JPS61282984A - カ−ド式乗車券精算システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この発明は路線バスのような車両への乗車時における乗
車賃を、読み書き可能な、いわゆるキャッシュレス乗車
券により精算を行うカード式乗車券精算システムに関す
る。

「従来の技術」 最近は大都市においては多量の交通需要の増大に対し、
輸送量の多い鉄道、特に地下鉄、の整備拡充が図られて
いる。また省エネルギーの問題から自家用車による通勤
を公共輸送機関であるバスに転換させるべく、種々のサ
ービス案が提案されている。その一つは鉄道とバ°スと
の交通網を充実させて旅客を目的地まで速く輸送すると
いう方法である。すなわち鉄道の主要駅を中心としてバ
ス交通網を形成し、交通渋滞の激しい都市内は鉄道で、
郊外はバスで行くべくする方法である。また鉄道利用で
きないバス交通地域内においては、鉄道に匹敵する主幹
バスと称する特急バスを走らせ、その主幹バスの停留所
に接続する普通バスを走らせることにより、全体として
の乗車時間を短縮する方法がとられている。しかしなが
ら前記したような交通形態になると、バスから鉄道へ、
また鉄道からバスへと、あるいはバスからバスへと乗継
ぎの回数が増える結果となり、乗継ぎのたびの乗車券購
入のわずられしさ、またそれぞれに乗車券を購入した場
合には料金が割高になるなどがあり、実施には問題が残
っていた。

この問題を解決するには、バスと鉄道との相互乗継ぎを
可能にする乗継乗車券の発行及び乗継システムが必要で
ある。このために乗継ぎのための乗車券を購入するよう
な煩わしさがなく、また乗継割引券発行機を特に設ける
必要がなく、かつ乗継ぎを容易に行うことができ、乗継
者にとっては割引料金で乗継ぎを可能にする乗継券精算
装置を特願昭５５−１８２３９２にて提案してきた。

しかしながら前記提案では乗継ぎのたびの乗車券の購入
回数は減らすことはできるものの、最初に乗車券を購入
する手間が必要となる。一方、最近は磁気カードを利用
したキャッシュレス乗車券の実用化が試行されている。

このキャッシュレス乗車券方式とは、あらかじめ決めら
れた金額の高額乗車券を購入しておき、以後有効期間内
であればその購入金額までは何回でも自由に分割使用が
できる方式である。

「発明が解決しようとする問題点」 この発明の目的は交通機関の乗車のたびの乗車券の購入
の煩わしさをなくし、キャッシュレス乗車券（以後カー
ド式乗車券と記す）の使、用を可能にし、バスなどの車
両内でのカード式乗車券の精算を可能とするカード式乗
車券精算システムを提案することである。

すなわち乗車券の購入の煩わしさをなくし、かつ通常の
乗車での乗車料金の精算を可能とし、しかも必要に応じ
て従来の乗継割引制度の活用を可能にし、また路線バス
などの大変複雑な運行形態にも適応可能とするシステム
を提供するものである。また車内に精算装置を設ける場
合には装置の小型化が要求され、かつ乗車時、あるいは
降車時における乗客の精算速度が速いことが条件となる
。

それらの要求をも満足するシステムを提供するものであ
る。

「問題点を解決するための手段」 この発明のカード式乗車券精算システムによれば、予め
販売機などによって購入されたカード式乗車券を、車両
内に設けたこの発明のカード式乗車券精算システムによ
りカード式乗車券の記録情報の読取り、書替え、乗車運
賃を精算する。この精算システムは乗車口に設けられた
乗車口用カード処理装置によりカード式乗車券の情報が
読取られ、またこのカード式乗車券に対し少くとも乗車
地書替えが行われる。降車口に設置された降車口用カー
ド処理装置により、カード式乗車券の情報が読取られる
。中央処理装置には運賃データが設けられている。乗車
口用カード処理装置で読取られた情報からそのカード式
乗車券の有効性が判定され、その結果が乗車口用カード
処理装置に設けられた有効性報知手段により報知される
。また降車口用カード処理装置で読取られた情報及び上
記運賃データにより乗車料金の演算を行い、その結果に
よりそのカード式乗車券の有効金額の精算を精算手段で
行い、その結果を降車口用カード処理装置の書替え手段
でカード式乗車券に対し書替える。

「実施例」 の　　　　　　びチ 以下この発明のカード式乗車券精算システム（以下精算
システムという）の実施例を図面を使用して詳細に説明
する。この実施例では多くの機能を設けであるが、必要
に応じて省略又は変更できるものも多く含んでいる。こ
のことは後の説明で明らかにする。

この発明の実施例の全体の構成を第１図に示す。

このシステムに用いるカード式乗車券１は、例えばバス
のターミナル、地下鉄等との乗継駅などに設置されるキ
ャッシュレス乗車券販売器（以下販売器と称する）２に
よって発行販売される。カード式乗車券１は地下鉄など
との乗継ぎを可能にするものとするのであれば、形状、
カードの種別。

カードに記憶させる情報の記録手段ならびにデータ様式
等を乗継ぎ可能交通機関において統一化することが必要
である。

カード式乗車券ｌは各種情報を記録し、またその記録を
読出すことができるもので、例えば磁気カードが用いら
れる。即ちカード式乗車券１には例えば磁気ストライプ
１０１が方形カードの長手方向と平行に設けられ、この
ストライプ１０１上に金額情報等を記憶しである。販売
器２は旅客があらかじめ設定された現金３を貨幣挿入口
２０１に挿入し、その後希望する金額を金額押しボタン
群２０４のボタンを選択的に押すことによって、購入金
額に相当するカード式乗車券１がカード取出口２０３に
発行される。乗車券販売器２の表示器２０２は挿入した
貨幣の金額を表示するものであり、販売器２内の制御器
２０５は乗車券発行のための機械部ならびに電気部の制
御を行い、カード式乗車券の磁気ストライプ１０１に購
入金額、券の有効期間、カード種別（大人、小人等）等
の必要諸データを記録する。なおこの発明は発行された
カード式乗車券を用いるが、その発行のための構成に特
徴があるものではないから、乗車券販売器２の具体的構
成についての説明は省略する。

この発明の主たる構成であるバス４側に搭載する機器と
しては、バス４の乗車口５および降車口６の乗客用の通
路近（に乗車口カード処理装置７、降車口カード処理装
置７′がそれぞれ設けられ、それらカード処理装置７，
７′の総合管理を行う中央処理装置８および運転士が操
作する入力操作部９が例えば運転席近くに設けられる。

乗車口カード処理装置ｔ７には乗車券通路７０１が形成
され、カード式乗車券ｌをその通路７０１の入ロア０２
から出ロア０３に通過させることにより、カード式乗車
券１の記録情報の読取り、書替えを行う。カード式乗車
券１の送りを乗客自身が手動で行う形式と、カード式乗
車券ｌを人ロア０２に挿入するとモータ７０４が起動さ
れ、モータ７０４によってカード搬送機構７０５が駆動
され、自動的にカード式乗車券１が出ロア０３に移動さ
れるタイプとが考えられるが、この説明では後者で行う
ものとする。

、東」」に」し甑１゜ カード式乗車券１が入ロア０２に挿入されると、カード
挿入検出器７０６が検出し、（第２図ＡのステップＳ、
）、制御部７１０が動作を開始し、制御部７１０はモー
タ７０４を起動しくステップＳｚ）、挿入されたカード
式乗車券ｌを搬送する。

そのカード式乗車券１はその搬送途中でまず読取ヘッド
７０７にて、この例では金額、有効期間、種別、乗継時
刻等の諸データが読出され、その読出されたデータがを
効であると判断すれば（ステップＳ４）、そのままカー
ド式乗車券１は搬送される。もしその読出されたデータ
がら金額が不足、あるいはない場合、有効期間が外れて
いる場合等有効でないと判断されると、モータ７０４に
対し逆転指令が出され（ステップＳ、）、カード式乗車
券ｌは返却される。この時、表示器７１）およびスピー
カ７１２によって乗客にその内容を知らせることも行わ
れる（ステップＳｂ）。

有効と判定されたカード式乗車券１は書込みヘッド７０
８に送られ、ここで一旦運賃の引落し、乗車停留所コご
ド、運行系統乗継ぎの場合は乗継ぎコード等の記録のた
めのデータ書替えが行われ（ステップＳ、、）、その書
替えデータが正常に行われたかをチェックするために、
乗車券１は次の読取りへッドク０９を通過する際に読取
られて（ステップＳ＠）、正しいデータと照合され（ス
テップＳ９）、正常であればそのカード式乗車券１は出
ロア０３に送られ、モータ７０４は停止され、乗客の手
にカード式乗車券１は渡る。読取り照合により書込み誤
りがあれば、モータ７０４を逆回転後正転させ（ステッ
プＳ、）、カード式乗車券ｌを戻し再度書込み動作を行
う。

データ書込み時の運賃の引落しについては種々の方法が
あるが、例えば運行している路線の終点までの運賃を一
旦差し引き、降車時に精算する方法である。これらにつ
いては後述する。

なおステップＳ４での判定は第２図Ｂに示すように、ま
ず有効期間内かの判定が行われ（ステップＳＩり、有効
期間内であれば金額Ｐ、があるかが判定され（ステップ
Ｓ＋ｉ）、金額ＰＩがあればその乗車停留所から終点ま
での運賃Ｐｅが運賃データ表から読取る（ステップＳ、
）、読取った系統番号及び降車地と、その乗車地及びそ
のバスの系統番号とから乗継ぎが可能かの判定と、読取
り使用時刻から現在時刻まで所定時間以上経過していな
いことから乗継ぎか否かの判定が行われる（ステップＳ
　＋ｓ）。乗継ぎと判定されると前記Ｐｅに対し割引き
演算が行われ、Ｐｅ’とされる（ステップＳい）。この
割引きは一定料金の差引き、一定料率の差引きなどが考
えられる０次に読取った金額Ｐ、からＰｅ　　（又はＰ
ｅ’）が引算され（ステップ５Ｉ７）、この結果が正か
ゼロなら有効とされる（ステップＳ１．）。前記カード
式乗車券１の返却時には表示器７１）にてステップＳ１
７での差引き後の残高金額の表示が行われ、またステッ
プＳ、での書込み時の金額の書込みはステップＳ１７の
引算結果であり、またステップＳＩＳで乗継ぎと判定さ
れるとそのことも書込まれる。前記した一連の動作のた
めの制御は制御部７１０にて行う。

且Ｊ匹口３Ｌ矩１ 降車口６側に設置する降車口カード処理装置７′の電気
的ならびに機械的構成は、乗車口カード処理装置７と同
じものでよいため、構成部品の詳細説明は省略する。降
車口カード処理装置７′でのカード式乗車券１の処理は
第２図Ｃに示すように、降車時点にカード式乗車券１が
挿入され、これが検出されると（ステップ５Ｉ９）、モ
ータが起動され（ステップＳ２゜）、乗車券データが読
取られ（ステップＳｚ＋）、乗車時に引落とした運賃の
精算が行われ（ステップＳ２□）、その精算結果、降車
停留所のコード、降車時刻等のデータを追加するなどの
データ書込みが行°われる（ステップ５ｚｚ）すなわち
運賃の精算とは乗車時に終点までの運賃が引落とされて
いるため、途中下車に対しては運賃を戻す必要があるし
、降車停留所、時刻の記録は乗継ぎ時の運行系統の記ｔ
Ｓ（降車時での記録でもよい）と合わせて乗継ぎ割引き
の処理等に用いるものである。降車の際も乗客に対して
は残高金額等を表示器７１）′によって知らせ（ステッ
プ５２Ｓ）−これにより乗客は常にそのカード式乗車券
１の有効金額を知ることができ、有効金額がなくなるま
で何回も使用するこ≧ができる。カード式乗車券１がカ
ード処理装置７′の出ロア０３′へ送られるとモータ７
０４′は停止される。

なおステップＳＺＺでの運賃精算は第２図りに示すよう
に、読出された乗車地と現在地とより運賃データ表から
運賃Ｐｒが読取られ（ステップ５ｚｈ）読取られた乗継
ぎコードから乗継ぎか否か判定され（ステップ５ｚｔ）
、乗継ぎと判定されるとＰｒに対する割引き演算が行わ
れ運賃がＰｒ’とされ（ステップＳ！ｌｌ）、このＰｒ
’又はＰｒ　と乗車時に求めた運賃との差Ｐｅ（Ｐｅ　
’　）　−Ｐｒ（Ｐｒ　’　）を求め、その差額を読出
した金額ＰＩ　−Ｐｅ（Ｐｅ’　）に加算する（ステッ
プＳ２．）。

几　　　　補　　　　　　　　び　　　　　　　品　イ
　　部次に中央処理袋Ｍ８と入力操作部９との構成、作
用を説明する。中央処理装置８はカード処理装置７．７
′のそれぞれを管理するものであり、カード処理装置７
，７′と必要データの送受信を行うためのインターフェ
ースユニット（以下Ｉ１０　と称する）８０１，８０２
と、有効期間、乗継時刻等の管理を行うための補助機能
となる時計回路８０３と、入力操作部９とのデータ送受
用１）０８０４と、運行系統、停留所データ等を記憶し
た運行メモリ８０５と、運賃精算に必要な運賃メモリ８
０６と、乗客の利用乗車区間、路線収入、運、行時間等
の乗降データを記憶するためのデータ記録メモリ８０７
と、データ記録メモリ８０７内の収集データを外部から
取出す出力端子、また運行メモリ８０５、運賃メモリ８
０６の情報書替えのためのデータ入力用端子とするデー
タ入出力用１）０８０８と、前記した各構成部を制御す
るマイクロコンビエータ８０９とがデータバス８１０に
て互に接続されて構成されている。

入力操作部９は運行系統を指示するための系統スイッチ
９０１と、運行開始時にそのことを中央処理装置８にセ
ントするための起動スイッチ９０２と、停留所に停車し
た（到着した）ことを知るためのドア開信号９０４の人
力部と、停留所を判定するための距離信号あるいは運転
者の操作による停留所信号９０５０入力部と、主として
カード処理装置７，７′の動作を監視するモニタ９０３
となどで構成される。

バスの運行に際しては、運転者はこれから走るべき路線
の系統番号を系統スイッチ９０１で設定し、始発駅、に
て起動スイッチ９０２を押す、これによりｒｌｏ　８０
４を介してマイクロコンビエータ８０９には運行系統が
指示されるため、マイクロコンピュータ８０９は運行メ
モリ８０５および運賃メモリ８０６よりその系統の運行
データと必要な諸データとを読出し、マイクロコンピュ
ータ８０９内に持つ一次記憶メモリのＲＡＭに記憶し、
必要に応じて諸データの読出しができる状態を作る。

カード処理装置７，７′が乗車券の精算処理に必要なデ
ータは、カード式乗車券１が挿入され、その記録情報が
読出されてからカード処理装置７゜７′が発するデータ
の要求信号に応してその都度転送する方式、あるいはあ
らかじめまとめてデータを転送しておき、その転送デー
タをカード処理装置７．７′側で記憶し、処理できるよ
うにしておき、必要に応じて更新データを転送する方法
とがある。後者で説明すれば、例えば運行開始時点で運
行すべき系統の運行データ、運賃データ、運行月日デー
タをまず転送しておき、停留所信号の発生時に通過停留
所コードを送り、ドア開信号で現在時間データを送る。

カード処理装置７．７′は中央処理装置８より伝送され
る乗車券の運賃精算に必要な各情報のデータを制御部７
１０，７１０’の記憶用メモリ（ＲＡＭ）に記憶し、そ
してカード式乗車券１が挿入されるたびに制御部７１０
，７１０’はそれぞれ予め決められた演算処理を行う。

また読取りによって判る乗客の乗車地、降車地、大人、
小人の種別等のデータをＲＡＭに記憶し、例えばドア開
信号がＯＦＦとなり、乗客の乗り降り動作がなくなって
からその記録データを中央処理袋ｚｇに送り、データ記
録メモリ８０７に保存しておくことができる。その記録
データは特別に用意したデータ収集器によりデータ入出
力！１０８０８を通じて人為的に集めるが、その収集を
無ｗＡＩａ等にて遠隔操作することもできる。

次に各部の詳細を図面により補足説明する。

カード式乗車 第３図は磁器カードによるカード式乗車券１のデータフ
ォーマット例を示す。その磁気ストライプ１０１には第
３図Ａに示すように記録情報の始めを示すｒｓＴＸＪ、
「会社コード（交通機関企業体コード）」、「有効期間
」、「券金額」、「券種」、「系統」、「乗車地」、「
降車地」、「乗継ぎ」、「使用時刻」、記録情報の終り
を示すｒＥＴＸＪがその順に書込まれており、カード処
理装置内でのカード式乗車券１の移動によりｒｓＴＸＪ
から順次その記録が読出される。

書込みデータの例を第１図中のカード式乗車券１の流れ
す、ｃ、ｄに対応して第３図Ｂ、Ｃ，Ｄに表わす、購入
されたカード式乗車券１は第３図Ｂに示すように￥３０
００であることが券金額欄に記録されてあり、また券種
の欄には大人用の券であることが記録されである。乗車
してそのカード式乗車券１を乗車口用カード処理装置７
を通過させた状態ではそのカード式乗車券１に第３図Ｃ
に示すように運行系統の欄に１２０番の系統を示す系統
コード１２０が、乗車地温にその乗車地を示す停留所コ
ード００２が、使用時刻の欄に乗車時刻の１３＝００が
、更にコード００２の停留所から終点までの運賃２００
円を、それまでの券金額欄の金額から差引いた後の￥２
８００が券金額欄にそれぞれ書込まれたものとなる。

乗客が降車地で降車口用カード処理装置７′にカード式
乗車券を通した状態では、そのカード式乗車券１ｄは第
３図りに示すようにその降車地の停留所コード０１５が
降車地温に、その時の降車時刻１４：３０が使用時側温
に、更にコード００２の停留所からコード０１５の停留
所までの運賃￥１４０を、乗車時の券金額￥３０００か
ら差引いて精算された金額￥２８６０が券金額の欄にそ
れぞれ記録されたものとなる。

この第３図りに示したカード式乗車券１ｄが次の乗車に
使用され、例えば系統番号１３０のコード１）２の停留
所に時刻１４：４０に乗車すると、それまでの記録情報
中の系統番号が１２０で降車地コードがＤ１５であるこ
とから乗継ぎが可能と判定され、更に使用時刻１４：３
０から乗継ぎと判定され、この結果、このコード１）２
の停留所で乗車し、乗車口用カード処理装置７を出たカ
ード式乗車券には第３図Ｅに示すように系統番号が１３
０となり、乗車地コードが１）２となり、更に乗継ぎ表
示が“１”とされる。

なおり−ド式乗車券１に対する各種データの書替えはす
べてデータを１度ＲＡＭに読取った後、新たにすべての
データを書込むか、書替え部と非書替え部とに分離して
データを配しこれらを区別して書替え部に対してのみ書
替えを行う。

カード几　壮 第４図はカード処理袋ｙ！ｔ７，７’の内部構成例をさ
らに詳細に示したものである。制御部７１０はマイクロ
コンピュータで構成された例であり、マイクロプロセッ
サ（ＣＰＵ）７１０１、制御の手順がプログラムとして
記憶されているプログラムメモリ（ＲＯＭ）７１０２、
さらに各種処理に必要なデータの読書き、記録データの
一時記憶等を行うための読書き可能なメモリ　（ＲＡＭ
）７１０３、中央処理装置８との信号入出力のためのイ
ンタフェース用入出カポ−）７１０４、カード搬送機構
駆動用モータ７０４に対する動作指令出力のためのイン
タフェース用人出カポ−ドア０５、ｆｉ取り磁気ヘッド
７０７．７０９の読取りデータを取込むためのインタフ
ェース用入出カポ−）７１０６゜７１０？、書込み磁気
ヘッド７０８に書込みデータを送出するためのインタフ
ェース用入出カポ−ドア１０８、カード挿入検出器７０
６の検出出力を取込むためのインタフェース用入出カポ
−ドア１０９、表示器７１）へ表示データを送出するた
めのインタフェース用人出カポ−ドア１）０、音声合成
回路７１）２、その合成音声信号をスピーカ７１２へ出
力するためのインタフェース人出　　、カポ−ドア１）
１で構成されである。読取り及び書込み用の磁気ヘッド
に対する入出カポ−）　７１０６〜７１０８ば増幅器、
周波数変調、復調回路等が組込まれている。

１立１里 第５図は運行路線の例を示し、バス系統１）０とバス系
統１２０とが乗継ぎ停留所１ａで交差し、バス系統１２
０とバス系統１３０とが乗継ぎ停留所１ｂで交差し、バ
ス系統１３０の起終点１０１は地下鉄系統１４０との乗
継ぎ停留所１ｃとなっている。各系統の丸印は停留所を
示し、その３桁の数字はこの停留所のコードを示し、０
上、０２・・・は停留所間の運賃区間を示す。

″テメモリデータ 第６図は運行メモリ８０５の記憶データ例を示す、運行
メモリ８０５は各運行系統の停留所コードの順序とその
運賃区間が記憶され、またその停留所に乗継ぎ系統があ
ればそのデータなどを記憶している。

゛　メモリデータ 第７図は運賃メモリ８０６の記憶データ例として１２０
系統の運賃表（大人）を示す。コード００２の停留所で
乗り、コード０１５の停留所で降りた人は最初に終点ま
での２００円が券金額の料金から引算され、降車の時に
実際の運賃が１４０円であるため２００円−１４０円＝
６０円が戻され、券金額の料金に加算される。

一デニニＵ汰ノー％　ＩＪ− 第８図はデータ記録メモリ８０７の記録データの例を示
す。例えば各系統別の乗車−降車間の利用人数等のデー
タが記録できる。

１盈■ 上述では制御部７１０，７１０’で各種演算、判断など
を行ったが、中央処理装置８の処理能力が大きければ、
制御部７１０．７１０’は中央処理装置８とのデータの
送受のみを行い、すべての処理を中央処理装置８で行っ
てもよい。

乗車口用カード処理装置７では終点までの運賃を差引い
たが、この差引きを行うことなく降車口用カード処理装
置７′で乗車前の券金額に対し、利用した乗車運賃を精
算してもよい。乗車口での有効性の判定は期間内存であ
るかと、残額があるか否かだけでもよい。また、残額が
あるか否かだけでよく、その場合は乗車券に有効日付を
記録しておく必要はない。あるいはその残額が隣接停留
所までの運賃より多いか否かの判断をし、降車口での処
理において料金不足が生じると、その不足分は現金で支
払うようにしてもよいし、あるいは金額が残っている他
のカード式乗車券で精算するようにしてもよい。またそ
のカード式乗車券による最後の１回の乗車に限り、不足
分を免除するようにしてもよい。乗継ぎを確実に判定す
るには使用時刻のみならず使用した日も記録した方がよ
く、特に簡単にするには使用した日だけを記録してもよ
い。また乗継ぎがない系統のみに用いられる場合は、使
用日時、降車地、系統の記録は必要としない。乗継ぎが
２系統間でのみ行われる場合は系統の記録をしなくても
よい。

カード式乗車券の有効性の報知は視覚的報知と聴覚的報
知との一方又は両方でもよく、視覚的表示は単に有効か
無効かを表示するだけ、又は残額を表示することにより
有効か無効かを表示してもよい。降車口用カード処理装
置７′では必ずしも残額の表示を行わなくてもよく、代
わりに差し引くべき乗車運賃を表示してもよい。有効性
報知は有効でない場合のみ報知し、有効な場合はなにも
出さないことによりその有効性を報知するものでもよい
、書き込み誤りが数回に及んだ場合、カード式乗車券を
挿入口に戻して警報を発するようにしてもよい。データ
記録は行わなくてもよい、カード式乗車券としては磁気
カードに限らず半導体メモリを用いた［Ｃカードでもよ
い。

また、中央処理装置をカード処理装置の一方に組み込ん
でもよい。

「発明の効果」 この発明のカード式乗車券精算システムによれば、車両
内の乗車口、降車口に小型で筒易型のカード処理装置を
設け、これらに対し乗客は単にカード式乗車券の挿入動
作をすれば、そのカード式乗車券に対し運賃の精算処理
が行われるため、その処理に対して運転者に特別な操作
を必要としない。また乗客は乗車のたびの乗車券の購入
が必要でなく、余分なわずられしさから解放されるなど
の効果がある。カード処理装置に読取り手段を二つ設け
る場合はデータ書替え後に再度読出しして、データが正
常に書かれたがを比較照合することにより、システムの
信頼性をより向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるカード式乗車券精算システムの
一例を示すブロック図、第２図はその各部の動作の例を
示す流れ図、第３図はカード式乗車券の記憶例を示す図
、第４図はカード処理装置の具体例を示すブロック図、
第５図は路線系統、停留所コード、区間コードの例を示
す図、第６図は運行メモリ８０５のデータ例を示す図、
第７図は運賃メモリ８０６のデータ例を示す図、第８図
はデータ記録メモリ８０８の記憶例を示す図である。 １：カード式乗車券、４：バス、７：乗車口用カード処
理装置、７′：降車口用カード処理装置、８：中央処理
装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車内で乗車券を精算するシステムにおいて、上記
   乗車券は少なくとも有効金額、乗車地を記録し、またこ
   れを読出すことができるカード式乗車券であり、 乗車口に設けられ、少くとも上記カード式乗車券の記録
   情報を読取る読取り手段、そのカード式乗車券に乗車地
   を書替える書替え手段及びそのカード式乗車券の有効性
   を報知する有効性報知手段をもつ乗車口用カード処理装
   置と、 降車口に設けられ、少なくとも上記カード式乗車券の記
   録情報を読取る読取り手段及び有効金額を書替える書替
   え手段とを有する降車口用カード処理装置と、 その降車口用カード処理装置の運賃演算に必要な運賃デ
   ータを有する中央処理装置と、 上記乗車口用カード処理装置で読取られた情報にもとづ
   きそのカード式乗車券の有効性を判定し、その判定結果
   を上記有効性報知手段で報知させる有効性判定手段と、 上記降車口用カード処理装置で読取られた情報及び上記
   運賃データから運賃演算を行い、その結果にもとづき有
   効金額を上記書替え手段へ供給する精算手段とを具備す
   るカード式乗車券精算システム。