JPH09254604A - タイヤ脱着補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】タイヤを昇降させる機能を確保しつつ、タイヤ
を地面に立てた状態にしたまま、それらの隙間に対し、
タイヤを支持するための部材を配置できるようにする。
タイヤの車軸への脱着における、人手によるタイヤの持
ち上げ作業を不要にし、タイヤ脱着作業の作業性をさら
に向上させる。 【解決手段】タイヤ脱着補助装置はタイヤ載置部19及び
昇降機構を備える。タイヤ載置部19は、タイヤ・リム組
付体の外周面の互いに異なる位置に接触する２本以上の
ローラ33を有する。ローラ33は、隣のローラ33との間隔
が組付体の直径よりも狭くなるように配置される。昇降
機構は一対のリンク機構39を備え、最下位置と所定位置
との間でローラ33を昇降させる。最下位置は、組付体を
地面に立てた状態において、ローラ33が組付体の上昇の
ためにその外周面に接触する接触位置よりも低い位置で
あり、所定位置は前記接触位置よりも高い位置である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はタイヤの脱着作業を
補助する装置に係り、より詳しくは、ディスクホイール
のリムにタイヤを装着保持したタイヤ・リム組付体を、
車軸に脱着する作業に適したタイヤ脱着補助装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ディスクホイールのリムにタイヤ
を装着したタイヤ・リム組付体を車軸に取り付ける作業
に関し、その作業を補助する装置が種々提案されてい
る。例えば、実開平２−３８２０２号公報に開示された
装置は、複数本のガイドバーが立設された台座と、タイ
ヤとの接触箇所に複数本のローラを有するタイヤ受け具
と、てこバーとを備える。

【０００３】この装置を用いてタイヤの装着作業を行う
際には、台座のガイドバーにタイヤ受け具を上下動可能
に取り付け、同タイヤ受け具のローラ上にタイヤ・リム
組付体を立てる。タイヤ受け具と台座との間にてこバー
の一端を差し込み、同てこバーの他端を手又は足で上下
に動かす。すると、タイヤ受け具がガイドバーに沿って
上下動する。てこバーの操作によってタイヤ受け具の高
さ、すなわちタイヤ・リム組付体の高さを調整した後、
その高さに保持しローラ上でタイヤ・リム組付体を回転
させてディスクホイールのボルト孔の位置をハブボルト
に合わせる。従って、作業者はタイヤ・リム組付体の高
さ調整、及び回転方向の位置調整を比較的簡単な作業で
行うことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前述した公
報のタイヤ脱着補助装置ではタイヤ・リム組付体を地面
に立てたままの状態で、同組付体と地面との間に台座及
びタイヤ受け具を配置することが困難である。このた
め、作業者はタイヤを直接持ち上げてタイヤ受け具のロ
ーラ上に立てなければならず、その分、作業性が損なわ
れるという問題があった。

【０００５】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的はタイヤを昇降させる機能を確保し
つつ、タイヤを地面に立てた状態にしたまま、それらの
隙間に対し、タイヤを支持するための部材を配置できる
ようにし、タイヤの車軸への脱着における、人手による
タイヤの持ち上げ作業を不要にし、タイヤ脱着作業の作
業性をさらに向上させることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の第１の発明は、タイヤの外周面の互
いに異なる位置に接触する２つ以上の支持部材を有し、
かつ同支持部材が、隣の支持部材との間隔が前記タイヤ
の直径未満となるように配置されたタイヤ載置部と、前
記タイヤの外周面を地面に接触させた状態において前記
支持部材が同外周面に接触する接触位置よりも低い最下
位置と、前記接触位置よりも高い所定位置との間で前記
タイヤ載置部を昇降させる昇降機構とを備えている。

【０００７】上記第１の発明におけるタイヤ脱着作業時
には、交換に用いられるタイヤを地面に立て、タイヤ載
置部の支持部材を最下位置に配置する。最下位置は、支
持部材のタイヤとの接触位置よりも低い。つまり、支持
部材が最下位置に配置された状態では同支持部材は地面
とその上に立てられたタイヤとの隙間に入り込んでい
る。

【０００８】次に、昇降機構を作動させてタイヤ載置部
を上昇させる。この上昇の過程で支持部材がタイヤの外
周面に接触する。隣り合う支持部材の間隔はタイヤの直
径未満に設定されている。このため、さらに昇降機構に
よりタイヤ載置部を上昇させると、タイヤが支持部材に
よって持ち上げられる。支持部材の上昇は、前記タイヤ
との接触位置よりも高い所定位置まで可能である。この
ようにタイヤは、地面に接した状態から所定の位置（例
えばタイヤを車軸に取り付けることの可能な位置）ま
で、昇降機構によって昇降させられる。従って、作業者
はタイヤの脱着に際し、タイヤを一旦持ち上げて支持部
材上に載せなくてもよい。

【０００９】請求項２に記載の第２の発明は、前記第１
の発明の構成に加え、前記昇降機構が、地面との接触部
を有し、かつ前記タイヤ載置部に第１軸により回動可能
に支持された第１リンクと、地面との接触部を有し、か
つ前記タイヤ載置部に第２軸により回動可能に支持され
た第２リンクと、前記第１リンク及び第２リンク間に設
けられ、第１リンクの第１軸を挟んで接触部とは反対側
の箇所と、前記第２リンクの第２軸及び接触部間の箇所
とを連結する第３リンクとを備え、前記第２リンク及び
第２リンクを互いに逆方向へ回動させることにより両接
触部の間隔を変更し、前記最下位置と所定位置との間で
前記支持部材を昇降させるものである。

【００１０】上記第２の発明では、第１〜第３リンクの
いずれかに力が加えられると、その力が他のリンクに伝
達され、すべてのリンクが作動する。例えば、第１リン
クが第１軸を支点として回動させられると、その回動が
第３リンクによって第２リンクに伝達され、同第２リン
クが第２軸を支点として第１リンクとは逆方向に回動さ
せられる。第１リンク及び第２リンクの回動にともない
両接触部の間隔が変化し、支持部材が最下位置と所定位
置との間で昇降する。また、第２リンクが第２軸を支点
として回動させられると、その回動が第３リンクによっ
て第１リンクに伝達され、同第１リンクが第１軸を支点
として第２リンクとは逆方向に回動させられる。第１リ
ンク及び第２リンクの回動にともない両接触部の間隔が
変化し、支持部材が最下位置と所定位置との間で昇降す
る。

【００１１】請求項３に記載の第３の発明は、第２の発
明の構成に加え、前記支持部材が最下位置にあるとき、
前記第１リンク及び第２リンクが、両接触部の間隔を広
げて同支持部材を下降させる方向へ回動するのを規制す
るためのストッパを設けている。

【００１２】上記第３の発明では、支持部材が最下位置
にあるときには、第１リンク及び第２リンクの回動がス
トッパによって規制される。規制される回動の方向は、
両リンクが地面に対する両接触部の間隔を広げてタイヤ
載置部を下降させる方向である。従って、支持部材が最
下位置にあるとき、作業者が特別に昇降機構に力を加え
なくても、同タイヤ載置部のそれ以上の下降が止められ
る。

【００１３】請求項４に記載の第４の発明は、第２の発
明の構成に加え、前記両接触部が車輪により構成され、
その少なくとも一つには、前記支持部材の上昇時におい
て、両車輪の間隔を狭めて同支持部材を上昇させる方向
へのみ同車輪が転動するのを許容するためのラチェット
部を設けている。

【００１４】上記第４の発明では、車輪はラチェット部
によって許容される方向にのみ転動する。この方向は、
両車輪の間隔を狭めて支持部材を上昇させる方向であ
る。一方、支持部材の上昇時には両車輪が地面に接して
いる。従って、作業者が昇降機構に力を加え、車輪を転
動させながら第１リンク及び第２リンクを互いに反対方
向へ回動させると、支持部材が最下位置から所定位置へ
向けて上昇する。支持部材の所定位置への到達後、作業
者が昇降機構に力を加えなくなると、支持部材は自重に
より下降しようとする。すなわち、第１リンク及び第２
リンクは、両車輪の間隔を広げる方向へ回動しようとす
る。しかし、このときには前記回動方向に対応する方向
への車輪の転動がラチェット部によって規制される。こ
のため、作業者が特に昇降機構に力を加えなくても、タ
イヤが載せられた支持部材を所定位置に保持することが
可能となる。

【００１５】請求項５に記載の第５の発明は、第２の発
明の構成に加え、前記第２軸と、前記第２リンクにおい
て第３リンクが連結された箇所との間隔は、前記支持部
材が最下位置にあるときには地面に平行となり、同支持
部材が所定位置にあるときには車軸に平行となる大きさ
に設定されている。

【００１６】上記第５の発明によると、支持部材は最下
位置にあるとき地面に対し平行になる。このため、地面
と、その上に立てられたタイヤとの隙間が小さな場合で
あっても、同支持部材をその隙間に確実に挿入し、最下
位置に配置することが可能である。また、支持部材は所
定位置にあるとき車軸に平行となる。すなわち、同支持
部材上に載せられたタイヤの回転中心も車軸に平行とな
る。この状態のタイヤを車軸に取り付ける際には、同タ
イヤの載せられたタイヤ脱着補助装置を車軸側へ移動さ
せればよい。従って、車軸が地面に対し傾いている場合
であっても、タイヤを車軸の傾きに合わせて傾ける必要
はない。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、第１〜第４の発明を具体化
した一実施の形態を図１〜図１２に従って説明する。

【００１８】図１２は車両の車軸（ドライブシャフト）
９及びその周辺部分を示している。車軸９にはタイヤと
してのタイヤ・リム組付体１１が装着される。この装着
のために、車軸９の端部には複数本のハブボルト１０を
有するハブ８が固定されている。車軸９の軸線Ａは地面
Ｇに対してほぼ平行となっている。図１０，１１に示す
ようにタイヤ・リム組付体１１は、リム１２を有するデ
ィスクホイール１４と、そのリム１２の外周に装着され
たタイヤ本体１６とから構成されている。ディスクホイ
ール１４には、ハブボルト１０を挿通するための複数の
ボルト孔１５が開けられている。

【００１９】図１〜図３はタイヤ・リム組付体１１の車
軸９への装着を補助するタイヤ脱着補助装置を示してい
る。同装置は大別して、タイヤ・リム組付体１１を載せ
るためのタイヤ載置部１９と、この載置部１９を昇降さ
せるための昇降機構とからなる。まず、タイヤ載置部１
９について説明すると、同載置部１９は基部２０と、そ
の基部２０に回転可能に取り付けられた複数の支持部材
とを有する。基部２０は一つの本体フレーム２１と、二
つのサイドフレーム２４とからなる。本体フレーム２１
は、その全体が左右方向（図２では上下方向）にまっす
ぐに延びている。本体フレーム２１の中央部分には補助
ローラ２２が支持されている。補助ローラ２２の一部は
本体フレーム２１の前面（図２の左側面）から露出して
おり、この露出部分においてタイヤ本体１６後面に接触
するようになっている。

【００２０】各サイドフレーム２４は取付部２５及び延
出部２８を備え、全体として平面Ｌ字状をなすように屈
曲形成されている。各サイドフレーム２４はその取付部
２５において前記本体フレーム２１の端部に取り外し可
能に連結されている。左右の両サイドフレーム２４が本
体フレーム２１に連結された状態では、取付部２５が本
体フレーム２１と同一方向へ延び、延出部２８が互いに
平行に前方へ向けて延びる。従って、基部２０は全体と
して平面コ字状をなす。

【００２１】ここで、本体フレーム２１に対する両サイ
ドフレーム２４の連結構造について説明すると、図４〜
図６に示すように、本体フレーム２１の両端部（図では
片方のみ示している）にはそれぞれ連結金具２９が固定
されている。各連結金具２９には、同金具２９の上面に
おいて開口する二つの凹所３０が設けられており、ここ
にロックボール３１がそれぞれ出没可能に収容されてい
る。各凹所３０内には、ロックボール３１を同凹所３０
から押し出す方向へ付勢するスプリング３２が圧縮状態
で配設されている。凹所３０の開口部には、ロックボー
ル３１の凹所３０からの脱落を防止するための係止突部
（図示略）が設けられている。この係止突部は、例えば
ロックボール３１を凹所３０に没入させた状態におい
て、同凹所３０の開口部の周囲を中心方向へ変形させる
ことによって形成することができる。一方、取付部２５
において前記凹所３０に対応する箇所には丸孔２６が開
けられている。そして、取付部２５の端部が連結金具２
９の外側に被せられ、凹所３０から若干量突出したロッ
クボール３１が対応する丸孔２６に係入されることによ
って、本体フレーム２１及びサイドフレーム２４が連結
されている。

【００２２】図１〜図３に示すように各延出部２８の内
側近傍には、支持部材としてのローラ３３が取り付けら
れている。両ローラ３３は延出部２８に沿って前後方向
へ延びている。両ローラ３３の間隔Ｌ１はタイヤ本体１
６の直径ｄ１よりも小さな値に設定され、同ローラ３３
がタイヤ本体１６の外周面１７の互いに異なる位置に接
触して同タイヤ本体１６を下側から支えることが可能と
なっている。

【００２３】さらに、一方のサイドフレーム２４にはポ
ール３４が設けられている。ポール３４は、両ローラ３
３上のタイヤ・リム組付体１１が後方へ倒れるのを規制
するための機構（タイヤ支え機構）を構成している。ポ
ール３４はサイドフレーム２４の屈曲部分に傾動可能に
取り付けられた基端部３５と、その基端部３５に連結さ
れた作用部３６とを備えている。作用部３６の基端部３
５に対する連結構造は、前述した本体フレーム２１に対
するサイドフレーム２４の連結構造と同様である。すな
わち、基端部３５には連結金具（図示略）が固定されて
おり、ここに作用部３６が被せられている。そして、連
結金具及び作用部３６がロックボール、スプリング等に
よって連結されている。

【００２４】サイドフレーム２４の上面には一対の挟持
片３７が突設され、それらの間に前記基端部３５が圧入
されている。そして、両挟持片３７及び基端部３５がボ
ルト及びナットによって締結されている。両挟持片３７
の圧接に基づく摩擦によりポール３４が基部２０に対し
任意の角度に保持される。

【００２５】次に、前述した両ローラ３３を最下位置と
所定位置との間で昇降させるための昇降機構について説
明する。ここで、最下位置は、図３，１０に示すように
タイヤ本体１６の外周面１７を地面Ｇに接触させた状態
において両ローラ３３が同外周面１７に接触する接触位
置よりも低く、かつ地面Ｇよりも高い（地面Ｇから上方
へ離間した）位置である。これに対し、所定位置は、図
１１に示すように前記接触位置よりも高い位置（タイヤ
・リム組付体１１の回転中心が車軸９に対応する位置）
である。

【００２６】図１〜図３に示すように昇降機構は、前述
したサイドフレーム２４の外側に設けられた一対のリン
ク機構３９を備える。各リンク機構３９は互いに同一構
成であるので、ここでは一方（図の左側）のリンク機構
３９についてのみ説明し、他方については説明を省略す
る。

【００２７】各サイドフレーム２４の屈曲部分には後方
へ向けて一つの支持片２７が突設され、本体フレーム２
１の中央部分には一対の支持片２３が互いに離間した状
態で後方へ突設されている。これらの支持片２３，２７
には第１軸としてのシャフト４０が回動可能に支持され
ている。シャフト４０は一本の本体シャフト４１と、そ
の左右両端に連結された二本のサイドシャフト４２とを
備えている。本体シャフト４１に対する両サイドシャフ
ト４２の連結構造は、前述した本体フレーム２１に対す
る両サイドフレーム２４の連結構造と同様である。すな
わち、本体シャフト４１の両端には連結金具(図示略）
が固定されており、ここにサイドシャフト４２が被せら
れている。そして、連結金具及びサイドシャフト４２が
ロックボール、スプリング等によって連結されている。

【００２８】本体シャフト４１上には操作レバー４３が
固定されている。操作レバー４３は、本体シャフト４１
上において両支持片２３によって挟まれた箇所に取り付
けられた基端部４４と、その基端部４４に連結された操
作部４５とを備えている。基端部４４に対する操作部４
５の連結構造は、本体フレーム２１に対する両サイドフ
レーム２４の連結構造と同様である。すなわち、基端部
４４には連結金具(図示略）が固定されており、ここに
操作部４５が被せられ、両者がロックボール、スプリン
グ等によって連結されている。操作レバー４３は、図１
０に示すように地面Ｇに対し大きく傾斜する位置と、図
１１に示すように地面Ｇに対しほぼ平行となる位置との
間で傾動可能である。この傾動によりシャフト４０が回
動させられる。

【００２９】図１，２に示すように、前記シャフト４０
の両端部は対応する支持片２７から外側方へ突出してお
り、この突出部分には、板状をなす第１リンク４６が一
体回転可能に取り付けられている。第１リンク４６の一
端には、地面Ｇとの接触部としての後部車輪４７が支持
されている。一方、各延出部２８の外側面前端には、板
状をなす第２リンク４８が第２軸５０により回動可能に
取り付けられている。第２リンク４８の一端には、地面
Ｇとの接触部としての前部車輪４９が支持されている。

【００３０】第１リンク４６及び第２リンク４８は第３
リンク５２によって接続されている。より詳しくは、第
３リンク５２の後端は第１リンク４６においてシャフト
４０を挟んで後部車輪４７とは反対側の端部に連結され
ている。第３リンク５２の前端は、第２リンク４８にお
いて第２軸５０と前部車輪４９との間の箇所に連結され
ている。このようにして構成されたリンク機構３９で
は、第１リンク４６の回動が第３リンク５２によって第
２リンク４８に伝達され、第２リンク４８が第１リンク
４６とは反対方向へ回動させられる。すると、前後両車
輪４９，４７の間隔Ｌ４（図１１参照）が変化し、前記
最下位置と所定位置との間で両ローラ３３が昇降させら
れる。別の表現をすると、リンク機構３９は操作レバー
４３の傾動をタイヤ載置部１９の昇降運動に変換する機
能を有する。

【００３１】ここで、図１０に示すように第２軸５０
と、第２リンク４８において第３リンク５２の前端が連
結された箇所との間隔Ｌ２は、両ローラ３３が最下位置
にあるときには地面Ｇに平行となり、同ローラ３３が所
定位置にあるときには車軸９に平行となる大きさに設定
されている。

【００３２】また、本実施の形態では、図１に示すよう
に前記第２軸５０が第２リンク４８よりも外側方へ突出
し、この突出部分にナット５１が螺合されている。この
ナット５１が、第３リンク５２の動きを規制するストッ
パとして機能するようになっている。より詳しくは、両
ローラ３３が最下位置にあるとき図１０に示すように第
３リンク５２がナット５１に当接し、第１リンク４６及
び第２リンク４８が、それ以上前後両車輪４９，４７の
間隔Ｌ４を広げてタイヤ載置部１９を下降させる方向へ
回動することが規制される。なお、両ローラ３３が最下
位置にあるときに第３リンク５２をナット５１に当接さ
せることが重要である。この条件を満たすために、例え
ば第３リンク５２の一辺に円弧状の切欠き５３を形成し
てもよい。

【００３３】さらに、左右の両後部車輪４７にはラチェ
ット部５４が設けられている。図７〜図９に示すよう
に、第１リンク４６の車輪側端部の内側には本体ケース
５５が固定され、その開口部がカバー５６によって閉塞
されている。第１リンク４６、本体ケース５５及びカバ
ー５６には支軸５８が回転可能に挿通され、その支軸５
８の外端には前述した後部車輪４７がボルト５９によっ
て固定されている。一方、本体ケース５５内において支
軸５８の外周にはギヤ６０が一体形成されている。

【００３４】本体ケース５５内の前記ギヤ６０の上方に
は一対のロックプレート６２，６５がハの字状をなすよ
うにして配置されている。各ロックプレート６２，６５
の上端部は本体ケース５５の底部に対し軸６３，６６に
より回動可能に支持されている。本体ケース５５内にお
いて軸６３，６６よりも下方には各ロックプレート６
２，６５をギヤ６０側へ付勢するスプリング６４，６７
が圧縮状態で配設されている。図７において左側のロッ
クプレート６２は、ギヤ６０の歯６１に係合及び離脱す
ることにより、同ギヤ６０の反時計回り方向の回転を許
容し、時計回り方向の回転を規制する。右側のロックプ
レート６５はギヤ６０に係合及び離脱することにより、
同ギヤ６０の時計回り方向の回転を許容し、反時計回り
方向の回転を規制する。

【００３５】本体ケース５５内の両ロックプレート６
２，６５間にはほぼ扇状をなし、かつ操作つまみ６９を
有する切換えレバー６８が回動可能に設けられている。
カバー５６において、切換えレバー６８の回動にともな
う操作つまみ６９の軌跡に対応する箇所には円弧状の孔
５７が開けられており、ここに操作つまみ６９が挿通さ
れている。カバー５６表面の前記孔５７の近傍には、
「正転」、「中立」、「逆転」という文字が付されてい
る。操作つまみ６９が「中立」の文字の近傍に位置する
とき、切換えレバー６８は両ロックプレート６２，６５
をともに外方へ押圧してギヤ６０から離間させる。この
ため、ギヤ６０は時計回り方向にも反時計回り方向にも
回転可能となる。

【００３６】操作つまみ６９が「逆転」の文字の近傍に
位置するとき、切換えレバー６８は右側のロックプレー
ト６５のみを押圧してギヤ６０から離間させる。このと
き、左側のロックプレート６２によりギヤ６０の反時計
回り方向の回転が許容され、時計回り方向の回転が規制
される。操作つまみ６９が「正転」の文字の近傍に位置
するとき、切換えレバー６８は左側のロックプレート６
２を押圧してギヤ６０から離間させる。このとき、右側
のロックプレート６５によりギヤ６０の時計回り方向の
回転が許容され、反時計回り方向の回転が規制される。

【００３７】次に、前記のように構成されたタイヤ脱着
補助装置を用い、車軸９から離れた箇所にあるタイヤ・
リム組付体１１を搬送し、同車軸９に取り付ける作業に
ついて説明する。

【００３８】まず、タイヤ・リム組付体１１を地面Ｇに
立てた状態にする。操作つまみ６９を「中立」に位置さ
せ、ラチェット部５４の両ロックプレート６２，６５を
ギヤ６０から離間させる。この状態では、両ロックプレ
ート６２，６５がギヤ６０の歯６１に噛み合わずに後部
車輪４７の転動方向が規制されない。タイヤ脱着補助装
置を前進させることも後退させることも可能である。

【００３９】なお、この際、タイヤ脱着補助装置を後退
させないのであれば、操作つまみ６９を「正転」の位置
までスライドさせ、左側のロックプレート６２のみをギ
ヤ６０から離間させ、右側のロックプレート６５によっ
てギヤ６０の回転をロック及び解除するようにしてもよ
い。この場合には後部車輪４７の前方への転動のみが許
容され、後方への転動、ひいてはタイヤ脱着補助装置の
後退が規制される。

【００４０】図３，１０に示すように、操作部４５を把
持して操作レバー４３を地面Ｇに対し大きく傾斜させた
状態に保ち、両ローラ３３を最下位置に保持する。この
最下位置は、両ローラ３３のタイヤ本体１６との接触位
置よりも低い。このため、タイヤ・リム組付体１１を移
動させたり持ち上げたりしなくても、両ローラ３３をタ
イヤ・リム組付体１１の下半部と地面Ｇとの隙間に挿入
することが可能である。

【００４１】両ローラ３３の挿入後に操作部４５を把持
し、シャフト４０を支点として操作レバー４３を図１０
の時計回り方向へ回動させ（押し下げ）、両第１リンク
４６を同方向へ回動させる。この回動にともない両第３
リンク５２が斜め後ろ上方へ引っ張られ、両第２リンク
４８が第２軸５０を支点として反時計回り方向へ回動さ
せられる。第１リンク４６及び第２リンク４８の回動に
より前後車輪４９，４７の間隔Ｌ４（図１１参照）が若
干狭まり、両ローラ３３が地面Ｇに平行な状態を保ちな
がら上昇する。この上昇の過程で両ローラ３３がタイヤ
本体１６の外周面１７に接触する。両ローラ３３の間隔
Ｌ１はタイヤ本体１６の直径ｄ１よりも狭い（図３参
照）。このため、さらに操作レバー４３を押し下げて両
リンク機構３９によりタイヤ載置部１９を上昇させる
と、タイヤ・リム組付体１１が両ローラ３３によって持
ち上げられる。

【００４２】操作レバー４３の押し下げによりタイヤ・
リム組付体１１が地面Ｇから離れたら、その操作レバー
４３を押し下げたままで（タイヤ・リム組付体１１を地
面Ｇから離した状態に保ったままで）、タイヤ脱着補助
装置を車軸９に向けて移動させる。このとき、ポール３
４は両ローラ３３に載せられたタイヤ・リム組付体１１
が後方へ倒れるのを規制する。タイヤ・リム組付体１１
を車軸９の近傍まで搬送した後、タイヤ脱着補助装置を
その位置に停止させる。

【００４３】操作レバー４３を押し下げたまま，あるい
は一旦戻してタイヤ・リム組付体１１を地面Ｇに接触さ
せる。操作つまみ６９の位置を「中立」から「正転」に
切換え、左側のロックプレート６２のみをギヤ６０から
離間させ、右側のロックプレート６５をギヤ６０に係合
及び離脱させて、後部車輪４７が前方へのみ転動し得る
状態にする。操作レバー４３を押し下げシャフト４０を
回動させる。すると、両第１リンク４６がシャフト４０
を支点として図１０の時計回り方向へ回動する。このと
きには、ラチェット部５４のギヤ６０がスプリング６７
に抗し右側のロックプレート６５の下端部を押圧しなが
ら回転し、後部車輪４７が前方へ転動する。この転動に
ともないロックプレート６５の下端部がギヤ６０の各歯
６１に係合及び離脱して同ギヤ６０の回転をロック及び
解除する。

【００４４】第１リンク４６の回動にともない両第３リ
ンク５２が斜め後ろ上方へ引っ張られ、両第２リンク４
８が第２軸５０を支点として反時計回り方向へ回動す
る。第１リンク４６及び第２リンク４８の回動により前
後両車輪４９，４７の間隔Ｌ４が狭まり、両ローラ３３
が地面Ｇに平行な状態を保ちながら上昇する。両ローラ
３３の上昇は、前記タイヤ本体１６との接触位置よりも
高い所定位置まで可能である。両ローラ３３の上昇にと
もないタイヤ・リム組付体１１が持ち上げられる。

【００４５】第１リンク４６が一定角度ずつ回動して後
部車輪４７が一定角度転動する毎に、右側のロックプレ
ート６５が係合及び離脱するギヤ６０の歯６１が変化す
る。同ロックプレート６５が歯６１に係合する毎にギヤ
６０の回転がロックされ、そのときの回動角度に第１リ
ンク４６が保持される。第１リンク４６に対し第３リン
ク５２によって連結された第２リンク４８も、そのとき
の回動角度に保持される。タイヤ・リム組付体１１がそ
のときの高さに保持される。

【００４６】目視により、タイヤ・リム組付体１１の回
転中心が車軸９にほぼ一致するのを確認するまで操作レ
バー４３を押し下げる。一致の確認後、操作レバー４３
の押し下げを止めれば、その操作レバー４３を保持しな
くてもタイヤ・リム組付体１１はその高さに保持され
る。図１１に示すように、第１リンク４６及び第２リン
ク４８が地面Ｇに対しほぼ垂直となる。この状態で、タ
イヤ・リム組付体１１のボルト孔１５がハブボルト１０
に合致するように、同タイヤ・リム組付体１１をローラ
３３上で回転させる。両者１５，１０が合致したところ
でタイヤ・リム組付体１１を車軸９側へ移動させて、同
ボルト孔１５にハブボルト１０を挿通させた後、同ハブ
ボルト１０にナット５１を締め付ける。すると、タイヤ
・リム組付体１１が車軸９に取り付けられる。

【００４７】タイヤ・リム組付体１１の車軸９への取付
後には、操作つまみ６９を「正転」から「中立」へ切換
える。このようにすれば、タイヤ脱着補助装置を図１１
から図１０の状態に復帰させ，同装置をタイヤ・リム組
付体１１の下から引き出すことができる。

【００４８】なお、詳しい説明は省略するが、車軸９か
らタイヤ・リム組付体１１を取り外すときには、前記と
逆の手順に従って各操作を行えばよい。すなわち、ロー
ラ３３を所定位置に保持しておき、タイヤ・リム組付体
１１を車軸９から引き抜き、これをローラ３３上に載せ
る。ローラ３３を所定位置に保持し、あるいは適当な高
さ（例えば最下位置）まで下げ、タイヤ脱着補助装置を
タイヤの収納場所まで搬送する。

【００４９】タイヤ脱着補助装置の不使用時には、サイ
ドフレーム２４を外側方へ引っ張る。すると、ロックボ
ール３１に対し、これをスプリング３２に抗して下方へ
押圧する力がサイドフレーム２４から加わる。ロックボ
ール３１が丸孔２６から外れ凹所３０内に没入し、同ロ
ックボール３１による連結金具２９及びサイドフレーム
２４の連結が解除される。この解除により、本体フレー
ム２１から両サイドフレーム２４が外れる。

【００５０】同様にして、シャフト４０の両サイドシャ
フト４２を外側方へそれぞれ引っ張る。すると、ロック
ボール等による連結が解除され、連結金具から両サイド
シャフト４２が外れる。また、操作レバー４３の基端部
４４から操作部４５を引っ張ると、ロックボール等によ
る連結が解除され、連結金具から操作部４５が外れる。
ポール３４の基端部３５から作用部３６を引っ張ると、
ロックボール等による連結が解除され、連結金具から作
用部３６が外れる。タイヤ脱着補助装置が複数のパーツ
に分解される。

【００５１】このように本実施の形態によると、タイヤ
・リム組付体１１を地面Ｇに立てたままで両者１１，Ｇ
の間にローラ３３を配置することが可能である。タイヤ
・リム組付体１１を、地面Ｇに接した状態から所定の位
置（タイヤ・リム組付体１１の回転中心が車軸９に対向
する位置）まで、タイヤ脱着補助装置によって上昇させ
ることができる。従って、作業者はタイヤ本体１６をタ
イヤ脱着補助装置に載せるために、一旦持ち上げなくて
もすむ。

【００５２】また、第１リンク４６が回動させられる
と、その回動は第３リンク５２によって第２リンク４８
に伝達され、同リンク４８が第１リンク４６とは反対方
向へ回動し、両ローラ３３が昇降させられる。このた
め、第１リンク４６に力を加えてこれを回動させるだけ
でタイヤ・リム組付体１１を昇降させることができる。

【００５３】また、両ローラ３３が最下位置にあるとき
には、第１リンク４６の回動がナット５１によって規制
される。規制される回動の方向は、同リンク４６が前後
両車輪４９、４７の間隔Ｌ４を広げて両ローラ３３を下
降させる方向である。従って、操作レバー４３を地面Ｇ
に対し大きく傾斜した状態に保持する等、作業者が特別
にタイヤ脱着補助装置に力を加えなくても、同ローラ３
３が最下位置よりも下方へ下降するのを止めることがで
きる。ローラ３３、基部２０等が地面Ｇに触れ、タイヤ
脱着補助装置の移動の際の抵抗となったり、地面Ｇとの
接触によりローラ３３等に傷が付いたりするのを防止で
きる。

【００５４】さらに、後部車輪４７の後方への転動はラ
チェット部５４によって規制される。このため、作業者
は操作レバー４３を押し下げてタイヤ・リム組付体１１
の回転中心を一旦車軸９の高さまで上昇させれば、操作
レバー４３を保持しなくても、タイヤ・リム組付体１１
が載せられた両ローラ３３をその高さに保持することが
できる。

【００５５】本実施の形態は前述した事項以外にも次に
示す特徴を有する。 （ａ）シャフト４０上に第１リンク４６を回動させるた
めの操作レバー４３を固定している。このため、作業者
は操作レバー４３を回動操作するだけで第１リンク４
６、ひいては第２リンク４８を回動させて両ローラ３３
を昇降させることができる。

【００５６】（ｂ）タイヤ載置部１９のローラ３３を基
部２０に取り付けている。このため、支持部材が回転し
ない場合に比べ、作業者は両ローラ３３上に載せられた
タイヤ・リム組付体１１を少ない力で回転させて、ボル
ト孔１５の位置をハブボルト１０に容易に合わせること
ができる。加えて、本体フレーム２１にも補助ローラ２
２を取り付け、このローラ２２の一部を本体フレーム２
１の前面から露出させている。このため、タイヤ本体１
６の後面をローラ３３に接触させれば、さらにタイヤ・
リム組付体１１が回転しやすくなり、ボルト孔１５の位
置合わせが容易となる。

【００５７】（ｃ）リンク機構３９をタイヤ載置部１９
の両側に設け、両第１リンク４６を共通のシャフト４０
によって相互に連結している。このため、作業者はシャ
フト４０を回転させるだけで一度に両リンク機構３９を
作動させてタイヤ・リム組付体１１を昇降させることが
できる。

【００５８】（ｄ）サイドフレーム２４の屈曲部分にポ
ール３４を設けている。このポール３４の配設箇所は、
タイヤ・リム組付体１１の後側である。このため、両ロ
ーラ３３上のタイヤ・リム組付体１１の後方への動きを
このポール３４によって規制し、同組付体１１が不意に
後方（作業者側）へ倒れるのを防止できる。作業者はタ
イヤ・リム組付体１１を手等で支えなくてもよい。

【００５９】（ｅ）前述したポール３４をサイドフレー
ム２４に回動可能に取り付けている。しかも、任意の角
度に保持できる構成としている。このため、タイヤ・リ
ム組付体１１の外径に応じてポール３４の傾きを調整す
ることができる。タイヤ・リム組付体１１の外径にかか
わらず同組付体１１が倒れるのを確実に防止できる。

【００６０】（ｆ）ラチェット部５４による後部車輪４
７の転動許容方向を切換えるための方向切換え機構（切
換えレバー６８、操作つまみ６９等）を設けている。そ
して、操作つまみ６９を孔５７に沿ってスライドさせる
ことにより、一方のロックプレート６２（６５）をギヤ
６０から離間させるようにしている。このため、作業者
はタイヤ脱着補助装置によるタイヤ・リム組付体１１の
搬送に際し、その搬送方向と後部車輪４７の転動方向と
を簡単な切換え操作で合致させることができる。

【００６１】（ｇ）第２軸５０の突出部分にナット５１
を螺合させ、これを、第３リンク５２の動きを規制する
ためのストッパとして機能させている。このため、専用
部材を用い第２軸５０とは異なる位置にストッパを設け
なくてもすみ、機能追加にともなう部品点数の増加を抑
制できる。

【００６２】（ｈ）基部２０及びシャフト４０は左右方
向に長く、操作レバー４３及びポール３４はもともと細
長い形状をなしている。このため、タイヤ脱着補助装置
全体をそのままの形で収納しようとすると、比較的大き
な空間が必要となる。しかし、本実施の形態では前述し
たように基部２０の本体フレーム２１と両サイドフレー
ム２４とを分離し、シャフト４０の本体シャフト４１と
両サイドシャフト４２とを分離することが可能である。
また、操作レバー４３の基端部４４と操作部４５とを分
離し、ポール３４の基端部３５と作用部３６とを分離す
ることが可能である。このように分離すれば、タイヤ脱
着補助装置はコンパクトとなる。収納に必要な空間が小
さくてすみ、車両への搭載性が向上する。

【００６３】（ｉ）本体フレーム２１及びサイドフレー
ム２４の連結構造、本体シャフト４１及びサイドシャフ
ト４２の連結構造、基端部４４及び操作部４５の連結構
造、基端部３５及び作用部３６の連結構造のそれぞれに
ロックボール３１、スプリング３２等を用いているの
で、作業者はサイドフレーム２４等を軽く引っ張るだけ
でこれを本体フレーム２１等から分離することができ
る。タイヤ脱着補助装置の分解作業を簡単に行うことが
できる。

【００６４】（ｊ）操作レバー４３は、シャフト４０と
の固定部分を支点及び作用点とし、操作部４５を力点と
する、いわゆるてことして機能する。このため、作業者
は少ない力で操作レバー４３を回動操作して左右両リン
ク機構３９を作動させ、タイヤ・リム組付体１１の載せ
られたタイヤ載置部１９を容易に昇降させることができ
る。

【００６５】（ｋ）リンク機構３９を作動させるため
に、電気や油圧で作動するアクチュエータを用いていな
いので、別途電源やポンプを用意する必要がない。車外
への配線が不要であるばかりか、故障も少なくてすむ。

【００６６】（ｌ）作業者によるタイヤ脱着補助装置の
移動やタイヤ載置部１９の昇降は、その補助装置の後方
で行われる。この位置は車軸９やハブボルト１０の正面
に相当する。このため、作業者はタイヤ・リム組付体１
１の高さ調整や、ボルト孔１５の位置合わせ等の際の確
認のために、その都度車軸９の正面に移動しなくてもす
む。確認作業が容易に行え、作業効率がよい。

【００６７】なお、本発明は次に示す別の実施の形態に
具体化することができる。 （１）図１３に示すように、タイヤ交換に際し、ジャッ
キによって車体が持ち上げられたとき車軸９の軸線Ａが
地面Ｇに対し角度θだけ傾くことがある。この場合は、
図１４に示すようにリンク機構３９の間隔Ｌ２を適切な
値に変更する。このようにすれば、両ローラ３３が最下
位置にあるとき地面Ｇに平行となる。タイヤ本体１６に
おいてローラ３３と接する箇所との隙間が小さな場合で
あっても、同ローラ３３をその隙間に確実に挿入し、最
下位置に配置することが可能である。また、前記変更に
より両ローラ３３は所定位置にあるとき車軸９に平行と
なる。すなわち、同ローラ３３上に載せられたタイヤ・
リム組付体１１の軸線も車軸９に平行となる。この状態
のタイヤ・リム組付体１１を車軸９に取り付ける際に
は、同組付体１１を車軸９側へ移動させるだけでよい。
タイヤ・リム組付体１１を車軸９の傾きに合わせて傾け
たり、その傾きに保持したりしなくてもよく、作業性が
向上する。

【００６８】前記間隔Ｌ２を変更する手段としては、例
えば第２リンク４８において第３リンク５２との連結部
分に長孔を開け、同連結部分を長孔に沿ってスライドで
きるようにする。そして、長孔の任意の位置において連
結部分を係止する。

【００６９】（２）図１０に示すように、第２リンク４
８における第３リンク５２との連結部分と、前部車輪４
９の支持部分との間隔Ｌ３を適宜変更することによって
も、上記（１）と同様の作用及び効果、すなわち、両ロ
ーラ３３が最下位置にあるときには同ローラ３３を地面
Ｇに平行にし、両ローラ３３が所定位置にあるときには
車軸９に平行にすることができる。

【００７０】（３）ローラ３３の数を３本以上に変更し
てもよい。この場合、隣り合うローラ３３の間隔Ｌ１が
タイヤの直径ｄ１よりも小さくなるように同ローラを配
置する必要がある。

【００７１】（４）前記実施の形態では、前記第２軸５
０を第２リンク４８よりも外側方へ突出させ、ここにナ
ット５１を螺合させてストッパとしたが、このストッパ
を第２軸５０とは別の箇所に設けてもよい。

【００７２】（５）ラチェット部５４は、第１リンク４
６の基部２０に対する角度を一定角度ずつ変更する機能
を有する。この際の一定角度は、ギヤ６０の歯数を変更
することによって適切な値に設定できる。

【００７３】（６）前記実施の形態ではポール３４を一
方のサイドフレーム２４にのみ設けたが、両方のサイド
フレーム２４に設けてもよい。このようにすれば、タイ
ヤ本体１６が後方へ倒れるのをより確実に防止できる。

【００７４】（７）前記実施の形態では後部車輪４７に
のみラチェット部５４を設けたが、前部車輪４９にのみ
設けたり、前後両車輪４９，４７に設けてもよい。ま
た、シャフト４０上にラチェット部５４を設けてもよ
い。

【００７５】（８）ナット５１の大きさ、切欠き５３の
深さ等を適宜設定することにより、ローラ３３の最下位
置を変更することができる。 （９）基部２０に対し所定の角度で傾いているポール３
４をその角度に保持するために、前述したラチェット部
を用いてもよい。

【００７６】以上、本発明の各実施の形態について説明
したが、各形態から把握できる請求項以外の技術的思想
について、以下にそれらの効果とともに記載する。 （イ）請求項２〜５に記載の補助装置において、前記第
１軸上には、第１リンクを回動操作するための操作レバ
ーを設けたタイヤ脱着補助装置。

【００７７】このような構成とすることにより、作業者
は操作レバーを回動操作するだけで第１リンクを回動さ
せてタイヤ載置部を昇降させることができる。 （ロ）請求項１に記載の補助装置において、前記タイヤ
載置部は基部を備え、前記各支持部材は同基部に回転可
能に支持されたローラにより構成されているタイヤ脱着
補助装置。

【００７８】このような構成とすることにより、作業者
は支持部材上に載せられたタイヤを回転させて、そのタ
イヤのボルト孔の位置を車両のハブボルトに容易に合わ
せることができる。

【００７９】（ハ）請求項２に記載の補助装置におい
て、前記第１〜第３リンクを有するリンク機構は前記タ
イヤ載置部の両側に設けられており、各リンク機構の第
１リンクは共通のシャフトにより連結されているタイヤ
脱着補助装置。

【００８０】このような構成とすることにより、シャフ
トを回転させるだけで一度に両リンク機構を作動させる
ことができる。 （ニ）請求項１〜５及び上記（イ）に記載の補助装置に
おいて、前記タイヤ載置部上に載せられたタイヤを支え
るタイヤ支え機構を設けたタイヤ脱着補助装置。

【００８１】このような構成とすれば、タイヤ載置部上
に載せられたタイヤの安定性が十分に高くなくても、そ
の安定性をタイヤ支え機構によって高めることができ
る。このため、脱着作業中に作業者がタイヤが倒れない
ように支えなくてもよく、作業性が向上する。

【００８２】（ホ）上記（ニ）に記載の補助装置におい
て、前記タイヤ支え機構は前記タイヤ載置部に傾動可能
に、かつ角度調整可能に取り付けられたポールにより構
成されているタイヤ脱着補助装置。

【００８３】このような構成とすることにより、タイヤ
の大きさ（外径）に応じてポールを傾動させてその角度
を調整すれば、同外径にかかわらずタイヤが倒れるのを
確実に防止できる。

【００８４】（ヘ）請求項３に記載の補助装置におい
て、前記ラチェット部による車輪の転動許容方向を切換
えるための方向切換え機構をさらに設けたタイヤ脱着補
助装置。

【００８５】このような構成とすれば、タイヤ載置部上
にタイヤを載せた状態でタイヤ脱着補助装置を移動させ
る際に、作業者はその移動方向に応じて方向切換え機構
を操作して車輪の転動許容方向を切換えることができ
る。

【００８６】（ト）請求項１に記載の補助装置におい
て、前記タイヤ載置部は地面とその上に立てられたタイ
ヤとの隙間に挿入可能な一対の支持部材を備えるととも
に、その隙間とは異なる箇所で両支持部材を連結する基
部を備えるものであるタイヤ脱着補助装置。

【００８７】このような構成とすれば、タイヤを立てた
状態にしたままで、同タイヤと地面との隙間に両支持部
材を確実に配置することができる。

【００８８】

【発明の効果】第１の発明によれば、タイヤを地面に立
てた状態にしたまま、それらの隙間に支持部材を配置す
ることができる。このため、タイヤの車軸への脱着に際
し、作業者がそのタイヤを直接持ち上げる作業が不要と
なる。タイヤ脱着作業をより少ない力で行うことが可能
となり、作業性が向上する。

【００８９】第２の発明によれば、第１の発明における
昇降機構が、第１〜第３リンクを有するリンク機構によ
って構成されているので、いずれかのリンクに力を加え
るだけで他のリンクを作動させ、タイヤ載置部の支持部
材を最下位置と所定位置との間で昇降させることができ
る。このため、第１の発明の効果を確実に奏することが
できる。

【００９０】第３の発明によれば、第１の発明の効果に
加え、作業者が特別に昇降機構に力を加えなくても、支
持部材が最下位置よりも下降するのをストッパによって
確実に止めることができる。

【００９１】第４の発明によれば、第２の発明の効果に
加え、作業者が特に昇降機構に力を加えなくても、タイ
ヤが載せられた支持部材を所定位置に保持することがで
きる。

【００９２】第５の発明によれば、第２の発明の効果に
加え、作業者はタイヤを車軸の傾きに合わせて傾けなく
てもすみ、タイヤの脱着作業がより容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】タイヤ脱着補助装置の斜視図。

【図２】タイヤ脱着補助装置の平面図。

【図３】タイヤ脱着補助装置の正面図。

【図４】本体フレームからサイドフレームを外した状態
を示す部分平面図。

【図５】図４の縦断面図。

【図６】本体フレームにサイドフレームを連結した状態
の縦断面図。

【図７】ラチェット部においてカバーを取り外した状態
の側面図。

【図８】ラチェット部においてカバーを装着した状態の
側面図。

【図９】ラチェット部の縦断面図。

【図１０】両ローラが最下位置にあるときのタイヤ脱着
補助装置の側面図。

【図１１】両ローラが所定位置にあるときのタイヤ脱着
補助装置の側面図。

【図１２】タイヤ・リム組付体が装着される車軸近傍部
分の側面図。

【図１３】図１２の車軸が地面に対し傾斜した状態を示
す側面図。

【図１４】タイヤ脱着補助装置の別の実施の形態を示す
側面図。

【符号の説明】

９…車軸、１１…タイヤ・リム組付体、１６…タイヤ、
１７…外周面、１９…タイヤ載置部、３３…支持部材と
してのローラ、４０…第１軸としてのシャフト、４６…
第１リンク、４７…地面に対する第１リンクの接触部と
しての後部車輪、４８…第２リンク、４９…地面に対す
る第２リンクの接触部としての前部車輪、５０…第２
軸、５１…ストッパとしてのナット、５２…第３リン
ク、５４…ラチェット部、ｄ１…タイヤの直径、Ｌ１，
Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４…間隔。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 義忠 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤの外周面の互いに異なる位置に接
   触する２つ以上の支持部材を有し、かつ同支持部材が、
   隣の支持部材との間隔が前記タイヤの直径未満となるよ
   うに配置されたタイヤ載置部と、 前記タイヤの外周面を地面に接触させた状態において前
   記支持部材が同外周面に接触する接触位置よりも低い最
   下位置と、前記接触位置よりも高い所定位置との間で前
   記タイヤ載置部を昇降させる昇降機構とを備えたタイヤ
   脱着補助装置。
2. 【請求項２】 前記昇降機構が、 地面との接触部を有し、かつ前記タイヤ載置部に第１軸
   により回動可能に支持された第１リンクと、 地面との接触部を有し、かつ前記タイヤ載置部に第２軸
   により回動可能に支持された第２リンクと、 前記第１リンク及び第２リンク間に設けられ、第１リン
   クの第１軸を挟んで接触部とは反対側の箇所と、前記第
   ２リンクの第２軸及び接触部間の箇所とを連結する第３
   リンクとを備え、前記第１リンク及び第２リンクを互い
   に逆方向へ回動させることにより両接触部の間隔を変更
   し、前記最下位置と所定位置との間で前記支持部材を昇
   降させるものである請求項１に記載のタイヤ脱着補助装
   置。
3. 【請求項３】 前記支持部材が最下位置にあるとき、前
   記第１リンク及び第２リンクが、両接触部の間隔を広げ
   て同支持部材を下降させる方向へ回動するのを規制する
   ためのストッパを設けた請求項２に記載のタイヤ脱着補
   助装置。
4. 【請求項４】 前記両接触部が車輪により構成され、そ
   の少なくとも一つには、前記支持部材の上昇時におい
   て、両車輪の間隔を狭めて同支持部材を上昇させる方向
   へのみ同車輪が転動するのを許容するためのラチェット
   部を設けた請求項２に記載のタイヤ脱着補助装置。
5. 【請求項５】 前記第２軸と、前記第２リンクにおいて
   第３リンクが連結された箇所との間隔は、前記支持部材
   が最下位置にあるときには地面に平行となり、同支持部
   材が所定位置にあるときには車軸に平行となる大きさに
   設定されている請求項２に記載のタイヤ脱着補助装置。