JPS63167049A

JPS63167049A - 内燃エンジンの始動後燃料供給制御方法

Info

Publication number: JPS63167049A
Application number: JP61310654A
Authority: JP
Inventors: Akira Fujimura; 章藤村; Yoshio Wazaki; 和崎　嘉夫
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-12-27
Filing date: 1986-12-27
Publication date: 1988-07-11
Also published as: US4765300A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は内燃エンジンの始動機燃料供給制御方法に関し
、特にエンジンの高温始動後の燃料量を適正値に制御す
る始動機燃料供給制御方法に関する。

（従来技術及びその問題点）従来、内燃エンジンの排気系に配された排気ガス成分濃
度検出器の活性化時から該検出器により検出される排気
ガス成分濃度に応じた係数を用いてエンジンに供給する
燃料量をフィードバック制御するとともに、エンジンの
始動直後の所定制御信号の発生時にエンジン温度に応じ
た初期燃料増量値を決定し、その後前記所定制御信号の
発生毎に該初期増量値を漸減させ、斯く漸減させた増量
値を前記係数として用いて算出した燃料量を前記制御信
号発生に同期してエンジンに供給する内燃エンジンの始
動複燃料供給制御方法として、例えば前記増量値による
補正が終了した時、即ち基本燃料量値に乗算される該増
量値が１．０まで漸減された時から前記フィードバック
制御、即ち前記係数による補正を開始させるようにした
制御方法（特開昭５８−２１７７４７号公報、以下「従
来技術１」という）、あるいは前記フィードバック開始
条件が成立した時に前記増量値の値を１．０に設定し、
前記係数による補正を開始させるようにした制御方法（
特願昭６０−７４５１５号、以下「従来技術２」という
）がいずれも本出願人により提案されている。

しかしながら、これらの従来技術はエンジン始動時にエ
ンジン温度が非常に高く、燃料が気泡を含んでいるとき
の始動後の燃料供給を適切に行なえないという問題点を
有していた。即ち、エンジンを一旦停止したのち、間も
なく再始動するような場合、燃料噴射弁等内部の温度は
気泡を生ずるような温度を超えているが、この状態にお
いては該燃料噴射弁等から燃料に混じって気泡が吸気管
に噴出されるため、エンジンに供給される混合気は実質
的にリーン化する傾向となる。一方、このような状態に
おいて前記従来技術が適用された場合には、前記排気ガ
ス成分濃度検出器は活性状態にあると推定されるが、前
記従来技術１を適用したときには、前記増量値による補
正が終了するまでの間は前記フィードバック制御が開始
されないので気泡発生に伴う混合気のリーン化を防止す
ることができず、他方前記従来技術２を適用したときに
はエンジン始動後前記フィードバック制御が直ちに実行
され、前記増量値による補正は行なわれないため、該補
正分だけ及び気泡発生に伴う混合気のリーン化分に応じ
て前記係数の値がリッチ側へ大きく変動するので、気泡
が排出された直後に混合気のオーバーリッチ化が生ずる
とともに。

前記係数の適正値への収束が遅れ、このために始動後に
安定した運転性を確保できないという問題があった。

（発明の目的）本発明は上記従来技術の問題点を解決するためになされ
たものであり、エンジンの高温始動後に混合気のリーン
化を防止できるとともに、安定した運転性を確保できる
ようにした内燃エンジンの始動複燃料供給制御方法を提
供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本発明は上記目的を達成するため、内燃エンジンの排気
系に配された排気ガス成分濃度検出器の活性化時から該
検出器により検出される排気ガス成分濃度に応じた係数
を用いてエンジンに供給する燃料量をフィードバック制
御するとともに、エンジンの始動直後の所定制御信号の
発生時にエンジン温度に応じた初期燃料増量値を決定し
、その後前記所定制御信号の発生毎に該初期増量値を漸
減させ、斯く漸減させた増量値を用いて算出した燃料量
を前記制御信号発生に同期してエンジンに供給する内燃
エンジンの始動複燃料供給制御方法において、前記初期
燃料増量値はエンジン温度が高い程小さい値に設定し、
該初期燃料増量値に所定の下限値を設けるとともに、エ
ンジンの高温始動後には前記フィードバック制御の開始
条件成立時以降も前記係数と前記増量値とを用いてエン
ジンに供給する燃料量を補正するようにしたものである
。

（実施例）以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明方法を実施するための燃料供給制御装置
の全体の構成図であり、符号１は例えば４気筒の内燃エ
ンジンを示し、エンジン１には吸気管２が接続され、吸
気管２の途中にはスロットルボディ３が設けられ、内部
にスロットル弁３′が設けられている。このスロットル
弁３′にはスロットル弁開度（θＴＨ）センサ４が連設
されてスロットル弁３′の弁開度を電気的信号に変換し
。

電子コントロールユニット（以下ｒＥＣＵＪという）５
に送るようにされている。

吸気管２のエンジン１とスロットルボディ３間には燃料
噴射弁６が設けられている。この燃料噴射弁６は吸気管
２の図示しない吸気弁の少し上流側に各気筒ごとに設け
られ図示しない燃料ポンプに接続されている。燃料噴射
弁６はＥＣＵ３に電気的に接続されており、ＥＣＵ３か
らの信号によって燃料噴射弁６の開弁時間が制御される
。

一方、前記スロットルボディ３のスロットル弁３′の下
流の吸気管２には管７を介して絶対圧（Ｐａ＾）センサ
８が設けられており、この絶対圧センサ８によって電気
的に変換された絶対圧信号は前記ＥＣＵ３に送られる。

また、その下流には吸気温（Ｔ＾）センサ９が取り付け
られており、この吸気温センサ９も吸気温度を電気的信
号に変換してＥＣＵ３に送るものである。

エンジン１本体にはエンジン水温（Ｔ　ｗ）センサ（Ｔ
ｗ）１０が設けられ、このセンサ１０はサーミスタ等か
ら成り、冷却水が充満したエンジン気筒周壁内に挿着さ
れて、その検出水温信号をＥＣＵ３に供給する。

エンジン回転数（Ｎｅ）センサ１１及び気筒判別センサ
１２がエンジン１の図示しないカム軸周囲又はクランク
軸周囲に取り付けられており、前者１１はエンジン１の
クランク軸の１８００回転毎に吸気行程開始上死点前の
所定のクランク角度位置で所定制御信号（以下ｒＴＤＣ
信号」という）パルスを、後者１２は特定の気筒の所定
クランク、角度位置で気筒判別信号パルスをそれぞれ出
力するものであり、これらのパルス信号はＥＣＵ３に送
られる。

エンジン１の排気管１３には三元触媒１４が配置され排
気ガス中のＨＣ，Ｃｏ、ＮＯｘ成分の浄化作用を行う。

この三元触媒の上流側には排気ガス成分濃度検出器とし
ての０□センサ１５が排気管１３に挿着され、このセン
サ１５は排気ガス中の酸素濃度を検出し、その検出値信
号をＥＣＵ３に供給する。

更に、ＥＣＵ３には、大気圧、バッテリ電圧等の他のエ
ンジン運転パラメータ値を検出するセンサ１６及びエン
ジンのスタータスイッチ１７が接続されており、ＥＣＵ
３はセンサ１６からの検出値信号及びスタータスイッチ
１７のオン・オフ状態信号を供給される。。

ＥＣＵ３は、各種センサ及びスタータスイッチ１７から
の入力信号波形を整形し、電圧レベルを所定レベルに修
正し、アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の
機能を有する入力回路５ａ、中央演算処理回路（以下ｒ
ｃＰＩＪＪという）５ｂ、ＣＰＵ５ｂで実行される各種
演算プログラム及び演算結果等を記憶する記憶手段５ｃ
、並びに前記燃料噴射弁６に駆動信号を供給する出力回
路５ｄ等から構成される。

次に上記構成の装置に適用される本発明の制御方法の詳
細を説明する。

第２図は第１図のＥＣＵ３によりＴＤＣ信号パルスに同
期して燃料噴射弁６の開弁時間の演算を行う場合のフロ
ーチャートを示し、該フローチャートはＴＤＣ信号パル
スの発生毎に実行される。

まず、エンジンのスタータスイッチがオンされると、エ
ンジンの始動によりＴＤＣ信号パルスが入力する（ステ
ップ２０１）、次いで各センサからエンジン水温値Ｔｖ
、絶対圧値Ｐａ＾、吸気温値Ｔ＾、酸素濃度値０□、ス
ロットル弁開度値θ〒Ｈ及びスタータスイッチ１７のオ
ン・オフ状態信号等を読み込むとともに、最初のＴＤＣ
信号パルスから次のＴＤＣ信号パルスまでの経過時間を
カウントし、その値に基づいて算出されたエンジン回転
数値Ｎｅを読み込む（ステップ２０２）。

次いで、ステップ２０３においてはエンジン回転数Ｎａ
が所定のクランキング回転数Ｎｃ大（例えば４００ｒｐ
ｍ）より大きいか否かを判別する。その答が否定（Ｎｏ
）、即ちＮｅ≦Ｎｅｗが成立するときにはステップ２０
５に進み、スタータスイッチ１７がオン状態にあるか否
かを判別し、その答が背定（Ｙｅｓ）、即ちスタータス
イッチ１７がオン状態のときにはクランキング状態にあ
る、即ち始動中であるとして始動制御サブルーチンに進
み、始動中の燃料噴射時間Ｔｏｕ〒を算出しくステップ
２０４）、該Ｔｏυ〒値に基づき燃料噴射弁６を作動さ
せる（ステップ２０９）。

前記ステップ２０３の答が肯定（Ｙｅｓ）、即ちエンジ
ン回転数Ｎｅ＞所定のクランキング回転数Ｎｃ＋ｃが成
立するとき、あるいは前記ステップ２０５の答が否定（
Ｎｏ）、即ちスタータスイッチ１７がオン状態にないと
きには、クランキング状態を離脱したとしてステップ２
０６〜ステツプ２０８に進み、始動後の燃料噴射時間Ｔ
ｏｕ〒を算出する。まず。

ステップ２０６においてエンジン回転数Ｎｅと絶対圧Ｐ
ａ＾とに応じて、ＥＣＵＳ内の記憶手段５ｃに予め記憶
されているＴｉ閘マツプから基本燃料噴射時間ＴｉＭを
読み出す。

次に、ステップ２０７において補正係数に＾８〒。

Ｋｏ、、Ｋ□及び補正変数Ｔ。を算出するｅ　ＫＡｓｙ
は始動後燃料増量係数（以下「増量係数」という）であ
って、後述のＫＡ８Ｔ算出サブルーチンで算出される。

前記ＫＯ２は０□センサ１５の酸素濃度値ｏ２に応じて
設定される補正係数であり、後述のＫｏ、算出サブルー
チンにおいて算出される。前記に１は上述のＫＡ８丁及
びＫｏｔ以外の補正係数、前記Ｔ０は補正変数であり、
いずれも前記各種エンジンパラメータ信号に基づき、エ
ンジンの運転状態に応じ、燃費及び排気ガス特性等の諸
特性の最適化が図られるような所要値に設定される。

更にステップ２０８においては、前記ステップ２０６で
読み出された基本燃料噴射時間ＴｉＭ、前記ステップ２
０７で算出された補正係数Ｋ　ＡＳＴ、Ｋｏ２、Ｋｉ及
び補正変数Ｔ。を用い１次式（１）によって始動直後か
らの燃料噴射時間ＴＯＩＪＴを算出し、次いで前記ステ
ップ２０９を実行し、該ＴｏｕＴ値に基づき燃料噴射弁
６を作動させる。

Ｔｏｕ〒＝ＴｉＭＸ　ＫＡＩＴＸ　ＫＯ２Ｘ　Ｋｔ＋Ｔ
ｏ　−（１）次に上述した増量係数ＫＡ８〒の算出サブ
ルーチン及び補正係数ＫＯ２の算出サブルーチンについ
て説明する。

第３図は前記第２図のステップ２０７において実行され
る増量係数ＫＡＳ〒の算出サブルーチンのフローチャー
トである。

まず、ステップ３０１において、前回ループ時にエンジ
ンがクランキング状態にあったか否かを判別する。この
判別は第２図のステップ２０３及びステップ２０５と同
様の手法によって行われる。この答が肯定（Ｙｅｓ）、
即ち、今回ループがエンジンのクランキング状態の離脱
後最初のＴＤＣ信号パルス発生時の実行である場合、ス
テップ３０２に進む。

ステップ３０２では、エンジン水温Ｔｗに応じたＣＡＳ
Ｔ値を記憶手段５ｃに記憶しであるテーブルから求める
。　ＣＡＳＴは増量係数ＫＡ８丁の初期値を算出するた
めのキャリブレーション変数であり、このキャリブレー
ション変数ＣＡＢ〒を求めるテーブルは例えば第４図に
示すようになっている。

第４図において、エンジン水温Ｔｗとして２つの基準値
Ｔｗ＾ｓｘ　（例えば＋１０℃）とＴＩＪＡ８．　（例
えば−１０℃）とを設定し、キャリブレーション変数と
してエンジン水温ＴｗがＴ　ｗＡｓ、以下のときには所
定値ＣＡＳＴ２　（例えば１．１）を、水温ＴｗがＴｗ
＾ｓ１以上のときには所定値ＣＡ８〒１（例えば１．０
）をそれぞれ選択し、エンジン水温ＴｗがＴｗ＾Ｓ２と
ＴｖＡｓｌとの間にあるときには補間計算によって求め
る。

このキャリブレーション変数ＣＡＳＴテーブルはエンジ
ンの特性に応じて種々の態様に設定することができる。

また、このエンジン水温Ｔｗは始動モードの最終ＴＤＣ
信号パルスの発生時に検出された値を用いる。

次いで、このようにして得られたキャリブレーション変
数ＣＡｓ〒を用いて次式（２）により増量係数Ｋ　４８
丁の初期値ＫＡ８〒。を算出する（ステップ３０３）。

ＫＡｓテ、＝ＣＡｓｔＸＫ　７ｗ　　−（２）ここに、
Ｋｔｖｒは水温増量係数であり、その値ＫＴＷは第５図
に示すテーブルからエンジン水温Ｔｗに応じて求める。

第５図は、エンジン水温Ｔｖと水温増量係数ＫＴ％１の
関係の一例を示すＴｗ−ＫＴＷテーブルであり、このＫ
　Ｔ　Ｗは次のようにして決定される。

すなわち、エンジン水温Ｔｗがある一定値Ｔｗ。

（例えば６０℃）以上のときはＫＴＷは１であるが、　
Ｔｗ、以下になった場合にはキャリブレーション変数と
して設けられた５段階の温度Ｔｖ、〜Ｔｗ。

に対してそれぞれ５点のＫ　Ｔ　Ｗが設定されており、
水温検出値Ｔｗが各変数値Ｔｗ、〜Ｔｗ、以外の値をと
るときは補間計算によって求める。

したがって、第４図のＣＡＳＴを求めるテーブル。

第５図のＫＴＷを求めるテーブル及び式（２）より、増
量係数ＫＡＳ〒の初期値Ｋ　ＡＩＴ、はエンジン冷却水
温Ｔｗが高いほど小さい値に設定される。

次に、前記ステップ３０３で求められた初期値Ｋ　ＡＳ
Ｔ、が所定の下限値Ｋ　ＡｓＴＬＭ丁（、例えば１．２
）よりも小さいか否かを判別する（ステップ３０４）。

このステップ３０４の答が否定（ＮＯ）であれば、前記
ステップ３０３で求められた初期値ＫＡＩＩＩ〒。をそ
のまま初期値として設定しくステップ３０５）、本プロ
グラムを終了する。一方、前記ステップ３０４の答が肯
定（Ｙｅｓ）であれば、ステップ３０６に進み、前記ス
テップ３０３で求めた初期値ＫＡ８〒。は用いず、前記
所定の下限値ＫＡ８ＴＬＭ〒を初期値として設定して本
プログラムを終了する。

このように初期燃料増量値Ｋ　Ａｒｒｏに所定の下限値
Ｋ　Ａ８ＴＬＭＴを設けることにより、エンジン水温Ｔ
ｖの高い暖機完了後の再始動時においても最小限の燃料
増量を行うことによって混合気のリーン化を抑制するこ
とができる。

以上説明した燃料増量初期値設定のステップ３０２〜３
０６はクランキング終了直後に１回のみ実行される。

前記ステップ３０１の答が否定（Ｎｏ）、即ち前回のル
ープでエンジンがクランキング状態でなければステップ
３０７に進み、増量係数ＫＡｓｖが第１の所定判別値Ｋ
ＡｓＴに１（例えば１．６０）よりも大きいか否かを判
別する。この答が肯定（Ｙｅｓ）。

即ちＫＡＳ丁＞ＫＡＳＴＩＩ□が成立するときには減算
定数ΔＫＡＳ〒とじて第１の所定値ＤＫＡ８Ｔ、を設定
しくステップ３０８）、ステップ３１４に進む。前記ス
テップ３０７の答が否定（Ｎｏ）、即ちＫＡＳ〒≦Ｋ　
Ａ８Ｔ穴、が成立するときにはステップ３０９に進み、
増量係数ＫＡ８〒が前記第１の所定判別値よりも小さい
第２の所定判別値ＫＡｓＴ＊。（例えば１．３５）より
も大きいか否かを判別する。この答が肯定（Ｙｅｓ）、
即ちＫＡ８〒＞　ＫＡｓｔ貢６が成立するときには、前
記減算定数ΔＫ　Ａ８Ｔとして前記第１の所定値ＤＫＡ
８ＴＯよりも小さい第２の所定値ＤＫＡ８〒□を設定し
くステップ３１０）　、ステップ３１４に進む。

前記ステップ３０９の答が否定（Ｎｏ）、即ちＫＡｓＴ
≦ＫＡｓｒ糞。が成立するときにはステップ３１１に進
み、吸気温Ｔ＾が所定判別値Ｔ＾〒Ｘ（例えば７０℃）
より大きいか否かを判別する。この答が否定（Ｎｏ）、
即ちＴ＾≦Ｔ＾〒Ｘが成立するときには前記減算定数Δ
ＫＡＳ〒として前記第２の所定値ＤＫＡ８〒、よりも小
さい第３の所定値ＤＫＡ８？２を設定しくステップ３１
２）、肯定（Ｙ　ｅｓ）、即ちＴＡ＞ＴＡ〒Ｘが成立す
るときには前記減算定数ΔＫＡ８〒として前記第３の所
定値ＤＫＡ８Ｔ、よりも大きい第４の所定値ＤＫＡ８〒
、を設定しくステップ３１３）、この後ステップ３１４
に進む。

ステップ３１４では、前記ステップ３０８，３１０．３
１２あるいは３１３において設定した減算定数値ΔＫＡ
８Ｔにより前回ループ時に使用した増量係数値ＫＡＳ〒
をΔＫＡＩＴ値だけ小さい値に設定する。

次いで、ステップ３１５に進みＫＡｓＴ値が１．０より
大きいか否かを判別し、１．０より大きい場合には本プ
ログラムを終了する。

以後ＴＤＣ信号パルス発生毎にステップ３１４の減算が
繰返し実行されることにより、増量係数値ＫＡ８〒は例
えば第６図に示す実線Ｉ、■、■、■等に示す中折れ線
に沿って減少することになる。

即ち、　ＫＡ９〒値はクランキング終了直前のエンジン
水温Ｔｗに応じてその初期値が設定され、その後その値
が第１の所定判別値ＫＡｓＴ買、よりも大きい場合には
大きい減少度合で減少され（第６図の実線り、該判別値
ＫＡｓｔ＊、よりも小さく、かつ第２の所定判別値ＫＡ
８ＴＲ０より大きい場合には小さい減少度合で減少され
（第６図の実線■）、該判別値ＫＡｓｖ＊、より小さい
場合には、そのときの吸気温Ｔ＾が所定判別値Ｔ＾〒Ｘ
より低い低温時には更に小さい減少度合で減少され（第
６図の実線■）。

吸気温Ｔ＾が前記判別値Ｔ＾〒スより大きい高温時には
これより大きい減少度合で減少される（第６図の■）。

なお、同図中の実線■は高温始動時における増量係数Ｋ
Ａｓ〒の変化番示している。即ち、このときのエンジン
水温は非常に高いので前述したようにエンジン水温Ｔ％
Ｉに応じた算出値ＫＡｓ〒。は１．０となるが、ＫＡｓ
Ｔ値の初期値は所定の下限値ＫＡｓＴＬＭ〒に再設定さ
れるとともに、吸気温Ｔ＾も所定判別値Ｔ　ＡＴＸより
も高いので同図中の実線■と同じ減少度合で減少される
。したがって、高温始動時においてもＫＡｓＴ値は同図
中の斜線領域内に設定されることはなく、始動後の燃料
の増量が必ず行われる。

そして、ステップ３１４の減算が繰返し実行されて増量
係数値ＫＡＳＴが１．０以下の値になると。

ステップ３１５の答が否定（Ｎｏ）となり前記始動機燃
料増量期間が終了したとして増量係数ＫＡＳ〒を１．０
に設定しくステップ３１６）、本プログラムを終了する
。

第７図は前記第２図のステップ２０７において実行され
る補正係数Ｋｏ、の算出サブルーチンのフローチャート
である。

まず、ステップ７０１において前回ループ時にエンジン
がクランキング状態であったか否かを判別し、この答が
背定（Ｙｅｓ）、即ち今回ループがエンジンのクランキ
ング状態の離脱後の最初のＴＤＣパルス信号発生時の実
行であるときはステップ７０２に進む。

ステップ７０２では吸気温Ｔ＾が前記所定判別値Ｔ　Ａ
ＴＸより高いか否かを判別する。この答が肯定（Ｙｅｓ
）、即ちＴ＾＞ＴＡＴＸが成立するときには、吸気管内
の吸気温Ｔ＾を検出する吸気温センサ９の近傍に設置さ
れた燃料噴射弁６の温度も同様に高く、該噴射弁６内の
燃料に沸騰による気泡が発生していると推定され、しか
も０２センサ１５は活性化状態にあると推定されるので
、本プログラムの実行初期において０に設定されている
フラグＦｘを１にセットした後（ステップ７０３）、ス
テップ７０８のフィードバックループを実行して補正係
数Ｋｏ２を算出し１本プログラムを終了する。

前記ステップ７０２の答が否定（ＮＯ）、即ちＴ＾≦Ｔ
＾〒Ｘが成立するときにはｏ２センサ１５の活性状態が
明確でないのでステップ７０５に進み、０２センサ１５
が活性状態にあるか否かを判別する。この判別は、例え
ば０□センサ１５の内部抵抗等の変化特性に基づいて行
われる。ステップ７０５の答が肯定（Ｙｅｓ）、即ち０
□センサ１５が活性状態であれば前記ステップ７０８で
前述と同様の実行を行い、補正係数Ｋｏ、を算出し、一
方否定（Ｎｏ）、即ち０２センサ１５が活性状態になけ
ればステップ７０９のオープンループを実行し、補正係
数Ｋｏ。

を前回ループ時の値に設定して本プログラムを終了する
。

前記ステップ７０１の答が否定（Ｎｏ）、即ち前回のル
ープでエンジンがクランキング状態でなければ、ステッ
プ７０４においてフラグＦｘが１であるか否かを判別す
る。この答が肯定（Ｙｅｓ）、即ち前記ステップ７０３
においてフラグＦｘが１に設定されているときはクラン
キング直後に０８センサ１５が活性状態にあると判断さ
れたときであるのでステップ７０６に進み、前記増量係
数ＫＡＳ〒の算出サブルーチンで算出されたＫＡ８〒値
が１．０であるか否かを判別する。この答が否定（Ｎｏ
）、即ちＫＡＢＴ値が１．０まで減少していないときに
は始動機燃料増量期間がまだ終了していないとして。

そのまま前記ステップ７０８に進み、一方、肯定（Ｙｅ
ｓ）、即ちＫＡ８丁値が１．０になったときには始動機
燃料増量期間が終了したとして前記フラグＦｘをＯにリ
セットしくステップ７０７）、前記ステップ７０８に進
み、前述と同様の実行を行い本プログラムを終了する。

前記ステップ７０４の答が否定（Ｎｏ）、即ちフラグＦ
ｘが１でないときは、前記ステップ７０３が実行されな
いとき、即ち前記ステップ７０２においてＴ＾≦Ｔ＾〒
Ｘが成立し、０２センサ１５が活性状態にあるか否か明
確でないとき、あるいは前記ステップ７０７が実行され
たとき、即ちＫＡｓｔ＝１．０が成立し、始動機燃料増
量期間が終了したときであるので、前記ステップ７０５
に進み、前述と同様に０２センサ１５が活性状態にあれ
ば前記ステップ７０８を、活性状態になければ前記ステ
ップ７０９をそれぞれ実行し、本プログラムを終了する
。

以上のように本発明方法ではエンジンの始動後において
は、増量係数ＫＡ８〒による始動後の燃料増量が必ず行
われるとともに、これと並行して高温始動時あるいはｏ
２センサが活性状態にあるときにはその出力に応じた補
正係数Ｋｏ、による燃料量の補正が実行される。したが
って、エンジンの高温始動時には増量係数ＫＡｓ〒によ
る燃料増量と、補正係数Ｋｏ、による燃料量の補正とが
並行して実行されるので、補正係数Ｋｏ、による燃料量
の補正が同時に実行されることにより、燃料内の気泡発
生に起因する混合気のリーン化を防止し、しかも気泡の
排出を早めることができる。また、増量係数ＫＡ８丁に
よる増量が同時に実行されることにより、補正係数Ｋｏ
、の大幅な変動が生ずることがないため、気泡が流出し
た後のオーバーリッチ化を回避し、前記係数Ｋｏ、の適
正値への収束を早めることができ、この結果安定した運
転性が確保できる。

（発明の効果）以上詳述したように本発明は、内燃エンジンの排気系に
配された排気ガス成分濃度検出器の活性化時から該検出
器により検出される排気ガス成分濃度に応じた係数を用
いてエンジンに供給する燃料量をフィードバック制御す
るとともに、エンジンの始動直後の所定制御信号の発生
時にエンジン温度に応じた初期燃料増量値を決定し、そ
の後前記所定制御信号の発生毎に該初期増量値を漸減さ
せ、斯く漸減させた増量値を用いて算出した燃料量を前
記制御信号発生に同期してエンジンに供給する内燃エン
ジンの始動後燃料供給制御方法において、前記初期燃料
増量値はエンジン温度が高い程小さい値に設定し、該初
期燃料増量値に所定の下限値を設けるとともに、エンジ
ンの高温始動後には前記フィードバック制御の開始条件
成立時以降も前記係数と前記増量値とを用いてエンジン
に供給する燃料量を補正するようにしたものであるので
、エンジンの高温始動後に混合気のリーン化を防止でき
るとともに、安定した運転性が確保できるという効果等
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明方法を実施する燃料供給制御装置を示す
全体構成図、第２図は前記実施例装置の動作手順を示す
フローチャート、第３図は第２図のステップ２０７で実
行される始動機燃料増量係数ＫＡ８丁の算出サブルーチ
ンを示すフローチャート、第４図は始動機燃料増量係数
ＫＡ８Ｔの初期値ＫＡ８〒。の算出に使用するキヤリプ
レーシミン変数ＣＡｓ〒とエンジン水温Ｔｗとの関係の
テーブルを示すグラフ、第５図は水温増量係数Ｋ　Ｔ　
Ｗとエンジン水温Ｔｗとの関係のテーブルを示すグラフ
、第６図は始動機燃料増量係数ＫＡＩ〒の初期値ＫＡｓ
〒。及び下限値ＫＡｓ〒しＭＴ並びに係数に＾８丁の変化態
様を示す線図、第７図は第２図のステップ２０７で実行
される補正係数Ｋｏ２の算出サブルーチンを示すフロー
チャートである。１・・・内燃エンジン、５・・・電子コントロールユニ
ット（ＥＣＵ）　、６・・・燃料噴射弁、１０・・・エ
ンジン水温センサ、１１・・・エンジン回転数センサ、
１５・・・０２センサ（排気ガス成分濃度検出器）。

Claims

【特許請求の範囲】

１．内燃エンジンの排気系に配された排気ガス成分検出
濃度器の活性化時から該検出器により検出される排気ガ
ス成分濃度に応じた係数を用いてエンジンに供給する燃
料量をフィードバック制御するとともに、エンジンの始
動直後の所定制御信号の発生時にエンジン温度に応じた
初期燃料増量値を決定し、その後前記所定制御信号の発
生毎に該初期増量値を漸減させ、斯く漸減させた増量値
を用いて算出した燃料量を前記制御信号発生に同期して
エンジンに供給する内燃エンジンの始動後燃料供給制御
方法において、前記初期燃料増量値はエンジン温度が高
い程小さい値に設定し、該初期燃料増量値に所定の下限
値を設けるとともに、エンジンの高温始動後には前記フ
ィードバック制御の開始条件成立時以降も前記係数と前
記増量値とを用いてエンジンに供給する燃料量を補正す
ることを特徴とする内燃エンジンの始動後燃料供給制御
方法。