JPH042280Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、チエン吊下式の立体駐車装置におけ
るパレツト吊下げ用のチエン切断時に該パレツト
が急激に落下するのを防止するための安全装置に
関するものである。

（従来技術） 近年、車両の増加により、特に市街地、観光地
などにおいては駐車スペースの確保が難かしくな
つてきている。尚、市街地においては、パーキン
グタワーと称される大型立体駐車装置が普及して
いるが、このような大型立体駐車装置では設備費
が大がかりとなり、営業用とする以外は不向きで
ある。

又、従来から、１台分の駐車用敷地に上下２台
駐車できるようにした二段式立体駐車装置が多数
開発、提案されている（例えば実開昭61−147857
号公報、同61−163857号公報、同61−194059号公
報など）。ところが、従来のこれらの二段式立体
駐車装置では、車両搭載用パレツトをチエンによ
つて吊下げ支持するようにしているが、該チエン
が切断したときの適切な安全対策が施されておら
ず、チエン切断時にパレツトが落下して大事故が
発生する危険があつた。

（考案の目的） 本考案は、上記した従来の立体駐車装置の問題
点に鑑み、比較的簡単な構成でもつてチエン切断
時における車両搭載用パレツトの落下防止を図る
ことができるようにした立体駐車装置の安全装置
を提案することを目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は、車両搭載用パレツトを支持している
支持腕をチエンによつて上方から吊下げた状態で
縦向きのガイドレールに沿つて案内させ、前記チ
エンを巻上げ巻下げ装置によつて巻上げあるいは
巻下げることにより前記パレツトを上下動せしめ
得るようにした立体駐車装置において、前記支持
腕に、前記ガイドレールに対して接離自在に接触
するブレーキシユーを有するストツパー部材を、
バネによつて前記ブレーキシユーが前記ガイドレ
ールに接触する方向に付勢された状態で揺動自在
に枢着しており、さらに前記チエンの先端を、チ
エン緊張時に前記ブレーキシユーをバネ力に抗し
て前記ガイドレールから離間せしめ且つチエン切
断時にブレーキシユーがバネ力によりガイドレー
ルに接触する如く前記ストツパー部材の適所に連
結していることを特徴とするものである。

（作用） 本考案では、パレツト吊下げチエンの正常時
（非切断時）には、該チエンが緊張してストツパ
ー部材のブレーキシユーがガイドレールから離間
せしめられることにより、パレツト支持腕がガイ
ドレールに沿つて自由に上下動可能となり、又チ
エン切断時には、ストツパー部材のブレーキシユ
ーがバネ力によつてガイドレールに接触するよう
に作動し、該ブレーキシユーとガイドレールとの
間の摩擦力によつてパレツト支持腕の下動が阻止
されるようになる。

（実施例） 第１図ないし第１０図を参照して本考案の好適
な実施例を説明すると、この実施例の立体駐車装
置は、二段式に構成されていて、鋼製フレームや
鋼板などを組付けて形の枠体１を形成し、該枠
体１内に前後（矢印Ｐ−Ｑ方向）一対の縦向きの
ガイドレール１３，１３を立設し、パレツト２支
持用の前後各支持腕３，３をそれぞれチエン４，
４で吊下げた状態でガイドレール１３，１３に沿
つて案内させるとともに、各チエン４，４を巻上
げ巻下げ装置５によつて同時に巻上げあるいは巻
下げることによりパレツト２を上下動せしめ得る
ように構成されている。

枠体１の下端には、フレーム状の２本の台座１
２，１２が横向き（矢印Ｒ側）に突出形成されて
おり、又該台座１２，１２は前後方向（矢印Ｐ−
Ｑ方向）に３つに分割された各コンクリート板１
８，１８，１８によつて押えられていて、枠体１
全体を安定した状態で地面上に着座せしめてい
る。ガイドレール１３，１３は、Ｈ形鋼が採用さ
れており、枠体１内の外側（矢印Ｒ側）寄りの前
後両端部にそれぞれ立設固定されている。

パレツト２は、鋼板製で、前後方向（矢印Ｐ−
Ｑ方向）に適宜長さをもつ２本の車輪載せ台２
１，２１を、車両Ａの左右各車輪Ｂ，Ｂ間の間隔
を隔てた状態で前後２本の受け桟２２，２２で連
結して構成されている。

支持腕３，３は、それぞれ前記受け桟２２，２
２に一体に連設されている。尚、この各支持腕
３，３は相互に同形に形成されている。この支持
腕３は、前後２枚の側板３１，３１を有し、該各
側板３１，３１で前記ガイドレール１３を前後両
側から挟むようにして設置されている。この支持
腕３には、各側板３１，３１間の上方部分にガイ
ドレール１３の奥側面１３ｂ（矢印Ｓ側面）に沿
つて転動する上ガイドローラ３２が、又各側板３
１，３１間の下方部分にガイドレール１３の外側
面１３ａ（矢印Ｒ側面）に沿つて転動する下ガイ
ドローラ３３がそれぞれ設けられており、パレツ
ト２を支持している支持腕３，３がガイドレール
１３，１３に沿つて自由に上下動し得るようにな
つている。

支持腕３の内側となる側板３１の外面にはチエ
ン４の先端４ａを連結するための縦向き杆３５が
固定されている。そして該縦向き杆３５の上端に
後述するストツパー部材７を介してチエン４の先
端４ａが連結されている。

支持腕吊下げ用の各チエン４，４は、枠体１内
の上部に設置された左右（矢印Ｒ−Ｓ方向）２つ
のスプロケツト４１，４２に巻掛けした後、その
各他端（支持腕吊下げ側とは反対側端）４ｂ，４
ｂにパレツト２上に搭載される車両Ａの重量に見
合う重り４０（コンクリート製）を取付けてい
る。左右２つのスプロケツト４１，４２のうち各
奥側（矢印Ｓ側）の前後２つのスプロケツト４
２，４２は、共通の１本の軸４３に固定されてお
り、該軸４３を巻上げ巻下げ装置５により右回転
あるいは左回転させてチエン４，４を巻上げある
いは巻下げることにより、車両Ａを載置したパレ
ツト２を上下動せしめ得るようになつている。

巻上げ巻下げ装置５は、この実施例では、手動
式のものが採用されており、ハンドル５１を回す
ことによりチエン５２，５３及びスプロケツト５
４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃ，５４Ｄを介して前記軸４
３を回転せしめ得るようになつている。ハンドル
５１は、第８図に示すように、枠体側壁１Ａに回
転自在に支持されたハンドル軸５５に腕片５６の
一端を固定し、さらに該腕片５６の他端に握り部
材５８を軸５７に対して回転自在に装着して形成
されている。ハンドル軸５５は中空の筒状となつ
ており、該中空のハンドル軸５５の中心には後述
するブレーキ装置６の一部となる別の軸６７が相
互に回動自在に挿通されている。尚、前記支持腕
吊下げ用のチエン４、４の反支持腕吊下げ側端４
ｂ，４ｂに重り４０を取付けているので、パレツ
ト２上に車両Ａを載置した状態では、該重り４０
と車両Ａの重量がほぼ釣合つており、比較的小さ
な操作力でハンドル５１を回動させることができ
るようになつている。又、この巻上げ巻下げ装置
５では、各スプロケツト５４Ａ〜５４Ｄの径（歯
数）を調整してハンドル５１の操作力（ハンドル
の回動重さ）を軽減し得るようにしている。尚、
このように巻上げ巻下げ装置５として手動式のも
のを採用すれば商業電源のない場所であつてもこ
の立体駐車装置を設置することができる。

この巻上げ巻下げ装置５にはブレーキ装置６が
設けられている。このブレーキ装置６は、第１
図、第６図ないし第８図に示すように、操作レバ
ー６２をレバー引張りバネ６３で矢印Ｓ側に付勢
していることによりブレーキ本体６１にブレーキ
力を作用させ、又操作レバー６２をレバー引張り
バネ６３に抗して矢印Ｒ側に操作することにより
ブレーキ力を解除せしめ得るようになつている。
このブレーキ力解除操作は、次の機構によつて行
われる。即ち、巻上げ巻下げ装置５のハンドル握
り部材５８に固定したスプロケツト６８Ａ（握り
部材の軸５７に対して回動自在となつている）
と、ハンドル軸５５内に挿通されている軸６７の
一端に固定したスプロケツト６８Ｂ間にチエン６
９を巻き掛けし、他方ハンドル軸５５内の軸６７
の他端にスプロケツト６４を固定するとともに該
スプロケツト６４に、一端が前記操作レバー６２
に固定され他端がチエン緊張バネ６６に連結され
た１本の有端チエン６５を巻き掛けしている。
尚、チエン緊張バネ６６は、単にチエン６５が弛
まないようにするためのものであり、バネ力の弱
いものでよい。

このブレーキ装置６は、ハンドル握り部材５８
から手を離しているときは、操作レバー６２にブ
レーキ力解除作用は働かずレバー引張りバネ６３
によりブレーキ本体６１に常時ブレーキ作用が働
いている。又、ブレーキ力を解除させるときは、
ハンドル握り部材５８を握つて該握り部材５８を
その軸５７に対して右回転（第８図の矢印Ｃ方
向）せしめることにより、スプロケツト６８Ａ、
チエン６９、軸６７、スプロケツト６４、チエン
６５を介して操作レバー６２をレバー引張りバネ
６３に抗してブレーキ力解除方向に作動せしめ得
るようになつている。従つてこの巻上げ巻下げ装
置５は、ハンドル握り部材５８を軸５７の周りで
右回転させない限りハンドル５１を回転させるこ
とができず（ブレーキがかかつている）、誤つて
子供などが不用意にハンドル５１を回して事故が
発生する危険を未然に防止できる。又、この巻上
げ巻下げ装置５を作動させるときには、握り部材
５８を右回転させてブレーキ力を解除させた状態
で、そのままハンドル５１を回動させればよい。
このとき握り部材５８はハンドル軸５１の周りで
公転するが、該握り部材５８自体は軸５７の周り
で自転することがなく、従つて操作レバー６２は
ブレーキ力解除状態のままで維持される。そして
ハンドル５１の回動操作が終了し、握り部材５８
から手を離せば操作レバー６２がレバー引張りバ
ネ６３により直ちにブレーキ力発生側に移動して
自動的にブレーキがかかる。

この二段式立体駐車装置には、パレツト吊下げ
用チエン４，４を駆動する前記軸４３の回動を規
制するためのロツク装置８が設けられている。こ
のロツク装置８は、第１図、第６図及び第７図に
示すように上記軸４３の一端に固定されているス
プロケツト５４Ｄ（巻上げ巻下げ装置５の１つの
スプロケツト）にロツク受部８１を設ける一方、
該ロツク受部８１に係脱自在に係合するロツク部
材８２を設けるとともに、該ロツク部材８２を操
作する操作機構８０を設けて構成されている。

スプロケツト５４Ｄに設けたロツク受部８１
は、該スプロケツト５４Ｄの側面外周寄り位置に
等角度間隔をもつて多数（この実施例では10本）
の横向きピン８１ａ，８１ａ…を設けて構成され
ている。

ロツク部材８２は、この実施例では、基端が枠
体側壁１Ａに枢着（枢着部８２ｂ）され先端に隣
接する２つの横向きピン８１ａ，８１ａ間の間隔
内に嵌入し得る係合爪８２ａを有している。尚、
この実施例では、ロツク部材８２は２つ使用され
ており、各係合爪８２ａ，８２ａを相互に左右
（矢印Ｒ−Ｓ方向）にずらせた状態で設置してい
て、各横向きピン８１ａ，８１ａ…が円周方向の
いずれの位置にあつてもいずれか一方のロツク部
材８２，８２の係合爪８２ａが横向きピン８１
ａ，８１ａ間に嵌入し得るようにしている。

ロツク部材８２操作用の操作機構８０は、上端
がそれぞれ各ロツク部材８２，８２に連結された
各第１のロツド８３，８３と、該各第１のロツド
８３，８３の下端を連結している揺動杆８４と、
該揺動杆８４を揺動操作する第２のロツド８５
と、該第２のロツド８５の下端が連結されている
レバー８７つきのカム板８６と、該カム板８６の
回動を規制する施錠部材８８とを有している。カ
ム板８６の外周には施錠部材８８の突起８８ａが
係脱自在に係入する凹部８６ａと該カム板８６の
回動範囲を規制（約90°の範囲に規制）するため
の扇形状の切欠８６ｂが設けられている。扇形状
の切欠８６ｂ内には枠体１側に固定されている衝
合片８９が嵌入されている。カム板８６は、その
凹部８６ａに施錠部材８８の突起８８ａが嵌入す
る回転位置（ロツク位置）では、第２のロツド８
５が押し上げられ、揺動杆８４及び各第１のロツ
ド８３，８３もそれぞれ押し上げられて、各ロツ
ク部材８２，８２のうちのいずれか一方の係合爪
８２ａがロツク受部８１（横向きピン８１ａ，８
１ａ間）に係合するようになる（第６図の状態）。
又施錠部材８８のロツク解除状態で、カム板８６
に設けたレバー８７を操作して該カム板８６を右
回転（角度90°程度）させると第２のロツド８５
が引き下げられ、揺動杆８４及び各第１のロツド
８３，８３もそれぞれ引き下げられて、各ロツク
部材８２，８２はロツク受部８１から外れてスプ
ロケツト５４Ｄが回動可能な状態となる（第７図
の状態）。

このロツク装置８のロツク状態（ロツク部材８
２がロツク受部８１に係合している状態）では、
パレツト吊下げチエン４，４の駆動軸４３（スプ
ロケツト５４Ｄ）が完全にロツクされており、も
しブレーキ装置６に何らかの故障が発生してブレ
ーキ作用がなくなつたりあるいは巻上げ巻下げ装
置５のチエン５３が切れた場合でも不用意にパレ
ツト２が移動することがなくなり、安全性が確保
される。

前記パレツト２の各車輪載せ台２１の長さ方向
一端寄り（車両進入方向の前方寄り）には、車輪
Ｂを保持するための開口２３が形成されている。
この開口２３の長さＬ（第１０図）は、車輪Ｂの
直径の約1/2程度となつており、該開口２３上に
車輪Ｂを載せ、パレツト２を第３図に鎖線図示
（符号２′）する如く上方に持ち上げたときに、車
輪Ｂの下面の一部が該開口２３内に落ち込んで、
車両Ａの前後方向の位置ずれを防止し得るように
なつている。尚、第３図に示すようにパレツト２
を最下降位置まで降ろしたときには車輪載せ台２
１の下面がコンクリート板１８の上面に接触する
ようになつており（車輪載せ台２１上面とコンク
リート板１８上面との間の段差が小さくなる）、
車両Ａをパレツト２上に進入させて車輪Ｂを開口
２３の上部に位置させたときに該車輪Ｂの下面は
開口２３内のコンクリート面に接触し、車輪Ｂが
開口２３上に載つたときの衝撃が発生しないよう
にしている。尚、該開口２３の前縁には、上方に
隆起する隆起部２４が形成されており、車両進入
時の車輪Ｂの位置決めをするようになつている。

又、この二段式立体駐車装置には、車両Ａの車
輪Ｂがパレツト２上の所定位置（開口２３上）に
乗つていないときに、前記ロツク装置８のカム板
８６をロツク解除方向（右回転方向）に回動でき
ないようにするためのロツク規制装置９が設けら
れている。

このロツク規制装置９は、第１図、第６図、第
７図、第９図及び第１０図に示すように車両Ａの
車輪Ｂがパレツト２上の所定位置に乗つたことを
検知する車輪検知部材９１と、該車輪検知部材９
１の動作によつてカム板８６の回動を規制あるい
は規制解除するための操作機構９２を有してい
る。

車輪検知部材９１は、車輪載せ台２１の幅より
小さい幅の板材が使用されており、パレツト２に
おける枠体１寄り側の車輪載せ台２１の前方寄り
位置（矢印Ｐ側寄り位置）において前後揺動自在
に枢着されていて、車両Ａの車輪Ｂがパレツト２
上の所定位置（開口２３上）に位置したときに該
車輪Ｂに押圧されて前方（矢印Ｐ方向）に揺動せ
しめられる如くして設置されている。又、この車
輪検知部材９１はバネ９９によつて矢印Ｑ側に付
勢されている。

又、上記操作機構９２は、上端がカム板８６に
連結され下端がＬ形リンク９４（枠体側壁１Ａ内
面に上下揺動自在に枢着されている）の一端に連
結されたカム板操作ロツド９３と、枠体側壁１Ａ
の下方部において左右方向（矢印Ｒ−Ｓ方向）に
移動可能で且つ基端が前記Ｌ形リンク９４の他端
に連結されしかも先端９５ａが側壁１Ａの前面か
ら外方に出没し得る如く設置された出没ロツド９
５と、パレツト２における枠体１寄りの車輪載せ
台２１の側縁で且つパレツト最下動時に前記出没
ロツド９５の先端９５ａが対応する位置において
上下揺動自在に枢着されたロツド止め板９６と、
該ロツド止め板９６と前記車輪検知部材９１とを
連結する連結ロツド９７を有している。

カム板操作ロツド９３の上端は、カム板８６の
下方寄り位置に連結されている。

出没ロツド９５は、バネ９８によつて没入方向
（矢印Ｓ方向）に付勢されている。又、該出没ロ
ツド９５の先端９５ａは、カム板８６が第６図に
示すロツク位置にあるときにロツド止め板９６の
側面に近接する位置まで没入し、逆にカム板８６
が第７図に示すロツク解除位置にあるときにロツ
ド止め板９６の設置位置より外方に突出するよう
に位置決めされている。

ロツド止め板９６は、第９図に示すように車輪
検知部材９１に車輪Ｂが当接していない状態（車
輪検知部材９１がバネ９９によつて矢印Ｑ側に位
置している）では、連結ロツド９７に押圧されて
下動し、前記出没ロツド９５の先端９５ａに対応
して該出没ロツド９５の外方への突出を規制する
ようになり、又車輪検知部材９１が車輪Ｂで押圧
されると鎖線９１′で示すように矢印Ｐ側に移動
し、それにともなつてロツド止め板９６が鎖線９
６′で示すように上動して出没ロツド９５の外方
への突出を許容するようになつている。

従つてこのロツク規制装置９は、パレツト最下
動位置において車輪Ｂがパレツト２上の所定位置
に乗つていないときには、ロツド止め板９６によ
り出没ロツド９５の外方への突出を規制して、施
錠部材８８をロツク解除した状態であつてもカム
板８６をロツク解除方向（右回転方向）に回動操
作することができず（レバー８７を操作しようと
しても出没ロツド先端９５ａがロツド止め板９６
に衝合している）、パレツト２側と重り４０との
重量差によるパレツト２の不測の上動を未然に防
止するように作用する。

この二段式立体駐車装置の上段側に車両Ａを駐
車する際には、巻上げ巻下げ装置５のハンドル５
１を左回転させてパレツト２を最下降位置（第３
図の実線図示位置）まで降ろし（そのときにはブ
レーキ装置６によりブレーキ力がかかりしかもロ
ツク装置８がロツク状態にある）、その状態で車
両Ａをパレツト２上に矢印Ｑ側から矢印Ｐ側に進
入させ、車輪Ｂ，Ｂが車輪載せ台２１，２１の各
開口２３，２３上に位置するようにして停止させ
る。続いてブレーキ装置６を解除させ（ハンドル
握り部材５８を回す）、ロツク装置８をロツク解
除させた後、ハンドル５１を右回転方向に回動さ
せ、パレツト２を車両Ａとともに所定高さまで上
昇させた後、ブレーキ装置６をきかせ（ハンドル
握り部材５８から手を離す）、且つロツク装置８
をきかせば（レバー８７を左回転させた後、施錠
する）、上段への駐車作業が完了する。尚、下段
へもう一台の車両Ａを駐車するときには、該車両
Ａをコンクリート板１８上まで進入させて停止さ
せればよい。又、上段に駐車している車両Ａを取
り出すときには、上記操作を逆順序で行えばよ
い。

この立体駐車装置には、パレツト吊下げ用のチ
エン４，４が切れたときに、直ちにパレツト２の
落下を防止する安全装置が備えられている。この
安全装置は、各支持腕３，３に固定された縦向き
杆３５，３５の上端に、２枚の横向き揺動腕７
１，７１間にキヤツチングシユー７２とブレーキ
シユー７３を設けてなるストツパー部材７を上下
揺動自在に枢着（枢着軸７０）し、さらに該スト
ツパー部材７に吊下げ用チエン４の先端ａを連結
して構成されている。２枚の揺動腕７１，７１
は、ガイドレール１３の前後（矢印Ｐ−Ｑ方向）
両側面を両側から挟むようにして設置され、該各
揺動腕７１，７１間の外側（矢印Ｒ側）はガイド
レール１３の外側（矢印Ｒ側）において筒状の連
結材７４で連結固定され、又該各揺動腕７１，７
１間の奥側（矢印Ｓ側）はガイドレール１３の奥
側においてキヤツチングシユー（横架材）７２で
連結固定されていて、ガイドレール１３の外側を
四角形枠状に囲繞するようにしている。前記枢着
軸７０は、筒状の連結材７４の中心部を貫通して
縦向き杆３５の上端に支持されている。又、吊下
げ用チエン４の先端４ａは一方の揺動腕７１にお
ける枢着部（枢着軸７０）より水平方向外側（矢
印Ｒ側）に若干幅Ｗ（第４図）だけずれた位置に
連結されている。従つてこの揺動腕７１，７１
は、チエン緊張時には第４図において左回転方向
に付勢されている。又この揺動腕７１，７１は、
水平姿勢状態においてその内側端部寄りの下面が
支持腕３の側板３１，３１に設けた受台３６，３
６上に衝合するようになつており、該揺動腕７
１，７１が水平姿勢より左回転方向に回動しない
ようにしている。

揺動腕７１，７１間の奥側に設けられているキ
ヤツチングシユー７２は、揺動腕７１が水平姿勢
状態においてガイドレール１３の奥側面１３ｂよ
りわずかに離間（例えば２〜３mm程度だけ離間）
するように設定されている。

ストツパー部材７のブレーキシユー７３は、縦
長の板材が使用されており、該板材（ブレーキシ
ユー）７３の上端を筒状連結材７４に溶接して取
付けられている。このブレーキシユー７３は、揺
動腕７１に対して角度90°よりわずかに大きい角
度（例えば92°〜95°程度）をもつて取付けられて
いる。又このブレーキシユー７３は、揺動腕７１
が水平姿勢状態においてガイドレール１３の外側
面１３ａよりわずかに離間するようにして設置さ
れている。

又、このストツパー部材７は、バネ７８によつ
て揺動腕７１の内方側が上方に付勢されるように
なつており、もし吊下げチエン４の緊張がなくな
ると（チエン切断時）、該バネ７８によつてスト
ツパー部材７全体が直ちに右回転方向に回動せし
められるようになつている（第５図参照）。

この安全装置は次のように作用する。まず、通
常の使用状態では、パレツト２側に荷重があるこ
とにより吊下げチエン４が緊張されていて、スト
ツパー部材７の揺動腕７１，７１がバネ７８に抗
して水平姿勢に維持せしめられて該ストツパー部
材７はガイドレール１３に対してブレーキ作用は
生じず、支持腕３，３はガイドレール１３，１３
に沿つて自由に上下動可能となる。そして、もし
何らかの理由でパレツト吊下げ用のチエン４が切
断したときには、ストツパー部材７に対する左回
転方向の付勢作用がなくなると同時にバネ７８に
よる付勢力によつてストツパー部材７が直ちに右
回転方向に回動せしめられてキヤツチングシユー
７２がガイドレール１３の奥側面１３ｂに衝合す
ると同時にブレーキシユー７３がガイドレール１
３の外側面１３ａに圧接してブレーキ作用が発生
し、パレツト２の下動を直ちに停止させるように
なる。尚、パレツト２側には大きな荷重がかかつ
ており且つキヤツチングシユー７２がガイドレー
ル１３の奥側面１３ｂに衝合しているため、該キ
ヤツチングシユー７２を上方に回動させようとす
る作用が大きくなり、それによつてブレーキシユ
ー７３がガイドレール１３の外側面１３ａに対し
て大きな圧接力で圧接し、パレツト２の下動が確
実に停止するようになる。尚、この実施例では、
巻上げ巻下げ装置５として手動式のものを採用し
ているが、商業電源のある場所では巻上げ巻下げ
装置として電動モータを使用することができる。

（考案の効果） 本考案の立体駐車装置の安全装置は、パレツト
吊下げ用のチエン４が切断したときに、ストツパ
ー部材７のブレーキシユー７３がバネ力によつて
直ちにガイドレール１３に圧接してブレーキ作用
を発生するようになつているので、もしパレツト
吊下げ用のチエン４が切断してもパレツト２の下
動が直ちに停止し、車両Ａを載置しているパレツ
ト２が落下するという危険を未然に解消すること
ができ、又、本考案の安全装置は、ストツパー部
材７を支持腕３側に枢着し且つ該ストツパー部材
７にパレツト吊下げチエン４の先端４ａを連結し
さらにストツパー部材７をバネ力により付勢させ
ているだけなので、その構成が簡単となり、比較
的低コストで信頼度の高い安全装置を提供するこ
とができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかる安全装置を備
えた立体駐車装置の斜視図、第２図及び第３図は
それぞれ第１図の−及び−断面図、第４
図は第１図の安全装置の拡大図、第５図は第４図
の安全装置の作動説明図、第６図は第１図の立体
駐車装置のロツク装置の側面図、第７図は第６図
の状態変化図、第８図は第６図の−断面図、
第９図は第１図のロツク規制装置の一部断面図、
第１０図は第１図の立体駐車装置に使用されてい
る車輪載せ台の一部斜視図である。 １……枠体、２……パレツト、３……支持腕、
４……チエン、５……巻上げ巻下げ装置、６……
ブレーキ装置、７……ストツパー部材、８……ロ
ツク装置、１３……ガイドレール、７０……枢着
軸、７１……揺動腕、７２……キヤツチングシユ
ー、７３……ブレーキシユー、７８……バネ、Ａ
……車両、Ｂ……車輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両搭載用パレツト２を支持している支持腕３
   をチエン４によつて上方から吊下げた状態で縦向
   きのガイドレール１３に沿つて案内させ、前記チ
   エン４を巻上げ巻下げ装置５によつて巻上げある
   いは巻下げることにより前記パレツト２を上下動
   せしめ得るようにした立体駐車装置において、前
   記支持腕３には、前記ガイドレール１３に対して
   接離自在に接触するブレーキシユー７３を有する
   ストツパー部材７が、バネ７８によつて前記ブレ
   ーキシユー７３が前記ガイドレール１３に接触す
   る方向に付勢された状態で揺動自在に枢着されて
   おり、さらに前記チエン４の先端４ａが、チエン
   緊張時に前記ブレーキシユー７３をバネ力に抗し
   て前記ガイドレール１３から離間せしめ且つチエ
   ン切断時にブレーキシユー７３がバネ力によりガ
   イドレール１３に接触する如く前記ストツパー部
   材７の適所に連結されていることを特徴とする立
   体駐車装置の安全装置。