JPH01151303A - 自動車用モータアンテナ制御装置 - Google Patents
自動車用モータアンテナ制御装置Info
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- JPH01151303A JPH01151303A JP62310079A JP31007987A JPH01151303A JP H01151303 A JPH01151303 A JP H01151303A JP 62310079 A JP62310079 A JP 62310079A JP 31007987 A JP31007987 A JP 31007987A JP H01151303 A JPH01151303 A JP H01151303A
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- automobile
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 abstract description 13
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 5
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/08—Means for collapsing antennas or parts thereof
- H01Q1/10—Telescopic elements
- H01Q1/103—Latching means; ensuring extension or retraction thereof
Landscapes
- Details Of Aerials (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Structure Of Receivers (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、ラジオ受信機の電源をオンしたときに自動車
用モータアンテナが上昇し、上記電源をオフしたときに
上記自動車用モータアンテナを降下する自動車用モータ
アンテナ制御装置に関する。
用モータアンテナが上昇し、上記電源をオフしたときに
上記自動車用モータアンテナを降下する自動車用モータ
アンテナ制御装置に関する。
［従来の技術］
従来の自動車用モータアンテナ制御装置において、エン
ジンスタータを起動している期間は、バッテリー負荷を
少なくするようにするために、アクセサリ電源（Ａ Ｃ
Ｃ）を切るようにしている。
ジンスタータを起動している期間は、バッテリー負荷を
少なくするようにするために、アクセサリ電源（Ａ Ｃ
Ｃ）を切るようにしている。
したがって、この期間中にラジオの電源（ＲＸ）がオフ
になるので、エンジンスタータを起動したときに自動車
用モータアンテナが降下動作を行なってしまうという欠
点がある。また、上記エンジンスタータを復帰すると、
ラジオ電源がオンになるので、上記アンテンが再び上昇
動作をするという欠点がある。
になるので、エンジンスタータを起動したときに自動車
用モータアンテナが降下動作を行なってしまうという欠
点がある。また、上記エンジンスタータを復帰すると、
ラジオ電源がオンになるので、上記アンテンが再び上昇
動作をするという欠点がある。
つまり、モータアンテナが伸びている状態で。
たとえばエンスト等の後に、エンジン起動をすると、ア
ンテナが停止していればよいものを、降下、上昇という
動作を行なってしまうという欠点がある。また、エンジ
ンを停止してラジオを聞き、その後に自動車を発進させ
る場合も上記と同様である。
ンテナが停止していればよいものを、降下、上昇という
動作を行なってしまうという欠点がある。また、エンジ
ンを停止してラジオを聞き、その後に自動車を発進させ
る場合も上記と同様である。
この欠点を克服するために、従来、イグニション（ＩＧ
）電圧、アクセサリ電圧の論理条件に基づいて、スター
タが起動しているか否かを判断し、スタータが起動して
いる間には、アンテナ用モータの動作を停止させるよう
にしている。
）電圧、アクセサリ電圧の論理条件に基づいて、スター
タが起動しているか否かを判断し、スタータが起動して
いる間には、アンテナ用モータの動作を停止させるよう
にしている。
［発明が解決しようとする問題点］
従来装置においては、論理条件に基づいてスタータが起
動しているか否かを求めるので、ラジオ電源、イグニシ
ョン、アクセサリの３つの状態をそれぞれ検出する３木
の制′ｓ線が必要であり、また上記論理条件を求める制
御回路が複雑であるという問題がある。
動しているか否かを求めるので、ラジオ電源、イグニシ
ョン、アクセサリの３つの状態をそれぞれ検出する３木
の制′ｓ線が必要であり、また上記論理条件を求める制
御回路が複雑であるという問題がある。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、ラジオ受信機の電源がオフしてから所定時間
だけ、自動車用モータアンテナが降下することを阻止す
るものである。
だけ、自動車用モータアンテナが降下することを阻止す
るものである。
［作用］
本発明は、ラジオ受信機の電源がオフしてから所定時間
だけ、自動車用モータアンテナが降下することを阻止す
るので、自動車用モータアンテナを制御する信号線とし
て、イグニション、アクセサリの２つの状態をそれぞれ
検出する２本の制御線を必要とせず、また上記論理条件
を求める制御回路も必要がない。
だけ、自動車用モータアンテナが降下することを阻止す
るので、自動車用モータアンテナを制御する信号線とし
て、イグニション、アクセサリの２つの状態をそれぞれ
検出する２本の制御線を必要とせず、また上記論理条件
を求める制御回路も必要がない。
［実施例］
第１図は、本発明の一実施例を示す回路図である。
、この実施例において、バッテリ１１に、エンジンキー
と連動するスイッチ１２が設けられ、このスイッチ１２
の出力端子がＡＣＣ（アクセサリ）端子であり、このＡ
ＣＣ端子にラジオ受信ｍｉ。
と連動するスイッチ１２が設けられ、このスイッチ１２
の出力端子がＡＣＣ（アクセサリ）端子であり、このＡ
ＣＣ端子にラジオ受信ｍｉ。
が接続され、ラジオ電源ＲＸは、ラジオスイッチをオン
にするとＨ（ハイ）になり、オフにするとＬ（ロー）に
なるものである。
にするとＨ（ハイ）になり、オフにするとＬ（ロー）に
なるものである。
上記ラジオ電源ＲＸに、３秒タイマ２０とアンテナ上昇
トリガ回路３２とが接続され、３秒タイマ２０にアンテ
ナ降下トリガ回路３１が接続されている。
トリガ回路３２とが接続され、３秒タイマ２０にアンテ
ナ降下トリガ回路３１が接続されている。
３秒タイマ２０は、リセッタブルマルチバイブレータ等
で構成され、ラジオ７ｆ、源ＲＸがＨのときにＨ信号を
出力し、上記ラジオ電ｊｊ；ｉＲＸがＬになってから、
３秒間だけＨ信号を出力するものである。アンテナ降下
トリガ回路３１は、３秒タイマ２０の出力信号が立ち下
がったときにトリガを発生するものである。アンテナ上
昇トリガ回路３２は、ラジオ電源ＲＸの信号が立ち上が
ったときにトリガを発生するものである。
で構成され、ラジオ７ｆ、源ＲＸがＨのときにＨ信号を
出力し、上記ラジオ電ｊｊ；ｉＲＸがＬになってから、
３秒間だけＨ信号を出力するものである。アンテナ降下
トリガ回路３１は、３秒タイマ２０の出力信号が立ち下
がったときにトリガを発生するものである。アンテナ上
昇トリガ回路３２は、ラジオ電源ＲＸの信号が立ち上が
ったときにトリガを発生するものである。
モータ極性切換回路４０は、アンテナ上昇トリガ回路３
２がトリガを発生したときに、自動車用モータアンテナ
を上昇させるように自動車用アンテナモータＭの極性を
切換え、それ以外のときに、自動車用モータアンテナを
降下させるようにモータＭの極性を切換えるものである
。
２がトリガを発生したときに、自動車用モータアンテナ
を上昇させるように自動車用アンテナモータＭの極性を
切換え、それ以外のときに、自動車用モータアンテナを
降下させるようにモータＭの極性を切換えるものである
。
モータ電源切換制御回路５０は、自動車用アンテナモー
タＭと直列に接続され、アンテナ上昇トリガ回路３２ま
たはアンテナ降下トリガ回路３１がトリガを発生したと
きに、モータＭを通電するものである。また、モータ電
源切換制御回路５゜は、モータアンテナが最上点または
最下点に達したときに、モータＭの電流が多くなること
を検出し、モータＭへの通電を遮断するものである。
タＭと直列に接続され、アンテナ上昇トリガ回路３２ま
たはアンテナ降下トリガ回路３１がトリガを発生したと
きに、モータＭを通電するものである。また、モータ電
源切換制御回路５゜は、モータアンテナが最上点または
最下点に達したときに、モータＭの電流が多くなること
を検出し、モータＭへの通電を遮断するものである。
３秒タイマ２０は、ラジオ電源がオフしてから所定時間
だけ、自動車用モータアンテナの降下を阻止する手段の
一例である。
だけ、自動車用モータアンテナの降下を阻止する手段の
一例である。
第２図は、上記実施例をより具体的に示す回路図である
。
。
モータ極性切換回路４０は、リレー４１と、このリレー
４１と直列に接続されたトランジスタ（たとえば２３Ｃ
２４５８）４２と、リレー４１の接点４３とを有する。
４１と直列に接続されたトランジスタ（たとえば２３Ｃ
２４５８）４２と、リレー４１の接点４３とを有する。
接点４３は、２つの接点で構成され、それら接点が端子
Ｕに接続されていると、モータＭが正転し、自動車用モ
ータアンテナを上昇させ、端子りに接続されていると、
モータＭを逆転し、自動車用モータアンテナを降下させ
る。
Ｕに接続されていると、モータＭが正転し、自動車用モ
ータアンテナを上昇させ、端子りに接続されていると、
モータＭを逆転し、自動車用モータアンテナを降下させ
る。
モータ電源切換制御回路５０は、モータＭと直列に接続
された駆動用トランジスタ５１（たとえば２ＳＤ６８６
）と、トランジスタ５１のエミッタに接続された正特性
の温度−抵抗素子５２と、ＮＡＮＤゲート５３と、ＲＳ
フリップフロップ（Ｆ／Ｆ）５４とを有する。トランジ
スタ５１は、フリップフロップ５４がセットされている
ときにモータＭを通電するものである。フリップフロッ
プ５４は、３秒タイマ２０の立ち上がりまたは立ち下が
りにおいて、セットされ、ＮＡＮＤゲート５３が負のパ
ルスを発生したときにリセットされるものである。
された駆動用トランジスタ５１（たとえば２ＳＤ６８６
）と、トランジスタ５１のエミッタに接続された正特性
の温度−抵抗素子５２と、ＮＡＮＤゲート５３と、ＲＳ
フリップフロップ（Ｆ／Ｆ）５４とを有する。トランジ
スタ５１は、フリップフロップ５４がセットされている
ときにモータＭを通電するものである。フリップフロッ
プ５４は、３秒タイマ２０の立ち上がりまたは立ち下が
りにおいて、セットされ、ＮＡＮＤゲート５３が負のパ
ルスを発生したときにリセットされるものである。
素子５２は、モータＭに流れる電流に応じてその両端電
圧が高くなるものであり、アンテナが最上、最下端にな
ったときにモータＭに所定値以上の電流が流れ、その両
端電圧が極端に大きくなるものである。ＮＡＮＤゲート
５３は、モータＭの電流が所定値以上になったときにフ
リップフロップ５４をリセットさせるリセットパルスを
発生するものである。
圧が高くなるものであり、アンテナが最上、最下端にな
ったときにモータＭに所定値以上の電流が流れ、その両
端電圧が極端に大きくなるものである。ＮＡＮＤゲート
５３は、モータＭの電流が所定値以上になったときにフ
リップフロップ５４をリセットさせるリセットパルスを
発生するものである。
また、３秒タイマ２０の出力信号を反転するインバータ
６１とコンデンサ６２と抵抗６３とによって、３秒タイ
マ２０の出力信号の立ち上がり（ラジオ電源ＲＸの立ち
上がり）を検出し、コンデンサ６４と抵抗６５とによっ
て、３秒タイマ２０の出力信号の立ち下がり（ラジオ電
源ＲＸの立ち下がり）を検出する。
６１とコンデンサ６２と抵抗６３とによって、３秒タイ
マ２０の出力信号の立ち上がり（ラジオ電源ＲＸの立ち
上がり）を検出し、コンデンサ６４と抵抗６５とによっ
て、３秒タイマ２０の出力信号の立ち下がり（ラジオ電
源ＲＸの立ち下がり）を検出する。
０．２秒タイマ７１は、３秒タイマ２０の出力性りの立
ち上がりまたは立ち下がりのときに、０．２秒間の負の
パルスを発生させるものであり、この０．２秒間の負の
パルスは、フリップフロップ５４をセットするとともに
、モータＭによるラッシュカレントによってフリップフ
ロップ５４がリセットされることを防止するものである
。
ち上がりまたは立ち下がりのときに、０．２秒間の負の
パルスを発生させるものであり、この０．２秒間の負の
パルスは、フリップフロップ５４をセットするとともに
、モータＭによるラッシュカレントによってフリップフ
ロップ５４がリセットされることを防止するものである
。
１０秒タイマ８１は、３秒タイマ２０の出力信号の立ち
上がりまたは立ち下がりからｌＯ秒間負のパルスを発生
するものであり、コンデンサ８２は、１０秒タイマ８１
の出力信号が立ち上がったときに正のパルスを発生させ
るものである。この正のパルスは、モータＭがロックし
たときに素子５２が所定電圧を発生しない異常動作にお
いても、ＮＡＮＤゲート５３を介してフリップフロップ
５４を強制的にリセットし、モータＭの通電を遮断する
ものである。
上がりまたは立ち下がりからｌＯ秒間負のパルスを発生
するものであり、コンデンサ８２は、１０秒タイマ８１
の出力信号が立ち上がったときに正のパルスを発生させ
るものである。この正のパルスは、モータＭがロックし
たときに素子５２が所定電圧を発生しない異常動作にお
いても、ＮＡＮＤゲート５３を介してフリップフロップ
５４を強制的にリセットし、モータＭの通電を遮断する
ものである。
この他に、ＡＮＤゲート９１と安定化電源用トランジス
タ９２（たとえば２３Ｃ２４５８）とが設けられている
。ＡＮＤゲート９１は、３秒タイマ２０がＨ信号を出力
し、かつフリップフロップ５４がセットされている間に
、トランジスタ４２をオンし、リレー４１を励磁し、接
点４３をＵ端子に接続させるものである。
タ９２（たとえば２３Ｃ２４５８）とが設けられている
。ＡＮＤゲート９１は、３秒タイマ２０がＨ信号を出力
し、かつフリップフロップ５４がセットされている間に
、トランジスタ４２をオンし、リレー４１を励磁し、接
点４３をＵ端子に接続させるものである。
次に、上記実施例の動作について説明する。
第３図は、上記実施例の動作を示すタイムチャートであ
る。
る。
まず、自動車のキーを回し、ＡＣＣがオンし、ＩＧがオ
ンし、ｔｌにおいて、ラジオ電源ＲＸをオンする。これ
によって、３秒タイマ２０の入力端子がＨになり、３秒
タイマ２０の出力信号がＨになる。そして、インバータ
６１の出力信号が立ち下がり、コンデンサ６２）抵抗６
３による微分回路によって、負のパルスが発生し、０．
２秒タイマ７１が０．２秒間、負のパルスを発生する。
ンし、ｔｌにおいて、ラジオ電源ＲＸをオンする。これ
によって、３秒タイマ２０の入力端子がＨになり、３秒
タイマ２０の出力信号がＨになる。そして、インバータ
６１の出力信号が立ち下がり、コンデンサ６２）抵抗６
３による微分回路によって、負のパルスが発生し、０．
２秒タイマ７１が０．２秒間、負のパルスを発生する。
また、１０秒タイマ８１が負の信号を出力し、０．２秒
タイマ７１が負のパルスを発生するので、上記ｔ１にお
いてフリップフロップ５４がセットされる。フリップフ
ロップ５４がセットされるので、トランジスタ５１がオ
ンし、モータＭが通電される。
タイマ７１が負のパルスを発生するので、上記ｔ１にお
いてフリップフロップ５４がセットされる。フリップフ
ロップ５４がセットされるので、トランジスタ５１がオ
ンし、モータＭが通電される。
この場合、フリップフロップ５４のＱ出力がＨであり、
３秒タイマ２０の出力信号がＨであるので、ＡＮＤゲー
）９１の出力信号がＨになり、トランジスタ４２がオン
し、リレー４１が励磁され、その接点４３がＵ端子に接
続され、モータアンテナを上昇させる方向（第２図に矢
印で示す方向）に、自動車用アンテナモータＭが回転す
る。
３秒タイマ２０の出力信号がＨであるので、ＡＮＤゲー
）９１の出力信号がＨになり、トランジスタ４２がオン
し、リレー４１が励磁され、その接点４３がＵ端子に接
続され、モータアンテナを上昇させる方向（第２図に矢
印で示す方向）に、自動車用アンテナモータＭが回転す
る。
この場合、モータＭが回転を開始した直後にラッシュ″
ＴＬ流が流れ、素子５２の両端電圧が瞬間的に高くなっ
たとしても、０．２秒タイマ７１が負のパルスを０．２
秒間、発生するので、ゲート５３がその間、負のパルス
を出力することがなく、ブリップフロップ５４がリセッ
トされることがなく、モータＭが停止することがない、
そして、上記０．２秒が経過した後は、モータＭの電流
が少ないので、素子５２の両端電圧が所定値に達せず、
ゲート５３の■入力がＨにならず、しばらくは、フリッ
プフロップ５４がリセットされない。したがって、アン
テナが徐々に上昇する。
ＴＬ流が流れ、素子５２の両端電圧が瞬間的に高くなっ
たとしても、０．２秒タイマ７１が負のパルスを０．２
秒間、発生するので、ゲート５３がその間、負のパルス
を出力することがなく、ブリップフロップ５４がリセッ
トされることがなく、モータＭが停止することがない、
そして、上記０．２秒が経過した後は、モータＭの電流
が少ないので、素子５２の両端電圧が所定値に達せず、
ゲート５３の■入力がＨにならず、しばらくは、フリッ
プフロップ５４がリセットされない。したがって、アン
テナが徐々に上昇する。
そして、ｔ２において、モータアンテナが最上点に達す
ると、モータＭがロックされるので、そのモータ電流が
大きくなり、素子５２の両端電圧が所定値以上になる。
ると、モータＭがロックされるので、そのモータ電流が
大きくなり、素子５２の両端電圧が所定値以上になる。
これによって、ＮＡＮＤゲート５３の入力■がＨになり
、このときにＮＡＮＤゲート５３の入力■もＨになって
いるので、ゲート５３が負のパルスを発生し、フリップ
フロップ５４をリセットする。
、このときにＮＡＮＤゲート５３の入力■もＨになって
いるので、ゲート５３が負のパルスを発生し、フリップ
フロップ５４をリセットする。
これによって、トランジスタ５１がオフし、モータＭの
電流を遮断する。このときに、フリップフロップ５４の
Ｑ出力がＬになるのでゲート９１の出力もＬになり、ト
ランジスタ４２がオフし、リレー４１が励磁されなくな
り、接点４３がＤ端子に接続される。
電流を遮断する。このときに、フリップフロップ５４の
Ｑ出力がＬになるのでゲート９１の出力もＬになり、ト
ランジスタ４２がオフし、リレー４１が励磁されなくな
り、接点４３がＤ端子に接続される。
そして、ｔ３において、ラジオ電源ＲＸをオフすると、
その３秒後のｔ４において、３秒タイマ２０の出力信号
がＬになり、その信号の立ち下がりを、コンデンサ６４
と抵抗６５との微分回路が検出し、０．２秒タイマ７１
が負パルスを０．２）秒間、発生し、フリップフロップ
５４をセットする。これによって、トランジスタ５１が
オンし、モータＭに電流が流れる。このときに、接点４
３がＤに接続されているので、モータＭには、上記と逆
方向に電流が流れ、モータアンテナが降下する。
その３秒後のｔ４において、３秒タイマ２０の出力信号
がＬになり、その信号の立ち下がりを、コンデンサ６４
と抵抗６５との微分回路が検出し、０．２秒タイマ７１
が負パルスを０．２）秒間、発生し、フリップフロップ
５４をセットする。これによって、トランジスタ５１が
オンし、モータＭに電流が流れる。このときに、接点４
３がＤに接続されているので、モータＭには、上記と逆
方向に電流が流れ、モータアンテナが降下する。
そして、ｔ５において、上記モータアンテナが最下点に
達し、モータＭがロックし、モータＭの電流が増加し、
素子５２の両端電圧が所定値以上に高くなる。したがっ
て、ゲート５・３が負のパルスを発生し、フリップフロ
ップ５４がリセットされ、トランジスタ５１がオフし、
モータＭの電流を遮断する。
達し、モータＭがロックし、モータＭの電流が増加し、
素子５２の両端電圧が所定値以上に高くなる。したがっ
て、ゲート５・３が負のパルスを発生し、フリップフロ
ップ５４がリセットされ、トランジスタ５１がオフし、
モータＭの電流を遮断する。
このようにして、モータアンテナが上昇、降下を繰返す
。
。
一方、モータアンテナが上昇している途中に、ｔｌｌに
おいて、スタータＳＴを回すとラジオ電源Ｒｘがオフし
、３秒タイマ２０の入力電圧がＬになる。ところで、通
常、３秒以内にエンジンが起動するのでスタータＳＴを
回している時間も３秒以内であり、３秒以内にスタータ
ＳＴを元に戻した時点をｔｌ２とすると、このｔｌ２か
らラジオ電源ＲＸの立ち上がり遅延時間ｔｄ後のｔｌ３
も、時点ｔｌｌから通常、３秒以内であるので、ｔｌ３
においても３秒タイマ２０の出力信号がＨを保ち続ける
。したがって、３秒タイマ２０の出力信号が立ち下がら
ないので、ゲート９１の出力がＨであり、トランジスタ
４２がオンであり、モータＭが正転のままである。
おいて、スタータＳＴを回すとラジオ電源Ｒｘがオフし
、３秒タイマ２０の入力電圧がＬになる。ところで、通
常、３秒以内にエンジンが起動するのでスタータＳＴを
回している時間も３秒以内であり、３秒以内にスタータ
ＳＴを元に戻した時点をｔｌ２とすると、このｔｌ２か
らラジオ電源ＲＸの立ち上がり遅延時間ｔｄ後のｔｌ３
も、時点ｔｌｌから通常、３秒以内であるので、ｔｌ３
においても３秒タイマ２０の出力信号がＨを保ち続ける
。したがって、３秒タイマ２０の出力信号が立ち下がら
ないので、ゲート９１の出力がＨであり、トランジスタ
４２がオンであり、モータＭが正転のままである。
つまり、モータ上昇の途中で短時間、スタータを回して
も、３秒タイマ２０の出力がＨｌｌ：、ｍ持し、ゲート
９１の出力がＬになることがなく、トランジスタ４２が
オフすることがないので、モータＭが逆転することがな
く、アンテナが必要も無く降下するという異常状態が発
生しない。
も、３秒タイマ２０の出力がＨｌｌ：、ｍ持し、ゲート
９１の出力がＬになることがなく、トランジスタ４２が
オフすることがないので、モータＭが逆転することがな
く、アンテナが必要も無く降下するという異常状態が発
生しない。
そして、ｔｌから１０秒経過したｔｌ４において、１０
秒タイマ８１が立ち上がり、コンデンサ８２の出力端子
に正のパルスが発生し、これによって１０秒後に強制的
にフリップフロップ５４がリセットする。したがって、
通常は、モータアンテナが最上点に達するまで１０秒以
内であるが、１０秒を経過しても、素子５２の異常等に
よって、モータＭに電流が流れ続けたとしても、１０秒
タイマ８１の出力信号によってフリップフロップ５４が
強制的にリセットされ、モータＭの通電が遮断されるの
で、安全性が高い。
秒タイマ８１が立ち上がり、コンデンサ８２の出力端子
に正のパルスが発生し、これによって１０秒後に強制的
にフリップフロップ５４がリセットする。したがって、
通常は、モータアンテナが最上点に達するまで１０秒以
内であるが、１０秒を経過しても、素子５２の異常等に
よって、モータＭに電流が流れ続けたとしても、１０秒
タイマ８１の出力信号によってフリップフロップ５４が
強制的にリセットされ、モータＭの通電が遮断されるの
で、安全性が高い。
そして、モータアンテナが最上点に存在するし２１にお
いて、スタータＳＴを短時間口したとしても、その終了
時点ｔ２２およびラジオ電源ＲＸの立ち上がり遅延時間
ｔｄを経過したときに、３秒を経過しなければ、３秒タ
イマ２０の出力信号がＨを維持するので、上記と同様に
、モータＭが通電されることがなく、モータアンテナが
異常動作することはない。
いて、スタータＳＴを短時間口したとしても、その終了
時点ｔ２２およびラジオ電源ＲＸの立ち上がり遅延時間
ｔｄを経過したときに、３秒を経過しなければ、３秒タ
イマ２０の出力信号がＨを維持するので、上記と同様に
、モータＭが通電されることがなく、モータアンテナが
異常動作することはない。
上記実施例においては、タイマ２０として３秒を設定し
たが、３秒に限ることがなく、２〜１０秒程度のタイマ
時間を設定すればよい、また、３秒タイマ２０の代りに
、ラジオ受信機の電源がオフしてから所定時間だけアン
テナの降下を阻止する手段であれば、リセッタブルマル
チバイブレーク以外の手段を使用するようにしてもよい
、また、０．２秒、１０秒以外のタイマ時間を、タイマ
７１．８１において設定してもよい。
たが、３秒に限ることがなく、２〜１０秒程度のタイマ
時間を設定すればよい、また、３秒タイマ２０の代りに
、ラジオ受信機の電源がオフしてから所定時間だけアン
テナの降下を阻止する手段であれば、リセッタブルマル
チバイブレーク以外の手段を使用するようにしてもよい
、また、０．２秒、１０秒以外のタイマ時間を、タイマ
７１．８１において設定してもよい。
［発明の効果］
本発明によれば、自動車用モータアンテナを制御する信
号線として、イグニション、アクセサリの２つの状態を
それぞれ検出する２本の制御線を必要とせず、また論理
条件を求める制御回路も必要がなく、簡易な構成でスタ
ータによる異常動作を行なわな°い制御装置を提供でき
るという効果を有する。
号線として、イグニション、アクセサリの２つの状態を
それぞれ検出する２本の制御線を必要とせず、また論理
条件を求める制御回路も必要がなく、簡易な構成でスタ
ータによる異常動作を行なわな°い制御装置を提供でき
るという効果を有する。
第１図は、本発明の一実施例を示す回路図である。
第２図は、上記実施例をより具体的に示す回路図である
。 第３図は、上記実施例の動作を示すタイムチャートであ
る。 １０・・・ラジオ受信機、 ２０・・・３秒タイマ、 ４０・・・モータ極性切換回路。 ５０・・・モータ電源切換制御回路。 ７１・・・０．２秒タイマ、 ８１・・・１０秒タイマ。 特許出願人 原田工業株式会社 同代理人 用久保 新 −
。 第３図は、上記実施例の動作を示すタイムチャートであ
る。 １０・・・ラジオ受信機、 ２０・・・３秒タイマ、 ４０・・・モータ極性切換回路。 ５０・・・モータ電源切換制御回路。 ７１・・・０．２秒タイマ、 ８１・・・１０秒タイマ。 特許出願人 原田工業株式会社 同代理人 用久保 新 −
Claims (2)
- （１）ラジオ受信機の電源をオンしたときに自動車用モ
ータアンテナが上昇し、上記電源をオフしたときに上記
自動車用モータアンテナが降下する自動車用モータアン
テナ制御装置において、上記電源がオフしてから所定時
間だけ、上記アンテナの降下を阻止することを特徴とす
る自動車用モータアンテナ制御装置。 - （２）特許請求の範囲第１項において、 上記所定時間は、２〜１０秒であることを特徴とする自
動車用モータアンテナ制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62310079A JPH01151303A (ja) | 1987-12-08 | 1987-12-08 | 自動車用モータアンテナ制御装置 |
| AU26675/88A AU605945B2 (en) | 1987-12-08 | 1988-12-07 | Motor antenna device for use with vehicles |
| EP19880311595 EP0320242B1 (en) | 1987-12-08 | 1988-12-07 | Motor antenna device for use with vehicules |
| US07/281,177 US4990836A (en) | 1987-12-08 | 1988-12-07 | Motorized automobile antenna control device |
| DE19883886016 DE3886016T2 (de) | 1987-12-08 | 1988-12-07 | Motorantenne für Fahrzeuge. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62310079A JPH01151303A (ja) | 1987-12-08 | 1987-12-08 | 自動車用モータアンテナ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01151303A true JPH01151303A (ja) | 1989-06-14 |
Family
ID=18000927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62310079A Pending JPH01151303A (ja) | 1987-12-08 | 1987-12-08 | 自動車用モータアンテナ制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4990836A (ja) |
| JP (1) | JPH01151303A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5235344A (en) * | 1990-03-16 | 1993-08-10 | Harada Industry Co., Ltd. | Drive control apparatus for an electrically-driven type extensible/retractable antenna |
| US5521442A (en) * | 1994-02-18 | 1996-05-28 | General Motors Corporation | Automatic power antenna retraction |
| JPH07241096A (ja) * | 1994-02-28 | 1995-09-12 | Unisia Jecs Corp | 電動モータの制御装置 |
| US5525844A (en) * | 1994-12-28 | 1996-06-11 | Chrysler Corporation | Automatically retractable radio antennas for automotive vehicles |
| US5578910A (en) * | 1995-06-15 | 1996-11-26 | Samsung Electro-Mechanics Co., Ltd. | Skew motor driving circuit |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6261509B2 (ja) * | 1984-12-19 | 1987-12-22 | Hitachi Elevator & Service |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2239803A1 (en) * | 1973-07-30 | 1975-02-28 | Cartier Sa Ets G | Drive and control circuit for motor driving telescopic aerial - has two relays and timing circuits controlling bidirectional rotation of motor |
| US4672278A (en) * | 1985-10-09 | 1987-06-09 | Nartron Corporation | Antenna relay method and apparatus |
| JPH0770894B2 (ja) * | 1986-06-27 | 1995-07-31 | 日本電装株式会社 | 車両用車室外備品駆動装置 |
-
1987
- 1987-12-08 JP JP62310079A patent/JPH01151303A/ja active Pending
-
1988
- 1988-12-07 US US07/281,177 patent/US4990836A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6261509B2 (ja) * | 1984-12-19 | 1987-12-22 | Hitachi Elevator & Service |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4990836A (en) | 1991-02-05 |
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