JPH0235583Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はクレーン車、特に大型クレーン車にお
けるスペアタイヤの格納構造に関するものであ
る。

（従来技術） クレーン車においては、車両のスペアタイヤを
車両の荷台部上面に横倒し状態で載置したり、あ
るいは車体後端面に後方から直立状態でボルト締
結したりして格納保持するのが一般的である。

ところが、このようなスペアタイヤの格納構造
によれば、スペアタイヤが小形で且つ軽量である
小型クレーン車の場合にはそれほど目立つた不具
合は発生しないが、スペアタイヤが大型で且つ大
重量である大型クレーン車の場合には、 (1) 旋回台に取付けられてブームとともに一体的
に旋回動せしめられる運転室内において運転者
がクレーン操作を行なう場合、旋回動作に伴な
つて運転室と車体側に取付けられたスペアタイ
ヤが旋回方向において相対変位するため、旋回
位置によつてはスペアタイヤにより運転者の前
方視界が遮ぎられる、 (2) スペアタイヤが大重量であるが故に、該スペ
アタイヤの格納位置からの取り外しあるいは取
り外し状態からの格納が甚だ困難であり、作業
性が低劣である、 等の問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、クレーン作業時におけ
る作業視界を確保し、またスペアタイヤの着脱を
作業性良く容易に行なえるようにしたクレーン車
におけるスペアタイヤの格納構造を提案すること
を目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、車両上に旋回動自在に搭載された旋回台に、
ブームを備えたクレーン装置と、該クレーン装置
操作用の運転室と車両用スペアタイヤを保持する
スペアタイヤ保持装置とを、上記ブームの両側方
に上記運転室とスペアタイヤ保持装置とがそれぞ
れ位置するようにして取付けるとともに、上記ス
ペアタイヤ保持装置を、上記旋回台に対して起伏
動自在に取付けられ且つ適宜の駆動装置によつて
起伏駆動されしかもその第１の起伏位置において
は上記スペアタイヤを接地状態で保持可能とさ
れ、また第２の起伏位置においては該スペアタイ
ヤを上記旋回台の側方に格納状態で保持し得る如
く構成したものである。

（作用） 本考案では上記の手段によつて、 (1) スペアタイヤが旋回台のしかもブームを挟ん
で運転室の反対側位置に取付けられているた
め、旋回台がどのような旋回位置にあつてもス
ペアタイヤによつて運転室の前方視界が遮ぎら
れるということがなく、常時良好な作業視界を
確保できる、 (2) スペアタイヤがスペアタイヤ保持装置を介し
て旋回台に取付けられているため、該スペアタ
イヤ保持装置を適宜の駆動装置で駆動すること
により、該スペアタイヤをその格納状態から取
り外したり、あるいは取り外し状態から格納位
置に格納したりすることができ、該スペアタイ
ヤの脱着が容易且つ迅速になる、 等の作用が得られる。

（実施例） 以下、第１図ないし第７図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。

（構成） 第１図及び第２図には本考案の実施例に係るス
ペアタイヤ格納構造を有する大型のクレーン車Ｚ
が示されている。このクレーン車Ｚは、車両１の
車体フレーム１ａ上に旋回座３を介して旋回台４
を取付け、さらに該旋回台４にクレーン装置２を
取付けて構成されている。

クレーン装置２は、伸縮式のブーム６を有して
おり、旋回台４の左右一対の支柱部１２Ａ，１２
Ｂの上端部に該ブーム６を起伏動自在に取付ける
とともに、一方の支柱部１２Ａの外側位置にクレ
ーン操作用の運転室５を取付けて構成されてい
る。

一方、旋回台４の他方の支柱部１２Ｂの外側に
は本考案の主体をなすスペアタイヤ保持装置２０
が取付けられている。

スペアタイヤ保持装置２０は、第１図及び第２
図に示す如く車両１のスペアタイヤ９を旋回台４
の一側に格納保持するとともに、第４図ないし第
６図に示す如く必要に応じて該スペアタイヤ９を
その格納位置から地上に降ろしたり、あるいは地
上から格納位置まで持ち上げたり作用するもので
あり、その詳細構造は第３図に示す通りである。
以下、このスペアタイヤ保持装置２０を第３図を
参照して説明する。

スペアタイヤ保持装置２０は、旋回台４の基板
部１１からその側方に向けて平行状態に延設した
前後一対の受け台２１，２２と、該前後一対の受
け台２１，２２の先端部に対してその基端部２３
ａ，２３ａが第１の支点ピン４１により起伏動自
在に連結された略梯子状の第１揺動アーム２３
と、該第１揺動アーム２３の略Ｌ字状に屈曲した
先端部２３ｂ，２３ｂに対してその略Ｌ字状に屈
曲した基端部２４ａが第２の支点ピン４２により
枢回動自在に連結された第２揺動アーム２４と、
上記旋回台４の支柱部１２Ｂに固定された略Ｌ字
形梯子状の支持台２５と、該支柱部１２Ｂに固定
されたウインチ装置１４（実用新案登録請求の範
囲中の駆動装置に該当する）とを有している。

第１揺動アーム２３は、その先端部２３ｂ，２
３ｂの近くに、その長手方向に適宜離間して一対
のシーブ、即ち、先端部２３ｂ寄りに位置する第
１のシーブ５１と基端部２３ａ寄りに位置する第
２のシーブ５２を取付けている。この２つのシー
ブ５１，５２には、第６図に示す如く上記ウイン
チ装置１４から繰り出されたワイヤロープ１５が
その使用形態に応じて択一的に掛けられる。

さらに、この第１揺動アーム２３の基端部２３
ａ近くには、後方側に向けて左右一対の第１のブ
ラケツト６１，６１が突設されている。この第１
のブラケツト６１，６１は、第１の連結ピン３１
により上記支持台２５の外方へ延出端２５ａ，２
５ａに着脱自在に連結可能とされており、その連
結状態においては第４図に示す如く略直立状態で
姿勢保持され、また非連結状態においては第６図
に示す如く略水平位置近くまで倒伏可能とされる
（以下、説明の都合上、この第１揺動アーム２３
の回動位置の内、直立回動位置を格納位置とい
い、また倒伏回動位置を倒伏位置という）。

又、この第１揺動アーム２３は、その上端部２
３ｂ寄り位置に突設した左右一対の第２のブラケ
ツト６２，６２と、上記支持台２５に設けた左右
一対の第３のブラケツト６３，６３との間を固定
用ワイヤロープ１６で連結することにより第６図
に示す如く倒伏位置において位置保持されるよう
になつている。

この第１揺動アーム２３は、第５図及び第６図
において実線図示する如くウインチ装置１４から
繰り出されるワイヤロープ１５を、支持台２５の
下部に設けた第４のシーブ５４（第３図参照）を
介して該支持台２５の上部に設けた第３のシーブ
５３にかけ回し、さらにこれを第１揺動アーム２
３の第２のシーブ５２にかけ回したのち、その索
端を支持台２５に設けた第４のブラケツト６４に
連結固定し、この状態で上記ウインチ装置１４を
巻込み・巻戻し操作することにより上記格納位置
と倒伏位置の間で枢回動せしめられる。

第２揺動アーム２４は、上述の如く略Ｌ字状に
屈曲した基端部２４ａが第２の支点ピン４２によ
つて上記第１揺動アーム２３の先端部２３ｂに連
結されており、該第２揺動アーム２４はこの第２
の支点ピン４２を中心として枢回動可能とされて
いる。この第２揺動アーム２４の揺動端部２４ｂ
には、上記基端部２４ａの屈曲延出方向と同方向
に向けてホイール支持アーム７１が取付けられ、
さらに該ホイール支持アーム７１の先端部にはプ
レート７２が取付けられている。このプレート７
２は、第７図に示すようにスペアタイヤ９のタイ
ヤホイール９１の基板部９２を衝合固定せしめる
ためのものであつて、第２揺動アーム２４に対す
る相対的な取付位置は次のように設定されてい
る。即ち、第５図に示す如くこのプレート７２に
スペアタイヤ９を締着固定した状態において、上
記第２の支点ピン４２によつて吊下支持される部
分（即ち、第２揺動アーム２４、スペアタイヤ９
等を含めた部分）の重心が該第２の支点ピン４２
を通る鉛直線上にほぼ合致するように、換言すれ
ばスペアタイヤ９の回転軸線がほぼ水平となるよ
うに重量配分を勘案して設定されている。

さらに、このプレート７２の衝合面７２ａ上に
は、取付ボルト７３が該プレート７２の略中心部
に位置するようにして立設固定されている。ま
た、この取付ボルト７３の上側及び下側の２位置
には、上記タイヤホイール９１のセンターホール
９３の内周面と略同一の曲率半径をもつ一対の湾
曲ガイド板、即ち、取付ボルト７３の上側に位置
する第１の湾曲ガイド板７４と該取付ボルト７３
の下側に位置し且つ上記第１の湾曲ガイド板７４
より軸方向における延出寸法の小さい第２の湾曲
ガイド板７５が、それぞれ該取付ボルト７３を中
心として同心状に取付けられている。従つて、第
７図に示す如くスペアタイヤ９のタイヤホイール
９１の基板部９２を上記プレート７２の衝合面７
２ａ上に衝合させて上記上下一対の湾曲ガイド板
７４，７５を該基板部９２のセンターホール９３
内に嵌入させたとき、該一対の湾曲ガイド板７
４，７５の外周面がセンターホール９３の内周面
と近接対向して該一対の湾曲ガイド板７４，７５
によりスペアタイヤ９の径方向への移動が規制さ
れることとなる。尚、第１の湾曲ガイド板７４と
第２の湾曲ガイド板７５の軸方向延出寸法差は、
タイヤホイール９１の基板部９２の厚さ寸法より
も適宜寸法だけ大きく設定されている（即ち、ス
ペアタイヤ９を直立させた状態において第１の湾
曲ガイド板７４のみをタイヤホイール９１のセン
ターホール９３に掛止させることができるように
なつている）。

さらに、プレート７２の衝合面７２ａのしかも
第１の湾曲ガイド板７４より外側位置には、上記
タイヤホイール９１の複数のボルト穴９４，９４
……のうちのいずれかひとつに嵌入することによ
り該スペアタイヤ９の周方向変位を規制する如く
作用する回り止めピン７６が突設されている。

尚、取付ボルト７３には、タイヤホイール９１
のセンターホール９３の径寸法より長尺の押えバ
ー７７が遊回動自在に取付けられ、さらにその外
側には固定ナツト７８が螺着される。

このように構成された第２揺動アーム２４は、
上記第１揺動アーム２３の倒伏動作に伴なつてそ
の自重モーメントにより第２の支点ピン４２を中
心として枢回動せしめられるものであるが、特
に、第２揺動アーム２４が格納位置に位置決めさ
れている状態においては、相互に重合連通する第
１揺動アーム２３側の第５のブラケツト６５，６
５と第２揺動アーム２４側の第６のブラケツト６
６，６６とを第２の連結ピン３２によつて連結す
ることにより、第４図に示す如く第１揺動アーム
２３と一体的に支持台２５側に連結固定される。

（使用法並びにその作用） 続いて、このスペアタイヤ保持装置２０を使用
してスペアタイヤ９をその格納状態から取り外す
場合と、取り外し状態から車両側に格納する場合
とについてそれぞれその使用法（作業手順）並び
にその作用を説明する。

（ａ：スペアタイヤの取り外し） スペアタイヤ９の格納状態においては、第４図
に示す如く第１揺動アーム２３と第２揺動アーム
２４とが第２の連結ピン３２により一体的に連結
され、且つ第１の連結ピン３１によつて格納位置
のまま姿勢保持されている（この時のスペアタイ
ヤ保持装置２０の倒伏位置が実用新案登録請求の
範囲中の第２の倒伏位置に該当する）。この際、
ウインチ装置１４から繰り出されたワイヤロープ
１５の索端は、支持台２５側の第３のシーブ５３
及び第１揺動アーム２３側の第２のシーブ５２を
介して該支持台２５の第４のブラケツト６４に固
定されている。

この格納状態からスペアタイヤ９を取り外すわ
けであるが、その取り外しに際しては、先ず、支
持台２５と第１揺動アーム２３とを連結する第１
の連結ピン３１と、該第１揺動アーム２３と第２
揺動アーム２４とを連結する第２の連結ピン３２
とをそれぞれ抜き取り、該第１揺動アーム２３と
第２揺動アーム２４と支持台２５の３両を相互に
相対変位可能とする。

次に、ウインチ装置１４を操作してワイヤロー
プ１５を徐々に巻き戻すと、第１揺動アーム２３
と第２揺動アーム２４はその自重モーメントによ
り第１の支点ピン４１を中心として次第に車両外
方に傾倒する（第５図に示す状態）。この場合、
スペアタイヤ９は第１揺動アーム２３の倒伏角度
の如何にかかわらず常に直立姿勢のまま姿勢保持
される（レベリング作用）。

第１揺動アーム２３の倒伏の進行に伴なつて、
第６図に示す如くスペアタイヤ９が着地すると、
ウインチ装置１４をそのままロツクする（この時
のスペアタイヤ保持装置２０の倒伏位置が実用新
案登録請求の範囲中の第１の倒伏位置に該当す
る）。この状態で、固定ナツト７８と押えバー７
７を取付ボルト７３から取り外し、さらにスペア
タイヤ９を車軸方向に引き出して第２揺動アーム
２４から離脱させる。これでスペアタイヤ９の取
り外しが完了する。

（ｂ：スペアタイヤの格納） この場合には、第６図に示す如く倒伏位置にあ
る第１揺動アーム２３から第２の支点ピン４２に
よつて吊下げられた状態（第６図においてスペア
タイヤ９を取り外した状態）にある第２揺動アー
ム２４のプレート７２にスペアタイヤ９を取付け
るが、その場合、格納しようとするスペアタイヤ
９が直立状態にあれば問題はないが、スペアタイ
ヤ９が第６図において鎖線図示（符号９′）する
如く横倒し状態にある場合には、先ずこのスペア
タイヤ９の引き起こし作業から始めなければなら
ない。即ち、このような場合には、先ず、第６図
において鎖線図示（符号１６）する如く固定用ワ
イヤロープ１６を支持台２５の第３のブラケツト
６３と第１揺動アーム２３の第２のブラケツト６
２の間に張設して該固定用ワイヤロープ１６によ
つて第１揺動アーム２３を倒伏位置のまま姿勢保
持させる。

次に、第２のシーブ５２を介して支持台２５の
第４のブラケツト６４に固定されているワイヤロ
ープ１５を該第４のブラケツト６４及び第２のシ
ーブ５２から取り外して鎖線図示（符号１５′）
する如く第３のシーブ５３から直接第１揺動アー
ム２３の第１のシーブ５１を介してスペアタイヤ
９′側に引き出し、該スペアタイヤ９′に巻きかけ
る。

この状態で、ウインチ装置１４を徐々に巻込
み、スペアタイヤ９′を徐々に車両側に引き寄せ
て第１のシーブ５１の直下位置近くで直立状態ま
で引き起こして該ワイヤロープ１５を取り外す。

次に、再びワイヤロープ１５を第６図において
実線図示する如く通常のワイヤリング位置にかけ
回し、ウインチ装置１４の巻込み操作により第１
揺動アーム２３をその倒伏位置から起仰させるこ
とができるようにする。

この状態で、ウインチ装置１４を適当に操作し
て第２揺動アーム２４のプレート７２を僅かに上
下動させてスペアタイヤ９のセンターホール９３
内にプレート７２側の第１の湾曲ガイド板７４を
嵌入させ、且つ押えバー７７を取付ボルト７３に
取付けて該スペアタイヤ９を固定ナツト７８によ
りプレート７２側に仮止めする。

次に、ウインチ装置１４を巻き込んでスペアタ
イヤ９を地上から少し浮かせる。この状態でスペ
アタイヤ９を適宜に回転あるいは揺動させて第２
の湾曲ガイド板７５をセンターホール９３内に、
また回り止めピン７６をタイヤホイール９１のボ
ルト穴９４内にそれぞれ嵌入させて該スペアタイ
ヤ９の位置決めを行なう。位置決め完了後、固定
ナツト７８をねじ込んでスペアタイヤ９をプレー
ト７２側に緊締する。これで、スペアタイヤ９の
プレート７２側への取付けが完了する。

次に、ウインチ装置１４を巻き込んで第１揺動
アーム２３をその倒伏位置から格納位置まで引き
起こし、しかる後、第４図に示す如く第１の連結
ピン３１により支持台２５と第１揺動アーム２３
を、また第２の連結ピン３２により第１揺動アー
ム２３と第２揺動アーム２４とを一体的に連結固
定する。

これで、スペアタイヤ９の車両１側への格納作
業が完了する。

このように、このスペアタイヤ保持装置２０に
よれば、作業者はウインチ装置１４を操作するこ
とにより、大形且つ大重量のスペアタイヤ９を地
上側から車両１側に取り外したりすることがで
き、その作業は、これらの作業を手作業で行なう
場合に比して楽で且つ容易である。

尚、上記実施例においては駆動装置として手動
のウインチ装置１４を採用したが、本考案はこれ
に限定されるものでなく、例えばこれを電動式あ
るいは油圧モータ駆動式のウインチ装置とした
り、あるいはシリンダ装置としたりすることもで
きるものである。

（考案の効果） 本考案のクレーン車におけるスペアタイヤの格
納構造は、車両上に旋回動自在に搭載された旋回
台に、ブームを備えたクレーン装置と、該クレー
ン装置操作用の運転室と車両用スペアタイヤを保
持するスペアタイヤ保持装置とが、上記ブームの
両側方に上記運転室とスペアタイヤ保持装置がそ
れぞれ位置するようにして取付けられており、さ
らに上記スペアタイヤ保持装置は、上記旋回台に
対して起伏動自在に取付けられ且つ適宜の駆動装
置によつて起伏駆動されしかもその第１の起伏位
置においては上記スペアタイヤを接地状態で保持
可能とされ、またその第２の起伏位置においては
該スペアタイヤを上記旋回台の側方に格納した状
態で保持し得る如く構成されていることを特徴と
するものである。

従つて、本考案のクレーン車におけるスペアタ
イヤの格納構造によれば、 (1) スペアタイヤが旋回台のしかもブームを挟ん
で運転室の反対側位置に取付けられているた
め、旋回台（即ち、ブーム）がどのような旋回
位置にあつてもスペアタイヤによつて運転室の
前方視界が遮ぎられるということがなく、常時
良好な作業視界を確保して安全且つ的確に作業
を行なえる、 (2) スペアタイヤがスペアタイヤ保持装置を介し
て旋回台に取付けられているため、該スペアタ
イヤ保持装置を適宜の駆動装置で駆動すること
により、該スペアタイヤをその格納状態から取
り外したり、あるいは取り外し状態から格納位
置に格納したりすることができ、該スペアタイ
ヤの脱着が容易且つ迅速となり、作業性が向上
する、 等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るスペアタイヤの
格納構造を有するクレーン車の側面図、第２図は
第１図の−矢視図、第３図は第１図に示した
スペアタイヤ保持装置の要部分解斜視図、第４図
ないし第６図は第３図に示したスペアタイヤ保持
装置の使用状態図、第７図はスペアタイヤ保持装
置とタイヤホイールとの締結状態を示す要部拡大
図である。 １……車両、２……クレーン装置、４……旋回
台、５……運転室、６……ブーム、９……スペア
タイヤ、１４……ウインチ装置（駆動装置）、２
０……スペアタイヤ保持装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両１上に旋回動自在に搭載された旋回台４
   に、ブーム６を備えたクレーン装置２と、該クレ
   ーン装置操作用の運転室５と車両用スペアタイヤ
   ９を保持するスペアタイヤ保持装置２０とが、上
   記ブーム６の両側方に上記運転室５とスペアタイ
   ヤ保持装置２０がそれぞれ位置するようにして取
   付けられており、さらに上記スペアタイヤ保持装
   置２０は、上記旋回台４に対して起伏動自在に取
   付けられ且つ適宜の駆動装置１４によつて起伏駆
   動されしかも、その第１の起伏位置においては上
   記スペアタイヤ９を接地状態で保持可能とされ、
   また第２の起伏位置においては該スペアタイヤ９
   を上記旋回台４の側方に格納状態で保持し得る如
   く構成されていることを特徴とするクレーン車に
   おけるスペアタイヤの格納構造。