JPH01132401A - タイヤ運搬装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、それ専用ではないが特に、車両のホイールや
タイヤの運搬、据え付け、取り外しに対し適用される運
搬装置に関する。例えば、それば中央のハブを備えて適
合されたタイヤを有する従来の車輪アセンブリ　（ホイ
ールアセンブリ）を据え付けたり、取り外したりするの
に適用され得るものである。

そのような車輪アセンブリは、普通ハブの穴をスタップ
アクスル（短軸）のような適合軸より突出するスタッド
又はボルト上に滑らせ、次いでスタッド又はボルトにホ
イールナツトを締め付け、ハブを定位置に保持すること
により車両に固着される。

そのような車輪アセンブリの適合を可能にするためには
、ハブを適合軸の高さまで持ち上げ、ハブの穴が突出す
るスタッドやボルトと一致するようにアセンブリを回転
整列させることが必要である。本願発明はこの過程に関
連することであるが、それは広い適用範囲を有しており
、タイヤそれ自身を運ぶのと同様に、多くの種類のホイ
ールや、車輪アセンブリを運んだり、据え付けたり、ま
た取り外したりするためにも使用され得る。尚、本願明
細書中の“タイヤ”はハブ付きタイヤのような車輪アセ
ンブリ全体をも含んで解釈されるべきである。

〔従来の技術と発明の解決しようとする課題〕自動車用
タイヤは、通常、人間の手により取り扱われるが、特に
それを車両に取り付けたり、取り外したりする際には困
難でかつ骨の折れる作業となる。またさらに体力の無い
人や１日に多くのタイヤを取り扱う人達にとっては、か
なりの負担となる。例えばトラック、トラクタ、土工車
（ブルドーザ−等）、飛行機等の大きな車両のタイヤは
かなり重いため扱いにくく、その重さは数百キロにもな
る。事実、そのようなタイヤを脱着する際には何らかの
機械的補助体が必要となる。例えばトラックの運転者が
代用手段を用いて路肩で手でタイヤ交換を余儀なくされ
た時、車輪据え付はボルトが曲がったり、ねじれかすり
へる等の損傷がしばしば起こる。

タイヤやホイールを脱着したりする際に用いられる現存
する機械的手段は、この問題に対しある程度克服してい
るが、そのような手段の全ては車両の工具キットの一部
として運搬するのには不適であり、主に修理工場専用の
ものである。またこれらはサイズが大きく、しばしば扱
いに＜＜、通常高価である。加えである範囲のタイヤサ
イズに適用できず、車両の据え付はボルトに取り付ける
際、車輪アセンブリを回転して芯出しすることは不可能
であり得る。既知型式の装置は作業者１人で使用したり
、タイヤを載せて運搬することは困難であり、特に路肩
のような限られたスペースや難条件においてはなおさら
である。

既知従来技術の一例として、流体圧作動の車輪持ち上げ
台車があるが、それは４個の接地しながら旋回するキャ
スタ車輪を取り付けたフレームと、フレーム上で傾斜し
て取り付けられたリフト受は台とを有する。この受は台
にはタイヤのトレッド面の下に適合する２本の平行突出
アームが設けられている。受は台は離れた流体圧ジヤツ
キによって持ち上げられ、タイヤをリフトし、車両の車
輪アセンブリの脱着を可能にしている。突出アームには
ハブの穴を車両の据え付はボルトやスタッドに合わせる
のを補助するべく正規の回転軸線周りでタイヤを回転さ
せる意図を持ったローラが取り付けられている。

この車輪持ち上げ台車は大型かつ高価であり、不必要に
も機械的に複雑である。あるものは床スペースが１耐以
上もあり、かつ重量が８０ｋｇ以上もある。またキャス
タ車輪があるのにもかかわらず、運搬が難しく、さらに
素早く芯出しすることが困難であり、限られたスペース
には不適である。

また運搬中に受は台にタイヤが寄りかかることもあり、
タイヤ面、受は台間の摩擦のためにタイヤを回転させる
ことが難しい。この装置は容易に運搬できるものではな
く、自動車に搭載することは全く不適である。また広範
囲のタイヤサイズに対し使用できず、流体圧的に持ち上
げなければならないことも、車輪アセンブリのリフトや
脱着に要する時間をかなり長くする。

本発明は、斯る既知装置の欠点に鑑み、これらの欠点を
軽減する装置を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

従って本発明は、２つの接地車輪を備えたフレームを有
する車両タイヤ交換装置であって、上記フレームに取り
付けられその上に車輪アセンブリを支持する支持手段、
及び 上記フレームに取り付けられ、上記支持手段に支持され
た車輪アセンブリを地面と、車両アクスルに向け、又は
車両アクスルより車輪アセンブリを容易に並進ならしめ
る高さとの間で上下動するてこ手段、 を有する装置を提供する。

また本発明の特に好ましい一実施例では、タイヤ、又は
タイヤを含む車輪アセンブリを運搬する装置であって、
該装置は、 ２つの接地ローラを有するフレームと、該フレームに′
対し取り付けられたてこ手段と、上記フレームから突出
して長手軸の周りで回転可能な、並行隔置された２本の
長手部材と、該長手部材の長手軸によって形成される平
面に対し垂直なる軸線の周りで回転可能な支持ローラと
、 を有し、 上記フレーム、長手部材、及び支持ローラは、タイヤ又
は車輪アセンブリが長手部材によってそのトレッド面の
２点で支持されると共に支持ローラによってその最頂部
の１点で支持され、かつ直立状態、或いは直立状態に対
し若干傾斜した状態で運ばれるように配置され、以って
装置が接地ローラを介して地面上にある時、長手部材間
のタイヤによって形成される円弧の最下点は地表より離
れることを特徴とする運搬装置が提供される。

また接地車輪は好ましくは、てこ手段の一支点として作
動する、回転の共通軸を有する。この軸は〜好ましくは
上記長手部材及び支持ローラの各回転軸線に対し垂直に
なるべきである。例えば接地車輪の共通回転軸線のよう
な、てこ手段の支点は好ましくは、装置によって運搬中
にあるタイヤの重心のほぼ下方に位置する。また長手部
材は地面から４０〜６０ｍ持ち上げられた直立するタイ
ヤのトレッド面の下方に水平適合可能になるべく配置さ
れることが好ましい。

長手部材、並びに支持ローラの回転により装置上、定位
置にあるタイヤがその正規の回転軸線周りでの回転が可
能となり、同時に支持ローラは傾斜に対抗する支持体を
提供する。

好ましい特徴において、第１の支点を組み合わせたてこ
手段が突出する長手部材を充分高く持ち上げることがで
きなく、ある用途にあるタイヤを脱着することができな
い場合、補助車輪が第２支点手段を与える。上記補助車
輪は接地車輪の接地面上でかつ、接地車輪に対し突出す
る長手部材と反対側に配置される。装置はてこ手段によ
り第１の支点で後方に傾斜され、さらに補助車輪が接地
して突出する長手部材をさらに高く持ち上げる第２の支
点として作用することで、装置は一層、傾　　　′（こ
とができる。

てこ手段は好ましくは、突出する長手部材に対向して上
方に突出するハンドルの形態をとり、さらに好ましくは
、フレームに対し取り外し可能に据え付けられ、保管を
容易ならしめる。また突出する長手部材の間隔は好まし
くは、調整可能であり、フレームには突出する長手部材
の一部を受容し、かつ係合する一連の穴からなる手段が
設けられることが好ましい。この形態において、上記長
手部材の間隔は、隔置された一対の適当な穴に長手部材
の一部を挿入することにより調節可能となる。長手部材
は次にロックピンのような手段によって定位置内にロッ
クすることができる。この形態は、突出する長手部材の
フレームからの取り外しを可能にするため、保管が容易
であり、−層好ましい特徴を与える。即ち、長手部材と
てこ手段、双方がフレームより取り外された時、装置全
体は、保管上、有効な小容積まで小さくなることができ
る。

〔実施例〕

以下、本発明の好ましい実施例を添付図面を参照して説
明する。

第１図に関し、装置はフレーム１０を有し、フレームは
、円筒部材１１の形をとる平行に隔置された２本の突出
長手部材を適合しており、装置はさらに円筒部材１１の
長手軸線から成る平面に対し垂直な軸線を持つ支持ロー
ラ１２を有する。フレームは接地車輪１３に適合されて
いる。ハンドル１４の形をとるてこ手段はこのフレーム
１０に係脱自在に取り付けられる。また−組の補助輪１
５が接地車輪１３の後ろ側上方に取り付けられる。

突出円筒部材１１は夫々、中央円筒芯２１と、外側ロー
ラ２２とを有し、ローラ２２は例えばポールベアリング
等の従来の軸受手段（図示せず）を介して中央芯２１に
適合されている。支持ローラ１２は突出するボルト２４
により山形部材２３に取り付けられ、ナツト２５により
定位置内に固定される。ローラ１２は回転を容易ならし
めるためのセンタベアリング（図示せず）を有する。ハ
ンドル１４は山形部材２３に溶接されており、部材２３
はフレーム１０より突き出たボルト２６に通されており
、ウィングナツト２７により固定されている。

突出円筒部材１１はフレーム１０の一連の穴３２に通る
ようになっている突出子３１を備えている。この突出子
３１はロックピン（図示せず）を受は入れる小さな穴３
３を備えている。このように、突出円筒部材１１の間隔
は突出子３１をフレーム１０のいろいろな穴３２に差し
込むことにより調整可能となる。部材１１が適当な位置
に収まったならば穴３３にロックピンを差し込むことで
定位置にロックすることができる。

第４図は、直立した状態にあるタイヤを運搬する際の装
置を示している。

図ではタイヤ４０はハブ４１を組み込んでおり、部分的
に断面が示されており、支持ローラ１２に接している。

またタイヤ４０は円筒部材１１上で、かつ支持部材１２
に向かって係留されている。平行な部材１１間の距離は
、タイヤ４０の最下面４２が地面から離れ、支持ローラ
１２がタイヤの横方同量も大きな端部、又は最頂部（ク
ラウン部）４３に対し係止するように定められる。車両
に据え付けられたタイヤ、又は車輪アセンブリを持ち上
げる際、突出部材１１が容易にタイヤ４０のトレッド面
の下に適合するためには地表より約４０〜６０＋＋ｎ、
タイヤや車輪アセンブリを持ち上げさえすれば良いこと
が判明している。突出部材１１がタイヤ４０のトレッド
面に接する際、タイヤ全体、或いは車輪アセンブリをロ
ーラ２２上で回転して支持ローラ１２に向かってタイヤ
を内側に持ち上げるのを補助しても良い。タイヤ４０が
部材１１、及びローラ１２上、定位置に着座した際、ど
んな垂直使用条件においても安全かつ安定であることが
判明している。

離れているタイヤ、又は車輪アセンブリは、装置を接地
車輪１３により前進、タイヤ４０を装置から離れるよう
に僅かに傾け、部材１１がタイヤ４０のトレッド面と平
行になるように接地車輪の軸線上でハンドル１４により
装置を前方に傾け、タイヤの下方に装置を前進させるこ
とにより、持ち上げ可能となる。タイヤ４０と装置は次
に、部材１１がタイヤ４０のトレッド面と係合するよう
に一致して後方に傾けられる。タイヤ４０を持ち上げる
のに必要なてこ比はハンドル１４により与えられる。仮
に初めタイヤ４０が、支持ローラ１２に対しタイヤの最
頂部４３が係留して持ち上げられないならば、ローラ２
２によりタイヤをその正規回転軸線周りに回転させ、同
時にローラ１２に対しタイヤ４０を引っ張ることで容易
に調整可能となる。

タイヤ４０を運搬する装置は次に、突出部材１１を平行
に保ち、接地車輪１３上方のハンドル１４により装置を
動かすことにより、搬送することができる。

自動車に据え付けられているタイヤを採取する方法は若
干異なる。この場合、普通、従来のジャツキを車両のア
クスル（軸）下に置き、タイヤ４０を地表から約４０〜
６０ｍ、持ち上げることが必要である。タイヤ４０がそ
のように持ち上げられ、突出部材１１が適切に隔置され
た際、部材１１は水平に突出した状態でタイヤ４０のト
レッド面下に容易に適合することになる。そして装置の
支持ローラ１２はタイヤ４０の最頂部４３に対向し、部
材１１はタイヤの下に位置することが可能となる。タイ
ヤは、次に装置をハンドル１４によって接地車輪１３の
軸上で傾け、部材１１を上げることによって持ち上げる
ことができ、その結果タイヤ４０それ自体を持ち−にげ
ろことができる。装置がタイヤ４０の重さを受けた時、
ハブ４１を据え付はボルト、スタッド、或いは他の取り
付は手段より引き出すことができる。そしてタイヤ、又
は車輪アセンブリは装置によって搬送可能となる。

仮にタイヤ４０のトレッド面の最も低い地点４２が、地
表から望ましい４０〜６０１１１１１を超えるように、
意味を持ってタイヤ４０が位置されるならば、突出部材
１１のより高い到達は、補助車輪１５が地面に接するよ
うにハンドル１４によって装置をさらに後方に傾けるこ
とにより達成され得る。補助車輪１５のこうした後ろ上
方の位置決めは、装置の傾斜に対し第２支点を提供し、
補助車輪１５によって地面上に装置を支持したままで部
材１１のより高い突出を可能にする。

装置はまた、頻慎した方法によってタイヤや車輪アセン
ブリを車両に取り付ける際にも使用できる。タイヤは第
４図に示した状態で車両まで運ばれる。タイヤは次に、
接地車輪１３の共通回転軸線によって与えられた支点上
で装置を傾けることにより、車両の車輪据え付は手段に
合致するまで持ち上げられ得る。タイヤや車輪アセンブ
リ４０は次に、ハブ４１の取り付は火４１が自動車の突
出した据え付はボルトに整合するように、ローラ２２上
、及び支持ローラ１２に対向して回転せしめられる。装
置全体はさらに、ハブ４１の取り付は火４１が車両の据
え付はボルト又はスタッドに係合するように接地車輪１
３を以って前進され得る。理想的には、据え付はボルト
上、定位置にある時車両は、地表と、タイヤ４０の１〜
レッド面最低点４２との間隙が４０〜６０ｍｍに収まる
ように位置決めされるべきである。据え付はボルトやス
タッドがこの好ましい高さ位置にセットされた時、タイ
ヤや車輪アセンブリ４０を運ぶ装置は部材１１を水平に
突出させタイヤや車輪アセンブリを立てたままで前進さ
せ、ハブ４１の取り付は穴を直接、据え付はボルトに係
合させることができる。

仮にタイヤや車輪アセンブリ４０をこの好ましい高さよ
りもかなり高い位置まで上昇させる必要があるならば、
装置が補助車輪１５上に係止されるように装置を後方に
傾けることにより、補助車輪１５を作動させることも可
能である。その際、補助車輪は、装置が地面上に支持さ
れつつ、タイヤや車輪アセンブリ４０を運ぶ部材１１が
さらに高く持ち上げられるのを可能ならしめる。

接地車輪１３は、装置によって運ばれるタイヤや車輪ア
センブリに対しバランスのとれた支持体を与えるように
配置される。接地車輪１３の共通軸線は装置によって運
搬中にあるタイヤ、又は車輪アセンブリ４０の下方に位
置する。好ましくは、この軸線はタイヤを組み込んだ装
置の重心の下方に横たわるべきである。尚、装置自体の
重さはタイヤや車輪アセンブリに比べ一般に軽いため、
この点（重心）は、特に装置を、支持ローラ１２に対し
タイヤを支持するために若干後方に傾けた際、タイヤや
車輪アセンブリの重心とほぼ一致することになる。この
釣り合いのとれた作動は２００ｋｇにもなる比較的重い
タイヤでさえもこの装置によって容易に取り扱えること
を意味する。

タイヤや車輪アセンブリ４０を定位置に持ち上げる際に
、仮に突出部材１１を水平位置より上方に傾ける必要が
あるならば、タイヤや車輪アセンブリ４０はその傾きに
対しタイヤを手で保持することによって容易に所望の直
立状態を維持することもできる。この作業は１本の手で
なし得る。同時に、その支持した手によってタイヤを正
規回転軸線周りで回転させ、取り付けのためにタイヤを
芯出しすることもできる。

本説明で開示された装置は軽量、コンパクトという長所
を持ち、取り扱いが簡単で、かつ素早くなる。突出部材
１１、並びに支持ローラ１２によってなされる３点支持
はかなり大きなタイヤを安全かつ安定した状態で運ぶの
に充分であるということが判明した。バランスのとれた
設計、及びてけによってもたらされる機械的利点は、本
装置がかなり大きく一層扱いにくい現存の車輪台車の仕
事をなし得ることを意味している。連結した穴３２は部
材１１の間隔調整を容易にし、装置の広範囲のタイヤサ
イズに対する使用を可能にしている。部材１１の間隔が
可変であることにより、タイヤを直接、地面から、或い
は少し上げるだけで容易に取り上げることが確実となる
。車両に据え付けられたタイヤを４０〜５Ｑｍｍ上昇さ
せるだけでタイヤの下に装置を容易に適合することがで
きる。

尚、タイヤが車両に取り（」けられていない時は、手で
タイヤを垂直より少し傾けるだけで装置をタイヤの下に
適合することができる。

支持ローラ１２は、タイヤの最も強固で剛性のある点で
もある。横方向に最も広い端部にあるりイヤ４３の肩部
又は最頂部（クラウン部）に対し着座する。しかるに２
つの部材１１とローラ１２とによってなされる支持受は
台は、タイヤの構造上の性質を利用し、安定かつ安全な
るタイヤ運搬を可能にする。

装置は、ウィングナツト２７を外してボルト２６より角
形部材２３を取り外し、さらに口・ツクピンを外して突
出部材１１を引き抜くことにより容易に収納することが
できる。従って、装置全体は４つの部品となって収納可
能であり、仮に２本の円筒部材１１同様、角形部材２３
に接続されたハンドル１４がフレーム１０の主軸に対し
平行に収納されるならば、ユニット全体は、例えばトラ
ック運転者の工具箱のようなかなり小さなスペース内に
収納することが可能となる。

例えばトラクタのタイヤのように荒いトレンドを持った
かなり大きいタイヤに対しては、ローラ２２　、１２上
でタイヤを回転した際タイヤのトレンド面の突起の間に
部材がはさまらないように、より大きな径の突出円筒部
材１１を持った大スケールの運搬装置が提供される。

製造を容易ならしめるために、円筒部材１１を亜鉛コー
ティングした鋼製の中央円筒芯と、その上に取り付けら
れるプラスチックのチューブ状スリーブとで構成しても
良い。この構造だとボールベアリングが不必要となる。

プラスチック材としてはポリ塩化ビニル、ナイロン、ポ
リテトラフルオロエチレンが適当である。

ここに開示された有利な特徴、並びにその組み合わせに
及ぶ本発明の範囲内で種々の変形実施例が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるホイール、タイヤ運搬装置の外観
図；第２図は第１図に示す装置の側面図；第３図は第１
図に示す装置の立面図；第４図はタイヤ運搬時の部分的
装置側面図。 １０・・・フレーム、　　　１１・・・突出（円筒）部
材、１２・・・支持ローラ、　　１３・・・接地車輪、
１４・・・ハンドル、　　１５・・・補助車輪、４０・
・・タイヤ、　　　　４１・・・ハブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、２つの接地車輪を備えたフレームを有する車両タイ
   ヤ交換装置であって、 上記フレームに取り付けられその上に車輪アセンブリを
   支持する支持手段、及び 上記フレームに取り付けられ、上記支持手段に支持され
   た車輪アセンブリを地面と、車両アクスルに向け、又は
   車両アクスルより車輪アセンブリを容易に並進ならしめ
   る高さとの間で上下動するてこ手段、 を有する装置。 ２、上記支持手段は、上記フレームから突出し夫々の長
   手軸線周りで回転可能な２本の隔置されたチューブ状部
   材と、該チューブ状部材の長手軸線から成る平面に対し
   垂直なる軸線の周りで回転する支持ローラと、を有する
   請求項１に記載の装置。 ３、タイヤ、又はタイヤを含む車輪アセンブリを運搬す
   る装置であって、該装置は、 ２つの接地ローラを有するフレームと、 該フレームに対し取り付けられたてこ手段と、上記フレ
   ームから突出して各長手軸線の周りで回転可能な、並行
   隔置された２本の長手部材と、該長手部材の長手軸線に
   よって形成される平面に対し垂直なる軸線の周りで回転
   可能な支持ローラと、 を有し、 上記フレーム、長手部材、及び支持ローラは、タイヤ又
   は車輪アセンブリが長手部材によってそのトレッド面の
   ２点で支持されると共に支持ローラによってその最頂部
   の１点で支持され、かつ直立状態、或いは直立状態に対
   し若干傾斜した状態で運ばれるように配置され、以って
   装置が接地ローラを介して地面上にある時、長手部材間
   のタイヤによって形成される円弧の最下点は地表より離
   れることを特徴とする運搬装置。 ４、上記接地車輪はてこ手段の支点として作動する、回
   転の共通軸線を有する請求項２又は３の内、いずれか１
   つに記載の装置。 ５、上記接地車輪の回転軸線は、上記部材及び支持ロー
   ラの各回転軸線に対し垂直である請求項４に記載の装置
   。 ６、上記てこ手段は接地車輪の共通回転軸線に一致する
   点を有する請求項１から５までの内、いずれか１つに記
   載の装置。 ７、上記支点はタイヤ又は車輪アセンブリ運搬時の装置
   の重心下方に位置する請求項６に記載の装置。 ８、上記部材は地面から４０〜６０ｍｍ持ち上げられた
   直立するタイヤの表面の下方に水平適合可能になるべく
   配置される請求項２より７までの内、いずれか１つに記
   載の装置。 ９、装置には上記てこ手段に第２の支点を提供し得る補
   助車輪が設けられる請求項１より８までの内、いずれか
   １つに記載の装置。 １０、上記補助車輪は接地車輪の接地面上でかつ、接地
   車輪に対し突出する部材と反対側に配置される請求項９
   に記載の装置。 １１、上記てこ手段は突出する部材に対向するフレーム
   上の地点より上方に突出するハンドルを有する請求項１
   より１０までの内、いずれか１つに記載の装置。 １２、上記てこ手段はフレームに対し取り外し可能に据
   え付けられる請求項１１に記載の装置。 １３、上記突出する部材の間隔は調整可能である請求項
   ２より１２までの内、いずれか１つに記載の装置。 １４、上記フレームには突出する部材の一端を受容し得
   る多数の穴が設けられ、上記一端には該孔の中で一端を
   ロックするためのロック手段が設けられる請求項１３に
   記載の装置。 １５、上記ロック手段は一端に設けられた穴を有してお
   り、該穴を通ってロックピンが適合されるようになって
   いる請求項１４に記載の装置。 １６、上記部材は取り外し可能である請求項２より１３
   までの内、いずれか１つに記載の装置。