JPS623333Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車を牽引移動させるために使
用する補助台車に関するものである。

自動車を牽引移動させる場合、例えば故障車や
駐車違反車を移動させるには、自動車の前後輪の
一方をレツカー車で吊上げるか、牽引台車に戴せ
て行なうものである。

この場合、サイドブレーキがかかつていたり、
ギヤーが入つたままになつていると、接地車輪を
転動させることができず、牽引不能な状態になる
ため、接地車輪を補助台車で支持して牽引するこ
とが行なわれている。

ところで、従来の補助車輪は、フレームに車輪
を固定し、フレームで接地車輪を支持するように
構成されていたため、補助台車の着脱を行なうに
は、その都度自動車の車体をジヤツキ等で持上げ
なければならないという不便があつた。

この考案は従来のような不便を解消するために
なされたものであり、ジヤツキを用いることなく
自動車の車輪を持上げることができ、着脱作業が
能率よく行なえる補助台車を提供するのが目的で
ある。

この考案の構成は、横杆の一方側面に一対の支
持台を固定し、この横杆の両端に操作軸を中心に
回動する揺動軸を取付け、各揺動軸の両端に車輪
を枢着し、操作軸で横杆の下部に車輪を回動させ
ることにより、支持台で自動車の車輪を持ち上げ
るようにしたものである。

以下、この考案を添付図面の実施例に基づいて
説明する。

図示のように、この考案の補助台車１は横杆２
と、この横杆２の一方側面に固定した一対の支持
台３，３と、横杆２の両端に取付けた操作軸４
と、両操作軸４から突出するアーム５の先端に取
付けた揺動軸６と、両揺動軸６の両端に取付けた
合計四個の車輪７と、操作軸４の端部に設けた回
動操作片８と、操作軸４を横杆２に対して固定化
するロツク機構９とで構成されている。

前記支持台３，３は第１図に示すように適宜の
距離を隔てて横杆２の両端部寄りに、この横杆２
とで平面コ字状になるように固定され、両支持台
３，３は第２図のように、上面が相手側に向けて
互に下り傾斜となり、自動車Ａの車輪Ｂが安定よ
く戴るようになつている。

前記両側の操作軸４は、横杆２の端部上面に、
支持台３と同方向へ平行状態で突出するよう、軸
受１０によつて回動自在に支持され、この操作軸
４の先端は横杆２から支持台３の下面にわたつて
設けた補強材１１に軸受１２で支持されている。

前記揺動軸６は、アーム５によつて操作軸４に
平行状態で取付けられ、操作軸４を中心に回動自
在となり、横杆２の下方に回動させたとき、第３
図に示すように、一方の端部が横杆２の下面で操
作軸４の直下よりも内側寄りの位置に当接するよ
う、アーム５の長さが設定されている。

この揺動軸６はその両端が、横杆２および支持
台３に対して平面的に外方へ突出し、上記両端に
取付けた車輪７は、揺動軸６が横杆２の下部にあ
るとき、横杆２を地面Ｃから持上げ、支持台３，
３上の車輪Ｂを地面Ｃから浮かして移動可能と
し、また、揺動軸６を横杆２の上方に回動させた
ときは第２図のように、横杆２を地面Ｃに接地さ
せるようになつている。

上記操作軸４の操作片８は、操作軸４の横杆２
側端部延長を略直角の角度でアーム５と反対側に
折曲げることによつて形成されている。

操作片８を介して操作軸４を回動させるため
に、別体の操作レバー１３が用意されている。こ
の操作レバー１３は第６図のように、操作片８に
外嵌する径の長いパイプで形成され、軽い力で操
作軸４を回動させることができるようにしてい
る。

前記ロツク機構９は、第５図に示すように、操
作軸４の横杆２上に位置する外周に突起１４を設
け、横杆２上に、この突起１４に対して掛脱自在
となり、ばね１５で掛合方向の回動弾性が付与さ
れたロツク爪１６を枢設して形成され、揺動軸６
が横杆２の下面に接合する状態で、揺動軸６が横
杆２の上方に回動しないよう、突起１４に対して
ロツク爪１６が掛合するようになつている。

このロツク機構９により、横杆２を持上げた車
輪７を固定化することができ、走行時の安全性を
保持できる。

なお、補助台車１上に車輪Ｂを持上げたとき、
車輪Ｂと補助台車１は、第８図と第９図に示すよ
うに、ベルト１７やチエンを用いて固定化するも
のであり、ベルト１７のフツクを連結するため、
横杆２上等に掛止環１８が設けられている。

また、補助台車１を挿入する自動車Ａの車高が
車輪７との関係から低いような場合、第１０図と
第１１図に示すような車体持上具１９を使用する
と便利である。

この持上具１９は長いハンドル２０の先端に持
上杆２１を固定し、持上杆２１の下端に車輪２２
と上端に支持部材２３とを取付けて構成され、地
面Ｃと車体の間で持上杆２１を起立させることに
より、車体を押上げて車体下への車輪７の進入を
可能とするものである。

この考案の補助台車は上記のような構成であ
り、被牽引自動車Ａを牽引移動させるには、第１
２図に示すように、自動車Ａの前部を牽引自動車
Ｄに連結した牽引台車Ｅで持上げ、自動車Ａの後
部車輪Ｂの各々に補助台車１を取付け、この補助
台車１で車輪Ｂを持上げることにより移動を可能
とするものである。

車輪Ｂに対する補助台車１の取付けは、補助台
車１を横杆２に対して揺動軸６を上方に回動さ
せ、横杆２を地面Ｃに接地させた状態にし、先
ず、第１０図のように、車輪Ｂの前後に支持台
３，３が位置するように、補助台車１を車輪Ｂの
下部に差込む。

次に、一方操作軸４の操作片８に操作レバー１
３を連結し、（第６図参照）このレバー１３を第
６図左側に回動させると、操作軸４にアーム５と
揺動軸６を介して取付けた車輪７は横杆２の下部
に回動し、揺動軸６が横杆２の下面に当接する位
置で横杆２を持上げる。（第７図参照） また、他方の車輪７も第７図一点鎖線で示すよ
うに、操作片８に連結した操作レバー１３で横杆
２の下方に回動させれば、第３図のように、水平
に上昇した横杆２の支持台３，３が車輪Ｂを持上
げることになり、ロツク機構９の作用で揺動軸６
は横杆２の下部に固定化される。

この後車輪Ｂと補助台車１をベルト１７によつ
て固定化する（第８図と第９図参照）と共に、他
方の車輪Ｂに対しても同様の手段で補助台車１の
取付けを行なう。

上記のようにして補助台車１の取付けを行なう
と、後部車輪Ｂは地上から持上げられ、各々四個
の車輪７で移動自在に支持されることになり、自
動車Ａの牽引による移動が自由になる。

また、補助台車１の車輪Ｂからの取外しを行な
うには、ベルト１７を取除いた後ロツク機構９の
ロツク爪１６を解散位置にした状態で、操作片８
に操作レバー１３を連結し、車輪７を横杆２の上
部に回動させればよく、横杆２は下降して車輪Ｂ
を接地させることになるので、この後補助台車１
を車輪Ｂの下から抜取ればよい。

以上のように、この考案によると、一対の支持
台を固定した横杆の両端に操作軸と揺動軸を介し
て車輪を取付け、操作軸の端部に回動操作片を設
けたので、操作片で車輪を横杆の下方に回動させ
るのみで自動車車輪の持上げが行なえ、自動車牽
引のための車輪支持がジヤツキ等による車体の持
上げを必要とすることなく実施でき、自動車牽引
作業の容易化と能率向上化を図ることができる。

また、車輪を横杆の下部に回動させて自動車車
輪を持上げるようにしたので、牽引走行時におけ
る走行車輪の軸間距離を短かくでき、カーブ走行
が円滑に行なえるようになる。

さらに、車輪を取付けた揺動軸は自動車の車輪
持上時に横杆の下面を支持するので、荷重支持材
態が安定し、走行時の安全性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る補助台車の平面図、第
２図は同正面図、第３図は同上の自動車持上げ状
態を示す一部切欠正面図、第４図は同側面図、第
５図は同上に設けたロツク機構を拡大した縦断面
図、第６図乃至第８図の各々は補助台車の使用順
序を示す正面図、第９図は第８図の側面図、第１
０図は車体持上具との組合せ使用を示す正面図、
第１１図は同側面図、第１２図は自動車牽引状態
を示す説明図である。 １は補助台車、２は横杆、３は支持台、４は操
作軸、５はアーム、６は揺動軸、７は車輪、８は
回動操作片、９はロツク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 横杆の一方側面に、上面が相手側に向けて互に
   下り傾斜となる一対の支持台を、適宜の距離を隔
   てて固定し、前記横杆の両端にこの横杆に枢止し
   た操作軸を中心に横杆の下面に当接する状態から
   上方への回動が自在となる揺動軸を取付け、この
   揺動軸の両端に各々車輪を枢着し、前記操作軸の
   端部に回動操作片を設けたことを特徴とする自動
   車の移動用補助台車。