KR910000556B1

KR910000556B1 - 자동차용 예약식 냉·난방 자동조작장치

Info

Publication number: KR910000556B1
Application number: KR1019880002519A
Authority: KR
Inventors: 채광묵; 배명순
Original assignee: 배명순
Priority date: 1988-03-11
Filing date: 1988-03-11
Publication date: 1991-01-26
Also published as: KR890014292A

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 예약식 냉·난방 자동조작장치

제1도는 본 발명에 따른 냉·난방 자동조작장치의 블록도.

제2도는 본 발명에 따른 장치의 동작순서도.

제3도는 본 발명에 사용된 저항에 의한 CMOS 게이트 대치회로도.

제4도는 제1도중 변속레버 중립위치 검출회로와 제어회로의 상세회로도.

제5도는 악세레이터의 동작논리를 설명하기 위해 도시한 타이밍도.

제6도는 중립위치에 놓여진 변속레버의 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 전원 2 : 디지탈 타이머

3 : 변속레버 중립위치 검출회로 4 : 제어회로

8 : 분주회로 9 : 디코더

10 : 시동상태확인 테이타입력부 11 : 논리회로

12 : 메모리 13 : 스위칭부

16,20,25,28 : 플립플롭 26,29 : 카운터

본 발명은 자동차용 냉·난방 자동조작장치에 관한 것으로, 특히 운전자가 없는 무인상태에서 엔진을 시동하여 워밍업과 함께 차내의 냉·난방을 시도할 수 있는 예약식 냉·난방 자동조작장치에 관한 것이다.

무선으로 엔진시동 및 에어콘·히이타스위치를 조작할 수 있는 자동차용 무선원격조정장치는 공지된 바있다. 이러한 선행기술에 있어서, 상기 무선원격조정장치는 전파를 이용하고 있어서 그 조정송달거리가 짧고(송달거리 50-100M 정도), 특히, 각 건물의 콘크리트벽이나 각종 철재 구조물 및 지하철같은 환경에서 사용자가 상기 무선원격조정장치를 작동시키는 경우 전파신호의 거리는 더욱 짧아져서 작동불능상태가 빈번하게 일어나며, 또한 사용자가 자동차와의 거리가 100M 이상되는 곳에서 무의식적으로 사용하는 경우 작동되지 않는 문제점을 갖고 있다. 또다른 문제점으로는 안정성이 결여되어 있다는 것이다. 운전자가 없는 상태에서 자동차의 시동을 시도할 때 변속레버위치가 중립위치에 있는 것을 확인한 후 시도하여야만 안전할 수 있으나, 운전자가 외부에서 원격으로 이 장치를 조작하는 것에 의해 기어위치를 확인할 수 없는 상태에서 엔진시동을 시도하기 때문에 기어위치가 중립위치에 있지 않으면 무인자동차가 움직여서 사고를 일으킬 수 있는 소지가 많은 것이다. 또한 기존의 무선조작장치는 엔진시동을 시도할 때 현재의 엔진의 온도나 엔진의 상태를 점검하지 못하고(엔진을 시동하고자 할 때는 기온과 밀접한 관계가 있다) 무조건 기동 전동기가 들어가기 때문에 엔진에 무리를 주게되고, 엔진시동을 원하는 시도자가 자동차를 보이지 않는 상태에서 시동을 원할때는 1차 전파를 보내놓고 나서 2차 시동확인 전파를 발사할 때 상기 무선원격조정장치는 경적소리로서 시동확인을 시키고 있으나, 그때 다른 차량의 경적소리가 겹치거나 아니면 전혀 들을 수 없는 공간에서는 시도자가 엔진의 시동 유무를 확인할 수 없을 뿐만 아니라 엔진시동 유무를 2차 전파를 발신하고도 알 수 없는 경우에 제3차 전파를 보내면 걸려있었던 엔진시동이 꺼지게되므로, 사용하고자 하는 운전자는 모든 점에서 세심하게 신경을 쓰지 아니하면 예기치 않은 사고까지 유발할 수 있다. 게다가, 상기 무선원격조정장치를 장착하여 사용하고 싶어도 전파송수신기 자재들로 이루어져 있기 때문에 그 설치비용이 고가가 되어 그 사용자는 비용의 부담감을 갖게된다.

따라서, 본 발명의 첫 번째 목적은 전파방해 및 전파송달거리와 무관하고, 엔진에 무리를 주지않는 자동차용 예약식 냉·난방 자동조작장치를 제공하고자 하는 것이다.

본 발명의 두 번째 목적은 기어위치가 중립위치에 있지 않은 상태에서 예약을 하였다해도 엔진시동이 걸리지 않게하여 안정성을 개선시킨 자동차용 예약식 냉·난방 조작장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 세 번째 목적은 사용자가 예약시간에 오지않으면 예약이 자동 소멸되고 시동상태에서의 도난 방지책도 마련된 자동차용 예약식 냉·난방 조작장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 네 번째 목적은 비교적 저렴한 가격의 자동차용 예약식 냉·난방 조작장치를 제공하는 것이다.

이하, 본 발명을 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명에 따른 예약식 냉·난방 조작장치의 블록도를 도시한 것으로, 본 장치는 전원(1)과, 디지탈 타이머(2)와, 상기 전원(1)에 연결되어 변속레버 중립위치를 검출해내기 위한 변속레버 중립위치 검출회로(3)와, 상기 전원과 디지탈 타이머(2)간에 배치되어 자동차의 시동 및 냉·난방을 제어하기 위한 제어회로(4)를 구비한다.

상기 디지탈 타이머는 고밀도 집적회로가 내장된 타이머 IC(5)와, 이 타이머 IC에 결합되어 타이머를 동작시키기 위한 60Hz와 1Hz의 발진을 하는 시간원(6)과, 이 시간원에 결합되어 시간을 표시하기 위한 시간 표시부(7)를 구비한다.

상기 제어회로(4)는 상기 시간원(6)에서 인출된 1Hz를 수신하는 클록단을 가진 분주회로(8)와; 이 분주회로에서 분주된 0.25Hz를 수신하는 클록단을 가진 디코더(9)와; 시동상태확인 테이타(31)를 입력시키기 위한 시동상태확인 데이터입력부(10)와; 상기 디코더(9), 상기 분주회로(8) 및 상기 시동상태확인 데이터입력부(10)의 각 출력단에 접속된 논리회로(11)와; 각종 제어신호를 기억 및 발생시키기 위해 상기 조합회로에 접속된 메모리(12)와; 상기 논리회로(11) 및 상기 메모리(12)에 접속되어 대전력의 단속을 행하는 스위칭부(13)를 구비한다. 이 스위칭부(13)의 출력은 연결단자부(도시생략)를 거쳐 자동차의 냉·난방 및 엔진가동시스템에 연결되어 원하는 시간에 자동으로 냉·난방을 실시하도록 되어 있다.

이에 의한 냉·난방작동 진행순서에 대해 제2도를 참조해서 설명한다.

작동순서를 개략적으로 설명하면 다음과 같다.

가) 8초 휴식.

나) 시동스위치를 1초동안 온상태를 유지하다가 오프한다.

다) 2분을 대기하도록 2분 타이머를 세트한다.

라) 2분이 지나지 않았으면 휴식한다.

마) 2분이 지났으므로 히타 또는 에어콘을 온한다.

시동의 상태를 확인하는 테이터는 시동스위치를 온하거나 시동이 걸린상태에서 "H"신호로 입력되고 데이터의 입력이 소멸하는 순간은 곧 시동이 꺼졌음을 의미하므로 (가)로부터 (마)까지 진행하는 동안 시동이 꺼질 경우(시동확인 데이터가 소멸되는 경우), 즉시 (가)상태로 환원되며 시동시도횟수 카운터의 값이 10일경우나 타이머에 의해 예약된 시간으로부터 25분을 초과할 경우는 시스템이 자동으로 중단(오프)되어 과도한 연료 소비를 방지한다.

이에 관하여 좀더 상세히 설명하면 아래와 같다.

단계(110)에서 프로그램은 시작되며, 사용자가 예약한 시간에 이르게되면 단계(112)에서 전원스위치가 온된다. 그리고, 8초가 경과한후(단계 114), 악셀부가 세트되게 된다(단계 116). 다시 8초가 경과된후(단계 118), 시동스위치가 온된다(단계 120). 시동스위치가 1초동안 온상태를 유지한후 오프된다(단계 122와 단계 124). 단계(126)에서 시동이 걸렸는지의 여부가 검사된다. 만약 시동이 걸렸으면 프로그램은 단계(136)로 진행한다. 그리고 엔진가동시기를 설정하기 위해 2분 타이머가 세트된다(단계 136).

다시 시동이 걸렸는지를 알아보기 위해 재확인한다(단계 138). 만약 시동이 걸려있지 않으면 단계(128)로 진행한다. 만약 시동이 걸려있으면 프로그램은 단계(140)로 진행한다. 그리고, 2분 타이머가 2분을 계수했는지의 여부를 판단한다(단계 140). 만약 2분이 경과되었으면 히이터는 온되고(단계 142). 그렇지 않으면 단계(138)로 복귀한다. 히이터가 온된 상태에서 시동확인을 다시한번 하기위해 단계(144)에서 그 확인처리가 이루어진다. 만약 시동이 걸렸으면, 예약된 시간으로부터 25분을 초과했는지의 여부가 검사된다(단계 146). 만약 25분이 경과되지 않았으면 단계(144)로 진행한다. 만약 예약된 시간으로부터 25분이 경과되었으면 프로그램은 단계(134)로 진행한다. 한편, 단계(126)에서 시동이 걸리지 않은 것으로 판단되면, 프로그램은 단계(128)로 진행한다. 그리고, 단계(130)에서 엔진시동을 재시도하기 위해 2분 타이머를 리세트하고, 디코더를 리세트하고 히이터를 오프시킨다. 단계(132)에서 R=10인지의 여부를 검사하여, 즉 시동시도횟수가 10회를 초과했는지를 검사해서, 10회가 넘지 않았으면 프로그램은 단계(118)로 진행한다. 만약 10회를 넘게되면 프로그램은 단계(134)로 진행해서 종료하게 된다.

제3도는 저항에 의한 CM0S 게이트 대치회로도를 도시한 것이다. CMOS의 입력논리는 전원전압(VDD)의 1/2 부근에서 "L"신호와 "H"신호로 구분되고 입력저항이 지대하므로 제3a,b도와 같이 저항으로써 회로를 구성하여 AND와 OR 논리를 대신할 수 있다. 제3a도에서 Va₁, Va₂, Va₃의 입력이 모두 VDD나 접지부근의 전압이고 Ra₁, Ra₂, Ra₃, Ra₄의 값이 지대하며, Ra₁=Ra₂=Ra₃및 Ra₁=2Ra₄일 경우 Va₀의 전위는 Va₁=Va₂=Va₃=OV(GND)일경우에만 1/3 Ra₁/(Ra₄+1/3 Ra₁). VDD=6/15 VDD로서 "L"레벨이 되고 어느 한 입력이라도 VDD("H")가 되면 Va₀가 1/2 VDD보다 커지므로 "H"가 되어 마치 OR 게이트처럼 동작한다.

(b)의 경우도 마찬가지로서, Rb₁=3Rb₅이고, Rb₁내지 Rb₄가 모두 같은 값이면 모든 입력 Vb₁, Vb₂, Vb₃, Vb₄가 VDD("H")일때만 Vb₀=1/2 VDD가 되므로 AND 게이트처럼 사용할 수 있다.

이와같은 구성된 OR 게이트와 AND 게이트를 본 장치에 사용하므로서 가격의 저렴화를 도모할 수가 있는 것이다.

제4도는 본 발명에 따른 예약식 냉·난방 조정장치의 회로도를 도시한 것이다.

제4도는 제3a,b도의 회로를 이용한 게이트와 CM0S IC들을 조합하여 구성한 회로로서, 제1도중 변속레버 중립위치 검출회로(3)와 제어회로(4)를 상세히 도시한 회로도이다. 디지탈 타이머(2)로부터 출력된 1Hz의 주파수를 갖는 출력(14)이 분주회로(8)의 클록단에 입력되고 제어회로(4)의 공급전원(VDD)은 알람 온신호(15)가 "H"신호이고 변속레버가 중립인 상태에서 전원이 공급된다.

전원공급후 R₁과 C₁에 의하여 제어회로(4)의 리세트단에는 8초동안 "H"신호가 입력되어 Qa-Qa₁₁의 모든 출력이 "L"상태를 유지하다가 R₁과 C₁에 의한 리세트단의 전위가 1/2 VDD보다 작아지는 순간부터 계수가 시작된다(가항 실행상태). 계수 시작후 Qa₁-Qa₁₁은 각각 1/2Hz, 1/4Hz, 1/8Hz,…1/2048Hz를 출력하게 되고, RS 플립플롭(16)은 Qa₈, Qa₉를 입력으로 하는 저항논리에 의하여 Qa₈, Qa₉가 모두 "H"인 경우에 세트되는데, 최초의 세트가능출력이 (2⁸+2⁹)/2초 후이므로 전원 투입후 대략 6분30초만에 플립플롭(16)이 세트된다. Qa₂는 1/4Hz이고 디코더(9)가 클록펄스의 상승으로 계수를 하므로 디코더(9)의 Qb₂에는 Qa₁에 최초의 "H"신호가 출력된후 6초만에 최초의 "H"신호가 출력된다.

R₂가 R₃보다 크게되어 있고, 이에따라 P점은 평상시 "L"상태를 유지하고 인버터(19)를 통하여 반전되므로 M점은 "H"상태를 유지한다.

Qb₂의 출력이 "L"상태에서 "H"상태로 상승하는 순간 C₂및 R₂, R₃에 의해서 미분된 펄스가 P점에 형성되고, 이 펄스는 RS 플립플롭(20)의 세트단자에 "H"신호를 인가하여 플립플롭(20)의 Q는 "L"에서 "H"상태로 반전되어 출력한다.

C₂및 R₂, R₃에 의한 충반전 시정수에 의해 펄스의 "H"상태유지가간은 1초로 조정되고, 따라서 M점은 인버터(19)에 의하여 반전되기 때문에 1초동안 "L"상태를 유지했다가 "H"상태로 복귀되며 "L"신호는 R₅를 통하여 트랜지스터(TR₂)의 베이스에 전류를 흘러주어 스타트모터(시동모터)를 단속하는 릴레이(RY₁)를 동작시킨다. 이는 상기 작동순서(나)항의 실행상태이며, 플립플롭(16)과 플립플롭(20)은 각기 악세레이터를 동작시키기 위한 조건을 기억하는 것이다.

릴레이(RY₁)의 동작은 기동전동기의 회전을 유발하고, 릴레이(RY₁)가 복귀되어 기동전동기의 회전이 정지된후에 시동상태확인 데이터(31)의 상태에 따라 동작이 결정되어 진다. 불안정한 시동상태확인 입력은 R₇과 C₃에 의해 변화가 완화되고, 인버터(32)와 인버터(33)로 구성되는 버퍼에 R₇과 R₈으로 정궤환을 걸어 쉬미트 트리거회로를 형성하였으므로 N점에서는 지터링이 제거된 변화된 파형이 형성된다.

시동상태확인 데이터(31)는 기공전동기가 회전하거나 시동이 완전히 걸렸을 경우에만 "H"이므로, 이 시동상태확인 데이터(31)의 상태가 "H"에서 "L"로 하강하는 순간을 체크하므로써 시스템의 진행이 계속된다.

R₁₀이 R₉보다 크게되어 있어, 0점은 평상시 "H"상태를 유지하며 따라서 인버터(34)에 의해 반전된 출력은 "L"상태이다. 그러나 N점의 상태가 "H"에서 "L"로 천이되는 순간 C₄에 의해 0점의 상태는 잠시 "L"상태를 유지하다가 "H"상태로 복귀되며, 이것은 인버터(34)에 의하여 반전되어 디코더(9)와 2분 타이머 설정용 플립플롭(25), 2분 타이머용 카운터(26), 그리고 냉…난방 조작용 플립플롭(28)을 리세트시킴으로써 디코더(9)의 출력은 Qb₀로 되돌려지고, 플립플롭(25), 카운터(26)의 플립플롭(28)은 각각 전원 투입시의 초기상태로 환원된다. 동시에 인버터(34)에 의한 펄스출력은 시동횟수 기억용 카운터(29)의 클럭단에 입력된다.

카운터(29)는 2진 카운터로서 10회의 펄스를 인가하였을 때 Q₁, Q₃가 동시에 "H"상태가 되므로, 이 출력은 AND 게이트(30)에 입력되고, 분주회로(14)의 Qa₁₀, Qa₁₁은 동시에 "H"상태가 되는 순간, 즉 전원 투입후(수초+2⁹+21⁰)초후에 AND 게이트(17)의 출력을 "H"상태로 만든다.

AND 게이트(17)와 AND 게이트(30)의 출력이 인버터(23)의 전단에 연결된 저항 OR 게이트에 입력되고 인버터(23)는 이것을 반전시켜 알람 오프출력(24)을 형성한다. 만약 기동전동기를 회전시킨후 시동이 꺼지지않고 계속될 경우, 시동개시후 4초후에 Qb₃에 의하여 플립플롭(25)이 세트되고, 플립플롭(25)의 출력Q는 "H"상태가 되며, 전술한 바와같이 분주회로(8)의 Qa₄와 플립플롭(25)의 Q를 입력으로 하는 저항 AND 게이트의 한 입력이 "H"상태가 되었으므로 나머지 출력 Qa₄의 상태에 의하여 2분 타이머용 카운터(26)에 클록이 인가된다(다항 실행상태). 분주회로(8)의 출력 Qa₄는 1/16Hz를 출력하고 카운터(26)의 Q₃가 최초로 1이되는 경우 1øøø(2진수), 즉 8을 계수했을때이므로 계수시작한후(16×8)초이므로 대략 2분이다.

한편 Qa₂에 의한 디코더(9)의 계수가 계속되고 있으므로 Qb₃에 "H"신호를 출력한 4초후에 Qb₄가 "H"상태를 출력하고 이때는 플립플롭(25)이 세트된 4초후이므로 카운터(26)의 Q₃는 "L"상태이고, 이것은 인버터(40)에 의하여 반전되므로 AND 게이트(27)의 양쪽 입력이 "H"상태가 되어 AND 게이트(27)의 출력은 "H"상태가 된다.

디코더(9)의

입력단에는 저항을 거쳐 AND 게이트(27)의 출력과 Qb₅출력의 OR 상태가 접속되어 있고 AND 게이트(27)의 출력이 "H"상태이고 Qb₅출력은 "L"상태이므로 디코더(9)의 클록은 금지되어 카운터(26)의 Q₃출력이 "H"상태가 되어 AND 게이트(27)의 출력이 "L"상태가 되는 2분후까지 대기상태(라항의 휴식상태)가 된다. 2분경과후

의 입력은 "L"상태가 되고, 이때 디코더(9)에 클록이 인가되면 Qb₄는 "L"상태로 환원되며 Qb₅가 "H"상태가 되어 디코더(5)의

단자에 다시 "H"상태가 입력되어 클록은 금지되고 동시에 냉·난방 조작용 플립플롭(28)이 세트되어 해당 Q출력이 "H"상태를 출력하므로 R₆를 통하여 트랜지스터(TR₃)의 베이스에 전류가 흐르고 릴레이(RY2)는 접점이 온상태에 놓이기되어 냉·난방이 계시된다(마항의 실행상태). Qb₅에 "H"상태가 출력된후 시동이 커졌거나 기타 장애요소가 없을 경우 디코더(9)의 클록이 금지된 상태이므로 기기는 무한정 대기상태에 있게되며 이를 방지하기 위하여 Qa₁₀과 Qa₁₁을 입력으로 한 AND 게이트(17)의 출력이 "H"상태가 되는 순간에 인버터(23)를 통하여 알람 오프신호(24)가 출력되도록 되어 있다.

Qa₁₀과 Qa₁₁은 1/1024Hz와 1/2048Hz를 출력하므로 분주기(8)의 계수시작후 (2⁹+2¹⁰)초후인 대략 25분후에 Qa₁₀과 Qa₁₁모두 "H"신호를 출력하므로 인버터(23)에 의하여 반전된 출력(24)은 알람 오프신호("L"상태)가 된다. 기기 사용중 안전사고 및 도난을 방지하기 위해서는 변속레버가 중립상태가 아닌 경우 시동되지 않게하거나 작동을 모두 해제하는 처리가 필요하므로 R₁₁과 R₁₂, VR₁을 이용한 전압분배를 인버터(35)와 인버터(36)의 입력을 이용하여 분석하여 변속레버의 중립상태를 점검하도록 되어 있다.

변속레버의 중립상태를 이탈하면 VR₁의 저항이 변화하고 그값이 (R₁₁-R₁₂) 내지 (R₁₁+R₁₂)를 벗어나는 경우 S와 T점을 각각 "L,L" 혹은 "H,H"상태가 되어 NOR 게이트(36)에는 "H,L" 혹은 "L,H"상태가 입력되어 NOR 게이트(36)의 출력은 "L"상태가 된다.

알람 오프신호(24)의 출력이 "L"상태이거나 NOR 게이트(36)의 출력이 "L"상태가 되면 인버터(37)의 입력이 "L"상태가 되어 SCR의 게이트에 인버터(37)에 의해 반전된 트리거신호가 인가된다. SCR이 도통을 계속하면 전류제한저항(R₁₅)을 통하여 발광다이오드(LED)에 전류가 흐르므로 점등하고, 알람 온신호(15)에 의하여 동작하였던 트랜지스터(TR₄)의 베이스인 U점의 전위가 접지된 상태가 되어 릴레이(RY₃)는 복귀되어 알람 온신호(15)의 유무에 상관없이 제어회로의 공급전압(VDD)이 소멸하여 모든 릴레이들은 복귀된다. 스위치(SW)는 SCR을 오프시켜 재예약이 가능하도록 설치된 것이다.

제5도에는 악세레이터 동작논리를 설명하기 위해 타이밍도를 도시하였다. 즉 시동조작을 원활하게 하기 위한 악세레이터의 조작에 있어서 초기의 준비조작외에 시동하는 순간 및 엔진가동후 적당한 온도가 되어 정상상태가 되는 동안을 그 타이밍도로 도시한 것이다.

제5도에서 보는 바와같이 악셀조작을 요하는 기간은 제어회로의 전원 투입후 7분정도이며, 처음 시동을 시도한후 엔진회전이 정지된 동안은 악셀의 조작이 불필요하므로 P점의 펄스로 시동시도여부를 플립플롭(20)에 기억하고, 시동확인 데이터(31)와 동일한 W점, 그리고 플립플롭(16)의 출력 Q에 의한 악셀레이트의 동작논리는 다음과 같다.

(플립플롭(20)의 Q.W+플립플롭(16)의 Q). Qa₁여기서 Qa₁은 악셀을 밟고 떼기위한 주기의 입력이며 AND 게이트(22)의 출력에 의해서 트랜지스터(TR₁)가 솔레노이드(SL)를 동작시킴으로서 수행된다.

플립플롭(16)의 Q가 "H"상태로 되면 AND 게이트(21)의 출력은 "L"상태가 되고 AND 게이트(22)의 출력이 "L"상태로 고정되므로 솔레노이드(SL)는 동작할 수 없다.

제6도는 기억변속레버(41)가 중립위치에 놓인 상태를 도시한 것이다. 변속을 하기 위하여 변속레버(41)를 도면에 도시한 화살표방향으로 조작할 경우 고정용 비스(43)와 가변저항(VR₁)을 축으로하여 기억조작감지봉(42)이 회전을 하고, 이 기억조작감지봉(42)에 의해 가변저항(VR₁)의 손잡이가 회전되어 가변저항(VR₁)의 값이 변하게 된다. 기억변속레버(41)가 중립위치에 있는 경우 그 저항값을 (R₁₁-R₁₂) 내지 (R₁₁+R₁₂)범위내의 값이되도록 상기 가변저항(VR₁)을 조정하여 두면 변속레버의 중립위치를 검출해낼 수 있다.

이상 설명한 바와같이 본 발명에 따른 장치는 전자식논리회로와 타이머를 부착하여 전파방식이 아닌 예약식을 채택하여 예약된 시간에 엔진의 워밍업은 물론 엔진이 적당상태가 되면 에어콘이나 히이터를 작동시키어 여름철의 무더움과 겨울철 차가운 기온과는 무관하에 차내를 보다 쾌적하게 만들어서 운전자에게 편안함을 제공하여 안전운행에 차질이 없게한다. 또한, 변속레버의 중립위치를 확인할 수 있는 회로에 의해 무인상태의 자동차가 움직이는 일이 없게 되므로, 종래의 무선조작장치에 비해 그 안전도가 휠씬 높아졌다. 이외에도, 예약자가 예약시간에 오지 않으면 예약시간으로부터 일정시간 경과후 모든 예약이 소멸됨은 물론, 타인이 시동이 걸려 있는 자동차라 하여 그 자동차를 이용하고자 하여도 자동적으로 시동이 소멸되기 때문에 무인상태에서 시동중인 자동차의 도난을 막을 수 있다.

또한, 제3a도 및 제3b도에 도시한 바와같은 저항 AND 게이트 및 저항 OR 게이트를 채택하는 것에 의해 가격의 저렴화도 도모할 수가 있다.

본 발명은 전술한 설명으로만 한정되는 것이 아니고, 그밖에도 발명의 요지를 이탈하지 않는 범위내에서 여러 가지로 변형실시가 가능함은 물론이다.

Claims

전원공급을 위한 전원(1)과, 자동차의 시동예약시간이 세트되는 디지탈 타이머(2)와, 그 디지탈 타이머(2)로부터 출력되는 신호에 응답하여 자동차의 시동 및 냉,난방스위치들의 개폐를 제어하는 제어회로(4)로 구성된 자동차용 예약식 냉·난방 자동조작장치에 있어서, 상기 제어회로(4)는 상기 디지탈 타이머(2)로부터의 출력신호를 수신하는 클록입력을 가지며 수신된 신호의 주파수를 분주하는 분주회로(8)와, 시동상태확인 데이터(31)가 입력되는 시동상태확인 데이터입력부(10)와, 상기 분주회로(8)의 출력들중 한 출력신호를 수신하는 클록입력을 가지며 상기 시동상태확인 데이터입력부(10)로부터의 출력신호를 수신하는 리세트 입력을 가지는 디코더(9)와, 상기 분주회로(8), 디코더(9), 그리고 시동상태확인 데이터입력부(10)로부터의 출력신호들을 수신하여 연산논리를 실행함과 아울러 시동스위치 제어신호를 발생시키는 논리회로(11)와, 상기 논리회로(11)로 부터의 신호를 수신하여 엔진시동후 예정된 제1설정시간이 경과한후 냉·난방 조작신호를 출력시키며, 엔진시동후 에정된 제2설정시간이 경과한후 악세레이터 정지신호를 출력시키며, 상기 시동상태확인 데이터입력부(10)로부터의 시동상태확인 데이터(31)를 수신하여 시동횟수를 기억하고 그 시동횟수가 예정된 설정횟수를 초과하거나 엔진시동후 예정된 제3설정시간이 경과한후 알람 오프(OFF)신호를 출력시키는 메모리(12)와 상기 논리회로(11)로부터의 시동스위치 제어신호 및 메모리(12)로부터의 냉·난방 조작신호, 악세레이터 정지신호, 그리고 알람 오프신호에 응답하여 대전력의 단속을 실행하는 스위칭부(13)를 구비하여, 스위칭부(13)에는 변속레버의 중립위치를 검출하여 그 검출신호를 스위칭부(13)에 출력시키는 변속레버 중립위치 검출회로(3)가 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 예약식 냉,난방 자동조작장치.