JPS6235924B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用空気調和装置に係り、特に
エンスト後、エンスト直前に設定されていた制御
モードが消失されることなく、エンスト直前の制
御モードにて前記空気調和装置を作動させる制御
装置に関する。

特開昭55−47914号公報等で知られる従来の自
動車空気調和装置は、その電源をアクセサリ電源
から取るものと、バツテリから直接取るものとに
分けられ、前者は、エンスト後、スタータ始動時
にアクセサリ電源が切れ、それまで設定されてい
た制御モードが失なわれる欠点を有している。た
とえば、渋滞したトンネル内でエンストした場
合、それまで設定していた強制的な内気循環モー
ドが解除され、急いで再設定しないと、汚れた外
気が侵入してしまう。

一方、後者は、制御モードを保持できるが、降
車後、時間経過により周囲の状況が変化している
にもかかわらず、降車時に設定されていた制御モ
ードで制御を開始する問題がある。つまり、降車
時に雨が降つていてデフロスタモードであつた
が、次の乗車時が好天で暖かいときは、温風が顔
の方へ吹き出して不快な思いをする欠点がある。
また、制御モードを保持するために常時電力を消
費する欠点がある。

本発明の目的は、エンストして再始動時にそれ
まで設定されていた制御モードが消失され、好み
の制御モードを設定し直す手数のいらない空気調
和装置を提供することにある。

その特徴とするところは、アクセサリ電源オフ
後も、一定時間バツテリから直接制御回路に通電
して、それ以前に設定された制御モードを保持
し、その一定時間内にアクセサリ電源がオンしな
ければ、該制御回路のバツテリからの通電も切る
ように構成したところにある。

第１図は本発明の一実施例である空気調和装置
の構成図である。マイクロコンピユータ１は、電
源回路２から供給される電力で働き、操作装置３
で設定された制御モードと、センサ４で検出され
た温度をＡ／Ｄ変換回路５にてデイジタル信号に
変換して入力し、内部で演算・判断し、ドライバ
６を介して、空気調和装置のアクチエータ７を駆
動する。

電源回路２の詳細を第２図に、本実施例の制御
フローを第３図に、アクセサリ電源の切れている
時間を計数する時間割込みフローを第４図に示
す。

マイクロコンピユータ１は、プロセツシングユ
ニツト（CPU）１ａ、プログラム手順を記憶し
ておくリードオンメモリ（ROM）１ｂ、データ
確立用メモリ（RAM）１ｃ、入出力用レジスタ
（Ｉ／Ｏ）１ｄ、システムクロツクを分周したパ
ルスを計数し、そのオーバーフローにより割込み
を発生させるタイマ１ｅからなる。

本システムには、アクセサリスイツチ１０が入
つたことでマイクロコンピユータ１に電源を供給
するリレーＡ１１とアクセサリスイツチ１０が切
れた後の一定保持時間、電源を供給するためのリ
レーＢ１２を持つ。ところで、アクセサリスイツ
チ１０オンを検出する励磁コイルとアクセサリス
イツチ１０オフ後の保持のための励磁コイルを分
離しているのは、アクセサリスイツチ１０に接続
し、これを電源とするコンプレツサ２０等の本空
気調和装置のアクチエータ及びラジオ等の他の機
器２１にも電力が供給されるからである。ここ
で、コンプレツサ２０には、エアコンリレー２２
及びマイクロコンピユータ１の信号で抵抗２３、
トランジスタ２４を介して制御されるクーラリレ
ー２５でオンオフされる。

アクセサリスイツチ１０が入るとリレーＡ１１
がオンして、バツテリ１３を電源とし、マイクロ
コンピユータ１へ定電圧を供給する三端子スイツ
チングレギユレータ１４にバツテリ１３から電力
が供給され、マイクロコンピユータ１が働き出
す。マイクロコンピユータ１は、内蔵のパワーオ
ンリセツト機能により、ベクタアドレスからプロ
グラムが動き出す。また、三端子スイツチングレ
ギユレータ１４の入力及び出力端子には、安定化
のため、バイパス用コンデンサ１５，１６が入つ
ている。

第３図に示すメインフローのステツプ３０で
は、リレーＢ１２オン信号をベース抵抗１７を介
してトランジスタ１８に対して出力し、前記三端
子スイツチングレギユレータ１４にバツテリ１３
から直接電力を供給し、さらに、RAM／Ｃ内の
データを設定温度25℃、“自動”モード等の初期
状態にセツトする。ステツプ３１では、操作装置
３で設定された制御モードを入力し、ステツプ３
２では、センサ４で検出された温度をＡ／Ｄ変換
回路５にてデイジタル信号に変換して入力する。

ステツプ３３では、ステツプ３１とステツプ３
２で入力した情報に基づき演算・判断して、温度
制御のための各アクチエータ７の制御パターンを
決定する。ステツプ３４では、ステツプ３３の結
果に基づき該制御パターンに制御する。そして、
ステツプ３１に戻るループを繰り返す。

以上のループを回わつている途中で、システム
クロツクを分周して、そのパルスを計数するタイ
マ１ｅのオーバーフローにより、一定時間間隔の
時間割込みが発生する。

時間割込みにおける処理内容を第４図に示す。
ステツプ４０で、アクセサリスイツチ１０が入つ
ているか、レベルシフタ１９を介して、マイクロ
コンピユータ１に入力できる電圧にし、入力・判
断する。アクセサリスイツチ１０が切れていると
きは、ステツプ４１にてアクセサリ電源が切れて
からの時間を、割込回数を計数することで計り、
ステツプ４２で、割込回数が遅延時間とした３分
間相当になつたら、ステツプ４３でトランジスタ
１８をオフして、リレーＢ１２を切断し、自分自
身への電力供給を遮断する。

本発明によれば、エンストして再びスタータを
回わす間も、マイクロコンピユータへの電力供給
が可能となり、設定していたモードを保持でき、
しかも、一定時間以上のアクセサリスイツチオフ
時は、該マイクロコンピユータへの電力供給を遮
断することができ、電力消費を少なくできる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は一実施例である空気調和装置の構成
図、第２図は第１図の電源回路、第３図は第１図
のメインフローチヤート、第４図は第１図のタイ
マ割込みフローチヤートである。 １……マイクロコンピユータ、１ａ……
CPU、１ｂ……ROM、１ｃ……RAM、１ｄ……
Ｉ／Ｏ、１ｅ……タイマ、２……電源回路、３…
…操作装置、４……センサ、５……Ａ／Ｄ変換回
路、６……ドライバ、７……アクチエータ、１０
……アクセサリスイツチ、１１……リレーＡ、１
４……三端子スイツチングレギユレータ、１３…
…バツテリ、１５，１６……コンデンサ、１２…
…リレーＢ、１７……抵抗、１８……トランジス
タ、１９……レベルシフタ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 少なくともエンジンスイツチを介して電力供
   給のすべて切るロツク位置と、点火系に直接関係
   のない電気機器の少なくとも１つ以上に電力供給
   するアクセサリ位置と、前記アクセサリ位置で前
   記電気機器及び点火系の電気機器に電力供給する
   オン位置と、スタータモータ等に電力供給するス
   タート位置とを有するエンジンスイツチと、該エ
   ンジンスイツチ位置がアクセサリ位置あるいはオ
   ン位置になるとき空気調和装置の制御モードの一
   部あるいはすべてがあらかじめ定められた状態に
   初期設定することができ、スイツチあるいはレバ
   ーによつて制御モードを切換える手段とを有する
   自動車用空気調和装置において、前記エンジンス
   イツチ位置をアクセサリあるいはオン位置以外の
   位置に解除してから、一定時間内に再びアクセサ
   リ、あるいはオン位置にしたときに、前記一定時
   間経過直前の制御モードにて空気調和装置を作動
   させる手段を設けたことを特徴とする自動車用空
   気調和装置。 ２ 特許請求の範囲第１項の構成において、エン
   ジンスイツチ位置がアクセサリあるいはオン位置
   以外の位置になつてから、上述の一定時間経過後
   は、該制御装置への電力供給を切断する手段を設
   けたことを特徴とする自動車空気調和装置。