JP4267772B2 - 牽引車 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、牽引車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来この種の牽引車として図９に図示する牽引車がある。この牽引車は、車両１の後端部にアーム２を起伏可能に枢支させており、起伏駆動手段３により格納時には略鉛直姿勢にし作業時には略水平姿勢とするようアーム２を起伏可能にしている。またアーム２には昇降手段４を備え、略水平姿勢のアーム２を地面より上昇あるいは地面に下降可能にしている。
【０００３】
すなわち、図１０および図１１に図示するように、車両１の後端部に斜め下方に向けて外筒５を車両１に取付け、外筒５内に嵌挿させた内筒６を摺動自在に配置し、外筒５と内筒６間を連結し外筒５より内筒６を伸縮駆動可能にする油圧シリンダ７を内筒６内に配置している。また内筒６内には油圧シリンダ７の他に油圧シリンダ８を配置し、シリンダ側を内筒６にロッド側をアーム２の基端部に突出させたブラケット９の一端にそれぞれ連結している。そして内筒６の先端部とアーム２の基端部に突出させたブラケット９の他端部とを枢支点２ｃにて連結させている。
【０００４】
このように構成することにより、油圧シリンダ８を伸長させることでアーム２を略鉛直姿勢にし、油圧シリンダ８を縮小させることでアーム２を略水平姿勢とすることができる。また、アーム２を略水平姿勢にさせた状態で、油圧シリンダ７を伸長させることで、外筒５より内筒６を伸長させてアーム２を地面に下降させ、油圧シリンダ７を縮小させることで、外筒５より内筒６を縮小させてアーム２を地面から上昇させることができる。すなわち、油圧シリンダ７，外筒５，内筒６は前記昇降手段４に該当し、油圧シリンダ８は前記起伏駆動手段３に該当する。
【０００５】
アーム２は、外アーム２ａと、外アーム２ａに内挿された内アーム２ｂと，外アーム２ａより内アーム２ｂを伸縮駆動させる伸縮シリンダ２ｄ（図示しない）で構成している。
【０００６】
図１２に図示するように、アーム２ｂの先端部にはサポート１１をピン１２により連結し、サポート１１を介してアーム２に直交するビーム１３，１４を左右に突出させている。よってピン１２による連結によりアーム２に対してビーム１３，１４を左右に揺動可能にしている。
【０００７】
ビーム１３，１４の中央部から先端にかけて後側面に沿ってホルダー１５，１６をそれぞれ取付けてある。前記ビーム１３，１４の略中央にそれぞれＬ字状ホルダー１７，１８の一端を枢支１７ａ，１８ａさせ格納時にはＬ字状ホルダー１７，１８の一辺１７ｂ，１８ｂをビーム１３，１４に平行に沿わせ、作業時にビーム１３，１４に略直交するように枢動可能に配置している。したがって、Ｌ字状ホルダー１７，１８の一辺１７ｂ，１８ｂをビーム１３，１４に平行に沿わせた時には、左右一対のＬ字状ホルダー１７，１８の他辺１７ｃ，１８ｃどうしが合致するようになっている。Ｌ字状ホルダー１７，１８の一辺１７ｂ，１８ｂがビーム１３，１４に略直交するようにした時は、ホルダー１５，１６とＬ字状ホルダー１７，１８で略コの字状を形成させるようにしてある。
【０００８】
Ｌ字状ホルダー１７，１８の一端には、揺動アーム１９，２０を取付け、揺動アーム１９，２０と前記ビーム１３，１４間にビーム１３，１４に沿って配置した一対の油圧シリンダ２１，２２によりＬ字状ホルダー１７，１８を回動させるようにしている。
【０００９】
このように構成した従来の牽引車は、次のようにして使用される。まず牽引される車両の前に車両１を牽引準備させるための距離だけ離間させて位置させる。次に倒立状態にあるアーム２を油圧シリンダ８を縮小させて水平状態にさせる。そして油圧シリンダ７を伸長させて外筒５より内筒６を伸長させ水平状態にあるアーム２を地面に近づける。その後牽引される車両のタイヤにホルダ１５，１６が当接するまで伸縮シリンダ２ｄを伸長させて外アーム２ａより内アーム２ｂを伸長させる。
【００１０】
その後油圧シリンダ２１，２２を伸長させてＬ字状ホルダー１７，１８を回動させ、牽引する車両のタイヤをホルダ１５，１６とＬ字状ホルダー１７，１８とで挟み込む。油圧シリンダ７を縮小させて外筒５より内筒６を縮小させ地面に近づけた状態にあるアーム２を地面より上昇させる。するとホルダ１５，１６とＬ字状ホルダー１７，１８とで挟まれた牽引する車両のタイヤは持ち上げられ、更に油圧シリンダ８を若干伸長してアーム２を水平状態から傾ける。牽引する車両のタイヤは更に若干持ち上げられる。この状態で牽引車により牽引する車両を牽引する。
【００１１】
【発明が解決しょうとする課題】
ところが、上記牽引車は軽自動車から２〜３ｔ車クラス（すなわち車幅の狭い車両から広い車両まで）の車両を牽引させる必要があることから、次のような課題を有していた。
【００１２】
すなわち、車幅の狭い車両のタイヤを前記ホルダ１５，１６とＬ字状ホルダー１７，１８とで挟み込むようにするためには、枢支点１７ａ，１８ａを中央寄り位置に位置させＬ字状ホルダー１７，１８の他辺１７ｃ，１８ｃを長くさせる必要がある。
【００１３】
しかし、枢支点１７ａ，１８ａを中央寄り位置に位置させると、Ｌ字状ホルダー１７，１８の一辺１７ｂ，１８ｂを短くさせることになり、ホルダー１５，１６とＬ字状ホルダー１７，１８で略コの字状を形成させタイヤを挟む幅が狭くなって２〜３ｔ車クラスの車両のタイヤを略コの字状にしたホルダーで保持できなくなる。（２〜３ｔ車クラスの車両のタイヤ径に対し、略コの字状にしたホルダー間隔が狭くなり過ぎる。）
また、Ｌ字状ホルダー１７，１８の他辺１７ｃ，１８ｃを長くさせると、略コの字状にしたホルダーの外側で車幅の広い車両のタイヤを保持させるようになり、しかもそれらの車両は比較的重量のある車両であるから、Ｌ字状ホルダー１７，１８に作用するモーメントが大きくなり、このモーメントに耐えられるようＬ字状ホルダー１７，１８を比較的強固なものにしなければならなくなる。
【００１４】
更に、Ｌ字状ホルダー１７，１８の他辺１７ｃ，１８ｃを長くさせると、次のような課題を有している。すなわち、Ｌ字状ホルダー１７，１８を格納状態にした時は、Ｌ字状ホルダー１７，１８の一辺１７ｂ，１８ｂをビーム１３，１４に平行に沿わせ、左右一対のＬ字状ホルダー１７，１８の他辺１７ｃ，１８ｃどうしが合致させた状態にしてある。そして牽引しない時はアーム２は倒立状態にしているが、Ｌ字状ホルダー１７，１８の他辺１７ｃ，１８ｃを長くしてあることにより、図９に図示するように牽引車の車高より突出してしまうことになり、結局牽引車の車高を高くしてしまうものである。
【００１５】
一般に牽引車Ａの運転キャブ幅は荷台部分の幅より狭くなっており、牽引車Ａが右折，左折する際に曲がり易くしている。ところで牽引する車両は牽引車Ａの荷台部分の車幅より広い車幅の車両を牽引する場合がある。ところがビーム１３，１４は牽引車Ａの車幅いっぱいに設定してあり、それ以上長くすると牽引していない時も牽引車Ａの車幅よりビーム１３，１４が突出することになり、牽引車Ａの荷台部分の車幅より広い車幅の車両を牽引することはできなかった。
【００１６】
本発明は、こうした課題を解決した牽引車提供することを目的とするものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の牽引車は、車両の後端部に格納時には略鉛直姿勢にし作業時には略水平姿勢とするようその基端部を起伏可能に枢支させたアームと、当該アームを起伏駆動させる起伏駆動手段と、略水平姿勢のアームを昇降させるアーム昇降手段と、前記アームの先端部にアームに直交して左右に突出させたビームと、当該ビーム適所に一端を枢支させ格納時にはその一辺を前記ビームに平行に沿わせ作業時にビームに略直交するように枢動可能に左右一対配置させたＬ字状ホルダーと、当該各Ｌ字状ホルダーの一端に取付けられた揺動アームと、前記ビームに沿って配置され当該揺動アームと前記ビーム間にＬ字状ホルダーを回動させる一対の油圧シリンダを備えた牽引車において、
前記ビームを、アームに取付けた内箱ビームと、当該内箱ビームに外嵌させ内箱ビームに対して摺動自在に配置した左右一対の外箱ビームと、当該内箱ビームと外箱ビーム間に配置され内箱ビームに対して外箱ビームを伸縮駆動させる伸縮駆動手段とで構成するとともに、前記Ｌ字状ホルダー，前記揺動アーム，前記油圧シリンダを当該外箱ビーム上にそれぞれ配置したことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の牽引車について、図１〜図8に基づいて以下に説明する。なお、本発明の実施形態を説明するに当たって、従来の技術で説明した牽引車Ａに適用した場合を例に以下に説明する。よって、図9〜図１2に図示し説明した符号は、以下の説明においても同じものとして用い、詳細な説明は省略する。
【００１９】
図１において、Ｃは、本発明に係る牽引車である。牽引車Ｃは従来の技術で説明した牽引車Ａのビーム１３，１４を伸縮式とした点，Ｌ字状ホルダー１７，１８の他辺１７ｃ，１８ｃの長さを短く形成している点，Ｌ字状ホルダー１７，１８を回動させる油圧シリンダ２１，２２が伸長で格納し縮小で張出すようになっており従来のものと逆になっている点で異なっている。
【００２０】
すなわち、図２〜図５において、２５，２６は、前記サポート１１より左右にそれぞれ突出させたビームであって、内箱ビーム２５ａ，２６ａと外箱ビーム２５ｂ，２６ｂと伸縮駆動手段２５ｃ，２６ｃで構成している。
【００２１】
内箱ビーム２５ａ，２６ａは、図４および図５に図示するようにサポート１１より左右に突出するように一端をサポート１１にそれぞれ取付けている。外箱ビーム２５ｂ，２６ｂは、内箱ビーム２５ａ，２６ａにそれぞれ外嵌させ、内箱ビーム２５ａ，２６ａに対してそれぞれ摺動自在に配置している。伸縮駆動手段２５ｃ，２６ｃは、内箱ビーム２５ａ，２６ａと外箱ビーム２５ｂ，２６ｂ間に配置され内箱ビーム２５ａ，２６ａに対して外箱ビーム２５ｂ，２６ｂを伸縮駆動させる手段であって、本実施形態ではネジ式のものが採用されている。
【００２２】
このネジ式の伸縮駆動手段２５ｃ，２６ｃは、次のようになっている。すなわち、図６および図７に図示するように、内箱ビーム２５ａ，２６ａの他端内部には右ネジと左ネジにそれぞれメネジ２５ｅ，２６ｅを加工している。外箱ビーム２５ｂ，２６ｂの外端にはメネジ２５ｅ，２６ｅにネジ込まれるオネジ２５ｆ，２６ｆを貫通させる穴２５ｇ，２６ｇをそれぞれ設けている。オネジ２５ｆ，２６ｆは、両端部を右ネジと左ネジにそれぞれネジ加工しており、オネジ２５ｆ，２６ｆはメネジ２５ｅ，２６ｅにそれぞれネジ込まれ両端を外箱ビーム２５ｂ，２６ｂの穴２５ｇ，２６ｇより突出させ、両端にはコの字状のブラケット２５ｈ，２６ｈを止着させている。オネジ２５ｆ，２６ｆ間には連結棒２７が連結しており、いずれか一方のコの字状のブラケット２５ｈまたは２６ｈから回転させれば、他方のオネジ２５ｆ，２６ｆも回転させることが可能にしてある。
【００２３】
図２〜図５に図示するように、Ｌ字状ホルダー１７，１８は、前述したとおり従来のものより他辺１７ｃ，１８ｃの長さを短くしている。Ｌ字状ホルダー１７，１８の一端には揺動アーム１９，２０を一体に連結させている。Ｌ字状ホルダー１７，１８の枢支点１７ａ，１８ａは、外箱ビーム２５ｂ，２６ｂの中央部に設けている。油圧シリンダ２１，２２は外箱ビーム２５ｂ，２６ｂに沿って配置され、外箱ビーム２５ｂ，２６ｂにシリンダ側を連結ピン２１ａ，２２ａで連結している。油圧シリンダ２１，２２のロッド側は、リンク２８，２９を介してそれぞれ揺動アーム１９，２０の一端にピン連結している。したがつて、Ｌ字状ホルダー１７，１８と揺動アーム１９，２０と油圧シリンダ２１，２２は、外箱ビーム２５ｂ，２６ｂ上に配置されている。
【００２４】
なお、サポート１１の前端部にはストッパー３０を突出させて止着してあり、伸縮シリンダ２ｄ縮小させて内アーム２ｂを外アーム２ａ内に格納した時、前記ストッパー３０が外アーム２ａの外端に当接させるようにしている。すなわち、内アーム２ｂを外アーム２ａより伸長している時はピン１２による枢支点を中心にビーム２５，２６を左右に揺動可能にし、内アーム２ｂを外アーム２ａに格納して時はピン１２による枢支点を中心にビーム２５，２６を左右に揺動するのを規制するようにしてある。このようにすることにより、アーム２を倒立状態にした時にビーム２５，２６を水平に保ち左右に揺動させなくして、牽引車Ｃが牽引していない時の走行を安定にさせるようにしてある。
【００２５】
このように構成された本発明の牽引車Ｃは、次のように作用する。まず牽引する車両の前に牽引車Ｃを牽引準備させるための距離だけ離間させて位置させる。次に倒立状態にあるアーム２を油圧シリンダ８を縮小させて水平状態にさせる。そして油圧シリンダ７を伸長させて外筒５より内筒６を伸長させ水平状態にあるアーム２を地面に近づける。
【００２６】
その後コの字状のブラケット２５ｈ，２６ｈの一方を専用の工具を用いて回転させて内箱ビーム２５ａ，２６ａに対して外箱ビーム２５ｂ，２６ｂを伸縮させ、牽引する車両のタイヤにホルダ１５，１６が当接する幅となるよう左右のホルダー１５，１６間の幅を調節する。そして伸縮シリンダ２ｄを伸長させて外アーム２ａより内アーム２ｂを伸長させ、後牽引する車両のタイヤにホルダ１５，１６を当接させる。
【００２７】
次に油圧シリンダ２１，２２を縮小させてＬ字状ホルダー１７，１８を回動させ、牽引する車両のタイヤをホルダ１５，１６とＬ字状ホルダー１７，１８とで挟み込む。そして油圧シリンダ７を縮小させて外筒５より内筒６を縮小させ地面に近づけた状態にあるアーム２を地面より上昇させる。するとホルダ１５，１６とＬ字状ホルダー１７，１８とで挟まれた牽引する車両のタイヤは持ち上げられる。すなわち、ホルダー１５，１６とＬ字状ホルダー１７，１８で略コの字状を形成させた部分に牽引する車両のタイヤをのせて保持させるものである。
【００２８】
更に油圧シリンダ８を若干伸長してアーム２を水平状態から傾ける。すると牽引する車両のタイヤは更に若干持ち上げられる。この状態で牽引車により牽引する車両を牽引する。
【００２９】
逆に牽引する車両を牽引車から離す場合は、上記の逆に操作をすればよいので説明は省略する。そして牽引しない場合は、図５に図示するように油圧シリンダ２１，２２を伸長させてＬ字状ホルダー１７，１８を回動させ、Ｌ字状ホルダー１７，１８の一辺１７ｂ，１８ｂを外箱ビーム２５ｂ，２６ｂに沿わせた状態にする。
【００３０】
その後コの字状のブラケット２５ｈ，２６ｈの一方を専用の工具を用いて回転させて内箱ビーム２５ａ，２６ａに対して外箱ビーム２５ｂ，２６ｂを縮小させ図３の状態にする。この状態で油圧シリンダ７を縮小させて外筒５より内筒６を縮小させ水平状態で地面に近づけたアーム２を地面より上昇させ、油圧シリンダ８を縮小させてアーム２を水平状態から倒立状態にさせ図１のような状態にする。
【００３１】
以上のように本発明の牽引車Ｃは構成し作用てあるものだから、軽自動車から２〜３ｔ車クラス（すなわち車幅の狭い車両から広い車両まで）の車両を牽引させることができる。すなわち、ビーム２５，２６を内箱ビーム２５ａ，２６ａ，外箱ビーム２５ｂ，２６ｂ，伸縮駆動手段２５ｃ，２６ｃで構成し、伸縮式としてあるので、牽引する車両のタイヤ幅に調整可能にすることができ、車幅の狭い車両から広い車両まで牽引可能にすることができる。
【００３２】
しかもビーム２５，２６を伸縮式としたものであるからＬ字状ホルダー１７，１８の他辺１７ｃ，１８ｃを長くさせる必要がなくその分Ｌ字状ホルダー１７，１８の一辺１７ｂ，１８ｂの長さを車幅の狭い車両から広い車両までのタイヤ径に合う適度の長さに選定できる。
【００３３】
また、Ｌ字状ホルダー１７，１８の他辺１７ｃ，１８ｃを短くしてあるものだからＬ字状ホルダー１７，１８に作用するモーメントも小さくなり、Ｌ字状ホルダー１７，１８を比較的強固なものを使用しないで済む。
【００３４】
更に、Ｌ字状ホルダー１７，１８の他辺１７ｃ，１８ｃを短くしているものだから、Ｌ字状ホルダー１７，１８の一辺１７ｂ，１８ｂをビーム２５，２６に平行に沿わせ、左右一対のＬ字状ホルダー１７，１８の他辺１７ｃ，１８ｃどうしが合致させた状態にしてアーム２は倒立状態にした時、牽引車の車高よりＬ字状ホルダー１７，１８の他辺１７ｃ，１８ｃを突出させることなく、結局牽引車Ｃの車高を低くすることができる。
【００３５】
また本発明の牽引車Ｃは、牽引車Ｃの運転キャブ幅は荷台部分の幅より狭くなっており、牽引車Ｃが右折，左折する際に曲がり易くしているが、ビーム２５，２６を上記したように伸縮式としているものだから、格納時にはビーム２５，２６の幅を荷台部分の幅より狭く設定（牽引車Ｃの運転キャブ幅にまで短く設定）でき、牽引するために内箱ビーム２５ａ，２６ａより外箱ビーム２５ｂ，２６ｂを伸長させた時には、牽引車Ｃの荷台部分の幅より広く設定できる。よって牽引車Ｃは、牽引車Ｃの荷台部分の車幅より広い車幅の車両を牽引することも可能にする。
【００３６】
なお、上記実施形態では、ビーム２５，２６の内箱ビーム２５ａ，２６ａと外箱ビーム２５ｂ，２６ｂ間をネジによる伸縮駆動手段で説明したが、内箱ビーム２５ａ，２６ａと外箱ビーム２５ｂ，２６ｂ間にそれぞれ油圧シリンダを配置してこの油圧シリンダで伸縮させる伸縮駆動手段で構成したものであってもよい。
【００３７】
また、上記実施形態では、アーム２は外アーム２ａと内アーム２ｂによる伸縮式としたが、伸縮しない固定式のものであってもよい。この場合アーム２を水平状態にして前記ホルダー１５，１６を牽引する車両のタイヤに近づける時は、車両１（牽引車C）を後進させて近づけるようにすればよい。
【００３８】
更に、上記実施形態では、Ｌ字状ホルダー１７，１８の一端には揺動アーム１９，２０を一体に連結させたが、Ｌ字状ホルダー１７，１８の一端に揺動アーム１９，２０を取付けたものであってもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、外箱ビーム２５ｂ，２６ｂにホルダー１５，１６を取付け、ホルダー１５，１６とＬ字状ホルダー１７，１８とでコの字状を形成しこの部分に牽引する車両のタイヤをのせるようにしたが、ホルダー１５，１６を設けずに直接外箱ビーム２５ｂ，２６ｂとＬ字状ホルダー１７，１８とでコの字状を形成しこの部分に牽引する車両のタイヤをのせるようにしてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上の如く構成し作用する本発明の牽引車は、軽自動車から２〜３ｔ車クラス（すなわち車幅の狭い車両から広い車両まで）の車両を牽引させることができる。すなわち、ビームを内箱ビーム，外箱ビーム，伸縮駆動手段で構成し、伸縮式としてあるので、牽引する車幅に調整可能にしてあるものだから、車幅の狭い車両から広い車両まで牽引可能にすることができる。
【００４１】
しかもビームを伸縮式としたものであるからＬ字状ホルダーの他辺を長くさせる必要がなくその分Ｌ字状ホルダーの一辺の長さを車幅の狭い車両から広い車両までのタイヤ径に合う適度の長さに選定できる。
【００４２】
また、Ｌ字状ホルダーの他辺を短くしてあるものだからＬ字状ホルダーに作用するモーメントも小さくなり、Ｌ字状ホルダーを比較的強固なものを使用しなくてもよい。
【００４３】
更に、Ｌ字状ホルダーの他辺を短くしているものだから、Ｌ字状ホルダーの一辺をビームに平行に沿わせ、左右一対のＬ字状ホルダーの他辺どうしが合致させた状態にして、アームは倒立状態にした時牽引車の車高よりＬ字状ホルダーの他辺を突出させることなく、結局牽引車の車高を低くすることができる。
【００４４】
また本発明の牽引車は、ビームを伸縮式としているものだから、格納時にはビームの幅を荷台部分の幅より狭く設定でき、牽引するために内箱ビームより外箱ビームを伸長させた時には、牽引車の荷台部分の幅より広く設定できる。よって牽引車は、牽引車の荷台部分の車幅より広い車幅の車両を牽引することも可能にする。
【００４５】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の牽引車を説明する説明図である。
【図２】本発明の牽引車を説明する説明図で、ビーム２５，２６を縮小した状態でＬ字状ホルダー１７，１８を回動させた状態を示す説明図である。
【図３】本発明の牽引車を説明する説明図で、ビーム２５，２６を縮小した状態でＬ字状ホルダー１７，１８を格納させた状態を示す説明図である。
【図４】本発明の牽引車を説明する説明図で、ビーム２５，２６を伸長した状態でＬ字状ホルダー１７，１８を回動させた状態を示す説明図である。
【図５】本発明の牽引車を説明する説明図で、ビーム２５，２６を伸長した状態でＬ字状ホルダー１７，１８を格納させた状態を示す説明図である。
【図６】本発明の牽引車を説明する説明図で、ネジ式伸縮駆動手段２５ｃ，２６ｃにより内箱ビーム２５ａ，２６ａより外箱ビーム２５ｂ，２６ｂ伸長させた状態を示す説明図である。
【図７】本発明の牽引車を説明する説明図で、ネジ式伸縮駆動手段２５ｃ，２６ｃにより内箱ビーム２５ａ，２６ａより外箱ビーム２５ｂ，２６ｂ縮小させた状態を示す説明図である。
【図８】本発明の牽引車を説明する説明図で、サポート１１に取付けたストッパー３０を説明する説明図である。
【図９】従来の牽引車を説明する説明図である。
【図１０】牽引車のアーム２の起伏駆動手段３と昇降手段４を説明する説明図である。
【図１１】起伏駆動手段３に油圧シリンダ８を使用し、昇降手段４に外筒５，内筒６，油圧シリンダ７を使用した説明図である。
【図１２】従来の牽引車に使用されるＬ字状ホルダー１７，１８をを説明する説明図である。
【符号の説明】
１ 車両
２ アーム
３ 起伏駆動手段
４ 昇降手段
１７ Ｌ字状ホルダー
１８ Ｌ字状ホルダー
１９ 揺動アーム
２０ 揺動アーム
２１ 油圧シリンダ
２２ 油圧シリンダ
２５ ビーム
２６ ビーム
２５ａ 内箱ビーム
２６ａ 内箱ビーム
２５ｂ 外箱ビーム
２６ｂ 外箱ビーム
２５ｃ 伸縮駆動手段
２６ｃ 伸縮駆動手段
Ｃ 牽引車

Claims (1)

1. 車両の後端部に格納時には略鉛直姿勢にし作業時には略水平姿勢とするようその基端部を起伏可能に枢支させたアームと、当該アームを起伏駆動させる起伏駆動手段と、略水平姿勢のアームを昇降させるアーム昇降手段と、前記アームの先端部にアームに直交して左右に突出させたビームと、当該ビーム適所に一端を枢支させ格納時にはその一辺を前記ビームに平行に沿わせ作業時にビームに略直交するように枢動可能に左右一対配置させたＬ字状ホルダーと、当該各Ｌ字状ホルダーの一端に取付けられた揺動アームと、前記ビームに沿って配置され当該揺動アームと前記ビーム間にＬ字状ホルダーを回動させる一対の油圧シリンダを備えた牽引車において、
   前記ビームを、アームに取付けた内箱ビームと、当該内箱ビームに外嵌させ内箱ビームに対して摺動自在に配置した左右一対の外箱ビームと、当該内箱ビームと外箱ビーム間に配置され内箱ビームに対して外箱ビームを伸縮駆動させる伸縮駆動手段とで構成するとともに、前記Ｌ字状ホルダー，前記揺動アーム，前記油圧シリンダを当該外箱ビーム上にそれぞれ配置したことを特徴とする牽引車。

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