JPS5859368A - エンジン自動始動装置 - Google Patents
エンジン自動始動装置Info
- Publication number
- JPS5859368A JPS5859368A JP56156099A JP15609981A JPS5859368A JP S5859368 A JPS5859368 A JP S5859368A JP 56156099 A JP56156099 A JP 56156099A JP 15609981 A JP15609981 A JP 15609981A JP S5859368 A JPS5859368 A JP S5859368A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- output
- starting
- timer
- time
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
- F02N11/0811—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop using a timer
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0848—Circuits or control means specially adapted for starting of engines with means for detecting successful engine start, e.g. to stop starter actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
- F02N11/103—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement according to the vehicle transmission or clutch status
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車輛のエンジン自動始動装置に関する。
運転者が搭乗する以前にエンジンを始動し、運転開始時
までに暖房、冷房、ウィンドガラスの霜販り、氷や雪の
除去などを行・なうシステムとして、電波により遠隔場
・所からエンジンを始動させるものが提案されている。
までに暖房、冷房、ウィンドガラスの霜販り、氷や雪の
除去などを行・なうシステムとして、電波により遠隔場
・所からエンジンを始動させるものが提案されている。
しかし、このシステム＄１、特別の送信受信装置が必要
となってコスト高を招＜、ニドｌｉモちろん、電波の通
過し鐘モ°リンクリートビル内からのエンジン始動制御
や、遼く離れた場所からのエンジン始動制御に限界があ
った。
となってコスト高を招＜、ニドｌｉモちろん、電波の通
過し鐘モ°リンクリートビル内からのエンジン始動制御
や、遼く離れた場所からのエンジン始動制御に限界があ
った。
本発明はこのような点に鑑みて成されたものであり１．
あらかじめ決めた所定時刻になると自動的にエンジンが
始動するようにして、上記したような問題点が解消され
たエンジン自動始動装置を提供することである。
あらかじめ決めた所定時刻になると自動的にエンジンが
始動するようにして、上記したような問題点が解消され
たエンジン自動始動装置を提供することである。
以下、本発明を実施例によって説明する。−１図はその
一実施例を示すものであり、時針１はクロック（時針）
キー１ａ、ｓタイマキー１ｂ、セットキー１ｃｓ リセ
ッＦキー１ｄ、およびテンキ一群１ｅを具備しており、
セットキー１ｃとテンキーａｌｅにてエンジンの始動時
刻又は時間がセットされるようになっており、当該セン
ト時刻になると、出力にＨ（ハイレベル）の信号を一瞬
の藺出力するようになっている。なお、上記セット内容
はりセットキー１ｄの操作により解除できるようになっ
ている。タイマ２はリセット優先であり、Ｓ入力にＨパ
ルスが入力してから約１０分経過するまでの間、出力Ｑ
をＨにする。ニュートラルスイッチ３は、メカニカルト
ランスミツシーンの場合はニュートラル位置のみ、また
オートマチックトランスミツシーンの場合はニュートラ
ル位Ｗおよびパーキング位置で、Ｌ（ローレベル）の信
号を出し、それ以外ではＨの信号を出す、イブニラシー
ンスタータスイッチ４は、ＡＣＣボジシ雪ンではＡＣＣ
ｆｌｌｌｌ子のみに、またイグニフシーンポジシーンで
はｌＧ１１ｌ！子とへＣＣ端子に、更にスタータポジシ
ーンではＳＴ端子とＩＧｆｌｌ子に、各々十Ｂの電圧が
供給されるようになっている。上記タイマ２の出力Ｑは
、バッファ５を経てイグニツシ僑ンリレー６に接続され
、そのイブニラシーンリレ−６の接点６ａはイグニフシ
■ンコイル７の入力端と十Ｂ端子８の間に接続されてい
る。なお、上記イグニフシーンスイッチ４のＩＧ端子は
、このイグニソシーンコイル７の入力側にＩＩ統され、
更に車内の暖房装置、冷房装置、デフォガ装置等にも接
続されている。イグニフシーンコイル７の出力側はスパ
ークプラグ９に配給型するためのディストリビニ−タ８
に接続され、このディストリビニ−タ８の出力は回転検
出センサ１０に人力している。この回転検出センサｌＯ
は、ディストリビユータ８からの出力信号が設定値以上
の頻度で入力されるか否か、つまりエンジンが所定回転
数に達したか否かを検出するセンサであり、ディストリ
ビユータ８の出力を微分する微分回路ｔｅａｓ該微分回
路１０′ａの出力パルスを整流して積分する積分回路ｔ
ａｂ、および該積分回路ｔａｂの出力電圧が所定値（エ
ンジンの所定回転数に対応した値）に達することにより
、出力をＨからＬに反転させるコンパレータ１０ｃによ
り構成されている。この回転検出センサ１０の出力は、
単安定マルチ１１の駆動用、アンドゲート１２の開閉用
、およびソレノイド１３の駆動用となっている。アンド
ゲート１２の出力側には、バッファ１６を経てスタータ
リレー１７が接続されており、このスタータリレー１７
の接点１７ａは、スタータ！ −タ１８と十Ｂ＠子８と
の間に接続され、更にスタータモータ１８はイグニツシ
田ンスタータスイッチ４のＳＴ端子にも＃統されている
。１４はイン 。
一実施例を示すものであり、時針１はクロック（時針）
キー１ａ、ｓタイマキー１ｂ、セットキー１ｃｓ リセ
ッＦキー１ｄ、およびテンキ一群１ｅを具備しており、
セットキー１ｃとテンキーａｌｅにてエンジンの始動時
刻又は時間がセットされるようになっており、当該セン
ト時刻になると、出力にＨ（ハイレベル）の信号を一瞬
の藺出力するようになっている。なお、上記セット内容
はりセットキー１ｄの操作により解除できるようになっ
ている。タイマ２はリセット優先であり、Ｓ入力にＨパ
ルスが入力してから約１０分経過するまでの間、出力Ｑ
をＨにする。ニュートラルスイッチ３は、メカニカルト
ランスミツシーンの場合はニュートラル位置のみ、また
オートマチックトランスミツシーンの場合はニュートラ
ル位Ｗおよびパーキング位置で、Ｌ（ローレベル）の信
号を出し、それ以外ではＨの信号を出す、イブニラシー
ンスタータスイッチ４は、ＡＣＣボジシ雪ンではＡＣＣ
ｆｌｌｌｌ子のみに、またイグニフシーンポジシーンで
はｌＧ１１ｌ！子とへＣＣ端子に、更にスタータポジシ
ーンではＳＴ端子とＩＧｆｌｌ子に、各々十Ｂの電圧が
供給されるようになっている。上記タイマ２の出力Ｑは
、バッファ５を経てイグニツシ僑ンリレー６に接続され
、そのイブニラシーンリレ−６の接点６ａはイグニフシ
■ンコイル７の入力端と十Ｂ端子８の間に接続されてい
る。なお、上記イグニフシーンスイッチ４のＩＧ端子は
、このイグニソシーンコイル７の入力側にＩＩ統され、
更に車内の暖房装置、冷房装置、デフォガ装置等にも接
続されている。イグニフシーンコイル７の出力側はスパ
ークプラグ９に配給型するためのディストリビニ−タ８
に接続され、このディストリビニ−タ８の出力は回転検
出センサ１０に人力している。この回転検出センサｌＯ
は、ディストリビユータ８からの出力信号が設定値以上
の頻度で入力されるか否か、つまりエンジンが所定回転
数に達したか否かを検出するセンサであり、ディストリ
ビユータ８の出力を微分する微分回路ｔｅａｓ該微分回
路１０′ａの出力パルスを整流して積分する積分回路ｔ
ａｂ、および該積分回路ｔａｂの出力電圧が所定値（エ
ンジンの所定回転数に対応した値）に達することにより
、出力をＨからＬに反転させるコンパレータ１０ｃによ
り構成されている。この回転検出センサ１０の出力は、
単安定マルチ１１の駆動用、アンドゲート１２の開閉用
、およびソレノイド１３の駆動用となっている。アンド
ゲート１２の出力側には、バッファ１６を経てスタータ
リレー１７が接続されており、このスタータリレー１７
の接点１７ａは、スタータ！ −タ１８と十Ｂ＠子８と
の間に接続され、更にスタータモータ１８はイグニツシ
田ンスタータスイッチ４のＳＴ端子にも＃統されている
。１４はイン 。
パークである。単安定マルチ１１は、コンパレータｌＯ
ｃの出力がＬ−Ｈに復帰する時にセットされて、出力Ｑ
に例えば３０ｍ程度のＨの信号を生じる。１５はオアゲ
ートである一上記ンレノイド１３は、それが励磁した時
イブニラシーンスタータスイッチ４のキーがスタータポ
ジシーンにまで回転しないように内部ビンを突出させる
ためのものである。なお、この内部ビンは、スタータポ
ジシーンからイグニツシーンボジシ纏ンにキーが一転す
る場合は規制し−いようにな７．−いる、また、イブニ
ラシーンスタータスイッチ４は、ステアリングロックメ
カニズムに連動しており、キーを挿入してＡＣＣポジシ
ーンま７回転させるとステアリン、グロックが解除され
るようになっている。
ｃの出力がＬ−Ｈに復帰する時にセットされて、出力Ｑ
に例えば３０ｍ程度のＨの信号を生じる。１５はオアゲ
ートである一上記ンレノイド１３は、それが励磁した時
イブニラシーンスタータスイッチ４のキーがスタータポ
ジシーンにまで回転しないように内部ビンを突出させる
ためのものである。なお、この内部ビンは、スタータポ
ジシーンからイグニツシーンボジシ纏ンにキーが一転す
る場合は規制し−いようにな７．−いる、また、イブニ
ラシーンスタータスイッチ４は、ステアリングロックメ
カニズムに連動しており、キーを挿入してＡＣＣポジシ
ーンま７回転させるとステアリン、グロックが解除され
るようになっている。
次に動作を説明する。イグニツシ僑ンスタータスイッチ
４０通常のキー操作の場合は、本装獣は何ら関係ない。
４０通常のキー操作の場合は、本装獣は何ら関係ない。
時針ｌによりエンジン始動時刻をセットして、車輌を離
れた後にセットした時刻になると、時針１からＨパルス
の信号が出力してタイマ２に入力する。この時、トラン
スミツシーンのボジシ傭ンがニュートラルならば二二−
トラルスイッチ３の出力はしてあり、ま曳単安定マルチ
１１の出力ＱもＬであるので、タイマ２は動作し、出力
ＱをＨにする。このためイグニツシ請ンリレ−６が励磁
して接点６ａが閉じ、イグニフシーンコイル７に給電が
行なわれる。一方、この時コンパレータ１０ｃの出力ｊ
ｔＨであり、よってアントゲ−１１２が開いており、こ
のためタイマ２のＨの信号がアントゲ−）１２を介して
バッファ１６に至り、よってスタータリレー１７が励磁
され、その接点１７ａが閉じてスタータモータ１８に給
電が行なわれる０以上によりエンジンが始動すると、そ
の回転数の上昇に伴ってディス［リビエータ８の出力電
圧の周期が短かくなり、積分１１１１１０ｂの電圧レベ
ルが上昇する。そして、この電圧がコンパレータＩＯＣ
の設定値を越えると、そのコンパレータＩＯｃの出力が
ＨからＬに反転し、アンドゲート１２が閉じてスタータ
モータ１ｇが停止する。以上によりエンジンの始動が終
る。ｔＸお、この時単安定マルチ１１は動作せず、出力
ＱはＬのままであり、タイマ２はその動作を継繞し、エ
ンジンは回転を統ける０以上により、予め暖房、冷房、
デフオガ、デフロスタ等をセットしておけば、これらの
装置にも給電される。このようにし□ て、車輌は暖
気運転をしながら、その状態で運転車を迎え入れる状態
にする。
れた後にセットした時刻になると、時針１からＨパルス
の信号が出力してタイマ２に入力する。この時、トラン
スミツシーンのボジシ傭ンがニュートラルならば二二−
トラルスイッチ３の出力はしてあり、ま曳単安定マルチ
１１の出力ＱもＬであるので、タイマ２は動作し、出力
ＱをＨにする。このためイグニツシ請ンリレ−６が励磁
して接点６ａが閉じ、イグニフシーンコイル７に給電が
行なわれる。一方、この時コンパレータ１０ｃの出力ｊ
ｔＨであり、よってアントゲ−１１２が開いており、こ
のためタイマ２のＨの信号がアントゲ−）１２を介して
バッファ１６に至り、よってスタータリレー１７が励磁
され、その接点１７ａが閉じてスタータモータ１８に給
電が行なわれる０以上によりエンジンが始動すると、そ
の回転数の上昇に伴ってディス［リビエータ８の出力電
圧の周期が短かくなり、積分１１１１１０ｂの電圧レベ
ルが上昇する。そして、この電圧がコンパレータＩＯＣ
の設定値を越えると、そのコンパレータＩＯｃの出力が
ＨからＬに反転し、アンドゲート１２が閉じてスタータ
モータ１ｇが停止する。以上によりエンジンの始動が終
る。ｔＸお、この時単安定マルチ１１は動作せず、出力
ＱはＬのままであり、タイマ２はその動作を継繞し、エ
ンジンは回転を統ける０以上により、予め暖房、冷房、
デフオガ、デフロスタ等をセットしておけば、これらの
装置にも給電される。このようにし□ て、車輌は暖
気運転をしながら、その状態で運転車を迎え入れる状態
にする。
ここで、上記エンジンの回転が何らかの原因（例えばエ
ンジンの不調、排気管をふさぐ等の外銀からのいたずら
）により停止すると、ディストリビュータ８からの出力
信号が無くなるので、コンパレータＩＯＣの出力がＬ−
Ｈに復帰し、よって１Ｇ定ブルチ１１がセ、）されて出
力Ｑを所定時間だけＨにし、このためタイマ２がリャソ
トされて、その出力Ｑ＃（Ｌに復帰し、これによってイ
グニソシ■ンコイル７への給電を遮断しバッテリーあが
りを防止する。
ンジンの不調、排気管をふさぐ等の外銀からのいたずら
）により停止すると、ディストリビュータ８からの出力
信号が無くなるので、コンパレータＩＯＣの出力がＬ−
Ｈに復帰し、よって１Ｇ定ブルチ１１がセ、）されて出
力Ｑを所定時間だけＨにし、このためタイマ２がリャソ
トされて、その出力Ｑ＃（Ｌに復帰し、これによってイ
グニソシ■ンコイル７への給電を遮断しバッテリーあが
りを防止する。
また、エンジン始動後タイマ２のセット時間（約１．０
分）を経過すると、その出力ＱがＨ−４Ｌに復帰するの
で、上記同様エンジンが停止する。
分）を経過すると、その出力ＱがＨ−４Ｌに復帰するの
で、上記同様エンジンが停止する。
更に、エンジン始動後ｌＯ分を経過するＩ２１前にイブ
二ッシ鱗ンスタータスイッチ４にキーを差し込んでイグ
ニソシーンポジシ纏ンにまで回転すると、１Ｇ端子に十
Ｂの電圧が供給されるので、その後タイマ２の出力Ｑが
Ｈ−Ｌに復帰してもエンジンの運転は続行される。
二ッシ鱗ンスタータスイッチ４にキーを差し込んでイグ
ニソシーンポジシ纏ンにまで回転すると、１Ｇ端子に十
Ｂの電圧が供給されるので、その後タイマ２の出力Ｑが
Ｈ−Ｌに復帰してもエンジンの運転は続行される。
更に、タイマ２のセット時間経過前に１ランスミンシー
ンを操縦してニュートラルあるいはパーキング以外のポ
ジシーンに変更すると、ニュートラルスイッチ３の出力
がＨに変り、このためタイマ２がリセッ１される。そし
て、この時イブ二ッシ■ンスタータスイッチ４にキーが
挿入され且つイグニッシ髄ンボジシ霞ンにまで回転され
ていなければ、エンジンは停止する。つまり、ステアリ
ングロック状態で自刃走行はできな％１．なお、上記キ
ーが挿入されイグニツシｌンボジシーンにまで回転され
ていれば、エンジンは停止しない。
ンを操縦してニュートラルあるいはパーキング以外のポ
ジシーンに変更すると、ニュートラルスイッチ３の出力
がＨに変り、このためタイマ２がリセッ１される。そし
て、この時イブ二ッシ■ンスタータスイッチ４にキーが
挿入され且つイグニッシ髄ンボジシ霞ンにまで回転され
ていなければ、エンジンは停止する。つまり、ステアリ
ングロック状態で自刃走行はできな％１．なお、上記キ
ーが挿入されイグニツシｌンボジシーンにまで回転され
ていれば、エンジンは停止しない。
なお、スタータモータ１８が停止した後のエンジン回転
中は、インバータ１４の出力がＨ４なり、ソレノイード
１３が励磁しているので、イグニフシ曹ンスタータスイ
ーツチ４は内部のビンが突出し、よってキーをスタータ
ポジシーンにまで回転することができないようになり、
オーバーランが防止される。
中は、インバータ１４の出力がＨ４なり、ソレノイード
１３が励磁しているので、イグニフシ曹ンスタータスイ
ーツチ４は内部のビンが突出し、よってキーをスタータ
ポジシーンにまで回転することができないようになり、
オーバーランが防止される。
第２図は別の鷹施例を示警ものであり、１１１図におけ
るものと同一のものには同一符号を付した。
るものと同一のものには同一符号を付した。
１’ｊｊ時針であるが、セ・ノド時刻が記憶型のサムホ
イールスイッチｌａ’ にてセフ（できるようになって
いる、これ↓嘘通勤等で車を使用する場合には車の始動
時刻が毎日はぼ同じであるところから、毎度のセ・ノド
を不要にするためである。マイクロコンピュータ１９の
入力側には、上記時計１′、エアコン用の温度センサ２
０、デフォガ用の結露センサ２１、ニュートラルスイッ
チ３、およびイグニンシ■ンスタータスイッチ４のＩＧ
端子とＳＴ端子等が接続され、また出力側にはパフファ
５；１６，２５、エアコン２２、およびデフオガタイマ
２３等が接続されている。なお、デイストリビ二−タ８
の出力信号番嘘波形瞥形回路２４を経てマイクロコンピ
ュータ１９０入ｊＰｇＩ４に接続されている。
イールスイッチｌａ’ にてセフ（できるようになって
いる、これ↓嘘通勤等で車を使用する場合には車の始動
時刻が毎日はぼ同じであるところから、毎度のセ・ノド
を不要にするためである。マイクロコンピュータ１９の
入力側には、上記時計１′、エアコン用の温度センサ２
０、デフォガ用の結露センサ２１、ニュートラルスイッ
チ３、およびイグニンシ■ンスタータスイッチ４のＩＧ
端子とＳＴ端子等が接続され、また出力側にはパフファ
５；１６，２５、エアコン２２、およびデフオガタイマ
２３等が接続されている。なお、デイストリビ二−タ８
の出力信号番嘘波形瞥形回路２４を経てマイクロコンピ
ュータ１９０入ｊＰｇＩ４に接続されている。
この実施例においては、マイクロコンビエータ１９に、
第３図に示したフローチャートの内容のプログラムが組
込まれている。動作は第３図に示す通りであり、イグニ
ツシ請ンスタータスイッチノ操作のみによりエンジン始
動ができる。つまり始動技術が必要ない、また、始動信
唾性のために３秒間隔で５回の再起動がかけられる。ま
た、時針１′からの信号が入力したｍ１０分間は何らか
の原因でエンジンが停止しても、上記再始動がかけられ
る。また、大きな負１１（エアコン、デフオガ等）は始
動＆１０秒経過してからオンするようになっており、始
動信頼性が向上している。更に、ニアコン、デフォガ等
が不要なときには、温度センサ２０、結露センサ２１か
らの信号を判断することにより、セット“された時刻に
なってもエンジンを始動させないように、燃費節減が図
られている１、′ 以上２種の実施例にて説明したように、本発明に係るエ
ンジン自動始動装置ｆＪこよれば、所定時刻、嶋なると
エンジンが始動するよ、うになるので゛、従来の電波を
利用した同装置における前記欠点が解消されるという特
徴がある他、トランスミツシーンが二−−トラル位獣に
ある時の−み一作するので安全性にも寄与するという特
徴がある。
第３図に示したフローチャートの内容のプログラムが組
込まれている。動作は第３図に示す通りであり、イグニ
ツシ請ンスタータスイッチノ操作のみによりエンジン始
動ができる。つまり始動技術が必要ない、また、始動信
唾性のために３秒間隔で５回の再起動がかけられる。ま
た、時針１′からの信号が入力したｍ１０分間は何らか
の原因でエンジンが停止しても、上記再始動がかけられ
る。また、大きな負１１（エアコン、デフオガ等）は始
動＆１０秒経過してからオンするようになっており、始
動信頼性が向上している。更に、ニアコン、デフォガ等
が不要なときには、温度センサ２０、結露センサ２１か
らの信号を判断することにより、セット“された時刻に
なってもエンジンを始動させないように、燃費節減が図
られている１、′ 以上２種の実施例にて説明したように、本発明に係るエ
ンジン自動始動装置ｆＪこよれば、所定時刻、嶋なると
エンジンが始動するよ、うになるので゛、従来の電波を
利用した同装置における前記欠点が解消されるという特
徴がある他、トランスミツシーンが二−−トラル位獣に
ある時の−み一作するので安全性にも寄与するという特
徴がある。
第１図は本発明の一実施例のエンジン自動始動装置のプ
ロンク図、第２図は別の実施例の同装置のブロック図、
第３図は第２図に示した実施例の装置の動作のフローチ
ャートである。 ！、１′・・・時計、４・・・イグニツシ信ンスタータ
スイッチ。 特許出願人 株式会社東海理化電機製作所第３図
ロンク図、第２図は別の実施例の同装置のブロック図、
第３図は第２図に示した実施例の装置の動作のフローチ
ャートである。 ！、１′・・・時計、４・・・イグニツシ信ンスタータ
スイッチ。 特許出願人 株式会社東海理化電機製作所第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンを始動すべき時刻がセットされ、該時。 刻になることにより出力信号を出すエンジン始動時刻セ
ント手段と、該セット手段からの出力信′号を受けるこ
とによりイグニフシーンコイルおよびスタータモータに
通電する通電手段と、エンジンの回転数を検出する回転
数検出手段と、トランスミッシ■ンのニュートラル位置
又はパーキング位置を検出するニュートラル検出手段と
を具備し、該ニュートラル検出手段が検出出力を出して
いる際に上記セット手段から出力信号が出ることにより
、上記通電手段により上記イグニフシーンコイルおよび
上記スタータモータが通電されて上記エンジンが始動し
、上記回転数検出手段がエンジンの所定以上の回転数を
検出することにより上記スタータモー多の通電が断たれ
るようにして成ることを特徴とするエンジン自動始動装
置、・
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56156099A JPS5859368A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | エンジン自動始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56156099A JPS5859368A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | エンジン自動始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5859368A true JPS5859368A (ja) | 1983-04-08 |
| JPS6353045B2 JPS6353045B2 (ja) | 1988-10-21 |
Family
ID=15620285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56156099A Granted JPS5859368A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | エンジン自動始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5859368A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6024880U (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-20 | 株式会社 アトム・エンジニアリング | エンジン始動装置 |
| JPS61215454A (ja) * | 1985-03-22 | 1986-09-25 | Kuroki Isao | エンジンの自動始動装置 |
| JPS61241462A (ja) * | 1985-04-18 | 1986-10-27 | Kosuke Shibata | 自動車等のエンジン自動始動装置 |
| JPS6234164U (ja) * | 1985-08-14 | 1987-02-28 | ||
| JPH01280676A (ja) * | 1988-05-02 | 1989-11-10 | Yuhshin Co Ltd | 自動車のエンジン始動予約装置 |
| JPH01173139U (ja) * | 1988-05-24 | 1989-12-08 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS543463U (ja) * | 1977-06-10 | 1979-01-10 |
-
1981
- 1981-10-02 JP JP56156099A patent/JPS5859368A/ja active Granted
Patent Citations (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6353045B2 (ja) | 1988-10-21 |
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