JPS6259119A - 車両のスライド・チルトル−フの前組立式組込ユニツト - Google Patents

車両のスライド・チルトル−フの前組立式組込ユニツト

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JPS6259119A
JPS6259119A JP61200341A JP20034186A JPS6259119A JP S6259119 A JPS6259119 A JP S6259119A JP 61200341 A JP61200341 A JP 61200341A JP 20034186 A JP20034186 A JP 20034186A JP S6259119 A JPS6259119 A JP S6259119A
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sliding
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Koorupaintonaa Georuku
ゲオルク，コールパイントナー
Yarudein Hansu
ハンス，ヤルディン
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、引込んだカバーを受容するスペースがルーフ
開口部の後部に形成されるよう固定ルーフ面の下に延び
るフレームによって前部および側部を囲まれカバーで開
閉できるルーフ開口部を固定ルーフ面に構成した車両の
スライド・チルトルーフの前組立式組込ユニットであっ
て、組込ユニットが、相互に結合された案内路を形成す
る側部案内レールと、案内路に沿って可動な前後のすべ
り部材と、前部すべり部材には直接に且つ後部すべり部
材には昇降部材を介して結合された側部カバー支持部材
と、駆動装置に係合させることができ後部すべり部材に
作用する耐圧縮性の駆動ケーブルと、ルーフ開口部の前
縁の範囲では案内パイプから形成され且つ案内レール内
では側部ケーブルチャンネルから形成された駆動ケーブ
ル案内チャンネルとを含む形式のものに関する。
（従来の技術） この種の公知の組込ユニットの場合（西独特許第２，９
１４．８５５号）、双方の側部案内レールの前端は、案
内レールのケーブルチャンネルに直接に開口する案内パ
イプを下面に固定した被覆部材によって相互に結合され
ている。組込ユニット、案内レール、すべり部材、側部
カバー支持部材、駆動ケーブルおよび案内パイプ以外に
、補助すべり部材によって案内レールに案内され、ロン
ドを介して側部カバー支持部材に結合してあり、カバー
とともに摺動でき、カバーを閉じた際にルーフ開口部の
後縁に下から係合する樋を含んでいる。公知の組込ユニ
ットを使用する場合、車両メーカの組立ラインにおいて
、フレームを固定ルーフ面の下面に固定（例えば、溶接
）する。次いで、組込ユニットをフレームに挿入し、フ
レームにネジ化めする。次いで、カバーを組込ユニット
に結合する。
（発明が解決しようとする問題点） 公知の前組立式組込ユニットは、比較的不安定な構造体
であり、組込前に、フレームをシミュレートした固定装
置において機能試験を行わなければならない。作製公差
にもとづき、フレームの実際の寸法は、機能試験用の固
定装置の寸法と必ずしも一致しないので、機能試験の結
果を車両に組込後の状態に無条件で移行することはでき
ない。
各事例において、面倒な後調節が必要である。更に、不
安定な組込ユニットが、運搬中および車両メーカの組立
ラインにおける取扱中に、損傷（例えば、そり）を受け
ると云う危険性がある。この場合も、手間のかかる修正
作業が必要となる。
本発明の目的は、車両メーカの組立ラインにおけるスラ
イド・チルトルーフの組込作業を更に簡単化し、必要な
修正作業を最少に低減し、車両メーカへの運搬中および
車両メーカにおける取扱中も堅牢なユニットをなし、し
かも、特にコンパクトで軽量なスライド・チルトルーフ
を形成する、車両のスライド・チルトルーフの前組立式
組込ユニットを創生ずることにある。
（問題点を解決するための手段） この目的は、本発明にもとづき、引込んだカバーを受容
するスペースがルーフ開口部の後部に形成されるよう固
定ルーフ面の下に延びるフレームによって前部および側
部を囲まれカバーで開閉できるルーフ開口部を固定ルー
フ面に構成した車両のスライド・チルトルーフの前組立
式組込ユニットであって、組込ユニットが、相互に結合
され案内路を形成する側部案内レールと、案内路に沿っ
て可動な前後のすべり部材と、前部すべり部材には直接
に且つ後部すべり部材には昇降部材を介して結合された
側部カバー支持部材と、駆動装置に係合させることがで
き後部すべり部材に作用する耐圧縮性の駆動ケーブルと
、ルーフ開口部の前縁の範囲では案内パイプから形成さ
れ且つ案内レール内では側部ケーブルチャンネルから形
成された駆動ケーブル案内チャンネルとを含む形式のも
のにおいて、フレームを組込ユニットの部分として構成
し、案内路およびケーブルチャンネルを含む案内レール
を側部フレーム部分に組込み、案内パイプをフレームの
前部範囲に結合することによって達成される。
（作　用） 組込ユニット１３は、スライド・チルトルーフのメーカ
において完全に前組立てでき、カバー２０またはその代
替品を載せずに機能試験を行うことができる。車両メー
カの組立ラインにおいて、前組立して試験した組込ユニ
ット１３を全体として固定ルーフ面１７の下に取付ける
。次いで、例えば車両と同色のラフ力を塗布したカバー
２０をカバー支持部材４３に載せ、例えば、西独特許第
２．９１４．８５５号に記載の方法（説明省略）で、固
定ルーフ面１７に対して高さ調節する。
（実施例） 図面を参照して以下に本発明の実施例を詳細に説明する
。
第１図に示した前組立式組込ユニット１３は、坂プレス
材（ＳＭＣ）から成り開口部１５を固定するフレーム１
４を有する。上記関口部１５は、車両に組込ユニッ）１
３を組込んだ際、固定ルーフ面１７（第２図）の開口部
１６と一致する。フレーム１４は、ルーフ開口部１６の
前部および側部を囲み、ルーフ開口部１６の後ろのフレ
ーム後部１８は、固定ルーフ面１７の下方に延びてスペ
ース１９（第２図）を形成する。組込ユニット１３は、
前組立状態において、ルーフ開口部１６を閉鎖できるカ
バー２０を支持する。
カバー２０は、その後縁２１を固定ルーフ面１７から上
昇させることができ（第２図）、あるいは、固定ルーフ
面１７の下に後縁２１を下降させた後、スペース１９内
に引込むことができる。
フレーム１４の上面には、パツキン２４を敷設する環状
溝２３が設けである。組込ユニット１３を組込むと、パ
ツキン２４は固定ルーフ面１７に下から押圧される。溝
２３には、内方へ向って、より深い樋２５が続いている
。この樋２５は、カバー２０を上昇した際または引込ん
だ際に入り込む水を捕集する。この種の水は、公知の態
様で、樋２５に開口する排出パイプ２６を介して排出さ
れる。樋２５は、フレーム１４の前部範囲では壁２７（
第４．５図）によって限定され、側部フレーム部分２８
の範囲ではフレーム１４の隆起２９によって限定される
。隆起２９の樋２５に向く側には、樋の底面３０に対し
て上方へずらせた水平な案内面３１と、上記面に続く垂
直な案内面３２とが設けである。案内面３１．３２ば、
案内レールとみなし得る。双方の側部隆起２９の上面に
は、フレーム開口部１５の側縁の範囲に、カバーレール
３４が載　　　　　　ｉっており、上部カバーレール３
４の後方には、カバーストリップ３５が続いている。カ
バーレール３４およびカバーストリップ３５は、例えば
、ネジ３６（第８図）で、フレーム１４に結合しである
。案内面３１，１３２、案内面３１の上方にあるカバー
レール３４の部分　　　　　　１およヶヵ２、−８）　
’Ｊ　７７’３５４よ、７Ｌ＝−Ａ１４（７）Ｊｉｌ□
１□　　　：に、それぞれ案内路３７を形成する。前部
すべり部材４０は、案内路３７内を車両の縦方向へ摺動
できる。
前部すべり部材４０は、合成樹脂から成るカバー支持部
材４３に射出成形せる金属製アングル部材４２の水平脚
４１に設置しである。案内路３７内には、更に、レバー
状昇降部材４５の一端を枢着した後部すべり部材４４（
第１図）のすべりシュー状部材が走行する。当該の昇降
部材を後部すべり部材４４に結合する継手を第１．２図
の４６に示した。各昇降部材４５の継手４６とは逆の側
の端部には、カバー支持部材４３の連結スリット４８に
摺動自在に案内された外側方へ突出する連結ピン４７が
設けである。ピン４７の径の小さい部分４９には、スリ
ット４８の壁部分５０が係合し、かくして、カバー支持
部材４３の側方への滑落が当該のピン４７によって阻止
される。かくして、カバー支持部材４３は、昇降部材４
５に枢着され、上記昇降部材に対しである程度の縦方向
運動を行うことができ、一方、昇降部材４５およびカバ
ー支持部材４３の横方向（即ち、ピン４７の軸線方向）
の相対運動が阻止される。
各後部すべり部材４４は、耐圧縮性の駆動ケーブル５２
の一端に固定しである。駆動ケーブル５２は、後部すべ
り部材４４から側部フレーム部分２８に沿って前方へ延
びている。この場合、駆動ケーブルは、それぞれ、フレ
ーム１４のケーブルチャンネル５３に案内しである。ケ
ーブルチャンネル５３は、第６．７図に示した如く、駆
動ケーブル５２の逸脱を阻止するため、カバーレール３
４およびカバーストリップ３５によって被われている。
駆動ケーブル５２は、側部フレーム部分２８の前端の近
傍において、案内パイプ５４に入る。この案内パイプは
、フレーム開口部１５の前縁に沿って延び、フレームの
対向側において、各側部フレーム部分２８のケーブルチ
ャンネル５４に接続される。ケーブルチャンネル５５は
、駆動ケーブル５２の後部すべり部材４４とは逆の側の
端部５６を受容する。案内パイプ５４の自由端には、半
径方向へ突出するフランジ５８を有するスリーブ状保持
部材５７が設置しである。案内パイプの端部は、保持部
材５７とともに、側部フレーム部分２８の上方へ開放し
た対応する開口（凹み）５９に敷設しである。開口５９
は、フランジ５８を受容するための拡張部６０を有する
。カバーレール３４の下面には、案内パイプ５４の外周
に対して補完の形状を有しパイプを開口５９内に固定す
るクランプジョー６１が形成しである。かくして、案内
パイプ５４は、フレーム１４に確実に結合され、ケーブ
ルチャンネル５５に関して正確に関心される。案内パイ
プ５４は、樋２５の前壁６３の開口（図示してない）か
ら出て、フレーム１４の前方へ突出する突出部６４の下
方に延びる。
フレーム開口部１５の前縁の中心の近傍において、案内
パイプ５４は、フレーム１４に、例えばリベット６６に
よって、固定された保持プレート６５に把持される。駆
動装置６７は、第１．４図において、手動クランク装置
の形に示しである。駆動装置６７は駆動ピニオン６８を
有する。案内パイプ５４は、駆動ピニオン６８の範囲に
おいて上記ピニオンとの係合のため駆動ケーブル５２を
解放する。手動クランプ装置の代わりに、例えば電動装
置を設けることもできる。
各カバーレール３４の後部には、側方へ突出していて、
後部すべり部材４４の摺動運動時、昇降部材４５のカバ
ー支持部材４３とは逆の側面に設けた連結ガイド７０と
係合する連結ピン６９が設けである。西独特許第２．９
１４，８５５号および西独公告第２，０１６，４９２号
に記載の如く、この係合によって、昇降部材４５は、後
部すべり部材４４に対して継手４６のまわりに旋回され
る。昇降部材４５が旋回すると、カバー支持部材４３が
アングル４２の脚４１によって決まる軸線のまわりに旋
回され、この場合、前部すべり部材４０は弾性的に変形
される。昇降部材４５を上昇すると、カバー支持部４３
の内側から側方へ突出するカバー押え部材７１が当該の
カバーレール３４の前部間ロア２を通過する。同様に、
昇降部材４５の自由端に取付けたカバー押え部材７３は
カバーレール３４の開ロア４を通過する。カバーレール
３４には、開ロア２゜７４の後端に接して直立の当接面
７６、７７がそれぞれ形成しである。昇降部材を上昇し
、カバーの上昇運動に対応してカバー支持部材４３が旋
回されると、カバー押え部材７１は当接面７６に当接す
る。かくして、上昇運動中、望ましくない摺動運動が阻
止される。昇降部材４５およびカバー支持部材４３を下
降させると、カバー押え部材７１．７３は案内路３７に
入る。カバー支持部材４３を車両の縦方向へ摺動させる
場合、カバー押え部材７１．７３がカバーレール３４お
よびカバーストリップ３５の下面に当接するので、カバ
ー支持部材４３の望ましくない旋回運動は阻止される。
カバーレール３４の前端には、それぞれ、下方へ突出す
るストッパ７８が形成しである。前部すべり部材４０が
前進すると、アングル部材４２がストッパ７８に当接し
、従って、前部すべり部材４０の前進運動は所定の位置
に制限される。更に、カバーレール３４の外面には、下
方へ突出し、すべり部材４０の周面の一部を把持して案
内路３７からすべり部材４０が側方へ滑落するのを阻止
する当接面７９が構成しである。
上述の組込ユニット１３には、更に、すべり部材８０に
よって案内路３７に沿って案内された後部機８１が含ま
れる。樋８１は、駆動部材８２を介して側部カバー支持
部材４３に結合されている。この場合、駆動部材８２は
、一方では、すべり部材８０に、他方では、カバー支持
部材４３の中央範囲に枢着しである。
車両に組込ユニットを組込んだ後、カバー２０を閉じる
とまたは上昇すると、樋８１はルーフ開口部１６の後縁
に下から係合する。樋８１は、公知の如く、後部の固定
ルーフ面１７上に集まり、車両の制動時に車室に入る恐
れのある水を捕集することを目的とする。
図示の実施例の場合、組込ユニッ）１３には、更に、共
通の軸に取付けた３つのヒンジ８５によって前部フレー
ム部分８６に枢着せるスポイラ８４が含まれる。スポイ
ラ８４は、例えば外側の双方のヒンジ８５の軸に取付け
た扱バネによって上昇方向へ負荷される。スポイラ８４
の両側には、ピン／長穴結合機構８８を介して、レバー
８９が結合している。この場合、スポイラ８４とは逆の
側のレバー！ｊＩｔ端は、継手９０を介してフレーム１
４に結合されている（第１０図）。カバー支持部材４３
の外面には、側方へ突出していて、カバー支持部材４３
の摺動時にレバー８９に乗り、板バネ８７の力に抗して
レバー８９を介してスポイラ８４を第４．５図の位置に
下降する突起９１が設けである。
第１１〜１３図に、前部すべり部材４０の側部ガイドの
別の実施例を示した。
第１１図の実施例の場合、案内路３７の水平案内面３１
には、案内路の縦方向へ延び、前部すべり部材４０の下
面に設けたノーズ９４と係合するミゾ９３が構成しであ
る。当接面９５として作用するミゾ９３の外壁とノーズ
９４との共働作用によって、すべり部材４０の側方への
ズレが防止される。これは、組込ユニット１３のｔａ能
試験において重要であるのみならず、例えば、カバー２
０の高さ関節時に、固定アングル９９の長穴９８を通り
カバー支持部材４３のネジ穴１００に螺着されたネジ９
７を組立工具９６で締付けることによって、外方へ向く
力がすべり部材４０に加えられた場合にも重要である。
第１２図の実施例の場合、水平案内面３１の外側には、
すべり部材４０の側部案内に役立つ直立の当接面１０１
が形成しである。
後部すべり部材４４の側部案内の補足のため、第１３図
にもとづき、継手４６のボルト１０３に、ローラ１０４
を軸線方向へ摺動自在なよう設けることができ、ローラ
１０４のフランジ１０５をミゾ９３に係合させることが
できる。
本発明の実施例は以上の通りであり、特許請求の範囲第
２項以下の記載によれば、次の効果を有する。
後部の固定ルーフ面上を摺動できるカバーを有する、い
わゆる、スポイラルーフの場合、上下の部分から成り、
カバーを支持する摺動レールの案内路と耐圧縮性の駆動
ケーブルの案内チャンネルとを形成するルーフフレーム
を設けることは公知である（西独公開第３．１４６．９
０５号）。この場合、しかしながら、ルーフ構造が基本
的に異なることはさて措き、駆動ケーブルは、ルーフ開
口部の前縁の範囲においても、２分割フレームの案内チ
ャンネルに導入される。従って、フレームの前部範囲が
複雑で、重く、嵩高となる。
本発明の別の実施例の場合、駆動装置（例えば、手動ク
ランク装置、電動装置）も組込ユニットの部分として構
成できる。この場合、駆動装置に関連する組込ユニット
の機能を前もって試験できると云う利点が得られる。駆
動装置は、側部フレーム部分を結合する前部フレーム部
分に取付けるのが合目的的である。
側部フレーム部分から成るケーブルチャンネルおよび案
内路を上方へ開放し、少なくともその前部範囲を側部フ
レーム部分に設置したカバーレールで被えば、軽量化お
よびルーフメーカの組立作業の簡単化に役立つ。カバー
レールに、前部すべり部材の前進運動を制限するストッ
パを設けるのが好ましい。この種のストッパは、組込ユ
ニソトの機部試験においてすべり部材が案内路から滑落
するのを防止する。上記ストッパによって、カバーまた
はカバーの代替品なしで機能試験を迅速且つ確実に実施
できる。
ケーブルチャンネルの前端に向く案内パイプの端部は、
側部フレーム部分の上方へ開放した開口に導入するのが
合目的的である。かくして、案内パイプは、移行個所に
おいて、ケーブルチャンネルに自動的に正確に調心され
る。更に、ケーブルチャンネルの前端に向く案内パイプ
の端部に、それぞれ、半径方向へ突出して側部フレーム
部分の開口の拡張部に係合する少なくとも１つの保持部
材を取付ければ有利である。かくして、案内パイプに作
用する軸線方向力を簡単且つ確実に吸収できる。カバー
レールの下面に、案内パイプを固定するクランプジョー
を設けるのが好ましい。かくして、組込ユニットの重量
を増加し、組立作業を困難とする補助固定装置は不要で
ある。
本発明の別の実施例の場合、側部フレーム部分およびカ
バーレールによって形成される案内路は、１つの側へ開
放してあり、少なくとも前部すべり部材が案内路から側
方へ滑落するのを防止する当接面が設けである。この特
徴にもとづき、同じく、カバーまたはその代替品を載せ
ないで組込ユニットを確実且つ正確に試験できる。
案内路を形成するカバーレールの範囲に、カバー押え部
材を通すための少なくとも１つの開口を設ければ合目的
的である。カバーレールに、開口の後端に隣接させて直
立の当接面を形成するのが好ましい。この種の当接面に
よって、昇降部材による旋回運動中に側部カバー支持部
材の望ましくないズレを防止できる。上述の態様で多機
能を果すカバーレールには、更に、昇降部材の連結ガイ
ドと共働する連結ピンを設けることができる。
本発明の別の実施例の場合、組込ユニットには、それ自
体は公知の態様で（西独特許第２，９１４，８５５号）
、更に、側部カバー支持部材に結合してあり、すべり部
材によって案内路に沿って案内され、組込ユニットの組
込後、カバーを閉じた場合および上昇した場合にルーフ
開口部の後縁に下から係合する樋が含まれている。
組込ユニットは、更に、前部フレームに枢着してあって
側部カバー支持部材の調節運動に依存して旋回させ得る
スポイラを含むことができる。更に、固定ルーフ面の下
面に当接するパツキンをフレーム上面に構成した環状ミ
ゾに敷設するのが合目的的である。
カバーレールは、亜鉛の加圧鋳造部材として構成するの
が合目的的である。かくして、寸法精度が特に高い多機
能カバーレールを作製できる。フレームは、基本的に、
金属板製フレームとして構成することができる。しかし
ながら、フレームを合成樹脂（特に、板プレス材）から
構成するのが好ましい。
（発明の効果） 本発明はフレームを組込ユニットの一部としたことによ
って、組込ユニットは、運搬時の損傷に全く不感な、剛
で堅牢な構造体となる。組立前の機能試験に合格した組
込ユニットは、車両に組込んだ後も、確実に、問題なく
作動する。車両メーカの組立ラインにおける組立時公知
の組込ユニットの如く、組込ユニットとフレームとを相
互に結合する必要はない。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明に係る前組立式組込ユニットの各コン
ポーネントの分解斜視図、第２図は、車両に組込みカバ
ーを上昇した状態における組込ユニットの略部分縦断面
図、第３図は、左側のカバーレールおよび関連のフレー
ム部分の拡大斜視図、第４〜１０図は、それぞれ、第１
図の線ＩＶ−ＩＶ、■−■、Ｖｌ−Ｖｌ、■−■、■−
■、ＩＸ−ＩＸおよびＸ−Ｘに沿う拡大断面図、第１１
〜１３図は、それぞれ、前部すべり部材の側部案内の別
の実施例の、第８図と同様の断面図である。 １３・・・組込ユニット、１４・・・フレーム、１６・
・・ルーフ開口部、１７・・・固定ルーフ面、２０・・
・カバー、２８・・・側部フレーム部分、３３・・・案
内レール、３７・・・案内路、４０・・・前部すべり部
材、４３・・・カバー支持部材、４４・・・後部支持部
材、４５・・・昇降部材、５２・・・駆動ケーブル、５
３、５５・・・ケーブルチャンネル、５４・・・案内パ
イプ、６７・・・駆動装置。 代　理　人　弁理士　　安　　１）　敏　　雄ＦＩＧ、
　１

Claims (21)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）引込んだカバーを受容するスペースがルーフ開口
    部の後部に形成されるよう固定ルーフ面の下に延びるフ
    レームによって前部および側部を囲まれカバーで開閉で
    きるルーフ開口部を固定ルーフ面に構成した車両のスラ
    イド・チルトルーフの前組立式組込ユニットであって、
    組込ユニットが、相互に結合され案内路を形成する側部
    案内レールと、案内路に沿って可動な前後のすべり部材
    と、前部すべり部材には直接に且つ後部すべり部材には
    昇降部材を介して結合された側部カバー支持部材と、駆
    動装置に係合させることができ後部すべり部材に作用す
    る耐圧縮性の駆動ケーブルと、ルーフ開口部の前縁の範
    囲では案内パイプから形成され且つ案内レール内では側
    部ケーブルチャンネルから形成された駆動ケーブル案内
    チャンネルとを含む形式のものにおいて、フレーム１４
    を、組込ユニット１３の部分として構成し、案内路３７
    およびケーブルチャンネル５３、５５を含む案内レール
    ３３が、側部フレーム部分２８に組込んであり、案内パ
    イプ５４が、フレームの前部範囲に結合されていること
    を特徴とする車両のスライド・チルトルーフの前組立式
    組込ユニット。
  2. （２）駆動装置６７が、同じく、組込ユニット１３の構
    成部材であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
    載の車両のスライド・チルトルーフの前組立式組込ユニ
    ット。
  3. （３）駆動装置６７が、側部フレーム部分２８を結合す
    る前部フレーム部分８５に取付けてあることを特徴とす
    る特許請求の範囲第２項記載の車両のスライド・チルト
    ルーフの前組立式組込ユニット。
  4. （４）側部フレーム部分２８から構成されたケーブルチ
    ャンネル５３、５５およびまたは案内路３７が、上方へ
    開放しており、少なくともその前部範囲は、側部フレー
    ム部分に設置したカバーレール３４で被われていること
    を特徴とする特許請求の範囲第１〜３項の１つに記載の
    車両のスライド・チルトルーフの前組立式組込ユニット
    。
  5. （５）カバーレール３４が、前部すべり部材４０の前進
    運動を限定するストッパ７８を備えていることを特徴と
    する特許請求の範囲第４項記載の車両のスライド・チル
    トルーフの前組立式組込ユニット。
  6. （６）ケーブルチャンネル５３、５５の前端に向く案内
    パイプ５４の端部が、側部フレーム部分２８の上方へ開
    放した開口（凹み）５９に導入してあることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１〜５項の１つに記載の車両のスラ
    イド・チルトルーフの前組立式組込ユニット。
  7. （７）ケーブルチャンネル５３、５５の前端に向く案内
    パイプ５４の端部には、それぞれ、半径方向へ突出して
    側部フレーム部分２８の開口５９の拡張部６０に係合す
    る少なくとも１つの保持部材５７が取付けてあることを
    特徴とする特許請求の範囲第６項記載の車両のスライド
    ・チルトルーフの前組立式組込ユニット。
  8. （８）カバーレール３４の下面には、案内パイプの端部
    を固定するクランプジョー６１が設けてあることを特徴
    とする特許請求の範囲第４項または第５項および第６項
    または第７項記載の車両のスライド・チルトルーフの前
    組立式組込ユニット。
  9. （９）側部フレーム部分２８およびカバーレール３４に
    よって形成された案内路３７が、１つの側へ開放してお
    り、少なくとも前部すべり部材４０が案内路から側方へ
    滑落するのを防止する当接面７９、９５、１０１が設け
    てあることを特徴とする特許請求の範囲第４〜８項の１
    つに記載の車両のスライド・チルトルーフの前組立式組
    込ユニット。
  10. （１０）当接面７９、９５、１０１が、カバーレール３
    ４およびまたは側部フレーム部分２８に一体に結合して
    あることを特徴とする特許請求の範囲第９項記載の車両
    のスライド・チルトルーフの前組立式組込ユニット。
  11. （１１）当接面７９、１０１が、案内路の開放側に設け
    てあり、すべり部材４０が、上記当接面の一部に当接す
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１０項記載の車両
    のスライド・チルトルーフの前組立式組込ユニット。
  12. （１２）当接面９５が、案内路３７の少なくとも１つの
    ミゾ９３から成り、上記ミゾには、すべり部材４０、４
    ４の下方およびまたは上方へ突出する突起（ノーズ９４
    、フランジ１０５）が係合することを特徴とする特許請
    求の範囲第１０項記載の車両のスライド・チルトルーフ
    の前組立式組込ユニット。
  13. （１３）カバーレール３４が、案内路３７を形成する範
    囲に、カバー押え部材７１、７３を通すための少なくと
    も１つの開口７２、７４を備えていることを特徴とする
    特許請求の範囲第４〜１２項の１つに記載の車両のスラ
    イド・チルトルーフの前組立式組込ユニット。
  14. （１４）開口７２、７４の後端に接する直立の当接面７
    ６、７７が、カバーレール３４に形成してあることを特
    徴とする特許請求の範囲第１３項記載の車両のスライド
    ・チルトルーフの前組立式組込ユニット。
  15. （１５）カバーレール３４には、それぞれ、昇降部材４
    ５の連結ガイド７０と共働する連結ピン６９が設けてあ
    ることを特徴とする特許請求の範囲第４〜１４項の１つ
    に記載の車両のスライド・チルトルーフの前組立式組込
    ユニット。
  16. （１６）組込ユニット１３が、更に、側部カバー支持部
    材４３に結合してあり、すべり部材８０によって案内路
    ３７に沿って案内され、組込ユニットの組込後、カバー
    ２０を閉じた場合および上昇した場合にルーフ開口部１
    ６の後縁に下から係合する樋８１を含むことを特徴とす
    る特許請求の範囲第１〜１５項の１つに記載の車両のス
    ライド・チルトルーフの前組立式組込ユニット。
  17. （１７）組込ユニット１３には、更に、前部フレーム８
    ６に枢着してあって側部カバー支持部材４３の調節運動
    に依存して旋回させ得るスポイラ８４が含まれることを
    特徴とする特許請求の範囲第１〜１６項の１つに記載の
    車両のスライド・チルトルーフの前組立式組込ユニット
    。
  18. （１８）スポイラ８４が、上昇方向へ弾性的に負荷され
    ており、スポイラの両側には、フレーム１４およびまた
    はカバーレール３４に枢着されたレバー８９が作用し、
    側部カバー支持部材４３には、カバー支持部材の摺動時
    にレバーに乗ってバネ力に抗してスポイラを下降する突
    起９１が設けてあることを特徴とする特許請求の範囲第
    １７項記載の車両のスライド・チルトルーフの前組立式
    組込ユニット。
  19. （１９）組込ユニット１３が、更に、固定ルーフ面の下
    面に当接するパッキン２４を有することを特徴とする特
    許請求の範囲第１〜１８項の１つに記載の車両のスライ
    ド・チルトルーフの前組立式組込ユニット。
  20. （２０）カバーレール３４が、亜鉛の加圧鋳造部材とし
    て構成してあることを特徴とする特許請求の範囲第４〜
    １９項の１つに記載の車両のスライド・チルトルーフの
    前組立式組込ユニット。
  21. （２１）フレーム１４が、合成樹脂（特に、板プレス材
    ）から成ることを特徴とする特許請求の範囲第１〜２０
    項の１つに記載の車両のスライド・チルトルーフの前組
    立式組込ユニット。
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