KR20170110308A

KR20170110308A - 차량용 전원 관리 장치 및 그 제어방법

Info

Publication number: KR20170110308A
Application number: KR1020160034523A
Authority: KR
Inventors: 윤현철
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2016-03-23
Filing date: 2016-03-23
Publication date: 2017-10-11
Also published as: KR102470995B1

Abstract

본 발명은 암전류를 효율적으로 차단할 수 있는 차량용 전원 관리 장치 및 그 제어방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전원 관리 장치의 제어방법은, 기 설정된 제 1 조건이 만족되면 전원 공급이 차단될 제어기를 개별적으로 설정하기 위한 차단 설정 모드로 진입하는 단계; 상기 차단 설정 모드에서 전원 공급이 차단될 적어도 하나의 제어기가 선택되는 단계; 및 기 설정된 제 2 조건이 만족되면 상기 선택된 적어도 하나의 제어기에 전원 공급이 차단되는 단계를 포함할 수 있다.

Description

차량용 전원 관리 장치 및 그 제어방법{APPARATUS FOR MANAGING POWER OF VEHICLE AND METHOD FOR CONTROLLING THE SAME}

본 발명은 암전류를 효율적으로 차단할 수 있는 차량용 전원 관리 장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 각종 전기장치에 공급되는 전원으로부터 회로를 보호하기 위한 퓨즈가 구비된 퓨즈박스가 장착된다. 그런데, 최근에는 일반적인 퓨즈박스 기능과 더불어, 각종 릴레이 회로 및 일부 전기장치의 작동시간을 제어할 수 있도록 마이크로컨트롤러(마이컴)를 내장한 다기능을 가진 퓨즈박스인 스마트 정션박스(SJB;Smart Junction Box)가 많이 사용되는 추세이다.

도 1은 일반적인 스마트 정션박스 구조의 일례를 나타낸다.

도 1을 참조하면, 스마트 정션박스(100)는 배터리(210)로부터 공급되는 전원을 통신 유닛(220)을 통해 수신된 제어 신호와 차량 스위치(230)의 상태에 근거하여 릴레이와 지능형전원스위치(IPS: Intelligent Power Switch)를 동작시키는 방식으로 차량 내 각종 부하에 전원을 공급하거나 차단하도록 제어하는 마이컴(110)을 포함한다. 또한, 스마트 정션박스(100)에는 일반적으로 차량 제조 후 고객 인도시 온(on) 되는 퓨즈 스위치(120)가 구비되어, 퓨즈 스위치(120)의 상태에 따라 마이컴(120)은 차량에 공급되는 전원을 서로 다른 방식으로 제어할 수 있다. 이를 도 2를 참조하여 설명한다.

도 2는 일반적인 스마트 정션박스에서 차량 전원을 관리하는 과정의 일례를 나타내는 순서도이다.

도 2를 참조하면, 외부 스위치 입력이 발생하거나 CAN(Controller Area Network) 통신이 활성화됨에 따라 스마트 정션박스는 차량 내 각종 부하 계통에 전원을 공급할 수 있다(S201). 전원 공급이 시작된 후 슬립 모드 진입 조건(예를 들어, 바디 CAN 통신이 슬립 모드로 진입 등)이 만족되면(S202), 스마트 정션 박스는 슬립 모드에 진입하여(S203) 암전류 차단을 위해 동작을 수행할 수 있다.

암전류 차단을 위한 동작은 퓨즈 스위치 상태에 따라 상이할 수 있다(S204). 구체적으로, 고객에 인도될 때 퓨즈 스위치가 켜진 경우에는 타이머가 시작되어 소정 시간(예를 들어, 20분)이 경과된 경우(S205) 램프 부하가 먼저 차단되고(S206), 더 오랜 시간(예를 들어, 12시간)이 경과되면(S207) 바디 전장 부하가 차단될 수 있다(S208). 바디 전장 부하까지 차단되면 마이컴이 파워 오프되며(S209), 기 설정된 해제 조건이 만족될 때까지 해당 상태가 유지된다(S210). 여기서 타이머가 시작된 후 스마트 키 등 리모컨을 통해 잠금 신호가 수신되는 경우에는 더 짧은 시간(예를 들어, 5초)이 경과된 후 부하 차단이 시작될 수도 있다. 또한, 기 설정된 해제 조건은 외부 스위치 입력의 변화 및/또는 CAN 통신 활성화 등이 될 수 있다.

한편, 퓨즈 스위치 상태가 오프인 경우에는 타이머가 시작된지 소정 시간(예를 들어, 5분)이 경과되면(S211), 모든 부하가 한 번에 차단될 수도 있다(S222).

그런데, 상술한 스마트 정션박스가 적용되는 경우, 차량 운송, 딜러샵 장기 주차, 개인 장기 주차 시 크러시 패드(C/PAD) 내부에 위치한 스마트 정션 박스의 퓨즈 스위치를 수동으로 조작해야 하는 불편함이 있다. 또한, 구조적으로 스마트 정션 박스에서 로직에 따라 차단되는 부하가 일부(즉, 램프 부하 및 바디 부하)에 제한되어 있을 뿐 아니라, 자동차 제작 회사의 관리 정책 결정에 따른 로직에 의해서만 암전류 차단 기능이 동작하여 운전자의 요구를 만족시키기 어렵다.

본 발명은 보다 효율적으로 암전류를 차단할 수 있는 전원 관리 장치 및 그 제어방법을 제공하기 위한 것이다.

특히, 본 발명은 운전자의 희망에 따라 선택적으로 암전류 발생을 차단할 수 있는 전원 관리 장치 및 그 제어방법을 제공하기 위한 것이다.

본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위해 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전원 관리 장치의 제어방법은, 기 설정된 제 1 조건이 만족되면 전원 공급이 차단될 제어기를 개별적으로 설정하기 위한 차단 설정 모드로 진입하는 단계; 상기 차단 설정 모드에서 전원 공급이 차단될 적어도 하나의 제어기가 선택되는 단계; 및 기 설정된 제 2 조건이 만족되면 상기 선택된 적어도 하나의 제어기에 전원 공급이 차단되는 단계를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전원 관리 장치는, 배터리 상태에 대한 정보를 수신하기 위한 통신 모듈; 마이컴; 및 상기 마이컴의 제어에 따라 적어도 하나의 제어기 각각에 대한 전원 공급을 차단하기 위한 차단 수단을 포함할 수 있다. 여기서 상기 마이컴은, 기 설정된 제 1 조건이 만족되면 전원 공급이 차단될 제어기를 개별적으로 설정하기 위한 차단 설정 모드로 진입하고, 상기 차단 설정 모드에서 전원 공급이 차단될 적어도 하나의 제어기가 선택된 후, 기 설정된 제 2 조건이 만족되면 상기 선택된 적어도 하나의 제어기에 전원 공급이 차단되도록 상기 차단 수단을 제어할 수 있다.

본 발명의 적어도 일 실시예에 의하면, 다음과 같은 효과가 있다.

차량의 암전류가 효율적으로 차단되어 불필요한 배터리 소모를 방지할 수 있다.

특히, 차량 와이어링 통신 시스템을 기반으로 운전자의 설정에 따라 선택적으로 각 제어기가 차단되므로 보다 효율적으로 암전류가 차단될 수 있다.

본 발명에서 얻은 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 dolqdsds속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 일반적인 스마트 정션박스 구조의 일례를 나타낸다.
도 2는 일반적인 스마트 정션박스에서 차량 전원을 관리하는 과정의 일례를 나타내는 순서도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전원 관리 시스템 구성의 일례를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따라 시각적으로 운전자에게 제공될 수 있는 정보가 표시되는 형태의 일례를 나타낸다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에서 배터리 상태를 고려하여 전원 관리가 수행되는 과정의 일례를 나타낸다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.

또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

본 발명의 일 실시예에서는, 차량에서 네트워크 시스템을 기반으로 운전자가 비시동 (IGN Off) 조건에서 개별 제어기의 차단 또는 해제 조건을 직접 설정할 수 있도록 하고, 그에 따라 암전류 차단이 수행되도록 할 것을 제안한다. 또한, 운전자가 차량 배터리의 충전 상태(SOC 레벨) 정보를 편리하게 확인할 수 있도록 할 것을 제안한다.

본 실시예의 일 양상에 의하면, 네트워크 시스템을 구현하기 위한 통신 방식은 차량에 적용 가능한 유선 통신으로, CAN(Controller Area Network), LIN(Local Interconnect Network), 플렉스레이(Flexray), 이더넷(Ethernet) 등을 포함할 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

또한, 본 실시예의 일 양상에 의하면, 운전자가 설정한 제어기별 암전류 차단 조건 및 그에 따른 제약 사항, 배터리 상태 정보는 운전자가 소지한 스마트 기기나 차량에 구비된 디스플레이(예를 들어, 헤드유닛 디스플레이, 클러스터 등)를 통해 확인되리 수 있다. 따라서, 차량 배터리의 시동성이 확보됨과 동시에 비시동 조건에서의 기능이 효율적으로 관리될 수 있는 환경이 제공될 수 있다.

또한, 본 실시예의 일 양상에 의하면, 배터리 재시동성을 위한 경계 조건 진입 시 (예를 들어, SoC 65%) 주기적으로 운전자에 알람을 제공하여 운전자의 선택에 따라 차량 원격 재시동을 실시하여 배터리를 안정 조건 (예를 들어, SoC 80%) 상태까지 충전되도록 하고, 그 결과를 운전자에 알려주도록 할 수 있다.

아울러, 본 실시예의 일 양상에 의하면, 배터리의 충전 상태에 대한 정보는 배터리 센서로부터 획득될 수 있으며, 시동이 꺼진 상태에서는 엔진 제어기가 아닌 다른 제어기가 배터리 센서를 제어하도록(즉, 배터리 센서로부터 배터리 상태 정보를 획득하고 전원 관리 장치에 전달) 할 수 있다. 여기서 다른 제어기는 스마트 키 제어기(SMK) 등과 같이 시동이 꺼진 상태에서도 깨어 있는 제어기인 것이 바람직하다. 특히, 이러한 구성은 배터리 센서가 외부와 통신을 수행함에 있어 LIN (Local Interconnect Network) 통신 방식을 이용하는 경우 LIN 마스터 역할을 수행하는 제어기가 필요한 바, 시동 여부에 관계없이 항상 LIN 마스터 역할을 수행하는 제어기가 제공될 수 있는 장점이 있다. 이와 달리, 배터리 센서와 전원 관리 장치가 CAN 통신으로 직접 연결될 수도 있다. 또는, 시동 오프 상태에서 엔진 제어기가 배터리 센서 값을 획득하여 전원 관리 장치에 전달하도록 하기 위하여 전원 관리 장치 또는 별도의 제어기가 엔진 제어기를 주기적으로 웨이크업 시키도록 할 수도 있다.

이를 위한 차량의 전원 관리 시스템을 도 3을 참조하여 설명한다.

본 명세서에서는 도 3을 포함한 이하의 기재에서 편의상 차량의 전원 관리 장치는 스마트 정션 박스인 것으로 가정한다. 다만, 이는 예시적인 것으로, 그 명칭은 ICU(Integrated Control Unit)일 수도 있으며, 게이트웨이와 통합된 형태의 전원 관리 모듈 IGPM(Integrated Gateway & Power control Module)로 구현될 수도 있다. 또한, 본 실시예에 따른 전원 관리 장치는 다른 제어기에서 배터리 상태를 판단한 후 스마트 정션 박스에 암전류 차단 기능을 수행할 것을 지시하는 형태로 구현될 수도 있음은 물론이다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전원 관리 시스템 구성의 일례를 나타낸다.

도 3을 참조하면, 배터리(310)의 충전상태(SOC: State Of Charge)를 배터리 센서(320)가 감지하게 된다. 이때, 배터리 센서(320)는 감지한 SOC 정보를 LIN 통신을 통해 외부로 전송하는 경우, 차량의 시동 상태에 따라 LIN 마스터 제어기가 가변될 수 있다. 예를 들어, 시동(IGN ON) 상태에서는 엔진 제어기(EMS: Engine Management System, 330)가 LIN 마스터 제어기 역할을 수행하게 된다. 왜냐하면, IGN ON 상태에서는 발전 제어를 위해 EMS(330)는 주기적으로 배터리 센서(320)로부터 배터리 상태 정보를 모니터링해야 하고, IGN ON 상태에서는 차량의 암전류 차단 관리가 필요 없기 때문이다.

또한, 시동이 꺼진(IG OFF) 상태에서는 차량 배터리 상태에 따라 능동적으로 암전류 차단 기능을 수행하기 위해서 SJB(350)에 SOC 정보가 전달이 되어야 하므로 스마트키 제어기(340)가 LIN 마스터 제어기 역할을 수행할 수 있다.

보다 상세히, 배터리 센서(320)가 배터리의 SOC 정보를 주기적으로 획득하고, SOC가 기준값(예를 들어, 70%) 이하일 경우 SMK(340)는 SJB(350)에 소정의 통신 메시지(예를 들어, Low SOC state value)를 전송하여 SJB를 깨울(wake-up) 수 있다. 이때 통신 메시지에는 특정 값 이하인 상태를 지시하는 정보만이 포함될 수도 있고, 실제 SOC 레벨 값이 포함될 수도 있다.

깨어난 SJB(350)는 후술할 도 4와 같은 절차에 따라 암전류 차단 동작을 수행할 수 있다.

물론, 전술된 바와 같이 배터리 센서에 LIN 통신 방식 대신 CAN 통신 방식이 적용되는 경우, 배터리 센서(320)와 SJB(350)가 직접 CAN 통신을 통해 연결될 수도 있다.

또한, SJB(350)는 차량에 구비된 디스플레이(360)를 통해 현재 설정된 차단 제어기의 목록, 차단 가능한 제어기의 목록, 차단 불가한 제어기의 목록, 차단 여부에 따른 관련 기능의 실행 가능/불가 여부, 현재 SOC 레벨, 차단 임계 SOC 레벨 등의 정보가 표시되도록 해당 정보를 제공할 수 있다. 또한, SJB(350)는 디스플레이를 통해 제공될 수 있는 정보를 통신 모듈(370)에도 제공하여 외부로 해당 정보가 전송되도록 할 수도 있다. 여기서 디스플레이는 차량의 AVN 시스템의 디스플레이, 터치스크린, 클러스터 등을 포함할 수 있으며, 통신 모듈은 본 기능을 위한 별도의 통신 모듈일 수도 있고, AVN 시스템에 구비된 텔레매틱스 모뎀, 블루투스 모듈, Wi-Fi/3G/4G 등의 무선통신 모듈일 수도 있다. 통신 모듈(370)이 블루투스, Wi-Fi, 3G/4G 등의 무선통신 모듈인 경우 연결 가능한 운전자의 스마트 기기에 직접 해당 정보가 전송될 수도 있고, 텔레매틱스 모뎀인 경우 차량 제조사가 제공하는 텔레매틱스 서비스 센터(서버 등)를 거쳐 운전자의 스마트 기기에 전송되도록 할 수도 있다. 또한, 통신모듈(370)을 통해 설정 정보를 변경하기 위한 명령 및/또는 원격 시동 명령을 수신할 수도 있다.

한편, SJB에 의해 전원이 관리되는 제어기들은 크게 두 가지 군으로 분류될 수 있다. 그 하나는 운전자의 선택에 따라 암전류 차단이 가능한 제어기들(380)이고, 다른 하나는 운전자의 차단 설정이 허용되지 않는, 즉, 차단에서 제외되는 제어기들(390)이다. 운전자의 선택에 따라 암전류 차단이 가능한 제어기들(380)은 SJB(350) 내부에 각 제어기 별로 또는 기능별로 구분된 제어기군 별로 차단이 가능하도록 별도의 전원 차단 수단(예를 들어, IPS)이 구비되는 것이 바람직하며, 각 전원 차단 수단은 SJB 내부의 마이컴에 의해 제어될 수 있다.

다음으로, 본 실시예에 따른 제어기 별 차단 설정이 수행되는 방법을 설명한다.

제어기 별 차단 설정은, 전술된 바와 같이 차량에 구비된 디스플레이를 통해 제공되는 사용자 인터페이스 상에서 수행될 수도 있고, 차량과 연결되는 운전자의 스마트 기기를 통해서 수행될 수도 있다.

운전자의 선택에 따라 암전류 차단이 가능한 제어기들의 정보는 아래 표 1 과 같은 형태로 운전자에게 시각적으로 제공될 수 있다.

No.	ECU	차단 시 제한 기능	차단
1	Seat heated	시트 열선 기능 제한	O
2	O/Side Mirror	아웃사이드 미러 폴딩/언폴딩 기능 제한 아웃사이드 미러 틸딩 기능 제한	O
3	H/VAC	공조 에어컨 및 히터 기능 제한	X
4	Power seat module	시트 무빙 기능 제한	X
. . .	. . .	. . .

표 1을 참조하면, 암전류 차단이 가능한 제어기들의 정보에는, 제어기 명, 해당 제어기를 차단한 경우 제한되는 기능, 차단 여부 설정에 대한 정보 등이 포함될 수 있다. 여기서 운전자가 차단 여부 설정을 변경함에 따라 제어기별로 배터리 SOC가 설정값 이하로 내려갈 때 암전류 차단이 수행될지 여부가 결정될 수 있다. 물론, 차단 자체는 SOC 레벨과 무관하게 시동이 오프됨에 따라, 또는 별도로 설정된 소정 조건(예를 들어, 시동 오프 후 특정 시간 경과, 암전류 차단 제어기 설정 완료 등)이 만족됨에 따라 바로 수행될 수도 있다.

또한, 아래 표 2와 같이 차단 불가한 제어기의 정보가 시각적으로 제공될 수도 있다. 이러한 차단 불가한 제어기의 정보는, 카테고리 분류 정보, 제어기 명, 해당 제어기의 차단이 제외되는 사유에 대한 정보 등이 포함될 수 있다.

No.	구분	ECU	차단 제외 사유
1	CAS	SMK	Smart key
2	법규	E-call	교통 사고 시 긴급 콜
3	법규	Security IND	도난 방지
4	시동성	Stop Lamp SW	시동 조건
5	상시	Hazard	운전자 비상 상태 표시
6	상시	MTS	App. 기반 원격 제어
7	상품성 저하	DDM	ECU 차단 후 동작 Delay발생
8		Cluster	학습 데이터 보존 및 차량 상태 표시
9		Clock	초기화 시 시간 리셋

표 2와 같은 차단 불가 제어기의 정보는 차량에 구비된 디스플레이를 통해 표시될 수도 있고, 차량과 연결되는 운전자의 스마트 기기를 통해서 표시될 수도 있다.

따라서, 운전자는 차단 가능한 제어기 및 그에 관련된 정보를 시각적으로 확인하고, 시동 오프 상태에서 필요하다고 생각되는 기능에 관련된 제어기는 차단해제하고, 불필요하다고 생각되는 기능에 관련된 제어기가 선별적으로 차단되도록 설정할 수 있다.

한편, 본 실시예에 따르면, 운전자가 선택한 제어기의 차단이 시작되는 배터리의 SOC 값도 운전자가 직접 설정할 수 있으며, 재시동에 영향을 줄 수 있을만큼 배터리 SOC가 하락한 경우 이를 운전자에 알려줄 수도 있다. 이를 위한 사용자 인터페이스를 도 4를 참조하여 설명한다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따라 시각적으로 운전자에게 제공될 수 있는 정보가 표시되는 형태의 일례를 나타낸다. 도 4의 각 도면은 차량의 디스플레이(예를 들어, AVN 시스템의 디스플레이, 클러스터 등)에 표시될 수도 있고, 차량과 연결되는 스마트 기기의 디스플레이를 통해 표시될 수 있으며, 각 기기에 관련된 사용자 명령 입력 수단(예를 들어, 터치스크린, 키버튼, 다이얼 등)을 통해 조작될 수 있다.

도 4의 (a)를 참조하면, 디스플레이를 통해 배터리 SOC 레벨 게이지가 표시된다. 레벨 게이지에는 레벨 별로 안정 상태, 일반 상태, 경고 상태로 구분될 수 있으며, 레벨 게이지 하단에는 운전자에 의해 차단되도록 설정된 제어기들이 시동이 꺼진 상태에서 실제 차단이 수행되는 soc 레벨을 설정하기 위한 서브 게이지가 표시될 수 있다.

도 4의 (a)에서는 서브게이지가 70%에 설정되어 있는데, 운전자가 SOC 레벨 75%에서 차단 대상 제어기들이 차단되기를 희망하는 경우, 도 4의 (b)와 같이 서브게이지를 75%에 대응되는 위치로 조절할 수 있다. 이때, 서브 게이지 위치의 조절은 디스플레이가 터치스크린인 경우 서브 게이지를 좌측으로 드래그하거나, 75%에 대응되는 위치를 터치하는 방법이 적용될 수 있으며, +/-에 대응되는 키버튼이나 다이얼이 있는 경우, 서브 게이지가 75%가 될 때까지 키버튼이나 다이얼을 +방향으로 조작할 수 있다. 물론, 이러한 조작 방법은 예시적인 것으로 명령 입력 수단의 타입에 따라 다양하게 변경될 수 있음은 당업자에 자명하다.

한편, 배터리 SOC 레벨이 특정 값 이하로 내려가는 경우, 재시동성을 확보하기 위해 차량에서 운전자의 스마트 기기로 재시동 여부를 확인받기 위한 메시지가 도 4의 (c)와 같이 전송될 수 있으며, 여기서 운전자가 재시동을 선택하는 경우 배터리의 SOC 레벨이 일정 수준에 오를 때까지 시동 상태가 유지될 수 있다. 이러한 메시지의 표시 및 시동 여부의 결정에 따른 차량으로의 명령 전달은 스마트 기기에서 구동되는 어플리케이션을 통해 수행될 수 있다.

이하에서는, 도 5를 참조하여 본 실시예에 따른 전원 관리 장치의 전원 관리 절차를 설명한다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에서 배터리 상태를 고려하여 전원 관리가 수행되는 과정의 일례를 나타낸다.

도 5를 참조하면, 먼저 시동이 꺼짐에 따라(S501) 스마트 정션 박스는 암전류 차단 설정 모드로 진입할 수 있다(S502). 운전자가 설정을 해당 모드에 마치거나, 미리 설정을 해둔 경우(S503), 스마트 정션 박스는 설정된 조건이 만족될 때(예를 들어, 배터리 SOC 레벨이 특정 값 이하로 떨어지는 경우) 운전자가 차단 설정한 제어기에 대한 전원 공급을 차단한다(S504).

이후 차량 또는 그에 연결된 스마트 기기의 디스플레이를 통해 배터리의 잔여 SOC 레벨이 표시될 수 있다(S505).

만일, 배터리의 SOC가 재시동성을 보장하기 위한 기 설정된 제 1 임계값(여기서는 65%) 이하로 내려가는 경우(S506), 차량 또는 그에 연결된 스마트 기기의 디스플레이를 통해 SOC 레벨 경고 안내가 출력될 수 있다(S507).

경고 출력에 따라 운전자가 재시동(스마트 기기의 경우 원격 시동)을 선택한 경우(S508), 차량에 시동이 걸리고(S509), SOC 레벨이 일정 수준에 도달하면(여기서는 80%, S510) 시동이 오프될 수 있다(S511). 시동이 오프되면 이를 알리기 위한 정보가 차량 또는 그와 연결된 스마트 기기의 디스플레이 등의 출력수단을 통해 출력될 수 있다.

한편, 운전자가 S508 단계에서 재시동을 선택하지 않는 경우, 배터리의 잔여 SOC 레벨에 대한 알림 출력이 수행되며(S513), 제 1 임계값보다 낮은 제 2 임계값(여기서는 60%)보다 낮아지는 경우(S514) 재차 경고 알림이 출력될 수 있다(S515). 그에 따라 운전자는 재시동 여부를 다시 선택할 수 있다(S516).

전술한 본 발명은, 프로그램이 기록된 매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체는, 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체의 예로는, HDD(Hard Disk Drive), SSD(Solid State Disk), SDD(Silicon Disk Drive), ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들어, 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다.

따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.

Claims

차량용 전원 관리 장치의 제어방법에 있어서,
기 설정된 제 1 조건이 만족되면 전원 공급이 차단될 제어기를 개별적으로 설정하기 위한 차단 설정 모드로 진입하는 단계;
상기 차단 설정 모드에서 전원 공급이 차단될 적어도 하나의 제어기가 선택되는 단계; 및
기 설정된 제 2 조건이 만족되면 상기 선택된 적어도 하나의 제어기에 전원 공급이 차단되는 단계를 포함하는, 차량용 전원 관리 장치의 제어방법.
제 1항에 있어서,
상기 차단 설정 모드 진입하는 단계는,
운전자의 선택에 따라 차단이 가능한 제어기의 목록을 표시하는 단계를 포함하는,
차량용 전원 관리 장치의 제어방법.
제 2항에 있어서,
상기 차단이 가능한 제어기의 목록은, 제어기 별로,
명칭, 관련 기능, 차단 설정 여부에 대한 정보 중 적어도 하나를 포함하는, 차량용 전원 관리 장치의 제어방법.
제 1항에 있어서,
상기 차단 설정 모드 진입하는 단계는,
운전자의 선택에 따라 차단이 불가한 제어기의 목록을 표시하는 단계를 포함하는, 차량용 전원 관리 장치의 제어방법.
제 4항에 있어서,
상기 차단이 불가한 제어기의 목록은, 제어기 별로,
카테고리 분류 정보, 명칭, 차단에서 제외되는 사유에 대한 정보 중 적어도 하나를 포함하는, 차량용 전원 관리 장치의 제어방법.
제 1항에 있어서,
배터리의 상태 정보가 기 설정된 제 3 조건을 만족하는 경우, 배터리 상태 경고 알림을 출력하는 단계를 더 포함하는, 차량용 전원 관리 장치의 제어방법.
제 6항에 있어서,
상기 알림의 출력에 대응하여 운전자로부터 제 1 명령이 입력되면, 상기 배터리의 상태 정보가 기 설정된 제 4 조건을 만족할 때까지 시동을 온 시키는 단계를 더 포함하는, 차량용 전원 관리 장치의 제어방법.
제 1항에 있어서,
상기 기 설정된 제 1 조건은,
시동 오프를 포함하는, 차량용 전원 관리 장치의 제어방법.
제 1항에 있어서,
상기 기 설정된 제 2 조건은,
상기 차단 설정 모드를 통한 설정 완료, 상기 제 1 조건의 만족으로부터 소정 시간 경과, 배터리 상태 정보가 기 설정된 제 5 조건을 만족하는 경우 중 적어도 하나를 포함하는, 차량용 전원 관리 장치의 제어방법.
제 1항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 따른 차량용 전원 관리 장치의 제어방법을 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터 해독 가능 기록 매체.
차량용 전원 관리 장치에 있어서,
배터리 상태에 대한 정보를 수신하기 위한 통신 모듈;
마이컴; 및
상기 마이컴의 제어에 따라 적어도 하나의 제어기 각각에 대한 전원 공급을 차단하기 위한 차단 수단을 포함하되,
상기 마이컴은,
기 설정된 제 1 조건이 만족되면 전원 공급이 차단될 제어기를 개별적으로 설정하기 위한 차단 설정 모드로 진입하고, 상기 차단 설정 모드에서 전원 공급이 차단될 적어도 하나의 제어기가 선택된 후, 기 설정된 제 2 조건이 만족되면 상기 선택된 적어도 하나의 제어기에 전원 공급이 차단되도록 상기 차단 수단을 제어하는, 차량용 전원 관리 장치.
제 11항에 있어서,
상기 마이컴은, 상기 차단 설정 모드에서,
차량 내부 디스플레이 또는 상기 차량과 연결된 스마트 기기의 디스플레이를 통해 운전자의 선택에 따라 차단이 가능한 제어기의 목록이 표시되도록 상기 통신부를 제어하는,
차량용 전원 관리 장치.
제 12항에 있어서,
상기 차단이 가능한 제어기의 목록은, 제어기 별로,
명칭, 관련 기능, 차단 설정 여부에 대한 정보 중 적어도 하나를 포함하는, 차량용 전원 관리 장치.
제 11항에 있어서,
상기 마이컴은, 상기 차단 설정 모드에서,
차량 내부 디스플레이 또는 상기 차량과 연결된 스마트 기기의 디스플레이를 통해 운전자의 선택에 따라 차단이 불가한 제어기의 목록이 표시되도록 상기 통신부를 제어하는, 차량용 전원 관리 장치.
제 14항에 있어서,
상기 차단이 불가한 제어기의 목록은, 제어기 별로,
카테고리 분류 정보, 명칭, 차단에서 제외되는 사유에 대한 정보 중 적어도 하나를 포함하는, 차량용 전원 관리 장치.
제 11항에 있어서,
상기 마이컴은,
배터리의 상태 정보가 기 설정된 제 3 조건을 만족하는 경우, 차량 내부 디스플레이 또는 상기 차량과 연결된 스마트 기기의 디스플레이를 통해 배터리 상태 경고 알림이 출력되도록 제어하는, 차량용 전원 관리 장치.
제 16항에 있어서,
상기 마이컴은,
상기 알림의 출력에 대응하여 운전자로부터 제 1 명령이 수신되면, 상기 배터리의 상태 정보가 기 설정된 제 4 조건을 만족할 때까지 시동이 켜지도록 제어하는, 차량용 전원 관리 장치.
제 11항에 있어서,
상기 기 설정된 제 1 조건은,
시동 오프를 포함하는, 차량용 전원 관리 장치.
제 11항에 있어서,
상기 기 설정된 제 2 조건은,
상기 차단 설정 모드를 통한 설정 완료, 상기 제 1 조건의 만족으로부터 소정 시간 경과, 배터리 상태 정보가 기 설정된 제 5 조건을 만족하는 경우 중 적어도 하나를 포함하는, 차량용 전원 관리 장치.
제 11항에 있어서,
상기 전원 관리 장치는, 스마트 정션 박스를 포함하고,
상기 차단 수단은 지능형 전원 스위치(IPS)를 포함하는, 차량용 전원 관리 장치.