JPS63141846A - 車両用レツキング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は事故車や故障車などを吊り上げて牽引するのに
用いる車両用レッキング装置に関する。

（従来技術） 事故車や故障車を現場から整備工場などに牽引するのに
レッカー車か用いられている。レッカー車には小型の乗
用車やトラックなどを単にロープで吊り上げて牽引する
筒車なものから、大型の乗用車やトラックあるいはバス
などの重量車両を牽引てきる本格的なものまで種々ある
か、２トン以上の車両を牽引できるレッカー車には通常
レッキング装置と呼ばれる吊上げ牽引装置か装備されて
いる。クレーン車にレッキンタ装置を装備したものも用
いられている。

ところで従来用いられているレッキング装置には、牽引
棒とチェーンとを用いたチェーン式のものと、アーム式
のものとがあるが、前者は牽引棒やチャーンが牽引中に
被牽引車両に当って車体を傷つけることかあるために１
バ故車の牽引には問題はないが故障車の牽引には不向き
である。また、被牽引車両が重量物を積載している場合
はシャーシフレームに重量か集中して折れるおそれがあ
る。それに対して後者のアーム式は事故車や故障車が重
量車両であったり重量物を積載している場合はレッキン
グ装置のアーム先端か下りこのアームと牽引車両のバン
パーが当ってバンパーを傷つけるおそれがある。また、
このアーム式は牽引に際しアーム先端に取り付けたフィ
クスチャを被牽引車両の前部中心にセットしなければな
らないが、被牽引車両の向きや傾きが様々であるために
中心合せとか前後の位置合せが非常に厄介であるし、小
型車やバスのようにバンパーか低い車両に対してはレッ
キング装置のアームか車両の下に入らないこともある。

さらに、いずれの型式のレッキング装置にしても被牽引
車両が重量型であったり、積載重量か大きい場合は牽引
車両の前輪か浮き上ってしまいハンドル操作かしにくい
という問題がある。

また従来のアーム式しッキング装置はレツキング操作に
当り１人の作業員が被牽引車両の前脇に立ちもう１人の
作業員か牽引車両の移動を行ない前脇に立った作業員が
アームの係合位置を確かめながら合図や指示を送り、そ
の合図や指示に従って適切な位置まで車両を後退させる
ようになっているので作業員はどうしても２人必要であ
った。

また、クレーン車にレッキング装置を装備した場合は、
クレーン車には通常作業の安定性を高めるために安定側
が設けられているのでレッキング装このアーム先端の牽
引部がどうしても後輪の車軸から後方に離れる傾向にあ
り、そのため牽引時に牽引車両の前部が浮き上り易くな
ってハンドル操作や走行が不安定になり易い。

（発明の目的および構成） 本発明は上記の点にかんがみてなされたものて、レッキ
ング作業が簡単で且つ被牽引車両を傷つけることがなく
、シかも牽引車両が安定して牽引できるレッキング装置
を提案することを目的とし、この目的を達成するために
、上下動可能で且つ回動可能なホイスト機構に水平方向
に伸縮可能なリフトアームを固定し、このリフトアーム
の先端に被牽引車両との結合部材を水平面内および上下
方向に揺動可能に設けたものである。

（実施例） 以下本発明を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明による車両用レッキング装置ｌを牽引車
両であるトラック２に装着した状態で示している。

トラックｌのメインフレーム３上にＵ字状バンド４や溶
接なとてサブフレーム５が固定され、このサブフレーム
５に後述する方法てレッキング装置ｌか固定されている
。

一方、トラック２の後部でレッキング装置ｌの近くには
、レッキング装置ｌのリフトアーム全体を上下動させた
り、リフトアーム全体を上下に回動させたり、非牽引時
にリフトアームを格納したりするためのコントロールレ
バー６か設けられるとともに、リフトアームな左右に振
ったり、前後に動かしたり、あるいはリフトアーム先端
のフィクスチャーを上下動するなど被牽引車両に対する
セツティングを行うためのコントロールボタンが設けら
れたリモートコントロールスイッチボックス７が格納さ
れている。このコントロールスイッチボックス７からは
ケーブルか伸びており、格納場所から外して操作に便利
な場所で持ち歩くことができるようになっている。

トラック２にはレッキング装ｒｖ１１を作動させるため
のハイドロリックオイルタンク８、ハイドロリックオイ
ルポンプ９．エンジンｌＯにクラッチ板１１を介して結
合されるトランスミッション１２に取り付けられた動力
取出し部１３などか装備され、オイルタンク８およびオ
イルポンプ９と後述する各シリンダとは配管１４で接続
されている。

第２図はレウキング装置の側面図、第３図は同しッキン
グ装置の平面図を示しており、トラックの一部およびレ
ッキング装置の動きを鎖線で示す。

レッキング装置は、使用状態（牽引状態）ではほぼ水平
位置をとり不使用状態（非牽引状態）では垂直の格納位
置をとるリフトアーム２０と、このリフトアーム２０を
上下動させたり水平方向左右に振ったりするためのホイ
スト機構３０とから構成されている。

さて、リフトアーム２０は第４図に分解して示すように
、中空のメインリフトアーム２１と、このメインリフト
アーム２１の内部に摺動且つ収納可能なセコンダリリフ
トアーム２２と、このセコンダリリフトアーム２２の前
端にピン２３ａで枢着されたジヨイントブラケット２３
と、このジヨイントブラケット２３の前部にピン２４ａ
て枢着されたフィクスチャ２４と、このフィクスチャ２
４の前端に回動自在に固定されたアタッチメント２５と
から構成されている。

メインリフトアーム２１の上面には支持ブラケット２１
０が設けられており、両側面にはメインリフトアーム２
１自身を後述するホイストに枢支するための孔２１１と
、一方の側面には水平状態を維持するためのピンを挿入
するための孔２１２と、メインリフトアーム２１に対す
るセコンダリリフトアーム２２の位ご決めをするための
位置決め部材２１３とが設けられている。またメインリ
フトアーム２１の内部にはセコンダリリフトアーム２２
を案内するガイドレール２１４か長手方向に敷かれてい
る。

メインリフトアーム２１の内部にはセコンダリアーム２
２を前後に摺動するためのシリンダＣ１が固定されてお
り、このシリンダＣＩのロッドの先端２６ａがセコンダ
リリフトアーム２２の内部に固定されている。

セコンダリリフトアーム２２の一方の側面にはメインリ
フトアーム２１の位置決め部材２１３と協動する位置決
め孔２２１が設けられ、先端にはジヨイントブラケット
２３との枢動用ピン２３ａを挿通するための穴２２２が
設けられている。

ジヨイントブラケット２３には、ピン２３ａが挿通され
る穴２３１と、フィクスチャ２４を枢動自在に取り付け
るための支持部材２３２とが設けられており、この支持
部材２３２にはビン挿通用の孔２３２ａが＋ｔｆけられ
ている。

フィクスチャ２４は中空で、その前端部２４１にアクス
ルアタッチメント固定用のロッド２４２が左右にゆるく
貫通されていて、このロッド２４２の長手方向にキー溝
２４２ａが形成されている。フィクスチャ２４の前端部
２４１の中央には［３１ａ２４１ａか形成されていて、
この開口２４１ａからロッド２４２の中央に形成された
突起２４２ｂか突出している。また、フィクスチャ２４
の両側面にはフィクスチャ２４の回動中心となる孔２４
３と後述するシリンダを固定するためのピンを挿通する
孔２４４，２４５とが形成され、内部にはフィクスチャ
２４を上下方向に回動させるためのシリンダＣ２とアク
スルタッチメント固定用のロッド２４２を回動させるた
めのシリンダＣ４，とが収納されている。シリンダＣ２
の後端は支持部材２３２に固定された突起２３２ｂの凹
部に支持され、前端はフィクスチャ２４の側面の孔２４
４に挿通したピンに固定され、またシリンダＣ３の後端
はフィクスチャ２４の側面に設けられた孔２４５に挿通
されたピンに固定され、前端はアクスルアタッチメント
固定用ロッド２４２の中央部に形成された突起２４２ｂ
に枢着される。

アタッチメント２５はロット２４２の両端側からキー溝
２４２ａにすべらせて取り付けられる。

次に第５図を参照してホイスト機構３０について説明す
る。

ホイスト３１は下部に二股のリフトアーム支持部３１１
とその上方に伸びる中空軸３１２とから成り、リフトア
ーム支持部３１１は銅体のブロックから成り下部がアー
ム３１１ａ、３１１ｂの二股に分かれていて、このアー
ム間にメインリフトアーム２１の後部が挟持される。す
なわち、リフトアーム支持部３１１の二股アーム３１１
ａと３１１ｂには対応する同し位置に孔３１１ｃおよび
３１１ｄが設けられていて、メインリフトアーム２１の
後部を二股アーム３１１ａ、３１１ｂ間に挿入しこの孔
３１１ｃとメインリフトアーム２１の孔２１１とにピン
３１３を挿通することによりメインリフトアーム２１と
ホイスト３１とを結合する。メインリフトアーム２１は
このピン３１３を中心として回動可能となり、リフトア
ーム２０全体を回動させたり、不使用時に垂直格納位ｔ
に収納することができる。

ホイスト３１のリフトアーム支持ＢＢ３１１の上部は角
形形状をなしており、後述するホイストガイドホルダー
３３の下部スカート３３１と嵌合してホイスト３１自身
の旋回がロックされることになる。ホイスト３１の中空
軸３１２にはその表面に長手方向の溝３１２ａが切って
あり、頭部には後述するシリンダブラケット３４を固定
するための固定部３１２ｂが取り付けられている。また
、ホイスト３１の中空軸３１２の内部には油圧シリンダ
Ｃ１か設けられ、その上端は中空軸３１２のほぼ中央に
直径方向に挿通したピン３１４に固定され、ロッドの一
端はメインリフトアーム２１の支持ブラケット２１０に
枢支される。

ホイストガイド３２は中空のスリーブ３２１の上部に後
述する２木のホイスト上下動用シリンダＣ５，Ｃ６（第
１図参照）を支持するための支持腕３２２ａ、３２２ｂ
か平行に取り付けられており、スリーブ３２１の内壁に
は長手方向にキー３２３が固定されている。このキー３
２３がホイスト３１の中空軸３１２に形成された溝３１
２ａと係合することによって、ホイストガイド３２がホ
イスト３１に対して回動はできないか上下動することが
できるようになる。また、ホイストガイド３２のスリー
ブ３２１の下部周面には、このホイストガイド３２が後
述するホイストガイドホルダー３３から抜は出ないよう
にするためのストッパー３２４がビスなどで固定されて
いる。

次にホイストガイドホルダー３３は下部にスカート３３
１があり、そこから上方にスリーブ３３２が伸び、スカ
ート３３１の周囲には支持ハンド３３１ａが巻かれ、ま
たスリーブ３３２の周囲には支持バンド３３２ａが巻か
れており、支持バンド３３１ａの端部間にはピン３３３
が挿通され、このピン３３３に油圧シリンダＣ７（第２
図参照）のロフトの一端が固定される。一方、もう１つ
の支持バンド３３２ａの端部はサブフレーム５に設けら
れて上方に立ち上った一組のブラケット５ａ、５ｂにピ
ン３３４を介して枢支される。また、スリーブ３３２の
上部周面に当接するように水平支持板３３５が設けあれ
、この水平支持板３３５上に油圧シリンダＣ８が取り付
けられる。

第６図に示すように、油圧シリンダＣＢの一旦は水平支
持板３３５上の一端に固定された固定金具３３６に取り
付けられ、ロッドの一端は継子３３７に固定される。継
子３３７は支持腕３２２ａに溶接された水平板３３８に
形成された軸受板３３９に軸支されている。

このような構成部Ｅ漬から成るホイスト機構を組立てる
には、まずホイストガイドホルダー３３のスリーブ３３
２上からホイストガイド３２のスリーブ３２１を挿通し
、挿通後スリーブ３２１の下部周面にストッパー３２４
を固定する。こうして組立てられたホイストガイド３２
とホイストガイドホルダー３３との組立体をホイスト３
１の中空軸３１２の上から挿通し、ホイストガイド３２
の上から中空軸３１２の頭部の固定部３１２ｂが出たと
ころで、そこにホイスト上下動用油圧シリンダＣ５，Ｃ
ｒ、のロッドを保持するためのシリンダブラケット３４
をビス等で固定する。

上述したように、リフトアーム２ｏに関連して油圧シリ
ンダＣｒ　、　Ｃ２、Ｃ：ｌが設けられ、ホイスト機構
に関連して油圧シリンダＣ４１Ｃ５，Ｃ、、Ｃ、。

Ｃ８か設けられているか、ここて各油圧シリンダの機１
８とその操作手段について説明する。

（以下余白） 油圧シリンダ　　　　機　　能　　　　操作手段法に上
記レッキング装置を用いてのレッキング作業を説明する
。

作業に先立って故障車や事故車などの被牽引車両の前方
にレッキング装置を搭載した牽引車両をもってきてリフ
トアームな伸ばしても被牽引車両に当らない距離で止め
る。

まず、動力取出しレバーを引いてＯＮにしてハイドロリ
ックオイルポンプ９を作動させる。作業前はリフトアー
ム２０は垂直な格納位δ（第２図に鎖線で示す）にある
のでコントロールレバー６を操作して油圧シリンダＣ４
を作動させて伸ばすことによりリフトアーム２０を水平
状態にする。

その後部のコントロールレバー６の操作により油圧シリ
ンダＣ，，Ｃ，を作動させて伸ばしホイスト３１を下降
させる。この場合、ホイスト３１の下降位置はリフトア
ーム支持部３１１の下面やりフトアーム２０の中間や先
端が地面に当らない程度の位ｌとする。

このようにリフトアーム２０が低い位置で水平になった
状態で牽引車両を少し後退させて被牽引車両に近づけ、
リフトアーム２０の先端が被牽引車両に対して適切な位
６まで近づいたところで停止する。

ここで作業者はリモートコントロールスイッチボックス
７を牽引車両後部の格納位置から外して被牽引車両の近
くに立ち、コントロールボタンを操作してメインリフト
アーム２１に内蔵されている油圧シリンダＣＩを作動し
、そのロッドを伸ばすことによりセコンダリリフトアー
ム２２を伸ばす。このセコンダリリフトアーム２２をど
の程度伸ばすかは被牽引車両までの距離と被牽引車両の
持上げ部分（たとえばアクスル、シャシ−フレーム、タ
イヤ、スプリングブラケット部など）とによって決めら
れる。リフトアーム２０のフィクスチャ２４の位こがそ
の持上げ部分の前方にｍ１近い位置にくるまでセコンダ
リリフトアーム２２を伸ばすか、この状態でフィクスチ
ャ２４が被牽引車両の中心位置から左右にずれていると
きは、リモートコントロールスイッチボックス７のんボ
タン操作により油圧シリンダＣ８を作動させる。それに
よりホイストガイド３２が左右いずれかの方向に回動し
、それにともなってホイスト３１も回動する。その結果
、リフトアーム２０が左右いずれかの方向に旋回する。

リフトアーム２０をこのように旋回させ、また必要があ
ればセコンダリリフトアーム２２をわずかに伸縮させ、
この２つの操作を繰り返すことにより先端のフィクスチ
ャ２４を被牽引車両の持上げ部の下の最適位置にセット
することができる。

ここでフィクスチャ２４にアクスルアタッチメント２５
を取り付ける。アタッチメント２５はフィクスチャ２４
の前端部２４１のロッド２４２の両側からキー溝２４２
ａに滑り込ませるようにして取り付ける。

次に、リモートコントロールスイッチボックス７のボタ
ン操作により油圧シリンダＣ：ｌを作動させてロッド２
４２を所望の方向に回動させることによりアタッチメン
ト２５の傾きを被牽引車両の持上げ部に対して最適とな
るように調整する。アタッチメント２５の位置と傾きが
最適に調整された後コントロールレバー６を操作してホ
イスト３１を上げ、アタッチメント２５を被牽引車両の
前輪のアクスルに当てる。

ここで第７図に示すように、フィクッスチャ２４に付い
ているチェーン４０をアタッチメント２５とアクスル５
０に掛は渡して両者を締り付ける。

次に１作業者は牽引車両後部のコントロールレバー６の
位置に立ち、レバー６とスイッチボックス７のボタン操
作により油圧シリンダＣ７を作動させてホイストガイド
ホルダー３３を牽引車両後方に水平に押すことによりホ
イスト機構３０をホイストガイドホルダー３３の支持バ
ンド３３２ａとサブフレーム５に固定されたブラケット
５ａ。

５ｂとの結合部を中心にリフトアーム２０の全体を後方
が上がるように傾斜させるとともに、油圧シリンダＣ，
，、Ｃ，を作動させてホイスト機構３０を上げ、さらに
油圧シリンダＣ１を作動させてアタッチメント２５の傾
きを２１！Ｊ整することにより被牽引車両の前部が持ち
上ったところで作業を停止する。

リモートコントロールスイッチボックス７のボタンを操
作することによりセコンダリリフトアーム２２を伸縮さ
せながら油圧シリンダＣ８を作動させてホイスト機構３
０を回動させ、従ってリフトアーム２０を左右にわずか
旋回させてホイスト３１とホイストガイドホルダ３３と
の中心を合わせる。中心か合ったら油圧シリンダＣ５，
Ｃ６を作動させてホイスト３１の支持部３１１の角形形
状をした上部かホイストガイドホルダー３３の下部スカ
ート３３１の内側に入るまでホイスト３１を上昇させる
。これによりホイスト機構３０はロックされるので旋回
できなくなり、その後の牽引走行中はセコンダリリフト
アーム２２とジヨイントブラケ・ント２３との結合部（
ビン２３ａ）が牽引車両と被牽引車両間の旋回部となる
。

その後油圧シリンダＣ１を作動させてセコンダリリフト
アーム２２を適当な位置まて引込め、メインリフトアー
ム２１の側面に設けられた位置決め部材２１３のロック
ピンをセコンダリリフトアーム２２の位置決め孔２２１
に挿通する。ロックビンはばね力で押されているので位
置決め孔２２１から抜けないようになり、メインリフト
アーム２１とセコンダリリフトアーム２２との位置関係
がロックされる。

最後に動力取出しレバーをもどしてＯＦＦにし、ハイド
ロリツクボジブ９の作動を停止する。

その後は牽引車両を発進させて被牽引車両の牽引走行を
開始する。

以上レッキング作業の手順を説明したが、被牽引車両が
ハスのように前輪アクスルがない車両の場合は第８図に
示すようなアタッチメント２５゜を用いればよい。この
アタッチメント２５′は前述したアクスルアタッチメン
ト２５と同様に、フィクスチャ２４の前端部のロット２
４２に軸方向外側からはめ込むようになっており、２５
°ａの部分に被牽引車両のタイヤＴ（鎖線で示す）を乗
せるようになっている。なお、図中２７はタイヤを安定
に保持するために被牽引車両のタイヤの大きさに応じて
用いる調整板である。

上記実施例ではレッキング装置の各部を動かす動力をす
べて油圧シリンダから得ているが、電動機、磁石、空気
圧などその他の動力源を用いることもできるし、各部の
駆動機構にギヤ、つオーム・セクター機構、ラック・ビ
ニオン機構、ワイヤーなどを用いたり、ウィンチを用い
ることもできる。

また、リフトアームやホイスト機構の途中にジヨイント
部を設け、このジヨイント部で折れ曲るように構成して
さらに細かい動きができるようにしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明においては、上下動可能で
且つ回動可源なホイスト機構に水平方向に伸縮可能なリ
フトアームを固定し、このリフトアームの先端に被牽引
車両との結合部を水平面内および上下方向に揺動可能に
設けたので、レッキングに当り牽引車両を被牽引車両に
対して中心合せや離間距離を正確にとる必要はなく、小
型車やバスのようなバンパーの低い車両にもレッキンク
が容易にできる。さらに、牽引中にアタッチメントを上
昇させておくことにより被牽引車両の前部を傷つけるお
それはなくなり、事故車の牽引にも好適である。またリ
フトアームな後方か上るように傾斜させることかてきる
ようにしておくことにより被牽引車両がｊｌｆ　＋ＩＳ
’物を積載していたり被牽引車両１１体か重量型である
場合にもリフトアームが下って被牽引車両のバンパーな
どの前部を傷つけるおそれがなくなるし、シャーシフレ
ームに重積が集中して折れるおそれもなくなる。

また上述した作業手順かられかるように、本発明による
レッキング装置は１人の作業者てレッキング作業ができ
る。

さらにレッキング作業終了後リフトアームなできるだけ
短縮して牽引走行することにより牽引車両の浮き上りや
走行不安定を避けることかできる。

また、従来のレッキング装こは２階建ハスのような独立
懸架式の車両には前輪アクスルかないために牽引できな
いか、本発明のレッキング装置ではアタッチメントを交
換することにより容易に牽引が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両用レウキング装置を牽引車両
に取り付けた状態で示す斜視図、第２図は本発明による
車両用レッキング装鐙の側面図。 第３図は同車両用レッキング装置の平面図、第４図は本
発明による車両用レッキング装このリフトアームの分解
斜視図、第５図は本発明による車両用レッキンク装置の
ホイスト機構の分解斜視図、第６図はホイスト機構を回
動させる機構の部分斜視図、第７図はアタッチメントと
アクスルとの固定状態を示す斜視図、第８図はバスの牽
引に用いるアタッチメントの斜視図である。 ｌ・・・レッキング装置、２・・−牽引車両、３・・・
メインフレーム、５・・・サブフレーム、６・・・コン
トロールレバー、７・・・リモートコントロールスイッ
チボックス、ｌＯ・・・エンジン、１２・・・トランス
ミッション、２０・・・リフトアーム、２１・・・メイ
ンリフトアーム、２２・・・セコンダリリフトアーム、
２３・・・ショヨイントブラケット、２４・−・フィク
スチャ、２５・・・アタッチメント、３０・・・ホイス
ト機構、３１・・・ホイスト、３２・・・ホイストガイ
ド、３３・・・ホイストガイドホルダー、４０・・・チ
ェノ、５０・・・アクスル 特許出願人　　　　佐　藤　茂　宜 代理人　　弁理士　　鈴　木　弘　男 第１図 第３図 パ、 ９″′、″ 第７図 手続補正書 昭和６３年２月２日

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）上下動可能で且つ回動可能なホイスト機構と、該
   ホイスト機構に固定され水平方向に伸縮可能なリフトア
   ームと、該リフトアームの先端に水平面内および上下方
   向に揺動可能に設けられたレッキング用結合手段とを有
   することを特徴とする車両用レッキング装置。
2. （２）前記ホイスト機構には前記リフトアームをその先
   端の方が高くなるように傾斜させる手段が設けられてい
   る特許請求の範囲第１項に記載の車両用レッキング装置
   。
3. （３）前記結合手段の被牽引車両との結合用アタッチメ
   ントの傾きが調整可能である特許請求の範囲第１項また
   は第２項に記載の車両用レッキング装置。
4. （４）前記ホイスト機構にはホイスト機構の回動をロッ
   クする手段が設けられている特許請求の範囲第１項から
   第３項までのいずれか１項に記載の車両用レッキング装
   置。
5. （５）前記リフトアームの伸縮駆動が油圧により行なわ
   れる特許請求の範囲第１項に記載の車両用レッキング装
   置。
6. （６）前記結合用アタッチメントが交換可能である特許
   請求の範囲第３項に記載の車両用レッキング装置。