JPS586853Y2

JPS586853Y2 - クレ−ン係留装置

Info

Publication number: JPS586853Y2
Application number: JP6296177U
Authority: JP
Inventors: 原田武重; 佐藤良夫
Original assignee: 石川島播磨重工業株式会社
Priority date: 1977-05-17
Filing date: 1977-05-17
Publication date: 1983-02-05
Also published as: JPS53158073U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はクレーン係留装置に係り、特に地震、風等の急
激な振動や外力がクレーンに及ぼす影響を緩和臥且つ取
り外しが容易なりレーン係留装置に関するものである。

一般に、走行式のクレーンでは、荷物等の運搬作業中若
しくはその作業の休止中は、クレーンを全く動かない基
礎に結合し、それによりクレーンの安定性を高めて、ク
レーンの安全性を図っている。

そのクレーンを基礎に結合するものとして、テンション
バーが従来より広く知られている。

第１図は走行式のクレーンを示す概略説明図であり、第
２図は従来より広く採用されているテンションバーを示
す説明図である。

第１図及び第２図に示すごとく、１は走行式の塔形スイ
ングレバークレーン（以下単ニクレーンという）であり
、このクレーン１の脚２には階層形の走行台３が取り付
けられている。

この走行台３には車輪４が回転自在に取り付けられ、図
示していない駆動装置を作動することにより、基礎５上
に布設されたレール６上をその車輪４を介して走行台３
、脚２更にはクレーン１が移動し得るようなされている
。

走行台３の中間部には保合孔が形成され、捷た、基礎５
のレール６の近傍には適宜穴７が掘らへその穴７め内壁
には基礎側の係合孔が形成されている。

８はテンションバーチアリ、両端には上記係合孔に符号
する符号孔９゜１０が形成され、これらの符号孔９，１
０の直径は基礎５の係合孔及びクレーン１の係合孔と同
一となるようになされている。

このような構成において、クレーン１をレール６上で係
留させたい場合には、テンションバー８をその両端の符
号孔９．１０が各々クレーン１の保合孔及び基礎の係合
孔と一致するような位置に図示していない装置によって
支持する。

その後孔９，１０にちょうど入る直径の係合ピン１１，
１２を孔９，１０に各各差し込む。

これら係合ピン１１，１２を充分長いものとすれば、係
合ピン１１，１２は孔９゜１０を貫通して係合孔に入り
、係合孔の底に当り止する。

これにより、テンションバ−８は係合ピン１１．１２を
介してクレーン１及び基礎５に固定して取り付けられる
こととなり、その結果、クレーン１は基礎５に結合され
、係留される。

従って、クレーン１の安定性が高１す、クレーン１の安
定性が向上することになる。

゛然し乍ら、以上のごときテンションバー８はクレーン
の安全性を期す上で、地震、風等の急激な振動や外力の
クレーン１に及ぼす影響に対する配慮に欠け、しかも取
り外しが面倒となるという欠点を有している。

すなわち、クレーン１がテンションバー８により全く動
かない基礎５に係留されている状況で、地震、風等の振
動や外力が急激にクレーン１に作用した場合、クレーン
１は水平方向と上下方向の動きをその下部の走行台３に
おいて係留されているため、クレーン１の上部が揺動す
ることとなる。

この結果、クレーン１が損傷し、時には共振を起して転
倒することにもなり、安全性が悪化するという欠点があ
った。

また、クレーン１が風、地震等の外力や振動を受け、レ
ール６上をわずかばかりでも動いた場合、係合ピン１１
，１２をテンションバー８の孔９，１０、クレーン１の
係合孔及び基礎５の係合孔から抜き出すことが容易でな
くなり、テンションバー８によるクレーン１の係留の解
除に手間取るという欠点があった。

本考案は以上のごとき欠点に鑑み、これらを有効的に除
去すべくなされたものである。

本考案の目的とするところは、クレーンの係留中にクレ
ーンに急激な外力や振動が加えられるとき、そのクレー
ンに及ぼされる影響が緩和され、更ニ、テンションバー
によるクレーンの係留の解除が容易となるようになし、
クレーンの逸走防止と共にクレーンの転倒を防止するこ
とができるクレーン係留装置を提供する。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面によって詳述す
る。

第１図及び第３図に示すごとく、１は走行式の塔形スイ
ングレバークレーン（以下単にクレーンという）であり
、このクレーン１の脚２には階層形の走行台３が取り付
けられている。

走行台３の中間部には保合孔が形成され、筐た、基礎５
のレール６の近傍には適宜穴７が掘られ、その穴７の内
壁には係合孔が形成されている。

クレーン係留装置１３は、テンションバー１４と、下部
係合ピン１５と、上部係合ピン１６とから構成される。

テンションバー１４の両端には第４図に示すごとく上記
係合孔に符合する符合孔１７，１８が形成され、それら
符合孔１７．１８の少なくとも一方の符合孔１７はテン
ションバー１４の延在方向に適宜長くなるよう形成され
ている。

この符合孔１７の余分な長さＳは、走行台３の車輪４の
第５図に示すごときフランジ４ａの高さＴ即ち７ランジ
４ａによって形成される係合溝の深さよりも大きくない
長さに形成され、これによって、車輪４がレール６から
脱れないよう設定される。

昔を、テンションバー１４の上面にはプラタン）１４ａ
が固着されており、このプラタン）１４ａには鎖１９の
一端が結合され、この鎖１９の他端をクレーン１に装着
されたウィンチ（図示していない）で巻上げ若しくは巻
解くことにより、鎖１９及びブラケット１４ａを介して
テンションバー１４を昇降し得るようなされている。

下部係合ピン１５は符合孔１７にちょうど入る直径で、
符合孔１７を通り、基礎５の係合孔に入り、その係合孔
の底に当るに充分な長さの丸棒材からなり、テンション
バー１４を基礎５に取り付けるようなされている。

上部係合ピン１６は、第６図及び第７図に示すごとく、
クレーン１の係合孔に挿通される部分１６ａがその係合
孔にちょうど入る直径に形成され、テンションバー１４
の符合孔１８に挿通される部分１６ｂが部分１６ａに比
べ直径即ち断面積が小さく、且つ偏心軸になるように形
成されている。

他端部１６ｃにはその中間部となる部分１６ｂと一体的
に揺動するレバー２０が取り付けられている。

この上部係合ピン１６の符合孔１８に挿通される部分１
６ｂにテンションバー１４を係合した状態で、係合孔に
挿通される部分１６ａをクレーン１の係合孔に入れるこ
とで、テンションバー１４をクレーン１に取り付けるよ
うなされている。

また、レバー２０の操作により、上部係合ピン１６を一
体的に回動するようなされている。

なお、レバー２０の先端部には小孔２０ａが形成され、
ピン２１を挿入するこトニよって、そのレバー２０の回
動を一時的に停止させることができるようなされている
。

次に、本考案の作用について述べる。

１ず、第１図、第３図及び第４図において、クレーン１
を係留するには、クレーン１を走行台３の車輪４を介し
てレール６上で移動し、基礎５の係留用の穴７のある所
でその移動を停止させ、クレーン１の係合孔と基礎５の
係合孔とが略垂直乃至鉛直線上に並ぶようにクレーン１
を位置させる。

次に、クレーン１上のウィンチを作動し、クレーン１に
鎖１９を介して保持されていたテンションバー１４を、
その符合孔１８に上部係合ピン１６の中間に位置される
部分１６ｂを回転可能に挿入した状態で徐々に降下させ
る。

この降下はテンションバー１４の符合孔１８，１７がク
レーン１及び基礎５の係合孔に丁度対向する位置に来る
ｉで行なわれ、その後、ウィンチの作動を停止すること
でその降下を中止させる。

この状態で、上部係合ピン１６の第６図及び第７図に示
すごとき係合孔に挿通する部分１５ａをクレーン１の係
合孔に挿入することでテンションバー１４の上端をクレ
ーン１に取り付ける。

なお、このとき、上部係合ピン１６のレバー２０は、上
部ピン１６の符合孔に挿通される部分１６ｂの中心軸と
係合孔に挿入される部分１６ａの中心軸とが第７図に示
すごとく垂直線上に並ぶような角度にしておき、その角
度を持続するために、小孔２０ａにピン２１を貫通する
ことでクレーン１の走行台３上に一時的にレバー２０を
固定しておく。

その後、下部係合ピン１５をテンションバー１４の一方
の符合孔１７を通して基礎５の係合孔へ押し入れ、これ
により、テンションバー１４の下端を基礎５に取り付け
る。

こうして、テンションバー１４によって、クレーン１は
基礎５に係留されることとなる。

このようなりレーン１の係留状況において、地震、風等
の急激な振動や外力がクレーン１に加わル場合、テンシ
ョンバー１４の少なくとも一方の符合孔１７が所定の長
さに形成されているために、クレーン１が第４図に矢印
Ｂで示す方向の力を受けてもその力がクレーン１に加わ
るのを緩げることかできる。

すなわち、クレーン１が矢印Ｂの方向の力を受けた場合
、上部係合ピン１６と下部係合ピン１５との間のテンシ
ョンバー１４に曲げモーメントが加わろうとする。

しかし、テンションバー１４の少なくとも一方の符合孔
１７が適宜長く形成されているので、テンションバー１
４は下部係合ピン１５を中心に第４図に実線で示す位置
より仮想線で示す位置１で揺動する。

この揺動に伴い、クレーン１も所定の距離り移動するこ
ととなる。

この結果、クレーン１に対する衝撃が緩げられ、クレー
ン１の逸走防止と共にクレーン１の損傷や転倒が防止さ
れる。

また、テンションバー１４に加わる急激な曲げモーメン
トが緩げられるようになり、クレーン１の係留が張力だ
けで行なえるようになるため、テンションバー１４を極
めて軽量化できることになる。

次ニ、クレーン１の基礎５へのテンションバー１４によ
る係留を脱するには、前述と逆の手順で行なうこととな
る。

すなわち、下部係合ピン１５をテンションバー１４の符
合孔１７及び基礎５の係合孔より抜き取る。

このとき、テンションバー１４に張力が働いていて、そ
の下部係合ピン１５が抜き難い場合がある。

その場合には、上部係合ピン１６のレバー２０のクレー
ン１への係止を１Ｊ４Ｌ２０ａよりピン２１を抜く
ことで解除し、レバー２０を揺動可能にして、そのレバ
ー２０を第４図及び第６図に矢印Ｃで示す方向に揺動さ
せる。

そのとき、上部係合ピン１６の中間に位置させる部分１
６ｂが第７図に実線で示す位置から仮想線で示す位置１
で回動し、それに伴いテンションバー１４が水平方向で
第４図に矢印Ｂで示す方向と反対方向に移動する。

その結果、テンションバー１４の張力が弛み、下部係合
ピン１５をテンションバー１４の符合孔１７及び基礎５
の係合孔から容易に抜き出すことができることになる。

その後、上部係合ピン１６の保合孔に挿通される部分１
６ａをテンションバー１４の符合孔１８及びクレーン１
の係合孔よジ抜き取り、上部係合ピン１６の中間に位置
され符合孔に挿通される部分１６ｂをテンションバー１
４に挿入した状態で鎖１９を介してテンションバー１４
をウィンチに保持させる。

その後、ウィンチを前述と逆方向に作動し、鎖１９を巻
上げ、ブラケット１４ａを介してテンションバー１４を
徐々に上昇させ、クレーン１上Ｏ所定の位置へ引き上げ
図示していない装置に把持させる。

以上の操作を適宜繰り返すことにより、クレーン１を基
礎５に係留若しくは離脱させることができる。

なお、前記実施例ではテンションバー１４の両端の少な
くとも一方の符合孔１７を所定長さ延在すべく形成した
場合について説明したが、本考案ではテンションバー１
４の両端の符合孔１７゜１８をそれぞれ車輪の保合溝の
深さにおいて許容される範囲に長くしてもよく、従って
その長さは車輪４がレール６から脱れない程度であれば
よい。

壕り、前記実施例では上部係合ピン１６にレバー２０を
付け、しかも偏心軸構造とする場合について説明したが
、本考案では下部係合ピン１５にレバーを付け、偏心軸
構造としてもよく、上部係合ピン１６と下部係合ピン１
５の双方にレバーを付け、しかも偏心軸構造としてもよ
い。

また、前記実施例では上部係合ピン１６の他端部１６ｃ
にレバー２０を取り付けた場合について説明したが、本
考案ではそのレバー２０を着脱自在としてもよい。

また、前記実施例ではレバー２０の先端部に小孔２０ａ
を形成し、ピン２１によりクレーン１に一時的に固定で
きるようにした場合について説明したが、本考案ではこ
れに代り得るレバー２０の係止手段であればいかなるも
のでもよい。

また、前記実施例では塔形スイングレバークレーン１に
ついて説明したが、本考案はこれに限られず、走行式の
クレーンであればいかなるものでもよく、更にクレーン
と同様な産業機械であればいかなるものでもよい。

また、前記実施例ではクレーン１の走行台３が階層形の
場合について説明したが、本考案はこれに限られず、通
常の単層形の場合にも適用し得るものである。

以上説明したように本考案によれば、クレーンを基礎に
係留するテンションバーにおいて、そのテンションバー
の両端に孔を形成し、それら孔の少なくとも一方の孔を
テンションバーの延在方向に適宜長クシ、且つ、テンシ
ョンバーの双方の孔に挿入するピンの少なくとも一方の
ピンを偏心軸構造とすることにより、クレーンの係留中
にクレーンに急激な外力や振動が加えられるとき、その
クレーンに及ぼされる影響が緩和され、更に、テンショ
ンバーによるクレーンの係留の解除が容易に行なえるこ
ととなり、クレーンの逸走と共にクレーンの損傷及び転
倒を防止することができるものである。

筐た、本考案によれば、上記ピンの偏心軸構造として、
そのピンの上記孔と係合する部分を小径とし、そのピン
の一端部を小径の部分と偏心させ、しかも大径とし、そ
のピンの他端部にレバーを取り付けることにより、レバ
ーの操作によりピンが回転可能となり、上記テンション
バーが水平方向にその張力を減少するよう移動すること
となり、テンションバーによるクレーンの係留の解除を
迅速且つ容易に行なうことができるものである。

また、本考案によれば、従来のテンションバーを上記の
ごとく改良することにより、係留中のクレーンが水平方
向に少し動き得ることとなり、地震等のクレーンに及ぼ
す衝撃を緩和でき、また、テンションバーに加わる曲げ
モーメントを緩衝でき、クレーンの逸走及び転倒防止と
テンションバーの軽量化とを行なうことができるもので
ある。

また、本考案によれば、従来のテンションバーに用いる
ピンを上記のごとく改良することにより、クレーンの係
留の解除を極めて容易且つ迅速に行なうことができ、上
記改良に係るテンションバーと共に用いることによって
、軽量な、構造が簡単で且つ安価で、しかも取り扱いが
容易なりレーン係留装置を実現することができるもので
ある。

更にまた、本考案によれば、従来のテンションバー及び
その係留用のピンを上記のごとく改良することにより、
既設のクレーンに対しても即座に使用することができる
こととなり、クレーンの耐震性を高めると≧ができ、ク
レーン及びクレーンの近辺の人や建物に対する安全性を
著しく向上することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は走行式のクレーンを示す概略説明図、第２図は
従来より広く採用されているテンションバーを示す説明
図、第３図は本考案に係るクレーン係留装置を示す概略
側面図、第４図は本考案に係るクレーン係留装置を示す
拡大側面図、第５図は本考案に係るクレーン係留装置を
用いる走行式のクレーンの車輪とレールとを示す部分拡
大断面図、第６図は本考案に係るクレーン係留装置のレ
バー付きピンを示す拡大斜視図、第７図は第６図のＡ−
Ａ矢視断面図である。図中、１はクレーン、５は基礎、１３はクレーン係留装
置、１４はテンションバー１５，１６は係合ピン、１
７，１Ｂは符合孔、１６ａは係合孔に挿通される部分、
１６ｂはテンションバーの符合孔に挿通される部分であ
る。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

基礎上に設けられた走行レールに、その周縁部が走行レ
ールに対する係合溝を形成すべくフランジを有する車輪
を介して走行自在に支持されたクレーンを基礎より係留
するための装置において、上記クレーンと基礎とにそれ
ぞれ垂直線上に設けられた係合孔と、これら係合孔に掛
は渡されるべく両端部にそれぞれ符号する符合孔を有す
ると共にいずれか一方の符号孔が上記係合溝の深さより
犬きぐない長さにその長手方向に延在された長孔によっ
て形成されたテンションバーと、上記符号孔のそれぞれ
より係合孔に着脱自在に挿入されて上記テンションバー
をクレーンと基礎とに掛は渡すために設けられ、そのい
ずれか一方が符号孔に挿通される部分を係合孔に挿通さ
れる部分より断面積を小さく設定されると共に係合孔に
挿通される部分に偏心軸になるように形成された係合ピ
ンとを備えたことを特徴とするクレーン係留装置。