JP2672435B2 - 自動車用空調装置の制御装置 - Google Patents
自動車用空調装置の制御装置Info
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- JP2672435B2 JP2672435B2 JP16761992A JP16761992A JP2672435B2 JP 2672435 B2 JP2672435 B2 JP 2672435B2 JP 16761992 A JP16761992 A JP 16761992A JP 16761992 A JP16761992 A JP 16761992A JP 2672435 B2 JP2672435 B2 JP 2672435B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の冷房装置など
の空調装置を制御するための装置に関する。
の空調装置を制御するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用の空調装置は、従来から、セン
サによって検出される温度などに基づいて、所望とする
設定温度を維持するようにＯＮ／ＯＦＦ制御するように
構成されている。
サによって検出される温度などに基づいて、所望とする
設定温度を維持するようにＯＮ／ＯＦＦ制御するように
構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述の従来技術では、
車両の運転状態に対応して前記ＯＮ／ＯＦＦ制御を行う
ように構成されてはいない。したがって、空調装置を作
動させたまま運転者が車両から離れているときに、車内
に残されている、たとえば子供が空調装置のスイッチを
誤操作してＯＦＦにしてしまうことがある。このような
場合、特に夏期では、車室内の温度が上昇して脱水状態
に陥るような事故が多数報告されている。
車両の運転状態に対応して前記ＯＮ／ＯＦＦ制御を行う
ように構成されてはいない。したがって、空調装置を作
動させたまま運転者が車両から離れているときに、車内
に残されている、たとえば子供が空調装置のスイッチを
誤操作してＯＦＦにしてしまうことがある。このような
場合、特に夏期では、車室内の温度が上昇して脱水状態
に陥るような事故が多数報告されている。
【０００４】本発明の目的は、誤操作を防止することが
できる自動車空調装置の制御装置を提供することであ
る。
できる自動車空調装置の制御装置を提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、原動機が運転
状態であるか否かを検出する運転検出手段と、駐車状態
であるか否かを検出する駐車検出手段と、前記運転検出
手段および駐車検出手段の検出結果に応答し、空調装置
の運転状態に停止操作が行われたとき、原動機が運転状
態であり、かつ駐車状態である場合には、前記空調装置
を運転状態に保持する制御手段とを含むことを特徴とす
る自動車用空調装置の制御装置である。
状態であるか否かを検出する運転検出手段と、駐車状態
であるか否かを検出する駐車検出手段と、前記運転検出
手段および駐車検出手段の検出結果に応答し、空調装置
の運転状態に停止操作が行われたとき、原動機が運転状
態であり、かつ駐車状態である場合には、前記空調装置
を運転状態に保持する制御手段とを含むことを特徴とす
る自動車用空調装置の制御装置である。
【０００６】
【作用】本発明に従えば、冷房装置などの空調装置が運
転状態に停止操作が行われたとき、原動機が運転状態で
あり、かつ駐車状態である場合には、制御手段は前記空
調装置を運転状態に保持する。
転状態に停止操作が行われたとき、原動機が運転状態で
あり、かつ駐車状態である場合には、制御手段は前記空
調装置を運転状態に保持する。
【０００７】すなわち、内燃機関などの原動機の運転状
態は、クランク角検出器などで実現される運転検出手段
によって検出されている。また、駐車状態であるか否か
は、自動変速機の変速段がパーキング位置であるか否
か、パーキングブレーキが操作されているか否か、ある
いは原動機がアイドル状態であるか否かなどを検出する
駐車検出手段によって検出されている。これら運転検出
手段および駐車検出手段の検出結果に基づいて、前記制
御手段は、空調装置の停止操作が行われたときに、上述
のように原動機が運転状態であり、かつ駐車状態である
場合には、空調装置を運転状態に保持する。
態は、クランク角検出器などで実現される運転検出手段
によって検出されている。また、駐車状態であるか否か
は、自動変速機の変速段がパーキング位置であるか否
か、パーキングブレーキが操作されているか否か、ある
いは原動機がアイドル状態であるか否かなどを検出する
駐車検出手段によって検出されている。これら運転検出
手段および駐車検出手段の検出結果に基づいて、前記制
御手段は、空調装置の停止操作が行われたときに、上述
のように原動機が運転状態であり、かつ駐車状態である
場合には、空調装置を運転状態に保持する。
【０００８】したがって、夏期に子供などが車内にいる
状態で誤操作によって空調装置の停止操作が行われて
も、該空調装置は運転状態に保持され、事故を未然に防
止することができる。
状態で誤操作によって空調装置の停止操作が行われて
も、該空調装置は運転状態に保持され、事故を未然に防
止することができる。
【０００９】
【実施例】図１は、本発明の一実施例の自動車用空調装
置１６の制御装置１と、それに関連する構成を示すブロ
ック図である。原動機である内燃機関４０の燃焼用空気
は、吸気管２を介して、該吸気管２に介在されるスロッ
トル弁３でその流入量が調整された後、サージタンク４
に流入する。サージタンク４から流出した燃焼用空気
は、燃焼室５の手前に設けられる燃料噴射弁６から噴射
される燃料と混合され、吸気弁７を介して前記燃焼室５
に供給される。燃焼室５からの排ガスは、排気弁８から
排気管９を介して外部に排出される。
置１６の制御装置１と、それに関連する構成を示すブロ
ック図である。原動機である内燃機関４０の燃焼用空気
は、吸気管２を介して、該吸気管２に介在されるスロッ
トル弁３でその流入量が調整された後、サージタンク４
に流入する。サージタンク４から流出した燃焼用空気
は、燃焼室５の手前に設けられる燃料噴射弁６から噴射
される燃料と混合され、吸気弁７を介して前記燃焼室５
に供給される。燃焼室５からの排ガスは、排気弁８から
排気管９を介して外部に排出される。
【００１０】前記内燃機関４０の制御装置４１は、該内
燃機関４０の回転速度、すなわち単位時間当りの回転数
を検出するクランク角センサ１０およびサージタンク４
に設けられた吸気圧センサ１１などの検出結果に基づい
て燃料噴射量や点火時期などを演算し、燃料噴射弁６を
駆動制御するとともに、イグナイタ１２を介して点火プ
ラグ１３を駆動制御する。内燃機関４０からの出力は、
自動変速機１４を介して車輪１５に伝達される。
燃機関４０の回転速度、すなわち単位時間当りの回転数
を検出するクランク角センサ１０およびサージタンク４
に設けられた吸気圧センサ１１などの検出結果に基づい
て燃料噴射量や点火時期などを演算し、燃料噴射弁６を
駆動制御するとともに、イグナイタ１２を介して点火プ
ラグ１３を駆動制御する。内燃機関４０からの出力は、
自動変速機１４を介して車輪１５に伝達される。
【００１１】一方、空調装置１６において、電源スイッ
チ２６をＯＮすると、バッテリ１７からの電力はリレー
１８のリレーコイル１９に与えられて該リレーコイル１
９が励磁される。これによってリレースイッチ２０が導
通し、前記バッテリ１７からの電力はファンモータ２２
に与えられ、該ファンモータ２２によってファン２５が
回転駆動されて車室内へ送風が行われる。またこのと
き、リレースイッチ２０を介する前記バッテリ１７から
の電力は電磁クラッチ２１に与えられ、該電磁クラッチ
２１が導通する。したがってこのとき、前記内燃機関４
０が運転状態であると、該内燃機関４０からの出力は電
磁クラッチ２１を介してコンプレッサ２３に与えられ
る。コンプレッサ２３によって圧縮された冷媒は熱交換
器２４に与えられ、これによって前記ファン２５によっ
て供給される空気が該熱交換器２４で冷却されて車室内
に吹出される。また、前記電源スイッチ２６をＯＮする
とランプ２７が点灯し、該空調装置１６が運転状態であ
ることが表示される。
チ２６をＯＮすると、バッテリ１７からの電力はリレー
１８のリレーコイル１９に与えられて該リレーコイル１
９が励磁される。これによってリレースイッチ２０が導
通し、前記バッテリ１７からの電力はファンモータ２２
に与えられ、該ファンモータ２２によってファン２５が
回転駆動されて車室内へ送風が行われる。またこのと
き、リレースイッチ２０を介する前記バッテリ１７から
の電力は電磁クラッチ２１に与えられ、該電磁クラッチ
２１が導通する。したがってこのとき、前記内燃機関４
０が運転状態であると、該内燃機関４０からの出力は電
磁クラッチ２１を介してコンプレッサ２３に与えられ
る。コンプレッサ２３によって圧縮された冷媒は熱交換
器２４に与えられ、これによって前記ファン２５によっ
て供給される空気が該熱交換器２４で冷却されて車室内
に吹出される。また、前記電源スイッチ２６をＯＮする
とランプ２７が点灯し、該空調装置１６が運転状態であ
ることが表示される。
【００１２】本実施例によると、上述の空調装置１６
は、内燃機関４０が運転状態で、かつ駐車状態である場
合には、電源スイッチ２６の誤操作に対しても該空調装
置１６を運転状態に保持するように制御されている。す
なわち、マイクロコンピュータなどで実現される処理回
路および入出力インタフェイス回路などを備える制御装
置１はアイドルスイッチ２９と、駐車検出手段であるパ
ーキングブレーキスイッチ３０およびパーキングスイッ
チ３１とのスイッチング状態を読込んでおり、また制御
装置４１からライン４２を介して、運転検出手段である
クランク角センサ１０の検出結果に基づいて、内燃機関
４０が運転状態であるか否かを読込んでいる。
は、内燃機関４０が運転状態で、かつ駐車状態である場
合には、電源スイッチ２６の誤操作に対しても該空調装
置１６を運転状態に保持するように制御されている。す
なわち、マイクロコンピュータなどで実現される処理回
路および入出力インタフェイス回路などを備える制御装
置１はアイドルスイッチ２９と、駐車検出手段であるパ
ーキングブレーキスイッチ３０およびパーキングスイッ
チ３１とのスイッチング状態を読込んでおり、また制御
装置４１からライン４２を介して、運転検出手段である
クランク角センサ１０の検出結果に基づいて、内燃機関
４０が運転状態であるか否かを読込んでいる。
【００１３】前記アイドルスイッチ２９はスロットル弁
３が全閉状態であるときに導通し、またパーキングブレ
ーキスイッチ３０はパーキングブレーキが作動している
ときに導通し、さらにまたパーキングスイッチ３１は自
動変速機１４の変速段がパーキング位置にあるときに導
通する。
３が全閉状態であるときに導通し、またパーキングブレ
ーキスイッチ３０はパーキングブレーキが作動している
ときに導通し、さらにまたパーキングスイッチ３１は自
動変速機１４の変速段がパーキング位置にあるときに導
通する。
【００１４】制御装置１内にはまた、タイマ４３が設け
られており、後述するようにこのタイマ４３は電源スイ
ッチ２６がＯＦＦされた時点でカウント動作を開始し、
予め定める時間Ｔ、たとえば３分をカウントし、この時
間Ｔを超えて停車状態であるときには、大きな交差点な
どでの発進待ちではなく、駐車状態であると判別する。
られており、後述するようにこのタイマ４３は電源スイ
ッチ２６がＯＦＦされた時点でカウント動作を開始し、
予め定める時間Ｔ、たとえば３分をカウントし、この時
間Ｔを超えて停車状態であるときには、大きな交差点な
どでの発進待ちではなく、駐車状態であると判別する。
【００１５】また、制御装置４１からは、図２で示され
るようなイグニションキースイッチ３２のＩＧＯＮ接点
が導通されているか否かを表す信号が導出される。前記
イグニションキースイッチ３２は、キー孔３３にキーを
差込んでキーシリンダ３４を回動させることによって、
たとえばＡｃｃ，ＩＧＯＮ，ＳＴＡＲＴの各接点に順次
導通することができる。Ａｃｃ接点に導通されている状
態では車載用音響機器やワイパ装置などのアクセサリが
使用可能となり、またＩＧＯＮ接点に導通されていると
きには前記アクセサリとともに制御装置４１が電力付勢
されて内燃機関４０を運転状態で維持することができ、
さらにまたＳＴＡＲＴ接点に導通されているときには図
示しないスタータモータが起動されて内燃機関４０を始
動させることができる。したがって、このイグニション
キースイッチ３２が前記ＩＧＯＮ接点に導通されている
ときには、制御装置４１からライン４２を介して、制御
装置１へ内燃機関４０が運転状態であることを表す信号
が導出される。
るようなイグニションキースイッチ３２のＩＧＯＮ接点
が導通されているか否かを表す信号が導出される。前記
イグニションキースイッチ３２は、キー孔３３にキーを
差込んでキーシリンダ３４を回動させることによって、
たとえばＡｃｃ，ＩＧＯＮ，ＳＴＡＲＴの各接点に順次
導通することができる。Ａｃｃ接点に導通されている状
態では車載用音響機器やワイパ装置などのアクセサリが
使用可能となり、またＩＧＯＮ接点に導通されていると
きには前記アクセサリとともに制御装置４１が電力付勢
されて内燃機関４０を運転状態で維持することができ、
さらにまたＳＴＡＲＴ接点に導通されているときには図
示しないスタータモータが起動されて内燃機関４０を始
動させることができる。したがって、このイグニション
キースイッチ３２が前記ＩＧＯＮ接点に導通されている
ときには、制御装置４１からライン４２を介して、制御
装置１へ内燃機関４０が運転状態であることを表す信号
が導出される。
【００１６】上述のように構成された制御装置１におい
て、イグニションキースイッチ３２がＩＧＯＮ接点に導
通されていて、かつアクセルペダルが踏込まれていない
アイドル運転状態で、しかもパーキングブレーキが作動
し、自動変速機１４がパーキング位置に設定されている
駐車状態が前記時間Ｔ以上継続した駐車状態で、空調装
置１６の電源スイッチ２６がＯＦＦされると、該制御装
置１はライン４４を介してこれを検出し、該ライン４４
をハイレベルに保持してリレー１８のリレーコイル１９
を励磁状態で保持する。
て、イグニションキースイッチ３２がＩＧＯＮ接点に導
通されていて、かつアクセルペダルが踏込まれていない
アイドル運転状態で、しかもパーキングブレーキが作動
し、自動変速機１４がパーキング位置に設定されている
駐車状態が前記時間Ｔ以上継続した駐車状態で、空調装
置１６の電源スイッチ２６がＯＦＦされると、該制御装
置１はライン４４を介してこれを検出し、該ライン４４
をハイレベルに保持してリレー１８のリレーコイル１９
を励磁状態で保持する。
【００１７】図３は、上述のような空調装置１６の制御
動作を説明するためのフローチャートである。ステップ
ｎ１では、ライン４２を介する制御装置４１からの出力
に基づいて、内燃機関４０が運転状態であるか否か、す
なわちイグニションキースイッチ３２がＩＧＯＮ接点に
導通されているか否かが判断され、そうであるときには
ステップｎ２に移り、パーキングスイッチ３１の検出結
果から自動変速機１４の変速段がパーキング位置である
否かが判断され、そうであるときにはステップｎ３に移
る。ステップｎ３では、パーキングブレーキスイッチ３
０の検出結果に基づいてパーキングブレーキが作動して
いるか否かが判断され、そうであるときにはステップｎ
４に移り、アイドルスイッチ２９の検出結果に基づいて
内燃機関４０がアイドル状態であるか否かが判断され、
そうであるときにはステップｎ５に移る。すなわち、ス
テップｎ１〜ｎ４において、内燃機関４０がアイドル運
転状態で、かつ車両が停車状態であると判断されたとき
にはステップｎ５に移る。ステップｎ５では、タイマ４
３のカウント値ＣＴが加算されてカウント動作が行わ
れ、ステップｎ６では、そのカウント値ＣＴが前記時間
Ｔに対応した値以上となったか否かが判断され、そうで
あるときにはステップｎ７で駐車状態であることを表す
フラグＦが１にセットされた後ステップｎ１１に移り、
そうでないときには直接ステップｎ１１に移る。
動作を説明するためのフローチャートである。ステップ
ｎ１では、ライン４２を介する制御装置４１からの出力
に基づいて、内燃機関４０が運転状態であるか否か、す
なわちイグニションキースイッチ３２がＩＧＯＮ接点に
導通されているか否かが判断され、そうであるときには
ステップｎ２に移り、パーキングスイッチ３１の検出結
果から自動変速機１４の変速段がパーキング位置である
否かが判断され、そうであるときにはステップｎ３に移
る。ステップｎ３では、パーキングブレーキスイッチ３
０の検出結果に基づいてパーキングブレーキが作動して
いるか否かが判断され、そうであるときにはステップｎ
４に移り、アイドルスイッチ２９の検出結果に基づいて
内燃機関４０がアイドル状態であるか否かが判断され、
そうであるときにはステップｎ５に移る。すなわち、ス
テップｎ１〜ｎ４において、内燃機関４０がアイドル運
転状態で、かつ車両が停車状態であると判断されたとき
にはステップｎ５に移る。ステップｎ５では、タイマ４
３のカウント値ＣＴが加算されてカウント動作が行わ
れ、ステップｎ６では、そのカウント値ＣＴが前記時間
Ｔに対応した値以上となったか否かが判断され、そうで
あるときにはステップｎ７で駐車状態であることを表す
フラグＦが１にセットされた後ステップｎ１１に移り、
そうでないときには直接ステップｎ１１に移る。
【００１８】また、前記ステップｎ１においてイグニシ
ョンキースイッチ３２がＩＧＯＮ接点に導通されていな
いとき、ステップｎ２において自動変速機１４の変速段
がパーキング位置でないとき、ステップｎ３においてパ
ーキングブレーキが作動していないとき、およびステッ
プｎ４において内燃機関４０がアイドル状態でないとき
の少なくともいずれか１つの条件が満足されるとステッ
プｎ９に移り、前記カウント値ＣＴが零にリセットさ
れ、さらにステップｎ１０で前記フラグＦが零にリセッ
トされた後前記ステップｎ１１に移る。
ョンキースイッチ３２がＩＧＯＮ接点に導通されていな
いとき、ステップｎ２において自動変速機１４の変速段
がパーキング位置でないとき、ステップｎ３においてパ
ーキングブレーキが作動していないとき、およびステッ
プｎ４において内燃機関４０がアイドル状態でないとき
の少なくともいずれか１つの条件が満足されるとステッ
プｎ９に移り、前記カウント値ＣＴが零にリセットさ
れ、さらにステップｎ１０で前記フラグＦが零にリセッ
トされた後前記ステップｎ１１に移る。
【００１９】ステップｎ１１では、ライン４４のレベル
から電源スイッチ２６が導通された冷房ＯＮ状態である
か否かが判断され、そうであるときにはステップｎ１２
で前記フラグＦが１であるか否かが判断され、そうであ
るときにはステップｎ１３で冷房ＯＮ状態のままで保持
されて動作を終了する。また、ステップｎ１１において
冷房ＯＮ状態でないとき、およびステップｎ１２におい
てフラグＦが零であるときにはステップｎ１４でライン
４４はローレベルとされて冷房ＯＦＦ状態とされた後、
動作を終了する。
から電源スイッチ２６が導通された冷房ＯＮ状態である
か否かが判断され、そうであるときにはステップｎ１２
で前記フラグＦが１であるか否かが判断され、そうであ
るときにはステップｎ１３で冷房ＯＮ状態のままで保持
されて動作を終了する。また、ステップｎ１１において
冷房ＯＮ状態でないとき、およびステップｎ１２におい
てフラグＦが零であるときにはステップｎ１４でライン
４４はローレベルとされて冷房ＯＦＦ状態とされた後、
動作を終了する。
【００２０】このように本発明に従う制御装置１では、
内燃機関４０が運転状態であり、かつ駐車状態であると
きには、空調装置１６は運転状態で保持されるので、車
室内に残されている子供などによって該空調装置１６の
電源スイッチ２６がＯＮからＯＦＦへと誤操作されて
も、該空調装置１６の運転状態は保持される。したがっ
て、夏期などの暑い日に車室内に取り残されている子供
などによる空調装置１６の誤操作による車室内の温度上
昇を防止することができ、事故を未然に防止することが
できる。なお、前記コンプレッサ２３および熱交換器２
４に代えてヒータ装置を用いることによって、冬期など
の寒い日における事故を未然に防止することもできる。
内燃機関４０が運転状態であり、かつ駐車状態であると
きには、空調装置１６は運転状態で保持されるので、車
室内に残されている子供などによって該空調装置１６の
電源スイッチ２６がＯＮからＯＦＦへと誤操作されて
も、該空調装置１６の運転状態は保持される。したがっ
て、夏期などの暑い日に車室内に取り残されている子供
などによる空調装置１６の誤操作による車室内の温度上
昇を防止することができ、事故を未然に防止することが
できる。なお、前記コンプレッサ２３および熱交換器２
４に代えてヒータ装置を用いることによって、冬期など
の寒い日における事故を未然に防止することもできる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、空調装置
の停止操作が行われたとき、原動機が運転状態であり、
かつ駐車状態である場合には、前記空調装置を運転状態
に保持するので、夏期に子供などが車内にいる状態で誤
操作によって空調装置の停止操作が行われても、該空調
装置は運転状態に保持され、事故を未然に防止すること
ができる。
の停止操作が行われたとき、原動機が運転状態であり、
かつ駐車状態である場合には、前記空調装置を運転状態
に保持するので、夏期に子供などが車内にいる状態で誤
操作によって空調装置の停止操作が行われても、該空調
装置は運転状態に保持され、事故を未然に防止すること
ができる。
【図１】本発明の一実施例の自動車用空調装置１６の制
御装置１とそれに関連する構成を示すブロック図であ
る。
御装置１とそれに関連する構成を示すブロック図であ
る。
【図２】イグニションキースイッチ３２の正面図であ
る。
る。
【図３】本発明に従う空調装置１６の制御動作を説明す
るためのフローチャートである。
るためのフローチャートである。
１，４１ 制御装置 １６ 空調装置 ２９ アイドルスイッチ ３０ パーキングブレーキスイッチ ３１ パーキングスイッチ ４０ 内燃機関
Claims (1)
- 【請求項１】 原動機が運転状態であるか否かを検出す
る運転検出手段と、 駐車状態であるか否かを検出する駐車検出手段と、 前記運転検出手段および駐車検出手段の検出結果に応答
し、空調装置の運転状態に停止操作が行われたとき、原
動機が運転状態であり、かつ駐車状態である場合には、
前記空調装置を運転状態に保持する制御手段とを含むこ
とを特徴とする自動車用空調装置の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16761992A JP2672435B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 自動車用空調装置の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16761992A JP2672435B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 自動車用空調装置の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068723A JPH068723A (ja) | 1994-01-18 |
| JP2672435B2 true JP2672435B2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=15853150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16761992A Expired - Fee Related JP2672435B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 自動車用空調装置の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2672435B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4233942B2 (ja) * | 2003-07-31 | 2009-03-04 | 富士通テン株式会社 | 車両制御装置 |
-
1992
- 1992-06-25 JP JP16761992A patent/JP2672435B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH068723A (ja) | 1994-01-18 |
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