JPH08253022A - 作業車輌の空調制御機構 - Google Patents
作業車輌の空調制御機構Info
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- JPH08253022A JPH08253022A JP9407396A JP9407396A JPH08253022A JP H08253022 A JPH08253022 A JP H08253022A JP 9407396 A JP9407396 A JP 9407396A JP 9407396 A JP9407396 A JP 9407396A JP H08253022 A JPH08253022 A JP H08253022A
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 17
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 abstract description 7
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディーゼルエンジンに電子ガバナ機構Ｇを具
備させ、該電子ガバナ機構Ｇに設けられているオーバー
ロードモニタ端子２２を利用して、このオーバーロード
モニタ端子２２からの信号を、過負荷を判定する信号と
して使用することにより、安価にかつ正確な制御装置を
構成するものである。 【解決手段】 電子ガバナ機構Ｇを具備したディーゼル
エンジンにより駆動される作業車輌において、該作業車
輌の運転席の周囲をキャビンＫで被覆し、該キャビンＫ
内において空調装置を配置するとともに、前記電子ガバ
ナ機構Ｇの負荷制御信号をオーバーロードモニタ端子２
２より外部に取り出して、空調装置の電気回路に送信
し、作業状態で作業車輌が走行している間に、ディーゼ
ルエンジンの負荷が一定の設定値以上の過負荷状態とな
った場合には、空調装置のコンプレッサーＣの回転を停
止すべく構成した。
備させ、該電子ガバナ機構Ｇに設けられているオーバー
ロードモニタ端子２２を利用して、このオーバーロード
モニタ端子２２からの信号を、過負荷を判定する信号と
して使用することにより、安価にかつ正確な制御装置を
構成するものである。 【解決手段】 電子ガバナ機構Ｇを具備したディーゼル
エンジンにより駆動される作業車輌において、該作業車
輌の運転席の周囲をキャビンＫで被覆し、該キャビンＫ
内において空調装置を配置するとともに、前記電子ガバ
ナ機構Ｇの負荷制御信号をオーバーロードモニタ端子２
２より外部に取り出して、空調装置の電気回路に送信
し、作業状態で作業車輌が走行している間に、ディーゼ
ルエンジンの負荷が一定の設定値以上の過負荷状態とな
った場合には、空調装置のコンプレッサーＣの回転を停
止すべく構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はコンバイン等の操向
作業車輌の空調制御機構に関する。
作業車輌の空調制御機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジンの負荷の増大によ
り、空調装置を停止する技術も公知とされているのであ
る。例えば、特開平２−３１９１９号公報に記載の技術
の如くである。
り、空調装置を停止する技術も公知とされているのであ
る。例えば、特開平２−３１９１９号公報に記載の技術
の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、該従来の技術
においては、負荷検出手段としてタコジェネレータを配
置したり、脱穀装置の負荷を検出するトルクセンサー等
が配置され、これらのセンサーからの信号により、空調
装置をＯＮ−ＯＦＦすべく構成している。このように、
従来技術においては、エンジンの負荷の検出センサー
を、別に設けて、空調装置の停止信号として利用してい
たのである。故に、別に配置したセンサーの精度の問題
が発生し、また該センサーを取り付ける為のコストが上
昇していたのである。本発明は、ディーゼルエンジンに
電子ガバナ機構Ｇを具備させ、該電子ガバナ機構Ｇに設
けられているオーバーロードモニタ端子２２を利用し
て、このオーバーロードモニタ端子２２からの信号を、
過負荷を判定する信号として使用することにより、安価
にかつ正確な制御装置を構成するものである。
においては、負荷検出手段としてタコジェネレータを配
置したり、脱穀装置の負荷を検出するトルクセンサー等
が配置され、これらのセンサーからの信号により、空調
装置をＯＮ−ＯＦＦすべく構成している。このように、
従来技術においては、エンジンの負荷の検出センサー
を、別に設けて、空調装置の停止信号として利用してい
たのである。故に、別に配置したセンサーの精度の問題
が発生し、また該センサーを取り付ける為のコストが上
昇していたのである。本発明は、ディーゼルエンジンに
電子ガバナ機構Ｇを具備させ、該電子ガバナ機構Ｇに設
けられているオーバーロードモニタ端子２２を利用し
て、このオーバーロードモニタ端子２２からの信号を、
過負荷を判定する信号として使用することにより、安価
にかつ正確な制御装置を構成するものである。
【０００４】また、電子ガバナ機構Ｇのオーバーロード
モニタ端子２２より信号を取り出すことにより、走行の
為の過負荷も、脱穀装置により発生する過負荷も、同時
に考慮した信号として、オーバーロードモニタ端子２２
からの信号を取り出すことが出来るので、エンジンの負
荷と、脱穀の負荷を別々に取り出す必要がなくなったの
である。
モニタ端子２２より信号を取り出すことにより、走行の
為の過負荷も、脱穀装置により発生する過負荷も、同時
に考慮した信号として、オーバーロードモニタ端子２２
からの信号を取り出すことが出来るので、エンジンの負
荷と、脱穀の負荷を別々に取り出す必要がなくなったの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。電子ガバナ機構Ｇを具備したディーゼルエンジン
により駆動される作業車輌において、該作業車輌の運転
席の周囲をキャビンＫで被覆し、該キャビンＫ内におい
て空調装置を配置するとともに、前記電子ガバナ機構Ｇ
の負荷制御信号をオーバーロードモニタ端子２２より外
部に取り出して、空調装置の電気回路に送信し、作業状
態で作業車輌が走行している間に、ディーゼルエンジン
の負荷が一定の設定値以上の過負荷状態となった場合に
は、空調装置のコンプレッサーＣの回転を停止すべく構
成したものである。
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。電子ガバナ機構Ｇを具備したディーゼルエンジン
により駆動される作業車輌において、該作業車輌の運転
席の周囲をキャビンＫで被覆し、該キャビンＫ内におい
て空調装置を配置するとともに、前記電子ガバナ機構Ｇ
の負荷制御信号をオーバーロードモニタ端子２２より外
部に取り出して、空調装置の電気回路に送信し、作業状
態で作業車輌が走行している間に、ディーゼルエンジン
の負荷が一定の設定値以上の過負荷状態となった場合に
は、空調装置のコンプレッサーＣの回転を停止すべく構
成したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の解決すべき課題及び解決
する手段は以上の如くであり、次に添付の図面に示した
実施例の構成を説明する。図１はコンバインに付設した
空調装置の全体斜視図、図２は同じく作業車輌の空調制
御機構の全体電気回路図、図３は作業中の圃場端旋回時
においてコンプレッサーＣの駆動を停止する機構の電気
回路図、図４は本発明の作業車輌の空調制御機構のフロ
ーチャート図である。
する手段は以上の如くであり、次に添付の図面に示した
実施例の構成を説明する。図１はコンバインに付設した
空調装置の全体斜視図、図２は同じく作業車輌の空調制
御機構の全体電気回路図、図３は作業中の圃場端旋回時
においてコンプレッサーＣの駆動を停止する機構の電気
回路図、図４は本発明の作業車輌の空調制御機構のフロ
ーチャート図である。
【０００７】図１において、作業車輌のうちコンバイン
の空調装置を説明する。コンバインはクローラ式走行装
置１０により走行し、該クローラ式走行装置１０の上に
は脱穀装置１２が配置され、該脱穀装置１２の側方にエ
ンジン室を設け、該エンジン室の部分の上方にグレイン
タンク９を配置している。該グレインタンク９より排出
コンベア８を回動自在に突出している。そして、クロー
ラ式走行装置１０の前方の位置に引起こし刈取装置１１
を配置し、その側方に座席Ｓの周囲を被覆するキャビン
Ｋを設けている。該キャビンＫの内部の居住環境を最適
にする為に、空調機構が構成されているのである。該空
調機構は、キャビンＫの為の空調ユニットＡとグレイン
タンク冷却ユニットＢと、レシーバドライヤＲと、コン
プレッサーＣとの間を閉回路に構成し、このサーキット
の中で冷媒を循環させることにより、キャビンＫとグレ
インタンク９の内部を一定の温度に保つべく構成してい
る。グレインタンク９は内部に貯留する穀粒の変質を防
ぐ為に、低温化する空調装置が付されているのである。
の空調装置を説明する。コンバインはクローラ式走行装
置１０により走行し、該クローラ式走行装置１０の上に
は脱穀装置１２が配置され、該脱穀装置１２の側方にエ
ンジン室を設け、該エンジン室の部分の上方にグレイン
タンク９を配置している。該グレインタンク９より排出
コンベア８を回動自在に突出している。そして、クロー
ラ式走行装置１０の前方の位置に引起こし刈取装置１１
を配置し、その側方に座席Ｓの周囲を被覆するキャビン
Ｋを設けている。該キャビンＫの内部の居住環境を最適
にする為に、空調機構が構成されているのである。該空
調機構は、キャビンＫの為の空調ユニットＡとグレイン
タンク冷却ユニットＢと、レシーバドライヤＲと、コン
プレッサーＣとの間を閉回路に構成し、このサーキット
の中で冷媒を循環させることにより、キャビンＫとグレ
インタンク９の内部を一定の温度に保つべく構成してい
る。グレインタンク９は内部に貯留する穀粒の変質を防
ぐ為に、低温化する空調装置が付されているのである。
【０００８】また、空調ユニットＡは、冷却風吐出ファ
ン２と冷却風吐出口１により構成されており、該冷却風
吐出口１のダクトの内部に冷媒が通過する温度変換フィ
ンが配置されている。コンプレッサーＣにより高温高圧
化された冷媒が、該空調ユニットＡの部分のノズルで急
激に膨張させられる際において、外気から温度を吸収
し、冷却風吐出口１からの吐出風を低温化するのであ
る。７は冷媒循環パイプである。
ン２と冷却風吐出口１により構成されており、該冷却風
吐出口１のダクトの内部に冷媒が通過する温度変換フィ
ンが配置されている。コンプレッサーＣにより高温高圧
化された冷媒が、該空調ユニットＡの部分のノズルで急
激に膨張させられる際において、外気から温度を吸収
し、冷却風吐出口１からの吐出風を低温化するのであ
る。７は冷媒循環パイプである。
【０００９】次に、図２において、全体の回路を説明す
る。図２において、左側の電気回路図はコンバインに搭
載したディーゼルエンジンの電子ガバナ機構を図示して
おり、右側の回路図はキャビンＫの空調装置の回路を図
示している。従来は、この両者の電気回路図の間には、
関連性が無かったのであるが、本発明においては、電子
ガバナ機構の負荷制御信号をオーバーロードモニタ端子
２２により外部に取り出し、該オーバーロードモニタ端
子２２においては、エンジン回転数の変化が、負荷の大
小を知らせる信号として入力されているので、この負荷
信号によりエンジン負荷が現在過負荷であるかどうかを
判断し、過負荷であるとの判断が成された場合には、レ
シーバドライヤＲのヒーターとコンプレッサーＣを同時
にＯＦＦとするのである。
る。図２において、左側の電気回路図はコンバインに搭
載したディーゼルエンジンの電子ガバナ機構を図示して
おり、右側の回路図はキャビンＫの空調装置の回路を図
示している。従来は、この両者の電気回路図の間には、
関連性が無かったのであるが、本発明においては、電子
ガバナ機構の負荷制御信号をオーバーロードモニタ端子
２２により外部に取り出し、該オーバーロードモニタ端
子２２においては、エンジン回転数の変化が、負荷の大
小を知らせる信号として入力されているので、この負荷
信号によりエンジン負荷が現在過負荷であるかどうかを
判断し、過負荷であるとの判断が成された場合には、レ
シーバドライヤＲのヒーターとコンプレッサーＣを同時
にＯＦＦとするのである。
【００１０】まず、ディーゼルエンジンに付設されてい
る電子ガバナ機構Ｇについて説明する。該ディーゼルエ
ンジンに信号検出装置として、アクセル位置センサー１
８と、サーモセンサー１７と、回転数センサー１５と、
ラック位置センサー１４とが配置されている。また上記
センサーからの信号により、ラックアクチュエータ１３
を操作する為の電子ガバナーリレー２１が配置されてい
る。その他に、潤滑油温度センサー１６と、ラックをス
ライドさせるラックアクチュエータ１３と、寒冷時の始
動の為にエアヒータ２４と、マグネチックリレー２５
と、電子ガバナＯＮ−ＯＦＦスイッチ２３等が配置され
ている。該電子ガバナ機構Ｇの構成により、電子ガバナ
ＯＮ−ＯＦＦスイッチ２３をＯＮにすると、アクセル位
置センサー１８によりアクセルペダルの踏み込み位置を
検出し、回転数センサー１５によりディーゼルエンジン
の回転数を検出し、これらの設定値に対して、作業機の
負荷の増減があってもエンジンの回転数を常時一定にす
べく、ラックアクチュエータ１３により電子燃料噴射装
置のラック位置を調節すべく自動的に操作するのであ
る。
る電子ガバナ機構Ｇについて説明する。該ディーゼルエ
ンジンに信号検出装置として、アクセル位置センサー１
８と、サーモセンサー１７と、回転数センサー１５と、
ラック位置センサー１４とが配置されている。また上記
センサーからの信号により、ラックアクチュエータ１３
を操作する為の電子ガバナーリレー２１が配置されてい
る。その他に、潤滑油温度センサー１６と、ラックをス
ライドさせるラックアクチュエータ１３と、寒冷時の始
動の為にエアヒータ２４と、マグネチックリレー２５
と、電子ガバナＯＮ−ＯＦＦスイッチ２３等が配置され
ている。該電子ガバナ機構Ｇの構成により、電子ガバナ
ＯＮ−ＯＦＦスイッチ２３をＯＮにすると、アクセル位
置センサー１８によりアクセルペダルの踏み込み位置を
検出し、回転数センサー１５によりディーゼルエンジン
の回転数を検出し、これらの設定値に対して、作業機の
負荷の増減があってもエンジンの回転数を常時一定にす
べく、ラックアクチュエータ１３により電子燃料噴射装
置のラック位置を調節すべく自動的に操作するのであ
る。
【００１１】しかし、負荷が過剰となると、電子ガバナ
機構Ｇによりラックアクチュエータ１３を操作して、エ
ンジン回転数を元に戻そうとしても、戻らなくなる過負
荷限界状態が発生するのである。このような場合には、
エンストの一歩手前の状態であるのに、別の制御系統と
して構成された空調制御機構の負荷が増大するタイミン
グと一致すると、エンスト一歩手前状態のディーゼルエ
ンジンを、完全なエンストに導いてしまうのである。
機構Ｇによりラックアクチュエータ１３を操作して、エ
ンジン回転数を元に戻そうとしても、戻らなくなる過負
荷限界状態が発生するのである。このような場合には、
エンストの一歩手前の状態であるのに、別の制御系統と
して構成された空調制御機構の負荷が増大するタイミン
グと一致すると、エンスト一歩手前状態のディーゼルエ
ンジンを、完全なエンストに導いてしまうのである。
【００１２】本発明においては、このような不具合いが
発生しないように、電子ガバナ機構Ｇにおいて自動的に
ディーゼルエンジン負荷が検出されているのであるか
ら、この信号をオーバーロードモニタ端子２２により取
り出して、過剰な負荷の一因となるコンプレッサーＣを
一次的に停止すべく構成したものである。そして、ディ
ーゼルエンジンが過負荷状態であることが、オーバーロ
ードモニタ端子２２から送信された場合には、まずオー
バロードモニタランプスイッチ５０によりオーバロード
モニタランプＬを点灯し、オーバロードスイッチ５１を
ＯＮ−ＯＦＦすることにより、レシーバドライヤＲのヒ
ーターと、コンプレッサーＣの回転を停止するのであ
る。
発生しないように、電子ガバナ機構Ｇにおいて自動的に
ディーゼルエンジン負荷が検出されているのであるか
ら、この信号をオーバーロードモニタ端子２２により取
り出して、過剰な負荷の一因となるコンプレッサーＣを
一次的に停止すべく構成したものである。そして、ディ
ーゼルエンジンが過負荷状態であることが、オーバーロ
ードモニタ端子２２から送信された場合には、まずオー
バロードモニタランプスイッチ５０によりオーバロード
モニタランプＬを点灯し、オーバロードスイッチ５１を
ＯＮ−ＯＦＦすることにより、レシーバドライヤＲのヒ
ーターと、コンプレッサーＣの回転を停止するのであ
る。
【００１３】図２の右側に図示した空調装置の電子回路
について説明する。該空調装置は、空調ユニットＡと、
コントロールスイッチアッセンブリ２７等により構成さ
れており、キャビンＫの内部には、その他にルームラン
プ２８と、ワイパーモータ３０と、ワイパースイッチ２
９と、ラジカセ装置２７と、ヒューズ端子箱３１等の電
子部品が配置されている。本発明は、この空調ユニット
Ａに冷媒を供給するコンプレッサーＣとレシーバドライ
ヤＲの部分の駆動を停止して、エンジンの過負荷状態に
更に負荷を加えることを停止するものである。
について説明する。該空調装置は、空調ユニットＡと、
コントロールスイッチアッセンブリ２７等により構成さ
れており、キャビンＫの内部には、その他にルームラン
プ２８と、ワイパーモータ３０と、ワイパースイッチ２
９と、ラジカセ装置２７と、ヒューズ端子箱３１等の電
子部品が配置されている。本発明は、この空調ユニット
Ａに冷媒を供給するコンプレッサーＣとレシーバドライ
ヤＲの部分の駆動を停止して、エンジンの過負荷状態に
更に負荷を加えることを停止するものである。
【００１４】図４においては、図２の作業車輌の空調制
御機構に関するフローチャートが開示されている。もと
もと電子ガバナ機構Ｇは、ディーゼルエンジンの回転数
を、アクセルペダルにより設定した値に対して、負荷が
掛かった場合にも掛からない場合にも、所定の回転数と
なるように維持制御するものである。従来は、アクセル
位置センサー１８と回転数センサー１５とラック位置セ
ンサー１４により、ラックアクチュエータ１３をスライ
ドして、ディーゼルエンジンの燃料噴射量を変更すると
いう、ディーゼルエンジン内においてのみの閉回路を構
成していたのである。
御機構に関するフローチャートが開示されている。もと
もと電子ガバナ機構Ｇは、ディーゼルエンジンの回転数
を、アクセルペダルにより設定した値に対して、負荷が
掛かった場合にも掛からない場合にも、所定の回転数と
なるように維持制御するものである。従来は、アクセル
位置センサー１８と回転数センサー１５とラック位置セ
ンサー１４により、ラックアクチュエータ１３をスライ
ドして、ディーゼルエンジンの燃料噴射量を変更すると
いう、ディーゼルエンジン内においてのみの閉回路を構
成していたのである。
【００１５】しかし、該電子ガバナ機構Ｇ内より、外部
に過負荷状態の信号を取り出し可能としたオーバーロー
ドモニタ端子２２があることに着目して、過負荷信号を
取り出し、オーバーロードモニタランプＬを点灯し、コ
ンプレッサーＣを停止することにより、ディーゼルエン
ジンの負荷制御の閉回路内に、空調装置の制御回路をも
組み込んだものである。
に過負荷状態の信号を取り出し可能としたオーバーロー
ドモニタ端子２２があることに着目して、過負荷信号を
取り出し、オーバーロードモニタランプＬを点灯し、コ
ンプレッサーＣを停止することにより、ディーゼルエン
ジンの負荷制御の閉回路内に、空調装置の制御回路をも
組み込んだものである。
【００１６】図３においては、エンジンの過負荷によ
り、空調ユニットＡのコンプレッサーＣを停止するので
はなくて、作業機が圃場端に至って回行する場合にも、
クローラ式走行装置１０の部分に大きな負荷がかかり、
過負荷状態となり、エンストを発生する恐れが大きいの
で、圃場端回行の如く、長時間のサイドクラッチの操作
状態が発生した場合にはコンプレッサーＣを停止し、空
調装置により過負荷状態を加速させることが無いように
構成しているのである。
り、空調ユニットＡのコンプレッサーＣを停止するので
はなくて、作業機が圃場端に至って回行する場合にも、
クローラ式走行装置１０の部分に大きな負荷がかかり、
過負荷状態となり、エンストを発生する恐れが大きいの
で、圃場端回行の如く、長時間のサイドクラッチの操作
状態が発生した場合にはコンプレッサーＣを停止し、空
調装置により過負荷状態を加速させることが無いように
構成しているのである。
【００１７】空調装置の構成については、図２の場合と
同じであるが、本構成においては、クローラ式走行装置
１０を旋回走行の為に操作するサイドクラッチのＯＦＦ
操作を検出するサイドクラッチスイッチ３３を設けてい
るのである。該サイドクラッチスイッチ３３は、コンバ
インにおいては、穀稈の立毛状態に沿って自動的に操向
する自動操向機構による、サイドクラッチの操作もある
のであるが、この自動操向によるサイドクラッチのＯＦ
Ｆ操作を検出するのではなくて、圃場端においてオペレ
ーターが手動で旋回操向する為にサイドクラッチを操作
した際のＯＦＦ信号を検出すべく構成しているのであ
る。
同じであるが、本構成においては、クローラ式走行装置
１０を旋回走行の為に操作するサイドクラッチのＯＦＦ
操作を検出するサイドクラッチスイッチ３３を設けてい
るのである。該サイドクラッチスイッチ３３は、コンバ
インにおいては、穀稈の立毛状態に沿って自動的に操向
する自動操向機構による、サイドクラッチの操作もある
のであるが、この自動操向によるサイドクラッチのＯＦ
Ｆ操作を検出するのではなくて、圃場端においてオペレ
ーターが手動で旋回操向する為にサイドクラッチを操作
した際のＯＦＦ信号を検出すべく構成しているのであ
る。
【００１８】そして、サイドクラッチスイッチ３３に並
列してタイマー３２が設けられており、サイドクラッチ
スイッチ３３との間にリレー３４が介装されている。該
タイマー３２の作用は、圃場端の回行に際して、レシー
バドライヤＲのヒーターと、コンプレッサーＣの回転が
停止された場合には、この状態を直ぐに、サイドクラッ
チのＯＮ状態の戻りと共にＯＮに戻すのではなくて、一
定時間経てコンバインの操向速度が一定になった際に初
めて、レシーバドライヤＲとコンプレッサーＣをＯＮと
すべく、解除の遅れ時間を取る為に介装されているので
ある。
列してタイマー３２が設けられており、サイドクラッチ
スイッチ３３との間にリレー３４が介装されている。該
タイマー３２の作用は、圃場端の回行に際して、レシー
バドライヤＲのヒーターと、コンプレッサーＣの回転が
停止された場合には、この状態を直ぐに、サイドクラッ
チのＯＮ状態の戻りと共にＯＮに戻すのではなくて、一
定時間経てコンバインの操向速度が一定になった際に初
めて、レシーバドライヤＲとコンプレッサーＣをＯＮと
すべく、解除の遅れ時間を取る為に介装されているので
ある。
【００１９】また、タイマー３２の他の作用は、圃場端
回行の為の大きな旋回では無くて、クローラ式走行装置
１０にそれ程の負荷の掛からない短時間のＯＦＦ操作で
は、コンプレッサーＣをＯＦＦにすることの無いよう
に、サイドクラッチがＯＦＦとなってから一定の時間こ
のＯＦＦの状態が連続した場合に初めて、コンプレッサ
ーＣがＯＦＦとなる動作を行うべく設定しているのであ
る。故に、タイマー３２はＯＮ・ＯＦＦの両方のタイマ
ーとしているのである。
回行の為の大きな旋回では無くて、クローラ式走行装置
１０にそれ程の負荷の掛からない短時間のＯＦＦ操作で
は、コンプレッサーＣをＯＦＦにすることの無いよう
に、サイドクラッチがＯＦＦとなってから一定の時間こ
のＯＦＦの状態が連続した場合に初めて、コンプレッサ
ーＣがＯＦＦとなる動作を行うべく設定しているのであ
る。故に、タイマー３２はＯＮ・ＯＦＦの両方のタイマ
ーとしているのである。
【００２０】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。第１に、従来の技術に
おいては、負荷検出手段としてタコジェネレータを配置
したり、脱穀装置の負荷を検出するトルクセンサー等が
配置され、これらのセンサーからの信号により、空調装
置をＯＮ−ＯＦＦすべく構成していたのである。このよ
うに、エンジンの負荷の検出センサーを、別に設けて、
空調装置の停止信号として利用していたので、該センサ
ーの精度の問題が発生し、また該センサーを取り付ける
為のコストが上昇していたのである。本発明はディーゼ
ルエンジンに電子ガバナ機構Ｇを具備させ、該電子ガバ
ナ機構Ｇに設けられているオーバーロードモニタ端子２
２を利用して、このオーバーロードモニタ端子２２から
の信号を、過負荷を判定する信号として使用することに
より、安価にかつ正確な制御装置を構成することが出来
たものである。
ような効果を奏するものである。第１に、従来の技術に
おいては、負荷検出手段としてタコジェネレータを配置
したり、脱穀装置の負荷を検出するトルクセンサー等が
配置され、これらのセンサーからの信号により、空調装
置をＯＮ−ＯＦＦすべく構成していたのである。このよ
うに、エンジンの負荷の検出センサーを、別に設けて、
空調装置の停止信号として利用していたので、該センサ
ーの精度の問題が発生し、また該センサーを取り付ける
為のコストが上昇していたのである。本発明はディーゼ
ルエンジンに電子ガバナ機構Ｇを具備させ、該電子ガバ
ナ機構Ｇに設けられているオーバーロードモニタ端子２
２を利用して、このオーバーロードモニタ端子２２から
の信号を、過負荷を判定する信号として使用することに
より、安価にかつ正確な制御装置を構成することが出来
たものである。
【００２１】第２に、電子ガバナ機構Ｇのオーバーロー
ドモニタ端子２２より信号を取り出すことにより、走行
の為の過負荷も、脱穀装置により発生する過負荷も、同
時に考慮した信号として、負荷信号を取り出すことが出
来るので、エンジンの負荷と、脱穀の負荷を別々に取り
出す必要がなくなったのである。
ドモニタ端子２２より信号を取り出すことにより、走行
の為の過負荷も、脱穀装置により発生する過負荷も、同
時に考慮した信号として、負荷信号を取り出すことが出
来るので、エンジンの負荷と、脱穀の負荷を別々に取り
出す必要がなくなったのである。
【図１】コンバインに付設した空調装置の全体斜視図。
【図２】作業車輌の空調制御機構の全体電気回路図。
【図３】作業中の圃場端旋回時においてコンプレッサー
Ｃの駆動を停止する機構の電気回路図。
Ｃの駆動を停止する機構の電気回路図。
【図４】本発明の作業車輌の空調制御機構のフローチャ
ート図。
ート図。
Ａ 空調ユニット Ｂ グレインタンク冷却ユニット Ｃ コンプレッサー Ｇ 電子ガバナ機構 Ｋ キャビン Ｒ レシーバドライヤ １ 冷却風吐出口 ２ 冷却風吐出ファン １４ ラック位置センサー １５ 回転数センサー １８ アクセル位置センサー ２２ オーバーロードモニタ端子 ３３ サイドクラッチスイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 電子ガバナ機構Ｇを具備したディーゼル
エンジンにより駆動される作業車輌において、該作業車
輌の運転席の周囲をキャビンＫで被覆し、該キャビンＫ
内において空調装置を配置するとともに、前記電子ガバ
ナ機構Ｇの負荷制御信号をオーバーロードモニタ端子２
２より外部に取り出して、空調装置の電気回路に送信
し、作業状態で作業車輌が走行している間に、ディーゼ
ルエンジンの負荷が一定の設定値以上の過負荷状態とな
った場合には、空調装置のコンプレッサーＣの回転を停
止すべく構成したことを特徴とする作業車輌の空調制御
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09407396A JP3150284B2 (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 作業車輌の空調制御機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09407396A JP3150284B2 (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 作業車輌の空調制御機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08253022A true JPH08253022A (ja) | 1996-10-01 |
| JP3150284B2 JP3150284B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=14100335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09407396A Expired - Fee Related JP3150284B2 (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 作業車輌の空調制御機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3150284B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013124694A (ja) * | 2011-12-13 | 2013-06-24 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
| JP2014141859A (ja) * | 2013-01-25 | 2014-08-07 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 建設機械 |
| KR20140109422A (ko) * | 2011-12-13 | 2014-09-15 | 얀마 가부시키가이샤 | 작업 차량 |
-
1996
- 1996-04-16 JP JP09407396A patent/JP3150284B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013124694A (ja) * | 2011-12-13 | 2013-06-24 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
| KR20140109422A (ko) * | 2011-12-13 | 2014-09-15 | 얀마 가부시키가이샤 | 작업 차량 |
| US9850885B2 (en) | 2011-12-13 | 2017-12-26 | Yanmar Co., Ltd. | Engine overload prevention using a speed differential operated relief valve |
| JP2014141859A (ja) * | 2013-01-25 | 2014-08-07 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 建設機械 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3150284B2 (ja) | 2001-03-26 |
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