JPH0648160A - 車両の換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 複数のファンモータのうち少なくとも１台
は、換気要求に即応して起動し得るようにする。 【構成】 車両に配設され、日射量に応じた出力電圧を
送出する太陽電池３と、車両適所に車室内の空気を換気
すべく装備され、太陽電池３を電源として作動する複数
の換気ファンとを備えた車両の換気装置において、太陽
電池３の出力電圧が一つのファンモータを起動させるに
足る値になった時点で複数のファンモータ１２Ａ,１２
Ｂに対して順次通電していき、最初に起動を開始したフ
ァンモータ１２Ａ(即ち、その時点で最も起動し易いフ
ァンモータ)に対して、その後においては優先して通電
するようにファンモータ１２Ａ,１２Ｂへの通電順位を
決定するとともに、通電順位設定後において所定回数作
動した後に通電順位を変更する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、車両の換気装置に関
し、さらに詳しくは、車両に配設された太陽電池を電源
とする車両の換気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、夏季炎天下に長時間駐車した場
合、自動車の車室内が高温状態となり、搭乗時に乗員に
多大な不快感を与えると共に、冷房装置の立ち上がりを
悪くする。そこで、駐車中の自動車の車室内温度が所定
温度以上になった場合に作動する換気ファンを設け、該
換気ファンの作動により車室内の空気を車室外の空気と
入れ換える試みがなされている。この場合、換気ファン
を駆動させるための電源として日射量に応じた出力を送
出する太陽電池を用いることが行なわれている(例え
ば、特開平１ー１７２０１６号公報参照)。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、換気時にお
ける能力をアップさせるために換気ファンを複数個用
い、太陽電池の出力電圧に応じて換気ファンの運転個数
を増やしていく方法が試みられている。

【０００４】一方、換気ファンの駆動源であるファンモ
ータには、精度上のバラツキがつきものであり、同一の
電圧でも起動し易いものと起動しにくいものとがあるこ
とは良く知られている事実である。

【０００５】従って、複数の換気ファンにおけるファン
モータへの通電順序をアトランダムに決定すると、最初
に起動しにくいファンモータに通電する場合が生じ、そ
の場合には、太陽電池の出力電圧が規格電圧より高めと
ならないとファンモータが起動しないこととなり、換気
要求に敏速に応答できなくなるおそれがある。

【０００６】本願発明が解決しようとする課題は、複数
のファンモータのうち少なくとも１台は、換気要求に即
応して起動し得るようにすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、車両に配設され、
日射量に応じた出力電圧を送出する太陽電池と、前記車
両適所に車室内の空気を換気すべく装備され、前記太陽
電池を電源として作動する複数の換気ファンとを備えた
車両の換気装置において、前記各換気ファンの駆動源で
ある各ファンモータへの通電を切り換えるスイッチ切換
手段と、前記各ファンモータの起動を検出する起動検出
手段と、太陽電池の出力電圧が一つのファンモータを起
動させるに足る値になった場合に信号を出力する電圧判
定手段と、該電圧判定手段からの信号出力があった場合
に前記ファンモータへ順次通電させるべく前記スイッチ
切換手段を動作させる指令を出力する制御手段と、該制
御手段の作動中において最初に起動を開始したファンモ
ータにその後優先して通電させるべき指令を出力する優
先順位設定手段とを付設している。

【０００８】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の車両の換気装置
において、前記優先順位設定手段により優先順位に設定
されたファンモータの作動回数を計数する作動回数計数
手段と、該作動回数計数手段により計数された作動回数
が所定値に達した場合に信号を出力する作動回数判定手
段と、該作動回数判定手段からの信号出力があった場合
には、前記優先順位設定手段により非優先順位とされた
ファンモータを優先しその後前記優先順位設定手段によ
り優先順位に設定されたファンモータへ順次通電させる
べく前記制御手段に対して指令を出力する通電順位変更
手段とを付設している。

【０００９】

【作用】請求項１の発明では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。

【００１０】即ち、太陽電池の出力電圧が一つのファン
モータを起動させるに足る値になった時点で複数のファ
ンモータに対して順次通電していき、最初に起動を開始
したファンモータ(即ち、最も起動し易いファンモータ)
に対して、その後においては優先して通電するようにフ
ァンモータへの通電順位が決定されることとなる。

【００１１】請求項２の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００１２】即ち、請求項１の発明においてファンモー
タの優先通電順位が設定された後に、ファンモータの作
動回数が所定値に達した場合には、非優先順位とされた
ファンモータを優先しその後優先順位に設定されたファ
ンモータ順に通電していき、最初に起動を開始したファ
ンモータ(即ち、その時点で最も起動し易いファンモー
タ)に対して、その後においては優先して通電するよう
にファンモータへの通電順位が変更されることとなる。

【００１３】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、車両に配設さ
れ、日射量に応じた出力電圧を送出する太陽電池と、前
記車両適所に車室内の空気を換気すべく装備され、前記
太陽電池を電源として作動する複数の換気ファンとを備
えた車両の換気装置において、前記各換気ファンの駆動
源である各ファンモータへの通電を切り換えるスイッチ
切換手段と、前記各ファンモータの起動を検出する起動
検出手段と、太陽電池の出力電圧が一つのファンモータ
を起動させるに足る値になった場合に信号を出力する電
圧判定手段と、該電圧判定手段からの信号出力があった
場合に前記ファンモータへ順次通電させるべく前記スイ
ッチ切換手段を動作させる指令を出力する制御手段と、
該制御手段の作動中において最初に起動を開始したファ
ンモータにその後優先して通電させるべき指令を出力す
る優先順位設定手段とを付設して、太陽電池の出力電圧
が一つのファンモータを起動させるに足る値になった時
点で複数のファンモータに対して順次通電していき、最
初に起動を開始したファンモータ(即ち、最も起動し易
いファンモータ)に対して、その後においては優先して
通電するようにファンモータへの通電順位を決定するよ
うにしたので、複数のファンモータに精度上のバラツキ
があった場合であっても、換気要求に即応して少なくと
も１台のファンモータの起動が開始されることとなり、
車室内の温度上昇を早めに抑制することによる車室内の
快適性と冷房即効性とを確保することができるという優
れた効果がある。

【００１４】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
車両の換気装置において、優先順位設定手段により優先
順位に設定されたファンモータの作動回数を計数する作
動回数計数手段と、該作動回数計数手段により計数され
た作動回数が所定値に達した場合に信号を出力する作動
回数判定手段と、該作動回数判定手段からの信号出力が
あった場合には、前記優先順位設定手段により非優先順
位とされたファンモータを優先しその後前記優先順位設
定手段により優先順位に設定されたファンモータへ順次
通電させるべく制御手段に対して指令を出力する通電順
位変更手段とを付設して、ファンモータの優先通電順位
が設定された後に、ファンモータの作動回数が所定値に
達した場合には、非優先順位とされたファンモータを優
先しその後優先順位に設定されたファンモータ順に通電
していき、最初に起動を開始したファンモータ(即ち、
その時点で最も起動し易いファンモータ)に対して、そ
の後においては優先して通電するようにファンモータへ
の通電順位を変更するようにしたので、ファンモータの
優先通電順位が適当間隔で変更できることとなり、特定
のファンモータのみが高い頻度で運転されることに起因
して生ずる特定のファンモータの劣化を防止できるとい
う優れた効果がある。

【００１５】

【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の幾つ
かの好適な実施例を説明する。

【００１６】実施例１ 図１Ａ、図１Ｂおよび図２には、本願発明の実施例１に
かかる車両の換気装置が示されている。本実施例は請求
項１および２の発明に対応するものである。

【００１７】本実施例の車両の換気装置は、図２に示す
ように、車体１のルーフ部２の前部に配設された太陽電
池３を電源として、トランクルーム内に配設された２個
の換気ファン４Ａ,４Ｂを、所定の条件下の駐車時にお
いて駆動させるべく構成されている。なお、本実施例の
場合、車室内とトランクルームとは図示しない適宜の連
通手段を介して連通せしめられている。なお、該換気フ
ァン４Ａ,４Ｂは、後述する制御ユニット２０により所
定条件下の駐車時において太陽電池３を電源として駆動
されるとともに、車載バッテリー５を電源とする強制排
気時にも駆動されることとなっている。

【００１８】また、前記自動車には、図１Ｂのブロック
図に示すように、乗員の手動操作によりＯＮ・ＯＦＦさ
れる換気スイッチ６と、乗員の手動操作によりＯＮ・Ｏ
ＦＦされる強制排気スイッチ７と、自動車が駐車状態に
ある時に駐車状態信号を出力する駐車状態検出手段とし
て作用するキーレススイッチ８と、外気温度を検出する
外気温度センサー９と、前記換気ファン４Ａ,４Ｂの駆
動源であるファンモータ１２Ａ,１２Ｂの起動を検出す
る起動検出手段１０Ａ,１０Ｂとが付設されている。前
記キーレススイッチ８はエンジンキーが挿入されていな
い時にＯＮするものである。また、前記起動検出手段１
０Ａ,１０Ｂとしては、例えばファンモータ１２Ａ,１２
Ｂへの供給電流の変化により検出するもの、あるいは換
気ファン４Ａ,４Ｂの駆動により検出するもの等が採用
される。

【００１９】上記各スイッチ６〜８およびセンサー９,
１０Ａ,１０Ｂからの出力信号は制御ユニット２０に入
力され、該制御ユニット２０はこれらの信号に基づいて
各種判定を行った後、前記換気ファン４Ａ,４Ｂの駆動
源であるファンモータ１２Ａ,１２Ｂの運転制御を行う
こととなっている。

【００２０】前記制御ユニット２０は、前記各スイッチ
６〜８およびセンサー９,１０Ａ,１０Ｂからの入力信号
に基づいて各種判定を行うマイクロプロセッサ(以下、
ＣＰＵという)２１と、前記太陽電池３およびバッテリ
ー５からの電源供給を切り換える電源切換回路２２と、
ファンモータ１２Ａ,１２Ｂを駆動させるための駆動回
路２３Ａ,２３Ｂと、前記太陽電池３の出力電圧の判定
を行う電圧判定手段２４と、起動検出手段１０Ａ(ある
いは１０Ｂ)からの信号に基づいて優先順位に設定され
たファンモータ１２Ａ(あるいは１２Ｂ)の作動回数を計
数し、その結果を前記ＣＰＵ２１へ入力する作動回数計
数手段２５とを備えている。本実施例の場合、前記電圧
判定手段２４は、一つのファンモータを起動させるに足
る出力電圧Ｖ₁が太陽電池３から得られた場合および二
つのファンモータを起動させるに足る出力電圧Ｖ₂が太
陽電池３から得られた場合に信号をＣＰＵ２１に送るこ
ととされている。

【００２１】前記ＣＰＵ２１は、前記各スイッチ６〜８
および外気温度センサー９からの入力信号に基づいて換
気モード、強制排気モードあるいは充電モードを選択す
るとともに、換気モードにおけるファンモータ１２Ａ,
１２Ｂの通電順位設定をも行うものであるが、以下の説
明ではモード選択については省略する。

【００２２】前記ＣＰＵ２１は、図１Ａに示すように、
各ファンモータ１２Ａ,１２Ｂへの通電を切り換えるス
イッチ切換手段２１１と、太陽電池３からの出力電圧が
一つのファンモータを起動させるに足る電圧Ｖ₁となっ
た時点で前記電圧判定手段２４からの信号出力があった
場合に前記ファンモータ１２Ａ,１２Ｂへ順次通電させ
るべく前記スイッチ切換手段２１１を動作させる指令を
出力する制御手段２１２と、該制御手段２１２の作動中
において最初に起動を開始したファンモータ１２Ａ(あ
るいは１２Ｂ)にその後優先して通電させるべき指令を
出力する優先順位設定手段２１３と、該優先順位設定手
段２１３により優先順位が設定された後において、前記
作動回数計数手段２５により計数された作動回数が所定
値に達した場合に信号を出力する作動回数判定手段２１
４と、該作動回数判定手段２１４からの信号出力があっ
た場合には、前記優先順位設定手段２１３により非優先
順位とされたファンモータ１２Ｂ(あるいは１２Ａ)を優
先しその後前記優先順位設定手段２１３により優先順位
に設定されたファンモータ１２Ａ(あるいは１２Ｂ)へ順
次通電させるべく前記制御手段２１２に対して指令を出
力する通電順位変更手段２１５とを兼用することとなっ
ている。

【００２３】ついで、前記制御ユニット２０による制御
の流れを図３ないし図５に示すフローチャートを参照し
て説明する。

【００２４】図３において制御ユニット２０による制御
がスタートすると、換気スイッチ６がＯＮされているか
否かの判定がステップＳ₁においてなされ、換気スイッ
チ６がＯＮされていない場合には、ファンモータ１２
Ａ,１２Ｂへの通電は停止され、バッテリー５の充電を
行うべく電源切換回路２２が切り換えられる(ステップ
Ｓ₂)。

【００２５】ステップＳ₁において換気スイッチ６がＯ
Ｎされていると判定された場合には、制御ユニット２０
による制御はステップＳ₃に進み、ここで、太陽電池３
の出力電圧Ｖが一つのファンモータを起動させるに足る
電圧Ｖ₁に達している場合には、電圧判定手段２４から
の出力信号に基づく制御手段２１２からの指令を受けた
スイッチ切換手段２１１によりファンモータ１２Ａへの
通電が開始される(ステップＳ₄)。ファンモータ１２Ａ
への通電が開始されると、制御ユニット２０による制御
はステップＳ₅に進み、ファンモータ１２Ａが起動した
か否か(即ち、起動検出手段１０Ａからの信号出力があ
るか否か)が判定される。ここで、ファンモータ１２Ａ
が起動開始したと判定された場合には、制御ユニット２
０による制御はステップＳ₆に進み、換気スイッチ６が
ＯＮされているか否かの判定がなされ、換気スイッチ６
がＯＮ状態を継続している場合には、太陽電池３の出力
電圧Ｖが二つのファンモータを起動させるに足る電圧Ｖ
₂となった時点でファンモータ１２Ｂに通電される(ステ
ップＳ₇およびＳ₈)。つまり、ファンモータ１２Ａが太
陽電池３の出力電圧Ｖ₁で起動開始した場合には、ファ
ンモータ１２Ａが優先して通電されるのである。

【００２６】一方、ステップＳ₅においてファンモータ
１２Ａが起動していないと判定された場合には、制御ユ
ニット２０による制御はステップＳ₉に進み、ファンモ
ータ１２Ｂへの通電が開始される。ファンモータ１２Ｂ
への通電が開始されると、制御ユニット２０による制御
はステップＳ₁₀に進み、ファンモータ１２Ｂが起動した
か否か(即ち、起動検出手段１０Ｂからの信号出力があ
るか否か)が判定される。ここで、ファンモータ１２Ｂ
が起動開始していないと判定された場合には、太陽電池
３の出力電圧不足と判定され、制御ユニット２０による
制御は時間待ち(ステップＳ₁₁)の後、ステップＳ₁へリ
ターンされるが、ファンモータ１２Ｂが起動開始した場
合には、制御ユニット２０による制御はステップＳ₁₂に
進み、換気スイッチ６がＯＮされているか否かの判定が
なされ、換気スイッチ６がＯＮ状態を継続している場合
には、太陽電池３の出力電圧Ｖが二つのファンモータを
起動させるに足る電圧Ｖ₂となった時点でファンモータ
１２Ｂに通電される(ステップＳ₁₃およびＳ₁₄)。つま
り、ファンモータ１２Ｂが太陽電池３の出力電圧Ｖ₁で
起動開始した場合には、ファンモータ１２Ｂが優先して
通電されるのである。

【００２７】しかして、ステップＳ₆において換気スイ
ッチ６がＯＦＦに切り換えられていると判定された場合
には、制御ユニット２０による制御は、図４に示すサブ
ルーチンに移り、ステップＳ₁₅においてファンモータ１
２Ａ,１２Ｂへの通電は停止され、バッテリー５の充電
を行うべく電源切換回路２２が切り換えられ、その後の
換気スイッチ６のＯＮ作動を待つ。そして、ステップＳ
₁₆において換気スイッチ６がＯＮされている場合には、
ステップＳ₁₇において、それまでのファンモータ１２Ａ
の作動回数Ｎaが所定回数(本実施例の場合、１００回)
に達しているか否かの判定がなされ、Ｎa＜１００の場
合には、制御ユニット２０による制御はステップＳ₁₈に
進み、太陽電池３の出力電圧Ｖが一つのファンモータを
起動させるに足る電圧Ｖ₁に達しているか否かの判定が
なされる。ここでＶ≧Ｖ₁と判定された場合には、電圧
判定手段２４からの出力信号に基づく制御手段２１２か
らの指令を受けたスイッチ切換手段２１１によりファン
モータ１２Ａへの通電が開始される(ステップＳ₁₉)。フ
ァンモータ１２Ａへの通電が開始されると、制御ユニッ
ト２０による制御はステップＳ₂₀に進み、ファンモータ
１２Ａが起動したか否か(即ち、起動検出手段１０Ａか
らの信号出力があるか否か)が判定される。ここで、フ
ァンモータ１２Ａが起動開始したと判定された場合に
は、制御ユニット２０による制御はステップＳ₂₁に進
み、ファンモータ１２Ａの作動回数Ｎaをカウントし、
その後ステップＳ₆(図３参照)に戻り、前記したと同様
な制御により、Ｖ≧Ｖ₂となった時点でファンモータ１
２Ｂへの通電がなされる(ステップＳ₆〜Ｓ₈)。つまり、
上記制御においては、ファンモータ１２Ａに対して優先
して通電された後、Ｖ≧Ｖ₂の時点でファンモータ１２
Ｂへの通電がなされるという通電順位が決定されるので
ある。なお、ステップＳ₂₀においてファンモータ１２Ａ
が起動していないと判定された場合には、制御ユニット
２０による制御はステップＳ₁₆に戻る。

【００２８】上記の如くして通電順位が決定された後、
ファンモータ１２Ａの作動回数Ｎaが所定回数(即ち、１
００回)に達した場合には、ステップＳ₁₇においてＮa＝
１００と判定され、制御ユニット２０による制御はステ
ップＳ₂₂に進み、作動回数Ｎaをリセットした後、ステ
ップＳ₂₃において換気スイッチ６がＯＮされているか否
かの判定がなされる。ここで、換気スイッチ６がＯＦＦ
に切り換えられていると判定された場合には、ファンモ
ータ１２Ａ,１２Ｂへの通電は停止され、バッテリー５
の充電を行うべく電源切換回路２２が切り換えられるが
(ステップＳ₂₄)、換気スイッチ６がＯＮ状態を継続して
いる場合には、制御ユニット２０による制御はステップ
Ｓ₂₅に進み、太陽電池３の出力電圧Ｖが一つのファンモ
ータを起動させるに足る電圧Ｖ₁に達しているか否かの
判定がなされる。ここでＶ≧Ｖ₁と判定された場合に
は、電圧判定手段２４からの出力信号および優先順位変
更手段２１５からの信号に基づく制御手段２１２からの
指令を受けたスイッチ切換手段２１１によりファンモー
タ１２Ｂへの通電が開始される(ステップＳ₂₆)。ファン
モータ１２Ｂへの通電が開始されると、制御ユニット２
０による制御はステップＳ₂₇に進み、ファンモータ１２
Ｂが起動したか否か(即ち、起動検出手段１０Ｂからの
信号出力があるか否か)が判定される。ここで、ファン
モータ１２Ｂが起動開始していると判定された場合に
は、制御ユニット２０による制御はステップＳ₁₂(図３
参照)に戻り、前記したと同様な制御により、Ｖ≧Ｖ₂と
なった時点でファンモータ１２Ａへの通電がなされる
(ステップＳ₁₂〜Ｓ₁₄)。つまり、上記制御においては、
ファンモータ１２Ｂに対して優先して通電された後、Ｖ
≧Ｖ₂の時点でファンモータ１２Ａへの通電がなされる
という優先通電順位変更がなされるのである。なお、ス
テップＳ₂₇においてファンモータ１２Ｂが起動しない場
合には、制御ユニット２０による制御はステップＳ₁₆に
戻る。

【００２９】一方、図３におけるステップＳ₁₂において
換気スイッチ６がＯＦＦに切り換えられていると判定さ
れた場合には、制御ユニット２０による制御は、図５に
示すサブルーチンに移り、ステップＳ₂₈においてファン
モータ１２Ａ,１２Ｂへの通電は停止され、バッテリー
５の充電を行うべく電源切換回路２２が切り換えられ、
その後の換気スイッチ６のＯＮ作動を待つ。そして、ス
テップＳ₂₉において換気スイッチ６がＯＮされていると
判定された場合には、ステップＳ₃₀において、それまで
のファンモータ１２Ｂの作動回数Ｎbが所定回数(本実施
例の場合、１００回)に達しているか否かの判定がなさ
れ、Ｎb＜１００の場合には、制御ユニット２０による
制御はステップＳ₃₁に進み、太陽電池３の出力電圧Ｖが
一つのファンモータを起動させるに足る電圧Ｖ₁に達し
ているか否かの判定がなされる。ここでＶ≧Ｖ₁と判定
された場合には、電圧判定手段２４からの出力信号に基
づく制御手段２１２からの指令を受けたスイッチ切換手
段２１１によりファンモータ１２Ｂへの通電が開始され
る(ステップＳ₃₂)。ファンモータ１２Ｂへの通電が開始
されると、制御ユニット２０による制御はステップＳ₃₃
に進み、ファンモータ１２Ｂが起動したか否か(即ち、
起動検出手段１０Ｂからの信号出力があるか否か)が判
定される。ここで、ファンモータ１２Ｂが起動開始して
いると判定された場合には、制御ユニット２０による制
御はステップＳ₃₄に進み、ファンモータ１２Ｂの作動回
数Ｎbをカウントし、その後ステップＳ₁₂(図３参照)に
戻り、前記したと同様な制御により、Ｖ≧Ｖ₂となった
時点でファンモータ１２Ａへの通電がなされる(ステッ
プＳ₁₂〜〜Ｓ₁₄)。つまり、上記制御においては、ファ
ンモータ１２Ｂに対して優先して通電された後、Ｖ≧Ｖ
₂の時点でファンモータ１２Ａへの通電がなされるとい
う通電順位が決定されるのである。なお、ステップＳ₃₃
においてファンモータ１２Ｂが起動していないと判定さ
れた場合には、制御ユニット２０による制御はステップ
Ｓ₂₉に戻る。

【００３０】上記の如くして通電順位が決定された後、
ファンモータ１２Ｂの作動回数Ｎbが所定回数(即ち、１
００回)に達した場合には、ステップＳ₃₀においてＮb＝
１００と判定され、制御ユニット２０による制御はステ
ップＳ₃₅に進み、作動回数Ｎbをリセットした後、ステ
ップＳ₃₆において換気スイッチ６がＯＮされているか否
かの判定がなされる。ここで、換気スイッチ６がＯＦＦ
に切り換えられていると判定された場合には、ファンモ
ータ１２Ａ,１２Ｂへの通電は停止され、バッテリー５
の充電を行うべく電源切換回路２２が切り換えられるが
(ステップＳ₃₇)、換気スイッチ６がＯＮ状態を継続して
いると判定された場合には、制御ユニット２０による制
御はステップＳ₃₈に進み、太陽電池３の出力電圧Ｖが一
つのファンモータを起動させるに足る電圧Ｖ₁に達して
いるか否かの判定がなされる。ここでＶ≧Ｖ₁と判定さ
れた場合には、電圧判定手段２４からの出力信号および
優先順位変更手段２１５からの信号に基づく制御手段２
１２からの指令を受けたスイッチ切換手段２１１により
ファンモータ１２Ａへの通電が開始される(ステップＳ
₃₉)。ファンモータ１２Ａへの通電が開始されると、制
御ユニット２０による制御はステップＳ₄₀に進み、ファ
ンモータ１２Ａが起動したか否か(即ち、起動検出手段
１０Ａからの信号出力があるか否か)が判定される。こ
こで、ファンモータ１２Ａが起動開始していると判定さ
れた場合には、制御ユニット２０による制御はステップ
Ｓ₆(図３参照)に戻り、前記したと同様な制御により、
Ｖ≧Ｖ₂となった時点でファンモータ１２Ｂへの通電が
なされる(ステップＳ₆〜Ｓ₈)。つまり、上記制御におい
ては、ファンモータ１２Ａに対して優先して通電された
後、Ｖ≧Ｖ₂の時点でファンモータ１２Ｂへの通電がな
されるという優先通電順位変更がなされるのである。な
お、ステップＳ₄₀においてファンモータ１２Ａが起動し
ていないと判定された場合には、制御ユニット２０によ
る制御はステップＳ₂₉に戻る。

【００３１】上記した如く、本実施例によれば、太陽電
池３の出力電圧Ｖが一つのファンモータを起動させるに
足る値Ｖ₁になった時点で複数のファンモータ１２Ａ,１
２Ｂに対して順次通電していき、最初に起動を開始した
ファンモータ１２Ａ(即ち、その時点で最も起動し易い
ファンモータ)に対して、その後においては優先して通
電するようにファンモータ１２Ａ,１２Ｂへの通電順位
を決定するようにしているため、複数のファンモータ１
２Ａ,１２Ｂに精度上のバラツキがあった場合であって
も、換気要求に即応して少なくとも１台のファンモータ
１２Ａ(あるいは１２Ｂ)の起動が開始されることとな
り、車室内の温度上昇を早めに抑制することによる車室
内の快適性と冷房即効性とを確保することができるとと
もに、ファンモータ１２Ａ,１２Ｂの優先通電順位が設
定された後に、優先順位に設定されたファンモータ１２
Ａ(あるいは１２Ｂ)の作動回数Ｎa(あるいはＮb)が所定
値(例えば、１００回)に達した場合には、非優先順位と
されたファンモータ１２Ｂ(あるいは１２Ａ)を優先しそ
の後優先順位に設定されたファンモータ１２Ａ(あるい
は１２Ｂ)の順で通電していき、最初に起動を開始した
ファンモータ(即ち、その時点で最も起動し易いファン
モータ)に対して、その後においては優先して通電する
ようにファンモータ１２Ａ,１２Ｂへの通電順位を変更
するようにしたので、ファンモータ１２Ａ,１２Ｂの優
先通電順位が適当間隔で変更できることとなり、特定の
ファンモータのみが高い頻度で運転されることに起因し
て生ずる特定のファンモータの劣化を防止することがで
きる。

【００３２】実施例２ 図６および図７には、本願発明の実施例２にかかる車両
の換気装置が示されている。本実施例は請求項１の発明
に対応するものである。

【００３３】本実施例の車両の換気装置における制御ユ
ニット２０では、図７のブロック図に示すように、実施
例１の車両の換気装置における作動回数計数手段２５が
省略されており、ＣＰＵ２１においては、図６に示すよ
うに、実施例１における作動回数判定手段２１４および
優先順位変更手段２１５が省略されている。その他の構
成は実施例１と同様なので説明を省略する。

【００３４】ついで、本実施例の制御ユニット２０によ
る制御の流れを図８および図９に示すフローチャートを
参照して説明する。

【００３５】図８において制御ユニット２０による制御
がスタートすると、換気スイッチ６がＯＮされているか
否かの判定がステップＳ₁においてなされ、換気スイッ
チ６がＯＮされていないと判定された場合には、ファン
モータ１２Ａ,１２Ｂへの通電は停止され、バッテリー
５の充電を行うべく電源切換回路２２が切り換えられる
(ステップＳ₂)。

【００３６】ステップＳ₁において換気スイッチ６がＯ
Ｎされていると判定された場合には、制御ユニット２０
による制御はステップＳ₃に進み、ここで、太陽電池３
の出力電圧Ｖが一つのファンモータを起動させるに足る
電圧Ｖ₁に達している場合には、電圧判定手段２４から
の出力信号に基づく制御手段２１２からの指令を受けた
スイッチ切換手段２１１によりファンモータ１２Ａへの
通電が開始される(ステップＳ₄)。ファンモータ１２Ａ
への通電が開始されると、制御ユニット２０による制御
はステップＳ₅に進み、ファンモータ１２Ａが起動した
か否か(即ち、起動検出手段１０Ａからの信号出力があ
るか否か)が判定される。ここで、ファンモータ１２Ａ
が起動開始した場合には、制御ユニット２０による制御
はステップＳ₆に進み、換気スイッチ６がＯＮされてい
るか否かの判定がなされ、換気スイッチ６がＯＮ状態を
継続していると判定された場合には、太陽電池３の出力
電圧Ｖが二つのファンモータを起動させるに足る電圧Ｖ
₂となった時点でファンモータ１２Ｂに通電される(ステ
ップＳ₇およびＳ₈)。つまり、ファンモータ１２Ａが太
陽電池３の出力電圧Ｖ₁で起動開始した場合には、ファ
ンモータ１２Ａが優先して通電されるのである。ステッ
プＳ₆において換気スイッチ６がＯＦＦに切り換えられ
ていると判定された場合には、制御ユニット２０による
制御はステップＳ₂に戻る。

【００３７】ステップＳ₅においてファンモータ１２Ａ
が起動しないと判定された場合には、制御ユニット２０
による制御はステップＳ₉に進み、ファンモータ１２Ａ
への通電が停止され、ファンモータ１２Ｂへの通電が開
始される。ファンモータ１２Ｂへの通電が開始される
と、制御ユニット２０による制御はステップＳ₁₀に進
み、ファンモータ１２Ｂが起動したか否か(即ち、起動
検出手段１０Ｂからの信号出力があるか否か)が判定さ
れる。ここで、ファンモータ１２Ｂが起動してないと判
定された場合には、制御ユニット２０による制御はステ
ップＳ₁₁に進み、ファンモータ１２Ｂへの通電が停止さ
れ、もう一度ファンモータ１２Ａへの通電が開始され
る。ファンモータ１２Ａへの通電が開始されると、制御
ユニット２０による制御はステップＳ₁₂に進み、ファン
モータ１２Ａが起動したか否か(即ち、起動検出手段１
０Ａからの信号出力があるか否か)が判定される。ここ
で、ファンモータ１２Ａが起動していると判定された場
合には、制御ユニット２０による制御はステップＳ₆に
戻り、前記したと同様に、換気スイッチ６がＯＮ状態を
継続している場合には、太陽電池３の出力電圧Ｖが二つ
のファンモータを起動させるに足る電圧Ｖ₂となった時
点でファンモータ１２Ｂに通電される(ステップＳ₆〜Ｓ
₈)。つまり、ファンモータ１２Ａが太陽電池３の出力電
圧Ｖ₁で起動開始した場合には、ファンモータ１２Ａが
優先して通電されるのである。ステップＳ₁₂においてフ
ァンモータ１２Ａが起動していないと判定された場合に
は、ステップＳ₁₃において換気スイッチ６がＯＮ状態を
継続している間はファンモータ１２Ａの起動開始を監視
しつづけ、換気スイッチ６がＯＦＦに切り換えられた時
点で、制御ユニット２０による制御はステップＳ₂に戻
る。

【００３８】一方、ステップＳ₁₀においてファンモータ
１２Ｂが起動していると判定された場合には、制御ユニ
ット２０による制御はステップＳ₁₄に進み、換気スイッ
チ６がＯＮされているか否かの判定がなされ、換気スイ
ッチ６がＯＮ状態を継続していると判定された場合に
は、太陽電池３の出力電圧Ｖが二つのファンモータを起
動させるに足る電圧Ｖ₂となった時点でファンモータ１
２Ａに通電される(ステップＳ₁₅およびＳ₁₆)。つまり、
ファンモータ１２Ｂが太陽電池３の出力電圧Ｖ₁で起動
開始した場合には、ファンモータ１２Ｂが優先して通電
されるのである。

【００３９】しかして、ステップＳ₁₄において換気スイ
ッチ６がＯＦＦに切り換えられていると判定された場合
には、制御ユニット２０による制御は図９のフローチャ
ートに移り、ステップＳ₁₇においてファンモータ１２
Ａ,１２Ｂへの通電は停止され、バッテリー５の充電を
行うべく電源切換回路２２が切り換えられ、その後の換
気スイッチ６のＯＮ作動を待つ。そして、ステップＳ₁₈
において換気スイッチ６がＯＮされていると判定された
場合には、制御ユニット２０による制御はステップＳ₁₉
に進み、太陽電池３の出力電圧Ｖが一つのファンモータ
を起動させるに足る電圧Ｖ₁に達しているか否かの判定
がなされる。ここでＶ≧Ｖ₁と判定された場合には、制
御ユニット２０による制御はステップＳ₂₀に進み、ファ
ンモータ１２Ｂに通電開始される。ファンモータ１２Ｂ
への通電が開始されると、ステップＳ₂₁においてファン
モータ１２Ｂが起動しているか否かの判定がなされる。
ここで、ファンモータ１２Ｂが起動していると判定され
た場合には、制御ユニット２０による制御はステップＳ
₁₄(図８参照)に戻り、前記したと同様に、換気スイッチ
６がＯＮ状態を継続している場合には、太陽電池３の出
力電圧Ｖが二つのファンモータを起動させるに足る電圧
Ｖ₂となった時点でファンモータ１２Ａに通電される(ス
テップＳ₁₄〜Ｓ₁₆)。つまり、ファンモータ１２Ｂが太
陽電池３の出力電圧Ｖ₁で起動開始した場合には、ファ
ンモータ１２Ｂが優先して通電されるのである。ステッ
プＳ₂₁においてファンモータ１２Ｂが起動していないと
判定された場合には、制御ユニット２０による制御はス
テップＳ₂₂に進み、ファンモータ１２Ｂへの通電が停止
され、ファンモータ１２Ａへの通電が開始される。ファ
ンモータ１２Ａへの通電が開始されると、制御ユニット
２０による制御はステップＳ₂₃に進み、ファンモータ１
２Ａが起動したか否か(即ち、起動検出手段１０Ａから
の信号出力があるか否か)が判定される。ここで、ファ
ンモータ１２Ａが起動していると判定された場合には、
制御ユニット２０による制御はステップＳ₆(図８参照)
に戻り、前記したと同様に、換気スイッチ６がＯＮ状態
を継続している場合には、太陽電池３の出力電圧Ｖが二
つのファンモータを起動させるに足る電圧Ｖ₂となった
時点でファンモータ１２Ｂに通電される(ステップＳ₆〜
Ｓ₈)。つまり、ファンモータ１２Ａが太陽電池３の出力
電圧Ｖ₁で起動開始した場合には、ファンモータ１２Ａ
が優先して通電されるのである。

【００４０】ステップＳ₂₃においてファンモータ１２Ａ
が起動していないと判定された場合には、制御ユニット
２０による制御はステップＳ₂₄に進み、ファンモータ１
２Ａへの通電が停止され、もう一度ファンモータ１２Ｂ
への通電が開始される。ファンモータ１２Ｂへの通電が
開始されると、制御ユニット２０による制御はステップ
Ｓ₂₅に進み、ファンモータ１２Ｂが起動したか否か(即
ち、起動検出手段１０Ｂからの信号出力があるか否か)
が判定される。ここで、ファンモータ１２Ｂが起動して
いると判定された場合には、制御ユニット２０による制
御はステップＳ₁₄(図８参照)に戻り、前記したと同様
に、換気スイッチ６がＯＮ状態を継続している場合に
は、太陽電池３の出力電圧Ｖが二つのファンモータを起
動させるに足る電圧Ｖ₂となった時点でファンモータ１
２Ａに通電される(ステップＳ₁₄〜Ｓ₁₆)。つまり、ファ
ンモータ１２Ｂが太陽電池３の出力電圧Ｖ₁で起動開始
した場合には、ファンモータ１２Ｂが優先して通電され
るのである。ステップＳ₂₅においてファンモータ１２Ｂ
が起動していないと判定された場合には、ステップＳ₂₆
において換気スイッチ６がＯＮ状態を継続している間は
ファンモータ１２Ｂの起動開始を監視しつづけ、換気ス
イッチ６がＯＦＦに切り換えられた時点で、制御ユニッ
ト２０による制御はステップＳ₁₇に戻る。

【００４１】上記した如く、本実施例によれば、太陽電
池３の出力電圧Ｖが一つのファンモータを起動させるに
足る値Ｖ₁になった時点で複数のファンモータ１２Ａ,１
２Ｂに対して順次通電していき、最初に起動を開始した
ファンモータ１２Ａ(即ち、その時点で最も起動し易い
ファンモータ)に対して、その後においては優先して通
電するようにファンモータ１２Ａ,１２Ｂへの通電順位
を決定するようにしているため、複数のファンモータ１
２Ａ,１２Ｂに精度上のバラツキがあった場合であって
も、換気要求に即応して少なくとも１台のファンモータ
１２Ａ(あるいは１２Ｂ)の起動が開始されることとな
り、車室内の温度上昇を早めに抑制することによる車室
内の快適性と冷房即効性とを確保することができるので
ある。

【００４２】本願発明は、上記各実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１Ａ】本願発明の実施例１にかかる車両の換気装置
における制御ユニットの機能を示す機能対応図である。

【図１Ｂ】図１Ａに示す制御ユニットのブロック図であ
る。

【図２】本願発明の実施例１,２にかかる車両の換気装
置を備えた自動車の全体図である。

【図３】本願発明の実施例１にかかる車両の換気装置に
おける制御ユニットの制御の流れを示すフローチャート
である。

【図４】図３のフローチャートにおける一つのサブルー
チンを示すフローチャートである。

【図５】図３のフローチャートにおけるもう一つのサブ
ルーチンを示すフローチャートである。

【図６】本願発明の実施例２にかかる車両の換気装置に
おける制御ユニットの機能を示す機能対応図である。

【図７】図６に示す制御ユニットのブロック図である。

【図８】本願発明の実施例２にかかる車両の換気装置に
おける制御ユニットの制御の流れを示すフローチャート
である。

【図９】図８のフローチャートにおける一つのサブルー
チンを示すフローチャートである。

【符号の説明】

３は太陽電池、４は換気ファン、５はバッテリー、６は
換気スイッチ、１０Ａ,１０Ｂは起動検出手段、１２Ａ,
１２Ｂはファンモータ、２０は制御ユニット、２１はマ
イクロプロセッサ(ＣＰＵ)、２４は電圧判定手段、２５
は作動回数計数手段、２１１はスイッチ切換手段、２１
２は制御手段、２１３は優先順位設定手段、２１４は作
動回数判定手段、２１５は優先順位変更手段。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梶本 進士 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 古沢 明洋 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に配設され、日射量に応じた出力電
   圧を送出する太陽電池と、前記車両適所に車室内の空気
   を換気すべく装備され、前記太陽電池を電源として作動
   する複数の換気ファンとを備えた車両の換気装置であっ
   て、前記各換気ファンの駆動源である各ファンモータへ
   の通電を切り換えるスイッチ切換手段と、前記各ファン
   モータの起動を検出する起動検出手段と、太陽電池の出
   力電圧が一つのファンモータを起動させるに足る値にな
   った場合に信号を出力する電圧判定手段と、該電圧判定
   手段からの信号出力があった場合に前記ファンモータへ
   順次通電させるべく前記スイッチ切換手段を動作させる
   指令を出力する制御手段と、該制御手段の作動中におい
   て最初に起動を開始したファンモータにその後優先して
   通電させるべき指令を出力する優先順位設定手段とが付
   設されていることを特徴とする車両の換気装置。
2. 【請求項２】 前記優先順位設定手段により優先順位に
   設定されたファンモータの作動回数を計数する作動回数
   計数手段と、該作動回数計数手段により計数された作動
   回数が所定値に達した場合に信号を出力する作動回数判
   定手段と、該作動回数判定手段からの信号出力があった
   場合には、前記優先順位設定手段により非優先順位とさ
   れたファンモータを優先しその後前記優先順位設定手段
   により優先順位に設定されたファンモータへ順次通電さ
   せるべく前記制御手段に対して指令を出力する通電順位
   変更手段とが付設されていることを特徴とする前記請求
   項１記載の車両の換気装置。