JP2789457B2 - 伸縮ブ−ム先端への継足しジブ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、伸縮ブ−ム先端への継
足しジブ、殊に、トラッククレ−ンのような走行可能な
クレ−ン車の旋回台に起伏可能に設けた伸縮ブ−ムを、
水平状に倒伏させたものの先端部に継足し可能な伸縮ブ
−ム先端への継足しジブに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のトラッククレ−ンのような走行可
能なクレ−ン車の旋回台に設けた起伏可能な伸縮ブ−ム
の先端へ継足し可能な伸縮ブ−ム先端への継足しジブと
しては、クレ−ン車の両側に張出し可能な前後のアウト
リガ間の車体上の旋回台に、デリックシリンダにより俯
仰可能に設けた伸縮ブ−ムの先端部に継足すジブを、そ
の不使用時には当該伸縮ブ−ムの基部ブ−ム筒に横抱き
格納したり（例えば、特開昭５４−７２８３９号公報参
照）、同基部ブ−ム筒に下抱き格納すること（例えば、
実公昭４６−２８００５号公報参照）により、当該伸縮
ブ−ム先端部への継足しジブの継足しと、同伸縮ブ−ム
先端から取外したジブの伸縮ブ−ムの基部ブ−ム筒まわ
りへの格納を迅速に行なえるようにしたものが知られて
いる。

【０００３】また、走行可能なクレ−ン車の旋回台に設
けた起伏可能な伸縮ブ−ム先端へ継足すジブを、当該ク
レ−ン車とは別のトラック等の運搬車の荷台に載置して
荷役作業現場まで運搬した後、その同ジブを他のクレ−
ンにより吊上げ、当該ジブ基端側の接続部分を伸縮ブ−
ム先端側の接続部分に連結するようにした伸縮ブ−ム先
端への継足しジブも、既に知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
伸縮ブ−ム先端部へ継足すジブを、当該接縮ブ−ムの基
部ブ−ム筒まわりに格納可能にしたジブにあっては、不
使用時のジブが伸縮ブ−ムの基部ブ−ム筒まわりに横抱
き或いは下抱きされるものであったため、当該ジブの伸
縮ブ−ムの基部ブ−ム筒まわりへの格納と、当該基部ブ
−ム筒まわりに格納されたジブの伸縮ブ−ム先端部への
継足し操作を比較的簡易、迅速に行なえる反面、クレ−
ン車によって高層鉄骨構造物を構築する場合のように、
著しい高所と地面との間で大重量の荷物の積み降しする
ジブにあっては、当該ジブの強度確保のための重量増を
招く外、不使用時の大重量のジブを伸縮ブ−ムの基部ブ
−ム筒まわりに安定的に格納支持し、当該クレ−ン車の
路上走行時に発生する振動等にも耐え得るようにその重
量を増して、当該基部ブ−ム筒の相応の強度、剛性を確
保する必要があり、ひいては、ジブを基部ブ−ム筒まわ
りに格納したクレ−ン車による所要重量の荷役作業時に
おける、同一重量のジブによる吊上能力の低下を招くき
らいがあった。

【０００５】また、伸縮ブ−ム先端の接続部分へ継足す
ジブを、トラック等の運搬車の荷台に載置して荷役作業
現場へ運搬した後、地上へ降した、又は荷台上に載置し
たジブを他のクレ−ンにより吊上げて、当該ジブ基端側
の接続部分を伸縮ブ−ム先端側の接続部分に接続する従
来の伸縮ブ−ム先端への継足しジブにあっては、当該ジ
ブを載置する地面や運搬車の荷台等の載置面が水平状で
あって、ジブの基端側をクレ−ン車搭載ウインチのウイ
ンチ索により吊上げるだけで、同ジブ基端側の接続部分
を直ちに伸縮ブ−ム先端側の接続部分に連結して、継足
しできる場合は別として、例えば、当該荷役現場の地面
や運搬車の荷台等のジブ載置面に凹凸や傾斜がある場合
には、地面等の載置面に載置されたジブの側面が傾斜す
ることになり、このジブの基端側を他のクレ−ン等によ
り吊上げると当該ジブの側面が傾斜したまま上昇し、同
ジブ基端側の接続部分の取付（連結）孔が当該載置面の
凹凸又は傾斜に即して傾斜することになる。

【０００６】一方、仮に荷役作業現場の地面の傾斜があ
れば、クレ−ン車の車体をアウトリガにより水平状に支
承してから、その車体上の旋回台に設けた水平倒伏状態
の伸縮ブ−ム先端側の接続部の孔は水平状をなすので、
この場合にはジブ基端側の接続部の孔と伸縮ブ−ム先端
側の接続部の孔との中心方向が合致しないことになり、
両者の孔に水平ピンを挿入して接続するのが容易でな
く、この継足し作業に時間が掛かり、ひいては他のクレ
−ンの使用時間が長くなる等の問題点があった。

【０００７】本発明はこのような従来の伸縮ブ−ム先端
への継足しジブにおける問題点に鑑み、伸縮ブ−ムの先
端へ継足す継足しジブを載置する地面やトラックの荷台
等の載置面に多少の凹凸や傾斜がある場合にも、継足し
ジブの先端部近傍を、支枠の当該継足しジブの軸方向と
並行する軸により揺動可能に支承すると共に、前記支枠
の両側下部に設けた前記軸と直交する回転軸線上の回転
ロ−ラにより、当該継足しジブをその両側壁が垂直状を
なすように前記軸まわりに揺動可能に支承し、かつ、当
該継足しジブの基端側を、水平倒伏状態の前記伸縮ブ−
ム先端側の主連結部への吊上げ、引寄せでは、当該継足
しジブがその先端部近傍に設けた支枠の軸まわりに揺動
して、その両側壁の垂直性が維持され、前記支枠の下部
両側の回転ロ−ラによりスム−ズに移動し、水平倒伏状
態の伸縮ブ−ム先端側の連結部との水平ピンによる連結
操作の容易な伸縮ブ−ム先端への継足しジブを提供する
ことを目的とする。

【０００８】

【課題の解決手段】本発明は、前記のような従来例にお
ける課題を解決するため、両側へ張出し可能な前後のア
ウトリガ間の車体上の旋回台に、伸縮ブ−ムをデリック
シリンダにより俯仰自在に設けた伸縮ブ−ムの先端部
へ、当該伸縮ブ−ムの軸方向と直交する水平ピンにより
継足しジブを継足し可能にした伸縮ブ−ム先端への継足
しジブにおいて、前記継足しジブの先端部近傍を、当該
継足しジブの軸方向と平行する軸により支枠に揺動可能
に支承すると共に、該支枠の左右両側下部の前記軸と直
交する軸上に左右一対の回転ロ−ラを設け、該継足しジ
ブ基端側の主連結部、二又状連結部の、水平倒伏状態の
前記伸縮ブ−ム４先端の連結部への連結可能な高さへの
吊上げでは、当該継足しジブの先端部下側が、地面等の
当該継足しジブの載置面に当接しないように配設した伸
縮ブ−ム先端への継足しジブである。また、前記継足し
ジブの先端部近傍に、当該継足しジブの先端部近傍を揺
動可能に支承する支枠を、当該継足しジブの長さ方向の
前後に適度に離間し、その内側が当該継足しジブの先端
部近傍の横断面形より広い支枠部分を、連結側板、連結
底板により連結してものであり、さらに、前記継足しジ
ブの先端部近傍を、当該継足しジブの軸方向に延びる前
記軸により、前記支枠の支枠部分の中央頂部に揺動可能
に支承したものである。

【０００９】

【発明の作用】本発明は、前記のような構成を有するか
ら、伸縮ブ−ム４先端の連接部へ継足す継足しジブを、
クレ−ン車又はトラック等の他の搬送車の荷台に搭載し
て、当該クレ−ン車による荷役作業現場へ搬送した後、
当該継足しジブを当該クレ−ン車まわりの地面又はトラ
ックの荷台等の載置面に載置すると、当該継足しジブの
先端部が、その先端部近傍の支枠の下部両側に設けた前
記軸と直交する回転軸線上の回転ロ−ラにより、地面等
の載置面から離間するように支承される一方、前記継足
しジブの基端側が当該地面等の載置面に当接する。この
際、継足しジブの先端部近傍が、支枠の当該継足しジブ
の軸方向と平行する軸により支承されることにより、同
継足しジブが同軸まわりに揺動してその両側壁が垂直状
をなし、当該継足しジブ基端側のブ−ム先端部への連結
部（の孔）も水平状をなす。この継足しジブの基端側
を、アウトリガにより地面に水平状に支承したクレ−ン
車の車体上の旋回台に設けた伸縮ブ−ム４の水平倒伏状
態の先端部の主連結部へ吊上げて近接させるとき、当該
継足しジブの両側壁の垂直性が維持され、この継足しジ
ブの基端側の主連結部、二又状連結部と、水平倒伏状態
の伸縮ブ−ム４先端の主連結部分との、水平ピン、によ
る平易な連結を可能にする。

【００１０】この継足しジブの先端部近傍に設けた支枠
の両側下部には、前記軸と直交する回転軸線上に一対の
回転ロ−ラが設けられているので、継足しジブの先端部
下面が地面等の載置面から上方へ離間し、当該継足しジ
ブの基端側を地面等の載置面に載置した際、仮に、当該
載置面に多少の凹凸や傾斜があっても、当該継足しジブ
の先端部近傍が、支枠の当該継足しジブの軸方向と平行
する軸まわりに揺動して、当該継足しジブの両側壁が垂
直状をなし、当該継足しジブの基端側の主連結部が水平
状をなす。

【００１１】この状態から、継足しジブの基端側の主連
結部、二又状連結部を張引索により垂直状に引上げる場
合は勿論、当該継足しジブの基端側を、当該ジブの軸方
から左右に多少ずれる方向に張引するように吊上げる場
合にも、当該継足しジブが、その先端部近傍の支枠下部
の左右両側の回転ロ−ラまわりに回動して、同継足しジ
ブの軸方向が前記張引索による引張り方向と一致し、し
かも、前記回転ロ−ラの転動時に地面等の載置面に多少
の凹凸や傾斜があっても、前記とほぼ同様に当該継足し
ジブが前記軸まわりに揺動して、その両側壁の垂直性が
維持されつつ、当該継足しジブの基端側の主連結部、二
又状連結部が水平状に上昇し、水平倒伏状態の伸縮ブ−
ム先端側の主連結部との、水平ピンによる連結を容易に
する。

【００１２】

【実施例】以下、この発明に係る伸縮ブ−ム先端への継
足しジブの第１及び第２実施例を添付の図１〜図１０を
参照して説明する。なお、第２実施例の第１実施例と共
通する部分には、同一名称及び同一符号を用いる。

【００１３】

【第１実施例】図１〜図８はこの発明に係る伸縮ブ−ム
先端への継足しジブの第１実施例の説明図で、図１はそ
の要部の側面図、図２はそのジブ６の先端部近傍に支枠
７を設けたジブ６の先端部まわりの側面説明図、図３は
図２のＡ矢視図、図４は伸縮ブ−ム４先端部へこのジブ
６の基部を継足した状態における同部の側面図、図５は
伸縮ブ−ム４を水平状に倒伏させた状態におけるクレ−
ン車の側面図、図６は図４のＢ−Ｂ断面図、図７は図６
のＣ−Ｃ断面図、図８は伸縮ブ−ム４の先端部へジブ６
の基部を継足した状態における同部の平面図である。

【００１４】図１〜図８において、１、２は自動車の車
体３の前後に設けられ、その側方へ張出し可能に設けた
アウトリガ、４は伸縮ブ−ムで、この伸縮ブ−ム４はそ
の基端部が、前後のアウトリガ１、２の中間部の車体３
上のタ−ンテ−ブル１７に設けた旋回台５にフ−トピン
１６により取付れられ、デリックシリンダ１５で俯仰操
作される。

【００１５】６は伸縮ブ−ム４の先端部に水平軸３９、
４０により継足されるジブで、このジブ６はその基部の
図１における上側に、矩形枠状の接続枠２５が水平軸Ｅ
で軸着され、接続枠２５の下部とジブ６の基筒２１の中
央部下側とに伸縮可能なジブ俯仰シリンダ１３が連設さ
れる。なお、この継足しジブ６の俯仰構造はこの図示例
構成のみに限定されるものではない。

【００１６】伸縮ブ−ム４は５本のブ−ム筒を順次テレ
スコ−プ状に嵌挿して油圧機構で伸縮操作され、その基
部ブ−ム筒１４の基端が自動車車体３上に旋回自在に搭
載されたタ−ンテ−ブル１７上の旋回台５にフ−トピン
１６着けされ、デリックシリンダ１５により俯仰操作さ
れる。なお、少なくともこの旋回台５のタ−ンテ−ブル
１７の前後の自動車々体３には、その両側に張出し可能
な水平の伸縮ビ−ム６０が設けられ、同伸縮ビ−ム６０
の先端には油圧ジャッキ６１が垂直に取付けら、係るア
ウトリガ１、２の油圧ジャッキ６１により、地面Ｇ等の
載置面に凹凸や傾斜があっても、車体３の水平支持を可
能にする。旋回台５の旋回モ−タ作動回路は当該旋回台
５を回転自在な状態にする制御手段を備える。１８、１
９は先端ブ−ム筒２０の先端部内に取付けた荷役作業用
の上下の滑車群である。

【００１７】ジブ６は３本のジブ筒２１、２２、２３を
順次テレスコ−プ状に嵌装して油圧シリンダ２４（図
３）により伸縮操作可能に構成したもので、その基端ジ
ブ筒２１とジブ俯仰シリンダ１３との基端がそれぞれ正
面矩形状の接続枠２５の前端上下に連結ピンＥ、Ｆで連
結され、また、先端ジブ筒２３の先端上下には夫々複数
の荷役作業用滑車２６、２７が取付けられる。

【００１８】支枠７は図２、３に示すように、基端ジブ
筒２１の両側面と頂面とを囲み、基端側ジブ筒２１の先
端部近傍の外形より大きな内側を有する中空状の逆Ｕ字
形の前後（図２では左右）に離間する支枠部分２８、２
８を、その頂部中央が軸８により、また、その両側部
（図３では左右両側部）を連結側板２８Ｂ、２８Ｂを連
結して構成される。この支枠７は当該継足しジブ６の先
端側（図１、図２では左側）の支枠部分２８下端の左右
両側（図３）に、前記軸８と直交する車軸３０上の取付
部分３１、３１の上端部を夫々枢着２９、２９する一
方、同支枠７の継足しジブ６の基端側（図１、図２では
右側）の支枠部分２８の下端の両側（図３における左右
方向と同側）には、車軸取付部分３３、３３の上端部が
枢着３２、３２され（図２ではその手前側のみを図
示）、この車軸取付部分３３、３３の下部（図２）と前
記車軸３０から延び、ピン連結される連結部３４とによ
り分離自在に構成され、車軸３０の左右両端部（図３）
には回転ロ−ラ９、９が回転自在に取付けられる。

【００１９】支枠７の内側に遊嵌された基端ジブ筒２１
の先端部近傍は、その頂部中央を当該ジブ６の軸線（長
さ方向）と平行し、同軸線方向前後（図１、２では左
右）に延びる軸８によって同支枠７の頂部に枢架され
る。この継足しジブ６を伸縮ブ−ム４の先端に継足した
後、連結部３４を分離して折畳んだ車軸取付部分３３、
３３を基端ジブ筒２１の下面に固着した係止金具３５、
３５にピン連結し、かつ、他方の車軸取付部分３１、３
１の車軸３０の連結部を基端ジブ筒２１の下面に固着し
た係止金具３６、３６にピン連結することにより、回転
ロ−ラ９、９を図２の鎖線示の位置に固縛し、回転ロ−
ラ９、車軸３０等がジブ６による荷役作業を妨げないよ
うにする。

【００２０】ジブ６を片持支持すべき矩形枠状の支持枠
２５は、その頂面（図１、４では上面）に植設した第１
ア−ム３７、３７の上端部と、先端ブ−ム筒２０の先端
頂部（図４では上面）より先端側へ突出する第２ア−ム
３８、３８との間に、該両ア−ム３７、３７、３８、３
８の一方が他方を左右両側（図６）から挾持して継足し
ジブ６及び接続枠２５を伸縮ブ−ム４の俯仰面内で回動
するよう連結する分離可能な水平軸連結部１１を設け、
図１のように回転ロ−ラ９、９及び支枠７を介して収縮
した継足しジブ６の先端部近傍を地面Ｇ等の載置面に支
持させると共に、該継足しジブ６と接続枠２５との挾角
が最小の鋭角となるようにジブ俯仰シリンダ１３を収縮
した状態で、第１図鎖線（イ）、（ロ）で示すように接
続枠２５の頂部を、滑車１２を介して垂れ下がる後述の
張引索としてのウインチ索１０により張引、吊上げるこ
とにより、ジブ６の端部近傍が支枠７を介するその下部
の回転ロ−ラ９、９と地面Ｇ等の載置面との転動によ
り、スム−ズに伸縮ブ−ム４の先端側へ同継足しジブ６
の基端部が引寄せられると共に、同継足しジブ６基部の
第１ア−ム３７端部のフォ−ク状部４３を、伸縮ブ−ム
４の先端部に突設された第２ア−ム３８上の水平軸連結
部１１の水平軸４４に係合させ後、この状態において、
フォ−ク状部４３にピン４５を挿入して前記水平軸４４
をフォ−ク部４５に係止させ、継足しジブ６基部を接続
枠２５を介して伸縮ブ−ム４の先端部の第２ア−ム３８
の頂部に仮に連結する。

【００２１】次いで、ジブ俯仰シリンダ１３の伸長によ
り、水平軸連結部１１を支点とする図１の反時計方向回
動により、接続枠２５が伸縮ブ−ム４側に図４のように
回動し、接続枠２５後端の両側壁とこれに対向する先端
ブ−ム筒２０の先端の両側壁の間に夫々設けた剛性の大
きい上下の主連結部３９、３９、４０、４０のピン孔を
図４のように合致させ、該両主連結部３９、３９、４
０、４０を夫々水平ピン３９Ａ、４０Ａにより連結す
る。継足しジブ６による荷役作業時には接続枠２５に作
用する継足しジブ６の自重負荷や吊荷負荷による第１、
第２ア−ム３７、３７、３８、３８が弾性的に撓んで、
該吊荷負荷等が上下の主連結部３９、４０を介して先端
ブ−ム筒２０に伝達されるように構成される。

【００２２】なお、第１フ−ム３７は弾性材により構成
されるので、その端部のフォ−ク部４３を、伸縮ブ−ム
４の先端部から延びる第２ア−ム３８上の水平軸４４に
係合させ、接続枠２５を介して継足しジブ６を伸縮ブ−
ム４の先端部に連結する際、前記フォ−ク部４３と水平
軸４４間の多少の位置ずれがその弾性により吸収され、
ウインチ索１０による第１ア−ム２７の張引、吊上げに
よる接続部２５を介する継足しジブ６基部の伸縮ブ−ム
４の先端部への係合を容易にする。

【００２３】さらに詳述すれば、第２ア−ム３８は図
７、８に示すように先端ブ−ム筒２０先端の頂部に、上
部滑車群１８を挾むように左右一対設けられ、該各第２
ア−ム３８、３８は、第１ア−ム３７、３７の上端部が
嵌まり込む間隔のある２枚の三角形状板により構成され
る。各第２ア−ム３８、３８の基端は先端ブ−ム筒２０
に枢架軸４１、４１承され、左右一対の第２ア−ム３
８、３８は連管４２で剛に固着連結される。この第２ア
−ム３８、３８の基端部は枢架軸４１、４１まわりの回
動可能な孤状に形成され、不使用時の第２ア−ム３８、
３８を図４、７状態から枢架軸４１、４１まわりの時計
方向に回動して、先端ブ−ム筒２０上側に当接するよう
に回動させ、先端ブ−ム筒２０の先端より先に突出しな
いように構成され得る。

【００２４】この第２ア−ム３８、３８に夫々対応する
第１ア−ム３７、３７は接続枠２５上に植設した曲げ剛
性が比較的小さい筒状体の上端に剛性の大きいフォ−ク
部４３、４３を溶着してなり、水平軸連結部１１、１１
は各第２ア−ム３８、３８の先端に取付けた水平軸４
４、４４を該フォ−ク部４３、４３に、その基端ストッ
パ部分４３ａ、４３ａに当接するまで嵌着して、該水平
軸４４、４４に接するピン４５、４５をフォ−ク開放端
に挿脱するようにしている。なお、４６、４６は先端ブ
−ム筒２０の先端頂部に第２ア−ム３８、３８の左右位
置決めを計るように植設した突起で、該突起４６、４６
は第２ア−ム３８、３８の中間部を左右両側から挾持す
る。

【００２５】ウインチ索１０による接続枠２５の吊上機
構は、図７のように右側の第２ア−ム３８の内側に同ウ
インチ索１０端を着脱自在に止着４７して、該第２ア−
ム３８先端の水平軸４４に回転自在に取付けた滑車１２
を経由するウインチ索１０を、接続枠２５上に取付けた
左右（図６）一対の滑車４８、４８と、左側の第２ア−
ム３８の水平軸４４に回転自在に取付けた滑車１２とに
順次掛け、該ウインチ索１０の他端部を旋回台５上に搭
載したウインチ（図示せず）で牽引又は弛緩可能にす
る。接続枠２５の上部（図４、７）の左右（図６）両側
から上方へ突設された第１ア−ム３７、３７の内側に配
設され、同第１ア−ム３７、３７と接続枠２５上のブラ
ケット４９、４９とに揺動可能に軸５０、５０着された
滑車支板５１、５１上に設けられた左右一対の滑車４
８、４８は、図１の実線示のように地面Ｇ等の載置面に
支持されたジブ６をウインチ索１０で、同図鎖線示
（イ）の状態から鎖線図示（ロ）の状態へと吊上げる際
や、逆に吊降す際における接続枠２５の傾斜変化に対応
できる。

【００２６】従って、両側回転ロ−ラ９、９を介して支
枠７を地面Ｇ等の載置面に支持させたジブ６の基端側の
接続枠２５を吊上げる際における上下滑車１２、１２、
４８、４８間のウインチ索１０は常にほぼ垂直状に維持
され、該接続枠２５をほぼ左右均等に吊上げるから、図
１の（ロ）位置に吊上げた時に接続枠２５と伸縮ブ−ム
４先端との間の水平軸連結部１１、１１が連結可能に合
致するように、左右一対の上部滑車１２、１２の取付位
置を設定できる。

【００２７】なお、図４の５２はストッパボルトで、該
ストッパボルト５２は先端ブ−ム筒２０の先端の上部主
連結部３９付近に取付けられ、ストッパボルト５２は水
平軸連結部１１、１１を支点とする接続枠２５の回動に
よって、上下の主連結部３９、３９、４０を連結可能に
合致した時に、該接続枠２５の後端に当接する。

【００２８】前記支枠７による継足しジブ６先端部近傍
の地面Ｇ等の載置面からの支承高さは、当該継足しジブ
６基端に水平軸Ｅで取付けた接続枠２５の第１ア−ム３
７、３７部をウインチ索１０により張引、吊上げて、第
１ア−ム３７、３７端部のフォ−ク部４３、４３を、伸
縮ブ−ム４先端部の第２ア−ム３８、３８上の水平軸４
４、４４に係合させるように、同継足しジブ６を前記支
枠７下部の回転ロ−ラ９、９まわりの反時計方向（図
１）へ回動させる際、同継足しジブ６の端部下側が地面
Ｇ等の載置面に当接する恐れのない、例えば、図１〜３
に示すようにその基端側が地面Ｇに当接する継足しジブ
６の先端部の下側を、その先端部近傍の高さよりやや高
い高さ程度、当該地面Ｇ等の載置面から上方へ離間する
ように設定される。

【００２９】また、この支枠７を構成する前後の支枠部
分２８、２８の間隔、したがって、前記軸８の長さを、
図１、２に示すように、継足しジブ６の先端部近傍の高
さより多少長く構成すれば、同軸８による継足しジブ６
の端部近傍と支枠７の長さ（図１、２では左右）方向と
の一致性が容易に図れ、仮に、前記支枠７の両側下部に
配設された回転ロ−ラ９、９の載置面Ｇに多少の凹凸や
傾斜があって、同支枠７が傾斜しても、同支枠７に軸８
を介して揺動可能に支承された継足しジブ６が、その自
重により軸８まわりに揺動してその両側壁が垂直状に垂
下する。換言すれば、支枠７頂部に設けた軸８の長さを
やや長く構成すれば、支枠７と継足しジブ６の長さ方向
の整合性が向上し、仮に、地面Ｇ等の載置面の多少の凹
凸や傾斜により支枠７が多少傾斜しても、当該支枠７が
継足しジブ６方向に向きを変えることがなく、逆に当該
継足しジブ６がその自重により前記軸８まわりに揺動し
てその両側壁が垂直状をなす傾向が促進され、ひいて
は、継足しジブ６基部の連結部と伸縮ブ−ム４先端部の
連接部との位置合せが容易となり、当該継足しジブ６の
伸縮ブ−ム４の先端部への継足し操作性が向上する。

【００３０】また、継足しジブ６の先端部近傍に設けた
支枠７が、その前後に離間する支枠部分２８、２８の両
側下部に、下端を前記回転軸３０との係脱可能な接続部
３４を有する車軸取付部材３３の頂部をそれぞれ揺動可
能に軸２９、３２着し、かつ、当該ジブ６の先端部近傍
の下側に、前記車軸取付部材３１、３３との係止金具３
５を設ければ、前記車軸取付部材３１、３３の下部の接
続部３４を解放して、同車軸取付部材３１、３３を当該
ジブ６の先端部近傍下部の係止金具３５、３６に係止さ
せ、当該ジブ６の先端部近傍の下部への収納を容易にす
る。

【００３０】なお、前記継足しジブ６の先端部近傍を、
当該継足しジブ６の先端部近傍の外形より広い空間を有
する支枠７の頂部内側に、当該継足しジブ６の軸方向と
平行する軸８により揺動可能に吊下すると共に、前記支
枠７の下部に前記軸８と直交し、左右両端部に回転ロ−
ラ９、９を備える回転軸３０の車軸取付部分３１、３３
の頂部を軸着２９、３２し、同車軸取付部分３１、３３
の下部を解放可能な連結部３４により連結すれば、当該
継足しジブ６を伸縮ブ−ム４の先端部へ装着してその使
用を開始する前に、同連結部３４を解放して前記車軸取
付部分３１、３３を係止金具３５、３６により、前記継
足しジブ６の先端部下側に係止させることにより、この
状態における回転ロ−ラ９、９、回転軸３０、車軸取付
部分３１、３３等が当該継足しジブ６の先端部近傍下側
にコンパクトに収容、固定されてふらつく恐れがなく、
また、同回転ロ−ラ９、９、回転軸３０、車軸取付部分
３１、３３等が当該継足しジブ６の頂部の滑車２６、２
７；５７から垂下するロ−プに触れて、当該継足しジブ
６による荷役作業状態の妨げになる恐れのない伸縮ブ−
ム先端への継足しジブを提供できる。

【００３１】（第２実施例）本発明は、図１〜８により
説明した継足しジブ６の基部に正面視矩形枠状の接続枠
２５を水平軸Ｅにより片持状に支持させ、この接続枠２
５を介して伸縮ブ−ム４の先端への継足しジブ６におけ
るその先端部に、同継足しジブ６の両側壁が垂直状に垂
下するように吊下する支枠７を設けた前記第１実施例の
外、図９及び図１０に示すようにトラス構造の継足しジ
ブ５３の基端部を直接水平軸連結部５４で、伸縮ブ−ム
４の先端に連結する場合（第２実施例）にも、当該トラ
ス構造の継足しジブ５３の先端部近傍に、前記支枠７と
同様な支枠を前記第１実施例とほぼ同様に設けることに
より、そのまま実施することができる。なお、図９では
トラス構造のジブ５３の先端部近傍に設ける支枠７の同
継足しジブ５３への取付位置関係を示し、その支枠７自
体は概略構造を略示した。

【００３２】この第２実施例は、トラス構造の継足しジ
ブ５３の基端部に剛に固着した二又状の接続部分５３
ａ、５３ａ間の中央にウインチ索１０の先端を着脱自在
に連結（係合手段）５５し、該ウインチ索１０の牽引に
よって水平倒伏状態の伸縮ブ−ム４の先端部のジブ連結
部５４Ｂと、該ジブ５３の二又状接続部分５３ａ、５３
ａとの間に設けた水平軸連結部５４のピン孔を連結可能
に合致させ得るように、ウインチ索１０の経由する滑車
５６を伸縮ブ−ム４の先端に取付け、同ジブ５３の基端
側のウインチ索連結部５５と、伸縮ブ−ム４先端側のウ
インチ索１０の経由する滑車５６、１８が、伸縮ブ−ム
４の軸線を含む垂直面上に位置するようにすればよい。

【００３３】なお、ジブ５３基部のウインチ索１０連結
部５５の中心と、支枠７への当該ジブ５３の長さ方向と
ほぼ平行する軸８による、該ジブ５３先端部の枢架中心
（軸８の中心線）とを結ぶ直線とジブ５３の重心との距
離が可及的に小さくなるように、該ウインチ索１０の連
結中心と軸８とを設定し、当該ジブ５３の軸８まわりの
横揺れを容易にして、水平軸連結部５４の連結を容易に
するのがよい。また、図示しないが、水平軸連結部５４
のピンの先端部を先細り状に構成し、仮に、該水平軸連
結部５４のピン孔が正確に合致していなくとも、連結で
きるようにするのがよい。

【００３４】図９及び図１０中、５７、５８は継足しジ
ブ５３先端の荷役作業用滑車、５９はデリックシリンダ
１５の最収縮状態において、継足しジブ５３先端部と伸
縮ブ−ム４の先端頂部との間を着脱自在に連結するジブ
保持用テンション部材、６０は自動車車体３に取付けた
後部アウトリガ２の伸縮ビ−ム、６１は該伸縮ビ−ム６
０の先端に取付けた油圧ジャッキ、６２は自動車の車輪
である。

【００３５】

【発明の効果】本発明は前記のような構成を有し、作用
をするから、通常の伸縮ブ−ム先端への継足しジブと同
様な効果を奏する外、以下のような特有の効を奏する。

【００３６】（１） 伸縮ブ−ム４の先端へ継足す継足
しジブの先端部近傍を、支枠７の当該継足しジブの軸方
向と平行する軸により支承したから、この継足しジブを
地面やトラックの荷台等の載置面に載置した際、当該継
足しジブが、その先端部近傍に設けた支枠の両側下部の
回転ロ−ラにより、当該継足しジブの先端部近傍下側
が、その載置面から大きく上方へ離間すると共に、同継
足しジブが前記軸まわりに揺動して、その両側壁が垂直
状をなすように支承され、前記支枠による支承部から前
方へ大きく離間するその基端側の、伸縮ブ−ム先端部へ
の接続部も水平状をなし、仮に、縮面等の載置面に多少
の凹凸や傾斜があっても、継足しジブが前記支枠の軸ま
わりに回動してその側壁がほぼ垂直状になり、しかも、
当該継足しジブの基部側を水平倒伏状態の伸縮ブ−ム先
端の接続部の高さ程度の引上げ（上昇）では、当該継足
しジブの端部下側が地面等の載置面に当接する恐れがな
く、同継足しジブ基部の連接部を水平倒伏状態の伸縮ブ
−ム先端の連接部に引寄せ、吊上げて両者の連接部の位
置合せ操作、ひいては、当該継足しジブの伸縮ブ−ム４
先端部への継足し操作を簡易、迅速に行なえるものを提
供できる。

【００３７】（２） 継足しジブの先端部近傍に、当該
継足しジブの先端部近傍を揺動可能に支承する支枠を、
当該継足しジブの長さ方向の前後に適度に離間し、その
内側が当該継足しジブの先端部近傍の横断面形より広い
支枠部分を、連結側板、連結底板等により連結構成すれ
ば、継足しジブの支承案定性の高い支枠を容易に構成で
きる。

【００３８】（３） 継足しジブの先端部近傍を、当該
継足しジブの軸方向に延びる軸により、前後に離間する
支枠部分の中央頂部に揺動可能に支承すれば、継足しジ
ブの支承安定性が一層向上する。

【００３９】（４） 既存の継足しジブの先端部近傍
に、前記支枠とほぼ同様な支枠を配し、当該継足しジブ
を同継足しジブの軸方向と平行する軸により揺動可能に
支承するだけの簡易な構造変更により、前記ほぼ同様な
効果を奏するように、換言すれば、この発明を既存の伸
縮ブ−ム先端への継足しジブの先端部に対しても容易に
実施できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る伸縮ブ−ム先端への継足しジブ
の第１実施例の模式側面説明図である。

【図２】 本発明の第１実施例要部の説明図である。

【図３】 本発明の第１実施例の図２の状態における継
足しジブを縦断し、支枠の左側からのＡ矢視図である。

【図４】 伸縮ブ−ムの先端にこの継足しジブを取付け
た状態における同取付部の側面側面説明図である。

【図５】 クレ−ン車の模式側面説明図である。

【図６】 図４のＢ−Ｂ断面図である。

【図７】 図６のＣ−Ｃ断面図である。

【図８】 伸縮ブ−ムの先端にこの継足しジブを取付け
た図４の状態におけるその取付部の平面説明図である。

【図９】 本発明に係る伸縮ブ−ム先端への継足しジブ
の第２実例の模式側面説明図である。

【図１０】 図９のＤ−Ｄ断面図で、アウトリガの左右
の水平ビ−ム端部の油圧ジャッキを伸縮調整することに
より、傾斜する地面に自動車車体を水平状に支承した状
態におけるＤ−Ｄ矢視図である。

【符号の名称】

１、２……アウトリガ ３……自動車車体 ４……伸縮ブ−ム ５……旋回台 ６……継足しジブ ７……支枠 ８……支軸 ９……回転ロ−ラ １０……ウインチ索 １１……水平軸連結部 １２……滑車 １３……ジブ俯仰シリンダ １４……基端ブ−ム筒 １５……デリックシリンダ １６……フ−トピン（枠架） １７……タ−ンテ−ブル １８……上部滑車群 １９……下部滑車群 ２０……先端ブ−ム筒 ２１……基端ジブ筒 ２２……ジブ筒 ２３……先端ジブ筒 ２４……シリンダ ２５……接続枠（矩形枠状） ２６……荷役作業用滑車 ２７……荷役作業用滑車 ２８……支枠部分 ２９……枢軸 ３０……車軸 ３１……車軸取付部分 ３２……枢軸 ３３……車軸取付部分 ３４……連結部 ３５……金具 ３６……金具 ３７……第１ア−ム ３７ａ……筒状体部（曲げ剛性小） ３８……第２ア−ム ３９、４０……水平ピン（主連結部の） ３９Ａ、３９Ｂ……主連結部 ４０Ａ、４０Ｂ……主連結部 ４１……枢架軸 ４２……連管 ４３……フォ−ク部（大剛性） ４４……水平軸 ４５……ピン ４６……突起 ４７……止着部（ウインチ索１０端） ４８……滑車（ウインチ索１０の係合手段） ４９……ブラケット ５０……軸 ５１……支板 ５２……ストッパボルト ５３……継足しジブ（トラス構造） ５３ａ……二又状連結部分 ５４……水平ピン（水平軸連結部） ５５……連結部（ウインチ索１０の係合手段） ５６……滑車 ５７、５８……滑車 ５９……テンション部材 ６０……伸縮ビ−ム ６１……油圧ジャッキ ６２……車輪 Ｅ、Ｆ……連結ピン Ｇ……地面（ジブ載置面）

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両側へ張出し可能な前後のアウトリガ間
   の車体上の旋回台５に、伸縮ブ−ムをデリックシリンダ
   により俯仰自在に設けた伸縮ブ−ムの先端部へ、当該伸
   縮ブ−ムの軸方向と直交する水平ピンにより継足しジブ
   を継足し可能にした伸縮ブ−ム先端への継足しジブにお
   いて、前記継足しジブの先端部近傍を、当該継足しジブ
   の軸方向と平行する軸により支枠に揺動可能に支承する
   と共に、該支枠の左右両側下部の前記軸と直交する軸上
   に左右一対の回転ロ−ラを設け、該継足しジブ基端側の
   主連結部、二又状連結部の、水平倒伏状態の前記伸縮ブ
   −ム先端の連結部への連結可能な高さへの吊上げでは、
   当該継足しジブの先端部下側が、地面等の当該継足しジ
   ブの載置面に当接しないように配設したことを特徴とす
   る伸縮ブ−ム先端への継足しジブ。
2. 【請求項２】 前記継足しジブの先端部近傍に、当該継
   足しジブの先端部近傍を揺動可能に支承する支枠を、当
   該継足しジブの長さ方向の前後に適度に離間し、その内
   側が当該継足しジブの先端部近傍の横断面形より広い支
   枠部分を、連結側板、連結底板により連結して構成した
   ことを特徴とする請求項１記載の伸縮ブ−ム先端への継
   足しジブ。
3. 【請求項３】 前記継足しジブの先端部近傍を、当該継
   足しジブの軸方向に延びる前記軸により、前記支枠の支
   枠部分の中央頂部に揺動可能に支承したことを特徴とす
   る請求項２記載の伸縮ブ−ム先端への継足しジブ。