KR100391210B1 - 토우윙 디바이스 어댐터 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 토우윙 디바이스 어댐터 연결구조에 관한 것으로서, 익스텐션실린더부(20)의 상부에 설치된 볼조인트부(30)에 토우바부(10)의 중앙이 연결되고, 상기 토우바부(10)의 좌우 양측에는 일측단부가 각각 익스텐션실린더부(20)의 좌우 양측에 결합된 리턴스프링(40)의 타측단부가 결합되어 지는 것에 있어서, 상기 토우바부(10) 중앙에 좌우 양측단부가 일측으로 절곡되어 지지면(51)이 형성된 고정브라켓(50)이 설치되고, 상기 고정브라켓(50)의 지지면(51)과 지지면(51)에는 볼조인트부(30)가 아이볼트(60)에 의해 이동 및 고정 가능하게 삽입하여, 견인 차량을 이용해 피견을 차량의 견인을 완료한 후 토우바부(10)를 상부로 이동시켜 견인 차량을 운행시에도, 상기 토우바부(10)가 볼조인트부(30)에 고정브라켓(50)에 의해 고정되게 됨으로서 좌우 양측부가 유동되는 것이 방지됨으로서, 공차 운행시에도 차량과 토우바부(10)간에 간섭이 발생하지 않도록 하는 것이다.

Description

토우윙 디바이스 어댐터 연결구조{TOWING DEVICE ADAPTER CONNECTION IMPROVEMENT}

본 발명은 토우윙 디바이스 어댐터 연결구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 차량을 견인시 사용되는 토우윙 디바이스가 미사용시에도 좌우 양측으로 흔들리는 것이 방지되도록 하는 토우윙 디바이스 어댐터 연결구조에 관한 것이다.

종래 토우윙 디바이스 어댐터 연결구조는 도 1과 도 2에 도시하고 있는 바와 같이, 익스텐션실린더부(20)의 상부에 설치된 볼조인트부(30)에 토우바부(10)의 중앙이 연결되고, 상기 토우바부(10)의 좌우 양측에는 일측단부가 각각 익스텐션실린더부(20)의 좌우 양측에 결합된 리턴스프링(40)의 타측단부가 결합되어 있다.

이러한 종래 토우윙 디바이스 어댐터 연결구조는 차량을 견인시에는 볼조인트부(30)를 중심으로 토우바부(10)가 수평상태로 이동되어 차량을 견인할 수 있도록 이동되며, 차량을 피견인시에는 상기 토우바부(10)가 볼조인트부(30)를 중심으로 이동되어 수직으로 세워지게 된다.

그러나 이러한 종래 토우윙 디바이스 어댐터 연결구조는 토우바부(10)가 볼조인트부(30)의 상부에 올려진 형상으로서, 견인차량을 운행시, 상기 토우바부(10)의 좌우 양측에 유동이 발생하여 흔들거리게 되고, 상기 토우바부(10)는 흔들거리면서 차량간 간섭이 발생하게 되어 차량이 파손되게 되는 문제점이 있었다.

물론, 상기 토우바부(10)의 좌우 양측에 일측단부가 결합된 리턴스프링(40)에 의해 어느 정도의 유동은 방지되기도 하나, 이 역시 비포장도로 등과 같이 도로사정이 좋지 않은 곳을 운행시에는 무용지물이게 된다.

본 발명의 목적은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해, 익스텐션실린더부의 상부에 설치된 볼조인트부에 토우바부의 중앙이 연결되고, 상기 토우바부의 좌우 양측에는 일측단부가 각각 익스텐션실린더부의 좌우 양측에 결합된 리턴스프링의 타측단부가 결합되어 지는 것에 있어서, 상기 토우바부 중앙에 좌우 양측단부가 일측으로 절곡되어 지지면이 형성된 고정브라켓이 설치되고, 상기 고정브라켓의 지지면과 지지면에는 볼조인트부가 아이볼트에 의해 이동 및 고정 가능하게 삽입시켜, 견인 차량을 이용해 피견을 차량의 견인을 완료한 후 토우바부를 상부로 이동시켜 견인 차량을 운행시에도, 상기 토우바부가 볼조인트에 고정브라켓에 의해 고정되어 좌우 양측부가 유동되는 것이 방지됨으로서, 공차 운행시에도 차량과 토우바부간에 간섭이 발생하지 않도록 하는 토우윙 디바이스 어댐터 연결구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 토우윙 디바이스 어댐터의 설치상태를 보인 정면도

도 2는 도 1의 A - A선 단면도

도 3은 본 발명의 토우윙 디바이스 어댐터의 설치상태를 보인 정면도

도 4는 도 3의 A - A선 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 토우바부 20 : 익스텐션실린더부

30 : 볼조인트부 40 : 리턴스프링

50 : 고정브라켓 60 : 아이볼트

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 토우윙 디바이스 어댐터 연결구조도 도 3과 도 4에 도시하고 있는 바와 같이,

익스텐션실린더부(20)의 상부에 설치된 볼조인트부(30)에 토우바부(10)의 중앙이 연결되고, 상기 토우바부(10)의 좌우 양측에는 일측단부가 각각 익스텐션실린더부(20)의 좌우 양측에 결합된 리턴스프링(40)의 타측단부가 결합되어 지는 것은 종래와 같다.

단, 본 발명은 상기 토우바부(10) 중앙에 좌우 양측단부가 일측으로 절곡되어 지지면(51)이 형성된 고정브라켓(50)이 설치되고, 상기 고정브라켓(50)의 지지면(51)과 지지면(51)에는 볼조인트부(30)가 아이볼트(60)에 의해 이동 및 고정 가능하게 삽입됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

이와 같이 구성되는 본 발명은 견인차량이 피견인차량을 견인시에는 리턴스프링(40)에 의해 토우바부(10)가 흔들리지 않도록 한 후 아이볼트(60)를 풀어 고정브라켓(50)를 하부로 이동시키고, 상기 고정브라켓(50)이 하부로 이동된 후에는 다시 아이볼트(60)를 고정브라켓(50)에 조이는 것에 의해 토우바부(10)가 흔들리지 않도록 고정된다.

한편, 피견인 차량의 견인이 완료된 후에는 토우바부(10)가 상부로 이동되도록 아이볼트(60)를 풀어 고정브라켓(50)을 상부로 이동시키고, 상기 고정브라켓(50)에는 다시 아이볼트(60)를 체결시키는 것에 의해 토우바부(10)가 고정 됨으로서, 차량을 운행시에도 움직임이 발생하지 않게 된다.

따라서 이러한 본 발명은 견인 차량을 이용해 피견을 차량의 견인을 완료한 후 토우바부(10)를 상부로 이동시켜 견인 차량을 운행시에도, 상기 토우바부(10)가 볼조인트부(30)에 고정브라켓(50)에 의해 고정되게 됨으로서 좌우 양측부가 유동되는 것이 방지되어 공차 운행시에도 차량과 토우바부(10)간에 간섭이 발생하지 않도록 하는 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 익스텐션실린더부의 상부에 설치된 볼조인트부에 토우바부의 중앙이 연결되고, 상기 토우바부의 좌우 양측에는 일측단부가 각각 익스텐션실린더부의 좌우 양측에 결합된 리턴스프링의 타측단부가 결합되어 지는 것에 있어서, 상기 토우바부 중앙에 좌우 양측단부가 일측으로 절곡되어 지지면이 형성된 고정브라켓이 설치되고, 상기 고정브라켓의 지지면과 지지면에는 볼조인트부가 아이볼트에 의해 이동 및 고정 가능하게 삽입시켜, 견인 차량을 이용해 피견을 차량의 견인을 완료한 후 토우바부를 상부로 이동시켜 견인 차량을 운행시에도, 상기 토우바부가 볼조인트에 고정브라켓에 의해 고정되어 좌우 양측부가 유동되는 것이 방지됨으로서, 공차 운행시에도 차량과 토우바부간에 간섭이 발생하지 않도록 하는 매우 유용한 발명이다.

Claims (1)

1. 익스텐션실린더부(20)의 상부에 설치된 볼조인트부(30)에 토우바부(10)의 중앙이 연결되고, 상기 토우바부(10)의 좌우 양측에는 일측단부가 각각 익스텐션실린더부(20)의 좌우 양측에 결합된 리턴스프링(40)의 타측단부가 결합되어 지는 것에 있어서, 상기 토우바부(10) 중앙에 좌우 양측단부가 일측으로 절곡되어 지지면(51)이 형성된 고정브라켓(50)이 설치되고, 상기 고정브라켓(50)의 지지면(51)과 지지면(51)에는 볼조인트부(30)가 아이볼트(60)에 의해 이동 및 고정 가능하게 삽입됨을 특징으로 하는 토우윙 디바이스 어댐터 연결구조.