JP4129851B2 - 車両運搬具 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両を移動させるための車両運搬具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、事故、故障等によって自走できなくなった車両を移動させるとき、車輪の下に装着して車両を移動できるようにする車両運搬具が用いられている。
図１１乃至図１３に示すように、従来の車両運搬具１０は、ベース部材１４と、このベース部材１４の前後端部に取り付けられている一対のアームアセンブリ１６からなる平面視でコ字状のフレーム１２を備えている。各アームアセンブリ１６は、ベース部材１４から左右へ直角に伸びる支持アーム２２と、支持アーム２２の一端に固設された回動用アーム２４を有している。
【０００３】
ベース部材１４と支持アーム２２と回動用アーム２４とは金属製の角パイプで構成されている。ベース部材１４と支持アーム２２の長さは、支持アーム２２を車輪の前後に接近させて設置できるように選択されている。支持アーム２２の左右の端部にはキャスター１８が設けられている。
ベース部材１４の前後端部には左右に横軸３２が設けられている。支持アーム２２には軸受２８、３０が固設されており、この軸受２８、３０がベース部材の横軸３２に回動可能に取り付けられている。従って、アームアセンブリ１６はベース部材１４の横軸３２を中心として回動可能になっている。
【０００４】
回動用アーム２４の先端には、管状のソケット２６が設けられている。ソケット２６は、図示のようにアームアセンブリ１６が起立位置にあるとき、側面視でベース部材１４の中央側が低くなるように約２０°傾斜しており、且つ上端側が平面視で約２０°側方に向けて開いた状態で固設されている。ソケット２６には、図４〜図６に示すように、アームアセンブリ１６を横軸３２を中心として回動させるための梃子棒７６が挿脱できるようになっている。
【０００５】
ベース部材１４の前後両端部には、アームアセンブリ１６を起立位置に固定するためのラッチ機構２０が設けられている。ラッチ機構２０は、逆Ｕ字状に成形され、下端の長さが異なる左右の側板３８、４０からなるハウジング３６を備えており、短い方の側板３８がベース部材１４の上面に固着され、長い方の側板４０は横軸３２の右端面に固着されている。
【０００６】
左右の側板３８、４０の間には、固定レバー４２がピン４４で回動可能に取り付けられている。ハウジング３６上端部の側板３８、４０の間には固定レバー４２の回動を規制するストッパ４６が固設されている。
固定レバー４２の一端のノッチ部５２の上面には突起５０が形成されており、ストッパ４６と固定レバー４２の突起５２との間には、スプリング４８が取り付けられている。スプリング４８は、固定レバー４２の他端のハンドル部５４がストッパ４６の方向（図１３上時計方向）へ回動するよう付勢する。
【０００７】
レバー４２のノッチ部５２の下面のピン４４の付近には係止凹溝６６が形成されており、この係止凹溝６６にロックバー７０の先端が係合することにより、アームアセンブリ１６を起立位置に固定するようになっている。ロックバー７０は基端が支持アーム２２の上面と軸受３０の一側面に固着されている。補強のために、ロックバー７０と軸受３０の他側面との間には補強バー７２が固設されている。
【０００８】
また、固定レバー４２の上面には、ラッチ機構２０をロックバー７０が係止凹溝６６に係合しない開放位置に保持するために、前後に摺動可能な摺動片５６が設けられている。摺動片５６にはハンドル部５４の上面に突設された凸片６０が係合する長孔５８が形成されている。摺動片５６をハンドル部５４上に取り付けるため、長孔５８より幅の広い頭部を有する螺子６２が、凸片６０に螺着されている。
【０００９】
固定レバー４２が図１３に鎖線で示す位置まで回動されたとき、摺動片５６のストッパ４６と反対側の先端の隆起部４６を押して摺動片５６をストッパ４６の下まで移動させることができる。従って、手を離したときスプリング４８の付勢力が作用しても、摺動片５６はハンドル部５４をストッパ４６から離間した位置に保ち、ラッチ機構２０を開放位置に保持することができる。
【００１０】
図１４〜図１６に示すように、タイヤ７４が装着された車両の車輪７７は、この車両運搬具１０によって、容易に持ち上げることができる。
持ち上げ作業を行う場合には、まず、図１４のように、車両運搬具１０を、支持アーム２２が倒伏した状態で、コ字状のフレーム１２の開放側を車両の内側、ベース部材１４側を車両の外側に向けて路面Ｒ上に置き、車両の外側から内側へ押し込んで、支持アーム２２がタイヤ７４の前後に近接するように設置する。次に、梃子棒７６の先端をソケット２６に挿入する。ソケット２６は上端が外方に傾いているので、梃子棒７６は操作し易いようにタイヤ７４から離れる向きになっている。
【００１１】
そこで、梃子棒７６を人力で矢印のように時計方向に回すと、アームアセンブリ１６は、横軸３２を中心として回動して起立し、ロックバー７０の先端が固定レバー４２のノッチ部５２を押して係止凹溝６６に係合するので、ラッチ機構２０で起立位置に固定される。
図１５のように一方のアームアセンブリ１６が起立したら、梃子棒７６を他方の倒れた状態にあるアームアセンブリ１６のソケット２６に挿入し、反時計方向に回す。すると、図１６のようにアームアセンブリ１６が回動して垂直方向へ起立し、ラッチ機構２０で起立位置に固定される。
【００１２】
この状態で、車両運搬具１０は、キャスター１８によって路面Ｒ上で任意の方向へ移動可能なので、車両を容易に運搬することができる。
車両運搬具１０を車輪７７から取り外す場合には、レバー４２の先端部を下方へ少し押してラッチ機構２０の固定を解除すればよい。アームアセンブリ１６は、重力の作用によって回動し、すぐに元の路面Ｒ上に倒伏した状態に戻る。
【００１３】
梃子棒７６をソケット２６に挿入しておき、アームアセンブリ１６をゆっくりと倒すこともできる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
この車両運搬具１０では、アームアセンブリ１６が起立位置にある図１３の状態で、アームアセンブリ１６には横軸３２を中心として時計方向へ回動させようとする力が作用する。この状態では、固定レバー４２の回動中心であるピン４４とロックバー７０の回動中心である横軸３２とが同一鉛直線上にあり、固定レバー４２は水平となっていて、ロックバー７０の先端が係合する係止凹溝６６がピン４４からベース部材１４の中央側へ所定距離離隔した位置にあるため、アームアセンブリ１６が時計方向へ回動しようとするときのロックバー７０の先端の移動方向は斜め下向きとなり、係止凹溝６６はロックバー７０が離脱しようとする向きに開口しているので、ロックバー７０の先端が係止凹溝６６から外れ易い。アームアセンブリ１６を起立させるときには、ロックバー７０の先端が係止凹溝６６に入りにくい。
【００１５】
また、前後の支持アーム２２間の距離は、ベース部材１４によって、一定に保持されているので、車輪７７の大きさが異なると装着できなくなる。従って、種々の大きさの車輪７７に対応するには各種サイズの車両運搬具１０を準備しておく必要がある。
なお、タイヤ７４は、パンクしたときには大きく変形するので、車両運搬具１０を車輪７７に装着しても移動させるのが困難な場合がある。
【００１６】
本発明は、車両運搬具における上記の問題を解決するものであって、アームアセンブリを起立位置で確実に固定することのできる車両運搬具を提供することを目的とする。
また、種々の大きさの異なる車輪に対応でき、タイヤがパンクした車輪に装着して移動させることのできる車両運搬具を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明では、ベース部材と、ベース部材に起伏可能に枢設された前後一対のアームアセンブリと、アームアセンブリを起立位置に固定可能なラッチ機構とを備えた車両運搬具において、アームアセンブリが、ベース部材に横軸で枢着された支持アームと、支持アームに設けられた複数のキャスターと、梃子棒を挿入するためのソケットが設けられた回動用アームとで構成されており、ラッチ機構は、ベース部材の横軸より中央側に立設されたハウジングと、アームアセンブリの起立位置において横軸の鉛直上方に位置するよう支持アームに固設されたロックバーと、ハウジングに上下回動可能に枢着されており、水平状態で横軸の鉛直上方となる位置にロックバーの上端が係合する係止凹溝を有する固定レバーとで構成されている。
【００１８】
この車両運搬具は、アームアセンブリが起立位置にある状態では、固定レバーは水平となっていて、ロックバーの回動中心である横軸とロックバーの先端が係合する係止凹溝とが同一鉛直線上にあり、固定レバーの回動中心が係止凹溝からベース部材の中央側へ所定距離離隔した位置にあるので、アームアセンブリに横軸を中心として回動させようとする力が作用しても、アームアセンブリが回動しようとするときのロックバーの先端の移動方向は、係止凹溝に直角な方向となる。従って、ロックバーの先端は係止凹溝から外れ難く、アームアセンブリを起立位置で確実に固定することができる。
【００１９】
ベース部材と、ベース部材に起伏可能に枢設された前後一対のアームアセンブリと、アームアセンブリを起立位置に固定可能なラッチ機構とを備えた車両運搬具において、ベース部材を伸縮可能な部材で構成すると、前後の支持アーム間の距離を容易に変更でき、種々の大きさの車輪に対応できるので、各種サイズの車両運搬具を準備しておく必要はない。
ベース部材と、ベース部材に起伏可能に枢設された前後一対のアームアセンブリと、アームアセンブリを起立位置に固定可能なラッチ機構とを備えた車両運搬具において、支持アーム上に載置される上面が凹状のタイヤ支持板を備えタイヤがパンクした車輪に装着するようにすれば、タイヤがパンクした車両も、容易に移動することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の一形態である車両運搬具のアームアセンブリが起立位置にある状態を示す平面図、図２はその側面図、図３は車両運搬具のアームアセンブリが倒伏位置にある状態を示す平面図、図４はその側面図、図５はラッチ機構の構成の説明図である。
【００２１】
この車両運搬具１は、ベース部材４と、このベース部材４の前後端部に取り付けられている一対のアームアセンブリ１６からなる平面視でコ字状のフレーム１２を備えている。各アームアセンブリ１６は、ベース部材４から左右へ直角に伸びる支持アーム２２と、支持アーム２２の一端に固設された回動用アーム２４を有している。
【００２２】
ベース部材４と支持アーム２２と回動用アーム２４とは金属製の角パイプで構成されている。ベース部材４は、中央部の外筒５とこの外筒５に前後摺動可能に挿入された前後一対の内筒６とからなる伸縮部材であり、複数穿設されている位置決め孔７のいずれかにボルト８を挿入することでベース部材４の長さを任意に設定することができる。支持アーム２２の長さは、車両の車輪に装着できる長さに選択されている。この支持アーム２２の左右の端部にはキャスター１８が設けられている。
【００２３】
ベース部材４の前後端部には左右に横軸３２が設けられている。支持アーム２２には軸受２８、３０が固設されており、この軸受２８、３０がベース部材の横軸３２に回動可能に取り付けられている。従って、アームアセンブリ１６はベース部材４の横軸３２を中心として回動可能になっている。また、支持アーム２２の中央部には、牽引用のリング２３が設けられている。
【００２４】
回動用アーム２４の先端には、管状のソケット２６が設けられている。ソケット２６は、図示のようにアームアセンブリ１６が起立位置にあるとき、側面視でベース部材４の中央側が低くなるように約３０°傾斜しており、且つ上端側が平面視で約２０°側方に向けて開いた状態で固設されている。ソケット２６には、アームアセンブリ１６を横軸３２を中心として回動させるための梃子棒（図示略）が挿脱できるようになっている。
【００２５】
ベース部材４の前後両端部には、アームアセンブリ１６を起立位置に固定するためのラッチ機構２が設けられている。ラッチ機構２は、左右の側板７９、８０からなるハウジング３を備えており、このハウジング３がベース部材４の横軸３２より中央側に立設されている。
左右の側板７９、８０の間には、固定レバー８２がピン８４で回動可能に取り付けられている。固定レバー８２は、ベース部材４の中央側の端部にハンドル部８３が設けられており、他端部の下面には、固定レバー８２が水平な状態においてベース部材４の横軸３２の鉛直上方となる位置に、係止凹溝８６が形成されている。
【００２６】
固定レバー８２の係止凹溝８６とピン８４の中間点と、ベース部材４の内筒６との間には、スプリング８８が取り付けられている。スプリング８８は、固定レバー８２を係止凹溝８６側が下方へ回動するよう付勢する。そして、係止凹溝８６にロックバー９２の先端が係合することにより、アームアセンブリ１６を起立位置に固定するようになっている。ロックバー９２は、アームアセンブリ１６の起立位置において横軸３２の鉛直上方に位置するように基端部が支持アーム２２の軸受３０に固着されている。
【００２７】
ハウジング３の側板７９、８０の前後には、固定レバー８２の下方に固定レバー８２の回動を規制するストッパ８９、９０が固設されている。
図６に示すように、タイヤ７４が装着された自動車７５の車輪７７は、この車両運搬具１によって、容易に持ち上げることができる。
持ち上げ作業を行う場合には、まず、図３、図４のように、車両運搬具１を、支持アーム２２が倒伏した状態で、コ字状のフレーム１２の開放側を自動車７５の内側、ベース部材４側を自動車７５の外側に向けて路面Ｒ上に置き、自動車７５の外側から内側へ押し込んで、支持アーム２２がタイヤ７４の前後に近接するように設置する。次に、梃子棒の先端をソケット２６に挿入する。ソケット２６は上端が外方に傾いているので、梃子棒は操作し易いようにタイヤ７４から離れる向きとなる。
【００２８】
そこで、梃子棒を人力で図１４の場合と同様に起立させる方向に回すと、アームアセンブリ１６は、横軸３２を中心として回動して起立し、ロックバー９２の先端が固定レバー８２の下面を押して係止凹溝８６に係合するので、ラッチ機構２で起立位置に固定される。
一方のアームアセンブリ１６が起立したら、梃子棒を他方の倒伏した状態にあるアームアセンブリ１６のソケット２６に挿入し、起立させる方向に回す。すると、アームアセンブリ１６が回動して垂直方向へ起立し、ラッチ機構２で起立位置に固定される。
【００２９】
この車両運搬具１は、アームアセンブリ１６が起立位置にある状態では、固定レバー８２は水平となっていて、ロックバー９２の回動中心である横軸３２とロックバー９２の先端が係合する係止凹溝８６とが同一鉛直線上にあり、固定レバー８２の回動中心であるピン８４が係止凹溝８６からベース部材４の中央側へ所定距離離隔した位置にあるので、アームアセンブリ１６に横軸３２を中心として回動させようとする力が作用しても、アームアセンブリ１６が回動しようとするときのロックバー９２の先端の移動方向は、係止凹溝８６に直角な方向となる。従って、ロックバー９２の先端は係止凹溝８６から外れ難く、アームアセンブリ１６を起立位置で確実に固定することができる。
【００３０】
この状態で、タイヤ７４は支持アーム２２上に支持されており、車両運搬具１は、キャスター１８によって路面Ｒ上で任意の方向へ移動可能なので、自動車７５を容易に運搬することができる。
自動車７が自走不能となったとき、図７に示すように、車輪７７を車両運搬具１に載せ、リング２３に車両運搬車９３のウインチ９４のワイヤロープ９５を連結して巻き上げることにより、車両運搬車９３へ積み込むことができる。
【００３１】
なお、車両運搬具１とタイヤ７４との間に離脱防止具７８を取り付けておくと、運搬中にタイヤ７４が車両運搬具１から脱落する恐れがなく、より安全確実に作業することができる。
車両運搬具１を車輪７７から取り外す場合には、固定レバー８２のハンドル部８３を下方へ少し押してロックバー９２の先端と係止凹溝８６の係合を外し、ラッチ機構２の固定を解除すればよい。アームアセンブリ１６は、重力の作用によって回動し、すぐに元の路面Ｒ上に倒伏した状態に戻る。前後のラッチ機構２の固定レバー８２のハンドル部８３は、ベース部材４の中央部の近接した位置にあるので、ラッチ機構２の固定を解除するとき、作業者は前後に移動することなく、前後双方のラッチ機構２の固定を解除することができる。
【００３２】
ベース部材４は内筒６を外筒５に対して摺動させることにより伸縮できるようになっているので、前後の支持アーム２２間の距離を容易に変更でき、種々の大きさの車輪７７に対応できるので、各種サイズの車両運搬具１を準備しておく必要はない。
タイヤ７４がパンクしている場合には、車輪７７を前後の支持アーム２２だけで支持しようとすると、図８に示すように、タイヤ７４が大きく変形するので、自動車７５を移動させるのが困難になる場合がある。
【００３３】
このような場合には、図９に示すように、上面が凹状のタイヤ支持板９６を、支持アーム２２とタイヤ７４との間に装着すると、タイヤ７４の変形が小さくなり自動車７５を移動することができるようになる。従って、タイヤ７４がパンクした自動車７５も、図１０に示すように、ウインチ９４で巻き上げて容易に車両運搬車９３へ積み込むことがてきる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両運搬具は、アームアセンブリを起立位置で確実に固定することができる。また、ベース部材を伸縮可能な部材で構成すると、前後の支持アーム間の距離を容易に変更でき、種々の大きさの車輪に対応できるので、各種サイズの車両運搬具を準備しておく必要がなくなる。
【００３５】
さらに、支持アーム上に載置される上面が凹状のタイヤ支持板を備えておき、タイヤがパンクした車輪にはタイヤ支持板を装着することにより、車両を容易に運搬することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態である車両運搬具のアームアセンブリが起立位置にある状態を示す平面図である。
【図２】車両運搬具のアームアセンブリが起立位置にある状態を示す側面図である。
【図３】車両運搬具のアームアセンブリが倒伏位置にある状態を示す平面図である。
【図４】車両運搬具のアームアセンブリが倒伏位置にある状態を示す側面図である。
【図５】ラッチ機構の構成の説明図である。
【図６】車両運搬具を車輪に装着した状態の側面図である。
【図７】車両運搬具を車輪に装着した自動車を車両運搬車に積み込む状態の説明図である。
【図８】パンクしたタイヤに車両運搬具を装着した状態の説明図である。
【図９】タイヤ支持板を備えた車両運搬具をパンクしたタイヤに装着した状態の説明図である。
【図１０】タイヤ支持板を備えた車両運搬具をパンクしたタイヤに装着した自動車を車両運搬車に積み込む状態の説明図である。
【図１１】従来の車両運搬具の斜視図である。
【図１２】従来の車両運搬具の斜視図である。
【図１３】従来の車両運搬具のラッチ機構の説明図である。
【図１４】従来の車両運搬具の取り付け作業の説明図である。
【図１５】従来の車両運搬具の取り付け作業の説明図である。
【図１６】従来の車両運搬具の取り付け作業の説明図である。
【符号の説明】
１ 車両運搬具
２ ラッチ機構
３ ハウジング
４ ベース部材
５ 外筒
６ 内筒
７ 位置決め孔
８ ボルト
１２ フレーム
１６ ブームアセンブリ
１８ キャスター
２２ 支持アーム
２４ 回動用アーム
２６ ソケット
２８ 軸受
３０ 軸受
３２ 横軸
７４ タイヤ
７５ 自動車
７７ 車輪
８２ 固定レバー
８４ ピン
８６ 係止凹溝
８８ スプリング
９２ ロックバー
９６ タイヤ支持板
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両を移動させるための車両運搬具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、事故、故障等によって自走できなくなった車両を移動させるとき、車輪の下に装着して車両を移動できるようにする車両運搬具が用いられている。
図１１乃至図１３に示すように、従来の車両運搬具１０は、ベース部材１４と、このベース部材１４の前後端部に取り付けられている一対のアームアセンブリ１６からなる平面視でコ字状のフレーム１２を備えている。各アームアセンブリ１６は、ベース部材１４から左右へ直角に伸びる支持アーム２２と、支持アーム２２の一端に固設された回動用アーム２４を有している。
【０００３】
ベース部材１４と支持アーム２２と回動用アーム２４とは金属製の角パイプで構成されている。ベース部材１４と支持アーム２２の長さは、支持アーム２２を車輪の前後に接近させて設置できるように選択されている。支持アーム２２の左右の端部にはキャスター１８が設けられている。
ベース部材１４の前後端部には左右に横軸３２が設けられている。支持アーム２２には軸受２８、３０が固設されており、この軸受２８、３０がベース部材の横軸３２に回動可能に取り付けられている。従って、アームアセンブリ１６はベース部材１４の横軸３２を中心として回動可能になっている。
【０００４】
回動用アーム２４の先端には、管状のソケット２６が設けられている。ソケット２６は、図示のようにアームアセンブリ１６が起立位置にあるとき、側面視でベース部材１４の中央側が低くなるように約２０°傾斜しており、且つ上端側が平面視で約２０°側方に向けて開いた状態で固設されている。ソケット２６には、図４〜図６に示すように、アームアセンブリ１６を横軸３２を中心として回動させるための梃子棒７６が挿脱できるようになっている。
【０００５】
ベース部材１４の前後両端部には、アームアセンブリ１６を起立位置に固定するためのラッチ機構２０が設けられている。ラッチ機構２０は、逆Ｕ字状に成形され、下端の長さが異なる左右の側板３８、４０からなるハウジング３６を備えており、短い方の側板３８がベース部材１４の上面に固着され、長い方の側板４０は横軸３２の右端面に固着されている。
【０００６】
左右の側板３８、４０の間には、固定レバー４２がピン４４で回動可能に取り付けられている。ハウジング３６上端部の側板３８、４０の間には固定レバー４２の回動を規制するストッパ４６が固設されている。
固定レバー４２の一端のノッチ部５２の上面には突起５０が形成されており、ストッパ４６と固定レバー４２の突起５２との間には、スプリング４８が取り付けられている。スプリング４８は、固定レバー４２の他端のハンドル部５４がストッパ４６の方向（図１３上時計方向）へ回動するよう付勢する。
【０００７】
レバー４２のノッチ部５２の下面のピン４４の付近には係止凹溝６６が形成されており、この係止凹溝６６にロックバー７０の先端が係合することにより、アームアセンブリ１６を起立位置に固定するようになっている。ロックバー７０は基端が支持アーム２２の上面と軸受３０の一側面に固着されている。補強のために、ロックバー７０と軸受３０の他側面との間には補強バー７２が固設されている。
【０００８】
また、固定レバー４２の上面には、ラッチ機構２０をロックバー７０が係止凹溝６６に係合しない開放位置に保持するために、前後に摺動可能な摺動片５６が設けられている。摺動片５６にはハンドル部５４の上面に突設された凸片６０が係合する長孔５８が形成されている。摺動片５６をハンドル部５４上に取り付けるため、長孔５８より幅の広い頭部を有する螺子６２が、凸片６０に螺着されている。
【０００９】
固定レバー４２が図１３に鎖線で示す位置まで回動されたとき、摺動片５６のストッパ４６と反対側の先端の隆起部４６を押して摺動片５６をストッパ４６の下まで移動させることができる。従って、手を離したときスプリング４８の付勢力が作用しても、摺動片５６はハンドル部５４をストッパ４６から離間した位置に保ち、ラッチ機構２０を開放位置に保持することができる。
【００１０】
図１４〜図１６に示すように、タイヤ７４が装着された車両の車輪７７は、この車両運搬具１０によって、容易に持ち上げることができる。
持ち上げ作業を行う場合には、まず、図１４のように、車両運搬具１０を、支持アーム２２が倒伏した状態で、コ字状のフレーム１２の開放側を車両の内側、ベース部材１４側を車両の外側に向けて路面Ｒ上に置き、車両の外側から内側へ押し込んで、支持アーム２２がタイヤ７４の前後に近接するように設置する。次に、梃子棒７６の先端をソケット２６に挿入する。ソケット２６は上端が外方に傾いているので、梃子棒７６は操作し易いようにタイヤ７４から離れる向きになっている。
【００１１】
そこで、梃子棒７６を人力で矢印のように時計方向に回すと、アームアセンブリ１６は、横軸３２を中心として回動して起立し、ロックバー７０の先端が固定レバー４２のノッチ部５２を押して係止凹溝６６に係合するので、ラッチ機構２０で起立位置に固定される。
図１５のように一方のアームアセンブリ１６が起立したら、梃子棒７６を他方の倒れた状態にあるアームアセンブリ１６のソケット２６に挿入し、反時計方向に回す。すると、図１６のようにアームアセンブリ１６が回動して垂直方向へ起立し、ラッチ機構２０で起立位置に固定される。
【００１２】
この状態で、車両運搬具１０は、キャスター１８によって路面Ｒ上で任意の方向へ移動可能なので、車両を容易に運搬することができる。
車両運搬具１０を車輪７７から取り外す場合には、レバー４２の先端部を下方へ少し押してラッチ機構２０の固定を解除すればよい。アームアセンブリ１６は、重力の作用によって回動し、すぐに元の路面Ｒ上に倒伏した状態に戻る。
【００１３】
梃子棒７６をソケット２６に挿入しておき、アームアセンブリ１６をゆっくりと倒すこともできる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
この車両運搬具１０では、アームアセンブリ１６が起立位置にある図１３の状態で、アームアセンブリ１６には横軸３２を中心として時計方向へ回動させようとする力が作用する。この状態では、固定レバー４２の回動中心であるピン４４とロックバー７０の回動中心である横軸３２とが同一鉛直線上にあり、固定レバー４２は水平となっていて、ロックバー７０の先端が係合する係止凹溝６６がピン４４からベース部材１４の中央側へ所定距離離隔した位置にあるため、アームアセンブリ１６が時計方向へ回動しようとするときのロックバー７０の先端の移動方向は斜め下向きとなり、係止凹溝６６はロックバー７０が離脱しようとする向きに開口しているので、ロックバー７０の先端が係止凹溝６６から外れ易い。アームアセンブリ１６を起立させるときには、ロックバー７０の先端が係止凹溝６６に入りにくい。
【００１５】
また、前後の支持アーム２２間の距離は、ベース部材１４によって、一定に保持されているので、車輪７７の大きさが異なると装着できなくなる。従って、種々の大きさの車輪７７に対応するには各種サイズの車両運搬具１０を準備しておく必要がある。
なお、タイヤ７４は、パンクしたときには大きく変形するので、車両運搬具１０を車輪７７に装着しても移動させるのが困難な場合がある。
【００１６】
本発明は、車両運搬具における上記の問題を解決するものであって、アームアセンブリを起立位置で確実に固定することのできる車両運搬具を提供することを目的とする。
また、種々の大きさの異なる車輪に対応でき、タイヤがパンクした車輪に装着して移動させることのできる車両運搬具を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明では、ベース部材と、ベース部材に起伏可能に枢設された前後一対のアームアセンブリと、アームアセンブリを起立位置に固定可能なラッチ機構とを備えた車両運搬具において、アームアセンブリが、ベース部材に横軸で枢着された支持アームと、支持アームに設けられた複数のキャスターと、梃子棒を挿入するためのソケットが設けられた回動用アームとで構成されており、ラッチ機構は、ベース部材の横軸より中央側に立設されたハウジングと、アームアセンブリの起立位置において横軸の鉛直上方に位置するよう支持アームに固設されたロックバーと、ハウジングに上下回動可能に枢着されており、水平状態で横軸の鉛直上方となる位置にロックバーの上端が係合する係止凹溝を有する固定レバーとで構成されている。
【００１８】
この車両運搬具は、アームアセンブリが起立位置にある状態では、固定レバーは水平となっていて、ロックバーの回動中心である横軸とロックバーの先端が係合する係止凹溝とが同一鉛直線上にあり、固定レバーの回動中心が係止凹溝からベース部材の中央側へ所定距離離隔した位置にあるので、アームアセンブリに横軸を中心として回動させようとする力が作用しても、アームアセンブリが回動しようとするときのロックバーの先端の移動方向は、係止凹溝に直角な方向となる。従って、ロックバーの先端は係止凹溝から外れ難く、アームアセンブリを起立位置で確実に固定することができる。
【００１９】
ベース部材と、ベース部材に起伏可能に枢設された前後一対のアームアセンブリと、アームアセンブリを起立位置に固定可能なラッチ機構とを備えた車両運搬具において、ベース部材を伸縮可能な部材で構成すると、前後の支持アーム間の距離を容易に変更でき、種々の大きさの車輪に対応できるので、各種サイズの車両運搬具を準備しておく必要はない。
ベース部材と、ベース部材に起伏可能に枢設された前後一対のアームアセンブリと、アームアセンブリを起立位置に固定可能なラッチ機構とを備えた車両運搬具において、支持アーム上に載置される上面が凹状のタイヤ支持板を備えタイヤがパンクした車輪に装着するようにすれば、タイヤがパンクした車両も、容易に移動することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の一形態である車両運搬具のアームアセンブリが起立位置にある状態を示す平面図、図２はその側面図、図３は車両運搬具のアームアセンブリが倒伏位置にある状態を示す平面図、図４はその側面図、図５はラッチ機構の構成の説明図である。
【００２１】
この車両運搬具１は、ベース部材４と、このベース部材４の前後端部に取り付けられている一対のアームアセンブリ１６からなる平面視でコ字状のフレーム１２を備えている。各アームアセンブリ１６は、ベース部材４から左右へ直角に伸びる支持アーム２２と、支持アーム２２の一端に固設された回動用アーム２４を有している。
【００２２】
ベース部材４と支持アーム２２と回動用アーム２４とは金属製の角パイプで構成されている。ベース部材４は、中央部の外筒５とこの外筒５に前後摺動可能に挿入された前後一対の内筒６とからなる伸縮部材であり、複数穿設されている位置決め孔７のいずれかにボルト８を挿入することでベース部材４の長さを任意に設定することができる。支持アーム２２の長さは、車両の車輪に装着できる長さに選択されている。この支持アーム２２の左右の端部にはキャスター１８が設けられている。
【００２３】
ベース部材４の前後端部には左右に横軸３２が設けられている。支持アーム２２には軸受２８、３０が固設されており、この軸受２８、３０がベース部材の横軸３２に回動可能に取り付けられている。従って、アームアセンブリ１６はベース部材４の横軸３２を中心として回動可能になっている。また、支持アーム２２の中央部には、牽引用のリング２３が設けられている。
【００２４】
回動用アーム２４の先端には、管状のソケット２６が設けられている。ソケット２６は、図示のようにアームアセンブリ１６が起立位置にあるとき、側面視でベース部材４の中央側が低くなるように約３０°傾斜しており、且つ上端側が平面視で約２０°側方に向けて開いた状態で固設されている。ソケット２６には、アームアセンブリ１６を横軸３２を中心として回動させるための梃子棒（図示略）が挿脱できるようになっている。
【００２５】
ベース部材４の前後両端部には、アームアセンブリ１６を起立位置に固定するためのラッチ機構２が設けられている。ラッチ機構２は、左右の側板７９、８０からなるハウジング３を備えており、このハウジング３がベース部材４の横軸３２より中央側に立設されている。
左右の側板７９、８０の間には、固定レバー８２がピン８４で回動可能に取り付けられている。固定レバー８２は、ベース部材４の中央側の端部にハンドル部８３が設けられており、他端部の下面には、固定レバー８２が水平な状態においてベース部材４の横軸３２の鉛直上方となる位置に、係止凹溝８６が形成されている。
【００２６】
固定レバー８２の係止凹溝８６とピン８４の中間点と、ベース部材４の内筒６との間には、スプリング８８が取り付けられている。スプリング８８は、固定レバー８２を係止凹溝８６側が下方へ回動するよう付勢する。そして、係止凹溝８６にロックバー９２の先端が係合することにより、アームアセンブリ１６を起立位置に固定するようになっている。ロックバー９２は、アームアセンブリ１６の起立位置において横軸３２の鉛直上方に位置するように基端部が支持アーム２２の軸受３０に固着されている。
【００２７】
ハウジング３の側板７９、８０の前後には、固定レバー８２の下方に固定レバー８２の回動を規制するストッパ８９、９０が固設されている。
図６に示すように、タイヤ７４が装着された自動車７５の車輪７７は、この車両運搬具１によって、容易に持ち上げることができる。
持ち上げ作業を行う場合には、まず、図３、図４のように、車両運搬具１を、支持アーム２２が倒伏した状態で、コ字状のフレーム１２の開放側を自動車７５の内側、ベース部材４側を自動車７５の外側に向けて路面Ｒ上に置き、自動車７５の外側から内側へ押し込んで、支持アーム２２がタイヤ７４の前後に近接するように設置する。次に、梃子棒の先端をソケット２６に挿入する。ソケット２６は上端が外方に傾いているので、梃子棒は操作し易いようにタイヤ７４から離れる向きとなる。
【００２８】
そこで、梃子棒を人力で図１４の場合と同様に起立させる方向に回すと、アームアセンブリ１６は、横軸３２を中心として回動して起立し、ロックバー９２の先端が固定レバー８２の下面を押して係止凹溝８６に係合するので、ラッチ機構２で起立位置に固定される。
一方のアームアセンブリ１６が起立したら、梃子棒を他方の倒伏した状態にあるアームアセンブリ１６のソケット２６に挿入し、起立させる方向に回す。すると、アームアセンブリ１６が回動して垂直方向へ起立し、ラッチ機構２で起立位置に固定される。
【００２９】
この車両運搬具１は、アームアセンブリ１６が起立位置にある状態では、固定レバー８２は水平となっていて、ロックバー９２の回動中心である横軸３２とロックバー９２の先端が係合する係止凹溝８６とが同一鉛直線上にあり、固定レバー８２の回動中心であるピン８４が係止凹溝８６からベース部材４の中央側へ所定距離離隔した位置にあるので、アームアセンブリ１６に横軸３２を中心として回動させようとする力が作用しても、アームアセンブリ１６が回動しようとするときのロックバー９２の先端の移動方向は、係止凹溝８６に直角な方向となる。従って、ロックバー９２の先端は係止凹溝８６から外れ難く、アームアセンブリ１６を起立位置で確実に固定することができる。
【００３０】
この状態で、タイヤ７４は支持アーム２２上に支持されており、車両運搬具１は、キャスター１８によって路面Ｒ上で任意の方向へ移動可能なので、自動車７５を容易に運搬することができる。
自動車７が自走不能となったとき、図７に示すように、車輪７７を車両運搬具１に載せ、リング２３に車両運搬車９３のウインチ９４のワイヤロープ９５を連結して巻き上げることにより、車両運搬車９３へ積み込むことができる。
【００３１】
なお、車両運搬具１とタイヤ７４との間に離脱防止具７８を取り付けておくと、運搬中にタイヤ７４が車両運搬具１から脱落する恐れがなく、より安全確実に作業することができる。
車両運搬具１を車輪７７から取り外す場合には、固定レバー８２のハンドル部８３を下方へ少し押してロックバー９２の先端と係止凹溝８６の係合を外し、ラッチ機構２の固定を解除すればよい。アームアセンブリ１６は、重力の作用によって回動し、すぐに元の路面Ｒ上に倒伏した状態に戻る。前後のラッチ機構２の固定レバー８２のハンドル部８３は、ベース部材４の中央部の近接した位置にあるので、ラッチ機構２の固定を解除するとき、作業者は前後に移動することなく、前後双方のラッチ機構２の固定を解除することができる。
【００３２】
ベース部材４は内筒６を外筒５に対して摺動させることにより伸縮できるようになっているので、前後の支持アーム２２間の距離を容易に変更でき、種々の大きさの車輪７７に対応できるので、各種サイズの車両運搬具１を準備しておく必要はない。
タイヤ７４がパンクしている場合には、車輪７７を前後の支持アーム２２だけで支持しようとすると、図８に示すように、タイヤ７４が大きく変形するので、自動車７５を移動させるのが困難になる場合がある。
【００３３】
このような場合には、図９に示すように、上面が凹状のタイヤ支持板９６を、支持アーム２２とタイヤ７４との間に装着すると、タイヤ７４の変形が小さくなり自動車７５を移動することができるようになる。従って、タイヤ７４がパンクした自動車７５も、図１０に示すように、ウインチ９４で巻き上げて容易に車両運搬車９３へ積み込むことがてきる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両運搬具は、アームアセンブリを起立位置で確実に固定することができる。また、ベース部材を伸縮可能な部材で構成すると、前後の支持アーム間の距離を容易に変更でき、種々の大きさの車輪に対応できるので、各種サイズの車両運搬具を準備しておく必要がなくなる。
【００３５】
さらに、支持アーム上に載置される上面が凹状のタイヤ支持板を備えておき、タイヤがパンクした車輪にはタイヤ支持板を装着することにより、車両を容易に運搬することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態である車両運搬具のアームアセンブリが起立位置にある状態を示す平面図である。
【図２】車両運搬具のアームアセンブリが起立位置にある状態を示す側面図である。
【図３】車両運搬具のアームアセンブリが倒伏位置にある状態を示す平面図である。
【図４】車両運搬具のアームアセンブリが倒伏位置にある状態を示す側面図である。
【図５】ラッチ機構の構成の説明図である。
【図６】車両運搬具を車輪に装着した状態の側面図である。
【図７】車両運搬具を車輪に装着した自動車を車両運搬車に積み込む状態の説明図である。
【図８】パンクしたタイヤに車両運搬具を装着した状態の説明図である。
【図９】タイヤ支持板を備えた車両運搬具をパンクしたタイヤに装着した状態の説明図である。
【図１０】タイヤ支持板を備えた車両運搬具をパンクしたタイヤに装着した自動車を車両運搬車に積み込む状態の説明図である。
【図１１】従来の車両運搬具の斜視図である。
【図１２】従来の車両運搬具の斜視図である。
【図１３】従来の車両運搬具のラッチ機構の説明図である。
【図１４】従来の車両運搬具の取り付け作業の説明図である。
【図１５】従来の車両運搬具の取り付け作業の説明図である。
【図１６】従来の車両運搬具の取り付け作業の説明図である。
【符号の説明】
１ 車両運搬具
２ ラッチ機構
３ ハウジング
４ ベース部材
５ 外筒
６ 内筒
７ 位置決め孔
８ ボルト
１２ フレーム
１６ ブームアセンブリ
１８ キャスター
２２ 支持アーム
２４ 回動用アーム
２６ ソケット
２８ 軸受
３０ 軸受
３２ 横軸
７４ タイヤ
７５ 自動車
７７ 車輪
８２ 固定レバー
８４ ピン
８６ 係止凹溝
８８ スプリング
９２ ロックバー
９６ タイヤ支持板
Claims (3)
- ベース部材と、ベース部材に起伏可能に枢設された前後一対のアームアセンブリと、アームアセンブリを起立位置に固定可能なラッチ機構とを備えた車両運搬具であって、アームアセンブリが、ベース部材に横軸で枢着された支持アームと、支持アームに設けられた複数のキャスターと、梃子棒を挿入するためのソケットが設けられた回動用アームとからなり、ラッチ機構が、ベース部材の横軸より中央側に立設されたハウジングと、アームアセンブリの起立位置において横軸の鉛直上方に位置するよう支持アームに固設されたロックバーと、ハウジングに上下回動可能に枢着されており、水平状態で横軸の鉛直上方となる位置にロックバーの上端が係合する係止凹溝を有する固定レバーとからなることを特徴とする車両運搬具。
- ベース部材と、ベース部材に起伏可能に枢設された前後一対のアームアセンブリと、アームアセンブリを起立位置に固定可能なラッチ機構とを備えた車両運搬具であって、ベース部材が伸縮可能な部材であることを特徴とする車両運搬具。
- ベース部材と、ベース部材に起伏可能に枢設された前後一対のアームアセンブリと、アームアセンブリを起立位置に固定可能なラッチ機構とを備えた車両運搬具であって、支持アーム上に載置される上面が凹状のタイヤ支持板を備えたことを特徴とする車両運搬具。
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