JPH0241947A

JPH0241947A - レツカー車

Info

Publication number: JPH0241947A
Application number: JP19265188A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Kojima; 小嶋　政昭
Original assignee: ISUZU TOKUSOU KAIHATSU KK
Current assignee: ISUZU TOKUSOU KAIHATSU KK
Priority date: 1988-08-03
Filing date: 1988-08-03
Publication date: 1990-02-13
Anticipated expiration: 2013-01-14
Also published as: JP2696349B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野］本発明は、駐車中の車両を撤去する場合に使用するレッ
カー車に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に駐車違反をしている車両を撤去するためにはレッ
カー車が使用される。例えば、このレッカー車には車体
後部にクレーンを配置し、このクレーンにより車の駆動
輪側を吊り上げ走行するものと、走行車輪を有する台車
上に、油圧ジヤツキ等の昇降装置により車両の駆動輪側
を持上げ、これを前記台車上に載置してレッカー車によ
り引っ張るものとがある。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、前記従来のレッカー車によると作業性が悪く、
したがって、その駐車違反車の撤去に多大の労力と時間
を要するばかりでなく、駐車間隔の少ない状態で駐車さ
れてる車両や、大型の外車を撤去する場合、レッカー車
又は走行台車を挿入することができず、結局違反車両を
撤去できず、無理に撤去しようとすると車両に損傷を与
えると云う問題があった。

本発明は前記したような問題を解決するためになされた
ものであって、その目的とするところは、駐車違反の車
両を迅速かつ容易に撤去するとともに、比較的狭い車間
間隔で駐車中の車両をも撤去できるようなレッカー車を
提供しようとするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は前記した目的を達成するために車体後部にアー
ムの基部をマストに取付けた角筒に沿って上下に移動可
能なように取付けるとともに、この基部を支点として水
平方向に回動可能なように構成し、このアームの先端に
フォークを有するヨーイングアームを取付けたものであ
り、好ましくは前記アームは伸縮自在となし、ヨーイン
グアームはアームの先端に水平方向及び垂直方向に回動
可能な如く取付けられ、かつフォークはその基部をヨー
イングにビンにより取付けられ必要に応じて回動可能な
ように構成される。

〔作　用〕

本発明に係るレッカー車は、ヨーイングアームに櫛歯状
に設けられた各２本のフォークを違反車両の車輪の両側
に位置させ、このフォークの間であって車輪の接地面の
前後の部分をビンを挿入して支持させて持ち上げるもの
である。

そしてレッカー車に植立したマストに沿って上下に移動
でき、かつ旋回できるアームに前記ヨーイングアームが
設けられており、このアームの上下動によりフォークを
車両の所定の位置に昇降させることができる。

また、ヨーイングアームを水平方向に旋回させることに
よってレッカー車に対してフォークを斜めに突出させる
ことができるので、狭い間隔に駐車している車両の車輪
にフォークを合わせて支持し、レッカー車の移動に伴な
って車両を駐車位置より引き出すことができる。

〔実　施　例〕

以下、図面を参照して本発明によるレッカー車の一実施
例を説明する。

第１図はレッカー車Ａの側面図、第２図は平面図そして
第３図は背面図である。

レッカー車Ａの車体１の後部に、アーム２を上下方向（
第１図の矢印Ｂ方向）に移動でき、かつ水平方向（第２
図の矢印Ｃ−Ｃ方向）に旋回可能に支持し、このアーム
２の先端にはフォーク３を有するヨーイングアーム４（
横方向に旋回するアーム）が取付けられている。

次に第４図ないし第８図を参照して詳細な構造を説明す
る。

車体１は、第６図に示すようにメインフレームＩａ　（
通常の車両のシャシに相当するもの）上にサブフレーム
１ｂを載置し、両者の間をＵ字形のボルト５により固定
しており、このサブフレーム１ｂの後部にマスト６の下
部を保［’ン７に。

より揺動可能に取付けるとともに、前記マスト６より離
れた位置に支持台８が設けられ、マスト６の上部と、こ
の支持台８間をマスト傾斜用のシリンダー９で連結して
いる。

即ち、このシリンダー９を操作することにより、このマ
スト６は保持ビン７を中心にして前後に揺動（１頃動）
するようになっている。

そしてこのマスト６には、平面的に口字形の保持体１２
が突出して設けられ、これの内部には後述する角筒１０
を回動させるための旋回シリンダー１１ａ、　ｉｉｂが
設けられている。また、マスト６の上部には軸受部１３
が設けられ、これで角筒１０を旋回可能に支持している
。

角筒１０は第６図および第７図に示すように外筒１４と
、これの内部に伸縮可能に嵌入された内筒１５とで構成
され、これらの内部にはリフトシリンダー１６が配置さ
れるとともに外筒１４には軸受部１６ａ、　１６ｂ、及
びビン孔１７を有する２枚のフランジ１８が横方向に突
設けられている。そして前記軸受部１６ａ、　１６ｂに
よりマスト６内に旋回可能に支持されるとともに２本の
旋回シリンダー１１ａ、　ｌｌｂのピストンロンドの先
端をフランジ１８のピン孔１７にピン止めするようにな
っている。

したがって、この旋回シリンダー１１ａ、　ｌｌｂを操
作することによって角筒１０は第２図の矢印Ｃ−Ｃ方向
（水平方向）回動させることができる。

また、第７図に示すように、角筒１０を構成する外筒１
４内に一端が支持され、他端が外筒１４内に支持された
リフトシリンダー１６を操作することによって前記マス
ト６に対して内筒１５内を上下動するように構成されて
いる。

そして前記内筒１５の下端にはアーム２がビン１９によ
り揺動可能に取付けられている。更に詳しくは、このア
ーム２は外筒２０と内筒２１とにより構成され、その内
部に伸縮シリンダー２２が配置され、この伸縮シリンダ
ー２２の操作によりその先端は矢印り方向（第６図）に
移動するようになっている。そしてこの外筒２０の基部
には第８図に示されるようにピン２３により切換シリン
ダー２４の一端が取付けられるとともに、該切換シリン
ダー２４の他端は内筒１５の下端にピン２５により止め
られている。このため、切換シリンダー２４を操作する
ことによってアーム２は第８図Ａの作動状態より、Ｂ図
の格納状態へとピン１９を中心として上下方向に回動可
能なようになっている。

第５図に示すようにアーム２を構成する内筒２１の先端
にはピン２６によりヨーイングアーム４が水平方向（第
６図の矢印Ｅ方向）に回動可能な如く取付けられている
。このヨーイングアーム４はピン２６に代えて球面軸継
手を用いることにより水平及び垂直方向へも回動可能な
ようにすることもできる。そしてこのヨーイングアーム
４の両端には複数のピン孔２７（第４図）を有するフォ
ーク３が少なくとも２本を１組とじてそれぞれ一組取付
けられている。この２本を１組とするフォーク３のピン
孔２７には第５図に示すようにピン２８が容易に挿入可
能なようになっており、各フォーク３はヨーイングアー
ム４に固着されてもよいが、好ましくは第９図に示すよ
うに回転ピン（軸）２９とロックピン３０により取付け
、このロックピン３０を取外すことによりフォーク３は
回転ピン２９を中心として矢印Ｆ−Ｆ方向に回転可能に
なっている。

ヨーイングアーム４にはフックを先端に設けたワイヤー
が取付けられ、車輪がピン２８．２８間に載置された時
にピン２８に一端が固縛されたロープの他端を前記フッ
クに引掛けて車輪をフォーク３に設けられたピン２８に
固定する。

（操作方法）前記構成においてレッカー車Ａが走行中においては、切
換シリンダー２４を作動させて第８図Ｂ、第１図及び第
２図に示すようにアーム２を角筒１０に沿うよう直立さ
せる。

そして第１０図のように除去すべき駐車中の車両３５の
位置に来ると、第８図Ａに示すように切換シリンダー２
４を作動させアーム２を水平位置に回動させる。このと
き２本のフォーク３の間に設けられるピン２８はあらか
じめ取り除かれており、そして必要に応じてリフトシリ
ンダー１６（第４図、第７図）を操作し、アーム２を地
上近傍へ位置するようにする。

然る後、クレーン車Ａを後退させるか又は伸縮シリンダ
ー２２（第４図、第７図）を操作して２本を１組とする
フォーク３の間に車両３５の車輪３６が位置するように
した後、車輪３５の径に合うピン孔２７にピン２８を挿
入する（第４図、第５図）。

勿論第１０図に示すように他の車両と取り出すべき車両
３５の間隔が少ないときは、地上近傍に位置したアーム
２を旋回シリンダー１１ａ、　１ｌｂ（第６図）を操作
してその先端のヨーイングアーム４を車両間に挿入し、
そしてヨーイングアーム４を車両３５の車輪３６と直角
となるように回動させてからフォーク３を車輪３６の両
側へ位置するように操作する。更に必要に応じてフォー
ク３のロックピン３０（第９図）を取外し、フォーク３
をあらかじめヨーイングアーム４と平行になるように回
動させて置き（第５図）、このヨーイングアーム４が車
輪３６の前方に位置させた後、このフォーク３を車輪の
両側から挟み込むように回動させてロックビン３０を取
付けるようにすれば他の車両と取り出すべき車両の°間
隔が小さい場合においても容易にフォーク３を車輪３６
に取付けることができる。

このようにして車両３５の車輪３６にフォーク３及びそ
のピン２８を位置させた後、ロープ（図示されていない
）により車輪３６をフォーク３に固定し、リフトシリン
ダー１６（第４図、第７図）を操作してアーム２を引き
上げることにより車両３５の一方を持ち上げることがで
きる。

勿論、車輪３６は駆動輪であって、前輪駆動の場合は前
輪を、後輪駆動の場合は後輪をフォーク３で持ち上げる
こととなるが、全輪駆動車にあっては、一方を公知のロ
ーラ及び昇降装置を有する台車によって持ち上げて移動
させるのである。

第１１図のように、アーム２を引き込み、ヨーイングア
ーム４を回動させることにより車両３５を駐車列から外
方に回転させることができ、この状態でレッカー車Ａを
移動させることによって車両３５を駐車列から外方に移
動させ、運搬することができる。

〔発明の効果］以上の説明から明らかなように本発明によるレッカー車
によれば、車体の後部にフォーク３を取付けたヨーイン
グアーム４を先端に取付けたアーム２を、上下移動可能
であって左右に回動可能な如く取付け、このフォーク３
に駐車車両３５の車輪３６を固定するように構成したた
め、駐車中の車両３５の撤去作業は迅速かつ容易であり
、しかも駐車している車両の間隔の小さい場合であって
も、所定の車両を容易に撤去できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第９図は本発明に基づくレッカー車の一実施
例を示すものであって、第１図はレッカー車の側面図、
第２図はその平面図、第３図は背面図である。第４図はレッカー車の吊り上げ装置の要部拡大側面図で
あり、第５図は第４図の平面図である。第６図は要部分解斜視図、第７図は角筒の説明図、第８
図Ａ、Ｂは、は第７図の下部の拡大図である。第９図はヨーイングアームへフォークを取付る手段の一
例を示す斜視図である。第１０図及び第１１図は車両の移動操作を示す図である
。 ■・・・車体、２・・・アーム、３・・・フォーク、４
・・・ヨーイングアーム、５・・・固定ボルト、６・・
・マスト、７・・・保持ピン、８・・・支持台、９・・
・シリンダー、１０・・・角筒、ｌｌａ、　ｌｌｂ・・
・旋回シリンダー、１２・・・保持体、１３．１６ａ、
　１６ｂ−軸受部、１４．２０・・・外筒、１５．２０
・・・内筒、１６・・・リフトシリンダー、１７゜１８
・・・フランジ、２４・・・切換シリンダー、２７・・
・ビン孔、２８・・・ピン、２９・・・回転ピン、３０
・・・ロックピン、３５・・・違法駐車車両、３６・・
・車輪。第１０図

Claims

【特許請求の範囲】

車体の後部に少なくとも上下に移動しかつ左右に回動可
能なアームを取付け、該アームの先端にフォークを取付
けたヨーイングアームを取付け、前記フォークにより車
輪を支持上昇するようにしたことを特徴とするレッカー
車。