JPS6158705A - 自動車用内装材の成形方法 - Google Patents
自動車用内装材の成形方法Info
- Publication number
- JPS6158705A JPS6158705A JP59181592A JP18159284A JPS6158705A JP S6158705 A JPS6158705 A JP S6158705A JP 59181592 A JP59181592 A JP 59181592A JP 18159284 A JP18159284 A JP 18159284A JP S6158705 A JPS6158705 A JP S6158705A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sheet
- resin sheet
- mold
- cold press
- composite resin
- Prior art date
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- Granted
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の分野）
この発明は、自動車用内装材の成形方法に関する。
（従来技術とその問題点）
第２図（Ａ＞は、自動車のトランクルームに装着される
内装材を示し、この種の内装材は、同図（Ｂ）に示すよ
うに、芯材２１の表面に表皮層２２を、表面にＭ ’Ｍ
ＦＶＪ２３をそれぞれ形成したものからなり、プレス
成形によって所定の成形品形状に形成される。
内装材を示し、この種の内装材は、同図（Ｂ）に示すよ
うに、芯材２１の表面に表皮層２２を、表面にＭ ’Ｍ
ＦＶＪ２３をそれぞれ形成したものからなり、プレス
成形によって所定の成形品形状に形成される。
芯材２１には、例えばポリプロピレン樹脂に木粉を混合
して一体化した複合樹脂ボードなどからなり、プレス成
形の前後でその板厚が必まり変化しないものが用いられ
る。
して一体化した複合樹脂ボードなどからなり、プレス成
形の前後でその板厚が必まり変化しないものが用いられ
る。
表皮層２２には、カーペットや不織布などが内装材の用
途に応じて使い分けられる。
途に応じて使い分けられる。
緩衝層２３には、ウレタンフΔ−ムやフェルトなど吸音
性のあるものが用いられる。
性のあるものが用いられる。
このような内８！：祠は、従来、第３図（Ａ＞（Ｂ）（
Ｃ）に示す８工程を経て形成される。
Ｃ）に示す８工程を経て形成される。
すなわち、プレス成形によって芯（Ａ２１を所定の面形
状に形成するとどもに、その表面に表皮材２２を一体的
に形成し、同時に所定の外周形状にトリミングし、その
後脱型する（第３図（Ａ）〉。
状に形成するとどもに、その表面に表皮材２２を一体的
に形成し、同時に所定の外周形状にトリミングし、その
後脱型する（第３図（Ａ）〉。
次いで、第３図（Ｂ）に示づ゛ように、芯材２１の表面
にホットメルト系の接着剤３１を塗布する。
にホットメルト系の接着剤３１を塗布する。
その後、所定の外周形状にトリミングしたＡｔＨｆｊ材
２３を芯材２１の表面に貼付け、この状態で図示しない
金型にセットして上型と下型を係合・圧締し脱型づ−る
。
２３を芯材２１の表面に貼付け、この状態で図示しない
金型にセットして上型と下型を係合・圧締し脱型づ−る
。
すると、第３図（Ｃ）に示すように、緩衝材２３は芯材
２１の表面形状に追従した状態で表面全面に圧着される
。
２１の表面形状に追従した状態で表面全面に圧着される
。
しかしながら、このような従来の成形方法にあっては、
工程数が多く煩雑であるだけでなく、接着剤塗布の設置
０￥￥・材料費が嵩む。
工程数が多く煩雑であるだけでなく、接着剤塗布の設置
０￥￥・材料費が嵩む。
加えて、Ｍ層材の芯材への接合はプレス圧着によってい
るが、金型の上型と下型のクリアランスを型面上の水平
面で：Ａ節設定Ｔる際に、水平面におけるクリアランス
を規定値よりも小さめに設定すると、芯材の板厚は圧縮
によっても縮少変形せず略一定であるので、金型の上型
と下型のクリアランスは型面上の水平面と傾斜面・垂直
面とで異なり、傾斜面等におけるクリアランスは水平面
のそれよりも５火くなろことがある。つまり、圧着（資
の緩衝材の傾斜面笠では板厚が薄くなり、成形時に亀裂
が生ずることがある等の欠点があった。
るが、金型の上型と下型のクリアランスを型面上の水平
面で：Ａ節設定Ｔる際に、水平面におけるクリアランス
を規定値よりも小さめに設定すると、芯材の板厚は圧縮
によっても縮少変形せず略一定であるので、金型の上型
と下型のクリアランスは型面上の水平面と傾斜面・垂直
面とで異なり、傾斜面等におけるクリアランスは水平面
のそれよりも５火くなろことがある。つまり、圧着（資
の緩衝材の傾斜面笠では板厚が薄くなり、成形時に亀裂
が生ずることがある等の欠点があった。
（発明の目的）
この発明は、少い工程でもって簡単に成形でき、かつ緩
衝材に亀裂を生ずることがない成形方法を提供すること
を目的とする。
衝材に亀裂を生ずることがない成形方法を提供すること
を目的とする。
（発明の構成と効果）
上記目的を達成するために、この発明は、芯材の表面に
表皮層を、表面に緩衝層をそれぞれ形成してなる自動車
用内装材において、前記芯材には、発泡剤を含有するシ
ート状押出成形体からなる所７５厚みの発泡性複合樹脂
シートを用い、コールドプレス下型の型面」二に、１１
３ ＋Ｍｒ材、予め加熱して軟化じしめた前記光准性複
合樹脂シー１−１表皮材をこの順に積層し、しかる後コ
ールドプレス上型を下型に係合・圧もηづ−るようにし
たことを特徴とする。
表皮層を、表面に緩衝層をそれぞれ形成してなる自動車
用内装材において、前記芯材には、発泡剤を含有するシ
ート状押出成形体からなる所７５厚みの発泡性複合樹脂
シートを用い、コールドプレス下型の型面」二に、１１
３ ＋Ｍｒ材、予め加熱して軟化じしめた前記光准性複
合樹脂シー１−１表皮材をこの順に積層し、しかる後コ
ールドプレス上型を下型に係合・圧もηづ−るようにし
たことを特徴とする。
この構成によれば、１工程で芯材に表皮層と緩衝層を接
合一体化でき、かつ脱型時に１−リミングできるので、
略１工程で所望の成形品が得られる。
合一体化でき、かつ脱型時に１−リミングできるので、
略１工程で所望の成形品が得られる。
つまり、工程数が大幅に低減するのである。
また、発泡性複合樹脂シートは加熱ヂに化させると、膨
張状態となる。この膨張状態にある樹脂シートを表皮層
と緩衝層で挾みコールドプレス圧縮すると、樹脂シート
は冷２Ｊ］硬化に伴い圧縮変形する。樹脂シー１−のこ
の圧縮変形時に表皮層と緩衝層が樹脂シートに接合され
るのであるが、このとき緩衝層の傾斜面や垂直面の板厚
が薄くならずに済むので、成形時に従来のような亀裂が
生ずる不具合がなくなる。
張状態となる。この膨張状態にある樹脂シートを表皮層
と緩衝層で挾みコールドプレス圧縮すると、樹脂シート
は冷２Ｊ］硬化に伴い圧縮変形する。樹脂シー１−のこ
の圧縮変形時に表皮層と緩衝層が樹脂シートに接合され
るのであるが、このとき緩衝層の傾斜面や垂直面の板厚
が薄くならずに済むので、成形時に従来のような亀裂が
生ずる不具合がなくなる。
（実施例の３２明）
第１図は、この発明の一実施例に係る内装材の成形方法
を示す。
を示す。
この内装（イの成形方法は、芯材として、発泡剤を含有
するシート状押出成形体からなる所望厚みの発泡性複合
樹脂ジートコを用い、コールドプレス下型２の型Ｊａ上
に、緩衝材３．予め加熱して軟化Ｖしめた北回性複合樹
脂シート１９表皮材４をこの順に積層し、しかる後コー
ルドプレス上型５を下型２に係合・圧締し、樹脂シート
１が冷却した後に金型外因に突出した部分を金型外周形
状に沿ってトリミングし居士すれば、第２図に例示する
如き所定製品形状の内装材がｊｑられるとするものであ
る。
するシート状押出成形体からなる所望厚みの発泡性複合
樹脂ジートコを用い、コールドプレス下型２の型Ｊａ上
に、緩衝材３．予め加熱して軟化Ｖしめた北回性複合樹
脂シート１９表皮材４をこの順に積層し、しかる後コー
ルドプレス上型５を下型２に係合・圧締し、樹脂シート
１が冷却した後に金型外因に突出した部分を金型外周形
状に沿ってトリミングし居士すれば、第２図に例示する
如き所定製品形状の内装材がｊｑられるとするものであ
る。
上記コールドプレス下型２．上型５の型面は所定の成形
品の表面形状に形成されている。
品の表面形状に形成されている。
緩衝材３９表皮材４は従来と同様素材からなり、この実
施例では緩）１’ｉ拐３としてウレタンフオームを、表
皮材４として不織布をそれぞれ用いた。
施例では緩）１’ｉ拐３としてウレタンフオームを、表
皮材４として不織布をそれぞれ用いた。
発泡性複合樹脂シート２は木粉を混合したポリプロピレ
ンをベースどして、これに発泡剤としてアゾへキサヒド
ロベンゾニトリルを適宜ｆｆｉ混入するとともに、聞１
ｈ剤その他添加剤を少量加えて湿練し、その発泡Ｄａ始
温度以下にシート状に押出したしのである。
ンをベースどして、これに発泡剤としてアゾへキサヒド
ロベンゾニトリルを適宜ｆｆｉ混入するとともに、聞１
ｈ剤その他添加剤を少量加えて湿練し、その発泡Ｄａ始
温度以下にシート状に押出したしのである。
この発泡性樹脂シート１は、赤外線ヒータ装置等にＩＱ
入し加熱ザるど、可塑化されるとともに、これに含有さ
れる発泡剤がそのメで泡開始温度以上に’ｊＹ ＩＱさ
れ、こイ′シにより４３４１ｉｆｔシー１−１４．ｊ厚
み方向に膨化づ゛る。例えば板厚１．４．ｍ＋ｎの樹脂
シート１は板Ｐｉ２．３ｍｎ＋ニＩＩＪ化スル。
入し加熱ザるど、可塑化されるとともに、これに含有さ
れる発泡剤がそのメで泡開始温度以上に’ｊＹ ＩＱさ
れ、こイ′シにより４３４１ｉｆｔシー１−１４．ｊ厚
み方向に膨化づ゛る。例えば板厚１．４．ｍ＋ｎの樹脂
シート１は板Ｐｉ２．３ｍｎ＋ニＩＩＪ化スル。
このように膨化した状態の樹脂シート１を緩衝材３上に
載置するとともに、樹脂シート１上に表皮材４を載置し
、下型２に上型５を係合・圧締する。
載置するとともに、樹脂シート１上に表皮材４を載置し
、下型２に上型５を係合・圧締する。
すると、発泡性樹脂シート１は型面の形状に沿って圧縮
変形する。つまり、発泡性樹脂シート１の圧縮変形に伴
い表皮材４．緩衝材３が樹脂シート１の表表面に圧着さ
れる。
変形する。つまり、発泡性樹脂シート１の圧縮変形に伴
い表皮材４．緩衝材３が樹脂シート１の表表面に圧着さ
れる。
この圧縮変形の過程で、樹脂シート１は例えば前記板厚
２．３ｎ＋ｍｂ日ら１．４ｒｎｍ５度暢縮少する。
２．３ｎ＋ｍｂ日ら１．４ｒｎｍ５度暢縮少する。
従って、型面の傾斜面・垂直面からなる凹凸部において
緩衝材の肉厚が極端に薄くなるようなことがなくなり、
成形筒亀裂を生じることがなく、良好な圧着ができる。
緩衝材の肉厚が極端に薄くなるようなことがなくなり、
成形筒亀裂を生じることがなく、良好な圧着ができる。
なＪシ、緩衝材３は脱型すると復元し元の板厚に戻る。
第１図はこの発明の１実施例に係る内装材の成形方法を
示ず断面説明図、第２図は内装材としてのトランクルー
ムザイドを示し、同図（Ａ＞は概略斜視図、同図（Ｉ３
）はＩＩ−口線断面図、第３図（Ａ＞（Ｂ）（Ｃ）は従
来の内装材の成形工程を示す断面説明図でｄつる。 １・・・芯材 ２・・・下型 ３・・・ｇＩ衝材 ４・・・表皮材 ５・・・上型
示ず断面説明図、第２図は内装材としてのトランクルー
ムザイドを示し、同図（Ａ＞は概略斜視図、同図（Ｉ３
）はＩＩ−口線断面図、第３図（Ａ＞（Ｂ）（Ｃ）は従
来の内装材の成形工程を示す断面説明図でｄつる。 １・・・芯材 ２・・・下型 ３・・・ｇＩ衝材 ４・・・表皮材 ５・・・上型
Claims (1)
- （１）芯材の表面に表皮層を、表面に緩衝層をそれぞれ
形成してなる自動車用内装材において、前記芯材には、
発泡剤を含有するシート状押出成形体からなる所要厚み
の発泡性複合樹脂シートを用い、 コールドプレス下型の型面上に、緩衝材、予め加熱して
軟化せしめた前記発泡性複合樹脂シート、表皮材をこの
順に積層し、 しかる後コールドプレス上型を下型に係合・圧締するよ
うにしたことを特徴とする自動車用内装材の成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59181592A JPS6158705A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | 自動車用内装材の成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59181592A JPS6158705A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | 自動車用内装材の成形方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6158705A true JPS6158705A (ja) | 1986-03-26 |
| JPH0443767B2 JPH0443767B2 (ja) | 1992-07-17 |
Family
ID=16103503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59181592A Granted JPS6158705A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | 自動車用内装材の成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6158705A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5178815A (en) * | 1990-03-15 | 1993-01-12 | Mitsui Toatsu Chemicals, Inc. | Method of forming composite moldings |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4582077B2 (ja) * | 2003-11-28 | 2010-11-17 | 東洋製罐株式会社 | 電子レンジ用包装容器 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51112889A (en) * | 1975-03-31 | 1976-10-05 | Nippon Tokushu Toryo Kk | Lining materials for automobile ceiling and method of making the same |
| JPS5945131A (ja) * | 1982-09-08 | 1984-03-13 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装材の成形方法 |
-
1984
- 1984-08-30 JP JP59181592A patent/JPS6158705A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51112889A (en) * | 1975-03-31 | 1976-10-05 | Nippon Tokushu Toryo Kk | Lining materials for automobile ceiling and method of making the same |
| JPS5945131A (ja) * | 1982-09-08 | 1984-03-13 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装材の成形方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5178815A (en) * | 1990-03-15 | 1993-01-12 | Mitsui Toatsu Chemicals, Inc. | Method of forming composite moldings |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0443767B2 (ja) | 1992-07-17 |
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