RU23150U1 - Тягово-сцепное устройство - Google Patents

Description

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

Предложение бткосится к транспортированию и может быть испольвовано для буксировки прицепа на автомобиле со сцепкой шарового типа.

Известно сцепное устройство по авт. свидетельству 1136970, МПК В 60 D 1/00, содержшее сцепку с шаром, установленном на одном скрепере, и установленном на другом скрепере вахватом, который выполнен из двух рычагов, являющихся продолжением шарнирного параллелограмма с приводом его равдвижения. При этом шар и вахват установлены подвижно в горизонтальной плоскости посредством привода.

Использование привода существенно усложняет конструкцию такого устройстваИзвестно ТЯГОВО-сцепное устройство по авторскому свидетельству 1527020 ЖЖ 4 В 60 D 1/06, содержащее установленный на тягаче шар, выполненный с возможностью взаимодействия со связанным с дьшшом прицепа корпусом сцепного замка, в котором установлены подпружиненный прижим, фиксируюшдй штырь и размещенный соосно прижиму резьбовой элемент. При этом на свободном кснце дышла прицепа, жестко установлена втулка, взаимодействующая с резьбовым элементом, который снабжен .кольцевым буртиком.

Т-акое устройство не предусматривает возможность его использования на автомобилях различных типов.

Техническим результатом предложения является обеспечение надежного крепления и установка ТСУ на ряд автомобилей, имеющих типовую конфигурацию задней донной части.

Это достигается тем, что в предлагаемой конструкции ТСУ, содержащей сцепной шар с Г-образным хвостовиком, панель с элементами крепления роеетки электроразъема, увел крепления сцепного шара выполнен в виде жестью скрепленных между собой и с ХЕОСТОВИРЮМ продольной и поперечной сотовых балок, несуш|ос.присоединительные элементы, причем поперечная сялов.эя балка соединена с продольной балкой с помощью надставки, приваренной к задему концу продольной балки.

Присоединительные элементы образованы осевыми резьбовыми отверстиями под крепеэжные болты для закрепления на буксировочных проушинах автомоб -ьпя.

2001133400

. ,М11Й11«Ц1РР |

; Ч™г 9

МПК 6 в 60 D 1/06

Присоединительные элементы могут быть выполнены в виде проушин, вакрепленных на рюнцах поперечной силовой балки и кронштейна на конце продольной балки.

Для ряда автомобилей приооединительные элементы могут быть выполнены в виде плоских горивонтальных полок с отверстиями, образованных на концах поперечной силовой балки.

Присоединительные элементы могут выполняться в виде кронштейнов, в,акрепленных на концах силовых балок.

При этом присоединитель-ные элементы могут быть укомплектова j .ч.,п.1, jTrtdOTOE.TienHi.MH по форме скоб или плоских пластин с отверстиями под крепежные болты.

Сущность предложения представлена, на чертежах, где: на шиг.1 - общий вид ТСУ1 на фиг.2 - вид в плане; на фиг.З - вид ia на поперечную балку с проушинами; на фиг.4 - вид 16 на поперечную балку с полка1ли; на фиг. 5 - вид 1в на поперечную балку с рфонштейншли.

ТСУ преднавначено для установки на автомобили типов ВАЗ glui, 103, 2106, 211365, 2102, 2104, 2105, 2107, 2121, 21213, 2329, ГАЗ 3110.

Устройство содержит сцепной шар 1 с Г-обравным хвостовиком 2. Сцепной шар 1 выполнен с вовможнОстью вваимодействия со свяеанным с дышлом прицепа корпусом сцепного вамка (не покаван). Хвостовик 2 сцепного шара вварен в вадний конец трубчатой продольной силовой балки 3, ивогнутой в соответствии с профилем вадней донной части автомобиля. К концевым частям балки 3 приварены надставка 4 и кронштейн 4а. К надставке 4 сверху прикреплена при помощи сварки поперечная силовая б, 5, несущая на концах присоединительные элементы. В качестве присоединительньи-с элементов в торцах на конца: поперечной силовой балки 5 выполнены осевые ревьбовые отверстия 6 под крепежные болты 7 для подсоединения к буксировочньм проушинам автомобиля.

В другом варианте присоединительными элементами являются проушины ба, ивготовленные ив металлических пластинок с отверстиями под крепежные болты, приваренных к торца л поперечной балки 5.

Присоединительные элементы в вависимости от марки автомобиля выполняются в виде плоских горивонтальных полок 66, или кронштейнов 6в.

Панель- 8 с элементаьш крепления розетки электроравъема образована Е надставке 4 или выполняется в виде отдельной детали и приваривается к заднему концу продольной балки 3.

Пример установки ТСУ на автомобиль ВАЗ 2104.

Устанавливапэт автомобиль на подъемник., эстакаду или смотровую яму. Располагают ТСУ строго симметрично продольной оси автомобиля так, чтобы поперечная балка 5 вошла мееду буксировочными проушинами трубчатых удлинителей заднего бампера автомобиля. Закрепляют ТСУ к буксировочные проушинам болтами 7, используя осевые резьбовые отверстия в торцах б,злки 5. По отверстиям в надставке кронштейне 4 намечают и сверлят отверстия в задней панели пола багажника автомобиля и крепят к нему ТСУ болтами.

Оборудование автомобиля ТСУ предполагает также установку на панели 8 розетки злектроразъема и подключение ее к бортовой сети автомобиля. Кроме того, на хвостовике или на примыргающему к нему конце силовой балки 3 имеется соединительный элемент 9 для страховочной цепочрш на случай аварийного расцепления дышла прицепа и сцепного шара.

Соединение с прицепом производится при установке сцепного шара. 1 в зшлке дышла прицепа, после чего розетка электроразъема состыковывается с ответной частью электроразъема прицепа. Страховочная цепочка прицепа присоединяется к элементу 9 ТСУ. После соединения проверяется функционирование электрооборудования прицепа (действие указателей поворотов, сигнала торможения и габаритнььч огней). Проверка шункщюнирования элементов ТСУ при сцепке автомобиля с прицепами различных марок показали безопасность и надежность работы ТСУ предлагаемой конструкции.

Claims (6)

1. Тягово-сцепное устройство (ТСУ), содержащее сцепной шар с Г-образным хвостовиком, панель с элементами крепления розетки электроразъема и узел крепления сцепного шара к автомобилю, отличающееся тем, что узел крепления сцепного шара выполнен в виде жестко скрепленных между собой и с хвостовиком продольной и поперечной силовых балок, несущих присоединительные элементы, причем поперечная силовая балка соединена с продольной балкой с помощью надставки, приваренной к заднему концу продольной балки.

2. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что присоединительные элементы образованы осевыми резьбовыми отверстиями под крепежные болты для закрепления на буксировочных проушинах автомобиля.

3. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что присоединительные элементы выполнены в виде проушин, закрепленных на концах поперечной силовой балки и кронштейна на конце продольной балки.

4. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что присоединительные элементы выполнены в виде плоских горизонтальных полок, образованных на концах поперечной силовой балки.

5. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что присоединительные элементы выполнены в виде кронштейнов, закрепленных на концах силовых балок.

6. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено пластинчатыми или скобообразными накладками с отверстиями под крепежные болты.