。

【００１１】 動作において、走行時、図１のように荷台３は水平な姿勢にあって、第１リン ク１３も図２に示すように水平に支持され、これにより、リヤバンパー８は所定 の地上高さＨ及び内側位置Ｄにある。荷物の積み降ろし等のために、荷台３がチ ルトすると、図４に示すように、荷台３のチルトとともに、第１リンク１３が、 自重及びリヤバンパー８の重さにより、ヒンジ１１を中心に時計方向に回転し始 め、第３リンク１８を引っ張り、連結された第２リンク１５をピン１４の回りに 時計方向に回転させる。この場合、第２リンク１５は、その前端のローラ２１の 第１ストッパ２０への当接によって、荷台３のチルトに規制されつつ回転し、こ れにより、第１リンク１３の回転も規制されつつ、リヤバンパー８が下がる。

【００１２】 荷台３が、図４に示す最大チル前に、第１リンク１３に設けられた第２ストッ パ２３がステー１０に当接して、第１リンク１３の回転を停止し、リヤバンパー ８の降下を停止する。この停止により、荷台３が更にチルトしても、第２リンク １５の回転が停止して、第１ストッパ２０だけが上昇して第２リンク１５のロー ラ２１から離れる。従って、第１リンク１３が荷台３とほぼ平行になってリヤバ ンパー８は荷台３と干渉しない位置に維持される。図４に図示のように、第２リ ンク１５は、第１ストッパ２０及び跳ね上げ防止ストッパ２２から離れた位置に あるので、これらのストッパの規制範囲内で第２リンク１５は反時計方向にも時 計方向にも回転でき、これにより、地面の凹凸等によってリヤバンパー８が上方 に突き上げられるのが可能になる。また、第２ストッパ２３の位置または材質の 選択により、荷台３が下がり過ぎてリヤバンパー８に干渉する場合でも、リヤバ ンパー８は荷台３とともに下がって逃げることができる。

【００１３】 なお、以上の実施例の説明において、シャシフレームにはサブフレームが取付 けられていたが、サブフレームは必須ではなく、なくともよい。この場合には、 第２リンク１５のピン１４は、チルトヒンジ６と同心に設けられてもよい。また 、跳ね上げ防止ストッパ２２はシャシフレームに取付けることができる。

【００１４】

【考案の効果】

本考案のリヤバンパー装置によれば、シャシフレームに対しヒンジ止めされ、 荷台後方側にリヤバンパーが固定される第１リンクと、荷台のチルトヒンジ付近 に中間部分がシャシフレームに対して旋回自在に支持された第２リンクと、第２ リンクの後端と第１リンクの中間部分にヒンジ止めされた第３のリンクと、荷台 が水平位置にあるとき、第１リンクを荷台とほぼ平行な水平姿勢に維持する第１ ストッパと、荷台が最大チルト位置にあるとき、第１リンクを荷台とほぼ平行に 傾斜させてリヤバンパーが荷台に接しない位置であって地上から一定の高さにあ るように第１リンクの枢動を制限する第２ストッパとから成るので、リヤバンパ ーの走行時の位置を保安基準に合わせて低く且つ後端側に位置させることができ 、荷台がチルトしても荷台がリヤバンパーに干渉することがなくなり、リヤバン パーの破損等の事故は皆無にできる。更に、チルト時において第２リンクは第１ ストッパから離れるので、第２リンクが少し回転でき、リヤバンパーが逃げるこ とができ、各部の破損や変形を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る荷台チルト装置付トラックの貨物
自動車の側面図である。

【図２】本考案のリヤバンパー装置の通常状態の正面図
である。

【図３】図２のリヤバンパー装置の側面図である。

【図４】本考案のリヤバンパー装置の最大チルト状態の
正面図である。

【符号の説明】

１ リヤバンパー装置 ２ トラック ３ 荷台 ４ シャシフレーム ５ サブフレーム ６ チルトヒンジ ８ リヤバンパー １０ ステー １１ ヒンジ １３ 第１リンク １４ ピン １５ 第２リンク １８ 第３リンク ２０ 第１ストッパ ２２ 跳ね上げ防止ストッパ ２３ 第２ストッパ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャシフレームの荷台後部において制限
   範囲内の地上高さであって且つ荷台後端から制限範囲内
   の内側位置に、シャシフレームに連結されたリヤバンパ
   ーを有し、荷台がチルトする装置を有するトラック等の
   貨物自動車のリヤバンパー装置において、 一端がシャシフレームに対しヒンジ止めされ、荷台後方
   に延びた他端にリヤバンパーが固定される第１リンク
   と、荷台のチルトヒンジまたはその付近に、中間部分が
   シャシフレームに対してピンで旋回自在に支持された荷
   台の前後方向に延びる第２リンクと、一端が第２リンク
   の後端にヒンジ止めされ、他端が前記第１リンクの中間
   部分にヒンジ止めされた第３のリンクと、荷台が水平位
   置にあるとき、前記第１リンクを荷台とほぼ平行な水平
   姿勢に維持するように、前記第２リンクの前端に当接す
   る、荷台に固定された第１ストッパと、荷台が最大チル
   ト位置にあるとき、前記第１リンクを荷台とほぼ平行に
   傾斜させてリヤバンパーが荷台に接しない位置であって
   地上から一定の高さにあるように、前記第１リンクの枢
   動を制限する第２ストッパとから成ることを特徴とする
   貨物自動車のリヤバンパー装置。