JPS60113051A - 内燃機関用の気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、可搬式小型機関のような内燃機関用の気化器
であって、気化器本体が一貫した吸気管を有しており、
吸気管内で空気が入口ジェットを介して吸気管内へ噴出
する燃料と燃料空気混合気として混合され、吸気管内に
は絞り弁が旋回可能に配置されていて、絞り弁によって
内燃機関へ送られる混合気の量が機関運転状態に関連し
て調整可能であり、絞り弁はアイドリング位置で吸気管
の内壁との間に空隙を形成し、空隙の範囲内でアイドリ
ング燃料ジェットが吸気管内へ通じ、アイドリング燃料
ジェットは燃料を保有する制御室に接続されており、制
御室の１つのエマルジョン室ヘアイドリング燃料ジェッ
トと共に１つの空気ブリード穴が通じており、気化器本
体内にアイドリング空気用の流通間隙の開口横断面積を
変えるための１つのアイドリング調整部分が配置されて
いる形式のものに関する。

従来の技術 このような形式の公知の一例の場合、入口ジェットとし
て、アイドリング燃料ジェット、加速ジェット、空気ブ
リード穴、主ジェツトが相前後して吸気管内に設けられ
ている。絞り弁のアイドリング位置の時、アイドリング
燃料ジェットは空気の流れ方向で絞り弁の直後、要する
に機関に面する側に位置し、これに対して加速ジェット
および主ジェツトは絞り弁の手前に位置している。アイ
ドリングの時、燃料はたんにアイドリング燃料ジェット
からのみ吸い出される。絞り弁が加速に際して旋回され
た場合、絞り弁はわずかな旋回角度の後に加速ジェット
上を通過し、これによって加速ジェットも絞り弁に対し
て機関側に位置することになる。燃料はこの段階でアイ
ドリング燃料ジェットからも加速ジェットからも流出す
る。絞り弁がさらに旋回されて最終的に流れ方向に、要
するに水平に位置した場合、燃料のほとんどが主ジェツ
トから吸い出される。アイドリング調整部分は絞り弁を
アイドリング位置に位置止めするのに役立てられ、その
意味で１つのストッパねじをなしており、絞り弁の１つ
の旋回アームが当たる。

アイドリング回転数を変えるためにはこのストン・ぐを
介して旋回され、これによって絞り弁と吸気管の内壁と
の間の空隙が加減される。この場合の難点として、絞り
弁の上流側の加速ジェットが絞り弁に対して極めてわず
かな間隙しか有していない点があげられる。即ち、絞り
弁は最少限の旋回でも既に加速ジェット範囲に達してし
まい、従ってこの加速ジェットから燃料が流出すること
になり、このことは著しい混合比の変化を生ずることに
なる。従って、このような不都合な混合比の変化を補償
するために、別のアイドリング燃料ねじを調節して、ア
イドリング燃料ジェット内の燃料流過量を減少させねば
ならない。要するに、アイドリング時の混合気の最適の
調整な行なうのに２つの調整ねじを互いに正確に同調さ
せねばならない。このことは煩雑であって時間を費やし
、しかも一定の経験を必要とする。

仮に、加速ジェットが絞り弁の上流側に充分大きな間隔
を有して位置していたとしても、両方の調整ねじの煩雑
な調節操作を避けることはできない。この場合たしかに
絞り弁は容易に調節できる。というのは、そのわずかな
調節角度で既に加速ジェット範囲へ達してしまうような
ことはないからである。しかし、同様にまた絞り弁の位
置のわずかな変化でも既に混合比は変わることになる。

即ち、絞り弁の開きもしくは閉じに伴って空隙が犬にな
るが小になり、これによって流過空気量が相応に変わる
ことになる。

混合気は絞り弁のわずがな調節で薄（なるが濃くなり、
このことは燃料調整ねじの後調節によって改めて補償す
ることを余儀な（される。いずれにせよ、最良のアイド
リング調整のためｊ（アイドリング調整ねじのみならず
アイドリンタ′燃料ねじも調節しなければならない。

発明が解決しようとする問題点 以上の認識のもとに、本発明は冒頭に述べた形式の気化
器において、最適のアイドリンク調整を簡単かつ迅速に
たんに一度の調整によって行なえるようにすることを目
的とする。

問題点を解決するための手段 この目的を本発明は特許請求の範囲第１項に示す構成に
よって達成した。

発明の効果 本発明の構成によれば、アイ）’ｌ　ＩＪング調整のた
めにもはや絞り弁は旋回されないで、たんにアイドリン
ク調整部分が空隙内へ入り込むか又は空隙内から後退す
る。要するに絞り弁はアイドリング調整時に不動位置を
占めており、従ってもはや旋回によって加速ジェット範
囲内へ達して燃料増量を惹起するようなことはない。空
気ジェットの自由断面積も同時に変化することによって
混合比は一定なままであり、従ってアイドリング燃料ジ
ェットから機関へ達する混合気は濃過ぎることも薄過ぎ
ることもない。このようにして、不都合な混合比の変化
を補償するために付加的な混合比調整を行なう必要はな
くなる。か（して、アイドリング調整部分を介してわず
かな操作で熟達者でなくても簡単かつ短時間に最適なア
イドリング回転数を調整することができる。

実施例 図示の気化器１は気化器本体２を備え、この気化器本体
２内には、中央に配置されていてベンチュリを形成する
区分牛を有している吸気管３を中心に、燃料ポンプ５と
、この燃料ポンプ５によって燃料フィルタ６を介して態
別供給される制御室７とが設けられている。燃料ポンプ
５は２つのフラップ弁８，９を有するダイアフラムポン
プとして構成されている。この燃料ポンプ５は、気化器
１に接続された機関（図示せず）のクランクケース（図
示せず）に接続部また ０を介して、ま材燃料タンク（図示せず）に接続部１１
を介してそれぞれ通じている。

制御室７内へは燃料供給路１２が通じており、この燃料
供給路上２は制御室７に対して大口弁１３によって閉ざ
されている。この人口弁１３は大体において軸１４を中
心として旋回可能な１つの二腕レバー１５から成ってお
り、その一方のレバーアーム１６が円すい弁体２２を保
持し、他方のし・ζ−アーム１７が、制御室７を圧力室
１８に対して仕切っているダイアフラム１９に結合され
ている。この場合ダイアフラム１９は中間部分１９ａを
介してレバーアーム１７と結合されている。圧力室１８
は開口１８ａによって外気に通じている。圧力室１８内
の圧力が制御室７内よりも高い場合ダイアフラムは矢印
２０の方向へ偏位する。二腕レバー１５はレバーアーム
１７並ひに中間部分１９ａを介してはね２１０力に抗し
て反時計回りに旋（され、これにより入口弁１３の円す
い弁体２２が燃料供給路１２の出口を開放し、燃料が制
御室７内へ流れる。

燃料の搬送および混合気生成は周知の形式で機関の吸込
過程によって生ぜしめられ、同じこの吸込過程によって
気化器内を流れる空気量、即ち全負荷運転および無負荷
運転が実際には重要な意味を持つ。全負荷運転において
は絞り弁２３が全開されており、これに対して無負荷連
軒時にはこの絞り弁２３が吸気管乙の壁部に接触する。

絞り弁２３内体は軸２４（第２図）を中心として旋回可
能に支承されていて、下方の、制御室７に面する縁部に
Ｕ字形の切欠き２５を有しており、この切欠き２５は軸
２４への方向でおう面状に湾曲した底２６を有している
。絞り弁２３は機関のアイドリング位置では縁部２７に
沿って吸気管３の内壁２８に密接する。この位置では絞
り弁２３が吸気管３の半径方向平面に対して約１５°の
小さな角度をなして機関への方向へ前傾する（第１図）
、これによってアイドリング時の設定位置を占める。

第１図、第２図、第５図に示しているように、切欠き２
５の範囲内に第１の入口ジェット、即ちアイドリングジ
ェット３１が通じている。このアイドリングジェット３
１は吸気管δ内で生成される混合気の流れ方向で見て絞
り弁２３の下流側、要するに機関に面する側に位置し、
アイドリング中に絶えず少量の燃料を空気流中へ噴出さ
せる。従ってこのアイドリングジェット３１は機関ヘア
イドリング回転数の時に燃料を供給する１つのアイドリ
ング燃料ジェットをなしている。

アイドリング燃料ジェット３１は、気化器本体２０所属
の案内口３３（第３図）内に軸線方向でしゆう動可能に
位置している１つの円筒状のアイドリング調整部分３２
の中央孔から成っている。アイドリング調整部分３２は
その約半分の高さにリング状の直角の肩部３４を有して
おり、この肩部３４を介して、制御室７に面する下側区
分３５が直径の小さな端部３６へ移行している。アイド
リング燃料ジェット３１はこのアイドリング調整部分３
２の中心に位置して全長にわたって延びている。実施例
においてはアイドリング調整部分３２の端面３７が絞り
弁２３の切欠き２５の底２６とほぼ等しい曲率半径でお
う面状に湾曲していて、簡示の最下端の調整位置におい
て吸気管３の内壁２８へ同列に移行している。ただし、
別の適宜な構成も可能である。この端面３７および絞り
弁２３の切欠き２５は１つの空隙３８を形成しており、
この空隙δδを通って矢印Ｐの方向での空気流が集中的
にアイトリメグ燃料ジェット３１上を流れ、このことが
燃料の最良の渦動、ひいては燃料の極めて有利な混合気
生成を生ずる。

案内口３３に対してアイドリング調整部分３２をシ・−
ルするために、アイドリング調整部分３２の直径の小さ
な端部３６が０リングから成るンール部拐３９によって
包囲されている。このシール部拐３９はアイドリング調
整部分３２を最大限に突出させた場合にアイドリング調
整部分３２の肩部３４と気化器本体２の対応する肩部４
０とに密接する。第３図に示されている最大可能なアイ
ドリング回転数からもつと低い回転数へ調整するため、
要するに最大の空隙３δを相応に小さくするために、ア
イドリンク調整部分３２の端部３６並びにアイドリング
燃料ジェット３１のボート４１を第２図に示すように絞
り弁２３の切欠き２５内へ突出させることができる。か
くして、アイドリング調整部分３２を介してアイドリン
グ燃料ジェット３１を全体として絞り弁２３の旋回軸２
４への方向で移動調節することができる。

アイドリング調整部分３２の調ｔ８ｊのために、気化器
本体２内に偏心ねじとして構成された操作部拐４２が設
けられている。この操作部材壬２は外径を小さくされた
長方形横断面の差込み部分４３を有し、この差込み部分
４３がアイドリンク調整部分３２の下方区分３５に形成
された相応の差込み口４４内へ嵌まり込んでいる。

この偏心ねじ４２は気化器本体２に形成されたねじ開口
４５内に配置されていて、外方の突出端部４６にねじ回
しのためのｔぞ４７をイ１している。偏心ねじ４２を回
動させることによって、アイドリンク調整部分３２を２
倍の偏心量Ｅ（第２図）にわたるリミット位置間で移動
調節することができる。

偏心ねじの代りに、任意の無段調節可能な操作部材、例
えばねし山を有しているか又ははね負荷をあたえた操作
部拐であってもよい（第１図）。

制御室７は絞り弁２３への方向では閉鎖プレート４８で
閉ざされている。この閉鎖プレート４８は気化器本体２
の屑状のおう所４９内に位置している。この閉鎖プレー
ト４８は中央の燃料ジェット５０を有しており、この燃
料ジェット５０から燃料が空隙３δ内を流れる空気流に
よって燃料混入室、即ちエマルジョン室５１゜５１′内
へ吸い込まれる。このエマルジョン室５２ １　、５１’はアイドリング調整部分３２と閉鎖プレー
ト４８との間に位置しており、このエマルジョン室５１
．５１’から矢印Ｐの方向とは逆の斜め上向き又は別の
適宜な方向でベンチュＩＪ　４へ通ずる空気ブリード穴
５２（第５図）か延びている。この空気ブリード穴５２
の流入口５３はベンチュリ牛から吸気管３の円筒区分へ
の移行範囲に位置しており、この場合流入口５３はまた
アイドリング燃料ジェット３１と同様に吸気管３の縦中
心平面りに対して対称的に、もしくは旋回軸２４に対し
て直角な絞り弁２３の対称平面に対して対称的に配置さ
れている。

第２図、第３図、第５図に示すように、アイドリング調
整部分３２の調節によって空気ブリード穴５２の開口５
４の横断面積を変えることかでき、その場合開口５４が
アイドリング調整部分３２によって程度の差はあれふさ
がれる。

アイドリング調整部分３２の下端位置では（第３図）、
開口５４が極めて小さな開口横断面積を残して閉鎖され
、アイドリング調整部分３２の突出位置では（第２図）
完全に開放される。

エマルジョン室５１は次のように設計されている。即ち
、アイドリング調整部分３２の下端位置の時にもなお燃
料および空気のエマルジョンノ充分な混合かエマルジョ
ン室５１内で生じて、負圧でアイドリング燃料ジェット
３１を介して空隙３８内へ吸い込まれるように設計され
ている。アイドリング調整部分３２の上端位置では下端
位置よりも多くの空気が空気ブリード穴５２の開口５４
を介してエマルジョン室５１へ流れ、これによって燃料
エマルジョ／は簿くなり、これに対して下端位置、要す
るにより高い機関回転数の時には濃くなる。アイドリン
グ調整部分３２および開口５４の寸法は、アイドリング
調整部分３２の移動調節によるアイドリング回転数の変
化に伴って開口５４の横断面積が変化して燃空比、いわ
ゆるλ値がほぼ一定に保たれるように、互いに適合され
ている。このような、アイドリング燃空比の自動的な調
整によって、最良のアイドリング回転数の調整のために
たんにアイドリング調整部分３２か調節されるだけで充
分であって、従って制御室■の燃料ジェット５０の開口
横断面積を別途の調整ねしによって変える必要はない。

このように、別種の複数の調整部材を交互に調節操作す
ることが省略されるので、熟達者でなくとも最適のアイ
ドリング回転数を困難なく短時間で調整することができ
る。

なお、製作上の公差その他を補償することができるよう
に、制御室からエマルジョン室へ達する燃料量に関する
調整可能性を得ようとする場合には、第４図に示されて
いるように、燃料ジェノ）５０ａを制御室７ａの側方の
、閉鎖プレート４−８　ａの外側へ設置して、エマルジ
ョン室５１゜５１’ａへ横から連通させることができる
。この場合燃料供給は気化器本体２ａ内へねじ込まれた
調ｆｆｌ′ｊねし５６を介して調整することができる。

この調節ねし５６のニードル５７はエマルジョン室５１
ａ、　５１／ａの下側区分５１ａの側方供給口５８内へ
入り込んでいる。この調節ねし５６を介して例えば気化
器ノー力によって公差補償のために燃料供給を調整して
おくことができ、これによって運転時のアイドリング調
整はもっばらアイドリング調整部分３２ａを介して行な
えることになる。

第２図、第５図、第６図、第７図にさらに示されている
ように、エマルショア室５１゜５１′から１つの加速ジ
ェット５９か延びており、この加速ジェット５９はやは
り吸気管３へ通じていて、絞り弁２３をアイドリング位
置から開いた際に付加的に燃料を用意する。これによっ
て、主ジェツト６０（第１図）による燃料供給がなされ
るまで機関を高回転数に加速することができる。制御室
７に接続されていてベンチュリ牛へ通じている主ジエツ
）６０を介して、絞り弁２３の完全開放時、即ち絞り弁
２３がほぼ空気流方向に位置する時、燃料が吸気管３内
へ吸い込まれる。吸気管３へのこの燃料供給は流量制御
部材６土によって調整することができる。この流量制御
部材６１はニードル６２および気化器本体２内の開口６
３から成っていて、ニードル６２に結合されている調整
ねし６牛によって調節することができる。

アイドリング調整部分３２の投影面の外側に配置されて
いる加速ジェット５９は絞り弁２３のアイドリング位置
では、絞り弁２３の、アイドリング燃料ジェット３１と
は反対側に位置する。これによって、加速ジェット５９
の全横断面積が絞り弁２３の対応縁部２３′（第６図お
よび第７図）から解放されている。この縁部２３′は絞
り弁２３の操作に伴って加速ジェット５９の開口上へ移
動して１つの制御縁を形成する。

この制御縁は極めて密接に吸気管３の周方向でアイドリ
ング燃料ジェット３１に対してずらされており、これに
よって絞り弁のアイドリング位置では完全にブリード空
気を受け、しかも絞り弁の開放に伴って極めて迅速に所
望の付加燃料けが放出される。

加速ジェット５９はいずれにせよアイドリング調整部分
３２の外側に位置している。第６図の実施例の場合、加
速ジエソ〜ト５９ｂは絞り弁２３ｂの縁部の切欠き６５
の下側で開口しており、絞り弁２３ｂは切欠き６５の範
囲に薄くされた縁部区分６６を有している。この縁部区
分６６は絞り弁２３ｂの制御縁を形成している。

この縁部区分６６が薄いことによって、絞り弁が極めて
わずかに開かれた時に短時間後に加速ジェットが有効に
働く。というのは、加速ジェット５９ｂの開口６７上を
直ちに縁部区分６６が通過するからである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による気化器の縦断面図、第２図は第１
図の気化器の一部を第５図中の■−■紳に活って示しだ
拡大断面図、第３図は第２図中のアイドリング調整部分
を下端位置で示した断面図、第牛図は本発明の気化器の
別の実施例における制御室およびエマルジョン室を示す
断面図、第５図は第１図の気化器の一部の拡大縦断面図
、第６図は第３図中のＶｌ　−Ｖｌ線による断面図、第
７図は第３図中の■−■１線による別の絞り弁の断面図
である。 １・・・気化器、２・・・気化器本体、３−・・吸気管
、牛・・・ベンチュリ、５・・・燃料ポンプ、６・・燃
料フィルタ、７・・・制御室、８，９・・・フラップ弁
、１０゜１１・・・接続部、１２・・・燃料供給路、■
３・・入口弁、■４・・・旋回軸、１５・・・二腕し・
ぐ−、１Ｇ。 １７・・・レノζ−アーム、１８・・圧力室、１９・・
ダイアフラム、２１・・ばね、２２・・・円すい弁体、
２３・・・絞り弁、２４・・・旋回軸、２５・・・切欠
き、２６・・底、２７・・・縁部、２８・・・内壁、３
１・・・アイドリング燃料ジェット、３２・・・アイド
リング調整部分、３３・・・案内口、３４・・・屑、３
７・・端面、３８・・・空隙、３９・・ンール部材、４
ｏ・・・肩部、４１・・・開口、４２・・・操作部材、
４３・・・差込み部分、４４・・・差込み口、４５・・
・ねじ穴、４８・・・閉鎖プレート、４９・・・切欠き
部、５０・・・燃料ジェット、５１．５１’・・エマル
ジョンｉ、５２・・・空気ブリード穴、５３・・流入口
、５４・・・開口、５６・・・調節ねじ、５７・・・、
ジェットニービル、５８・・・供給口、５９・・加速ジ
ェット、６０・・主ジェツト、６１・・・流量制御部材
、６２・・・ジェットニードル、６４・・・調整ねじ、
６５・・切欠き、６６・・・縁部区分、６７・・・開口 ニＥＥｉ：３ ｙら蝮′　−エン・レジ゛コレ゛之

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、可搬式小型機関のような内燃機関用の気化器であっ
   て、気化器本体が一貫した吸気管を有しており、吸気管
   内で空気が入口ジェットを介して吸気管内へ噴出する燃
   料と燃料空気混合気として混合され、吸気管内には絞り
   弁が旋回可能に配置されていて、絞り弁によって内燃機
   関へ送られる混合気の量が機関運転状態に関連して調整
   可能であり、絞り弁はアイドリング位置で吸気管の内壁
   との間に空隙を形成し、空隙の範囲内でアイドリング燃
   料ジェットが吸気管内へ通じ、アイドリング燃料ジェッ
   トは燃料を保有する制御室に接続されており、制御室の
   １つのエマルション室ヘアイドリング燃料ジェットと共
   に１つの空気ブリード穴が通じており、気化器本体内に
   アイドリング空気用の流通間隙の開口横断面積を変える
   ための１つのアイドリング調整部分が配置されている形
   式のものにおいて、アイドリング調整部分（３２）は前
   記空隙（３８）内へ向かって移動調節可能であって、こ
   の移動に伴ってアイドリング調整部分（３２）は前記エ
   マ／Ｌ／ジョン室（５１，５１’；５１ａ、５工’ａ）
   へ通ずる前記空気ブリード穴（５２）の開口（５４）を
   開制御可能であり、こつ空気ゾリード穴（５２）の開制
   御によってエマルジョン室内の空燃比が前記アイドリン
   ダ燃料ジエッ）（３１）からの流出時に機関調整によっ
   て必要な所要空気に適合可能であることを特徴とする、
   内燃機関用の気化器。 ２、　アイドリング調整部分（３２）が、エマルション
   室（５１，５１’：５１ａ　、５１’ａ）から流出する
   アイドリング燃料エマルジョン用のジェン）　（３１）
   を有している特許請求の範囲第１項記載の気化器。 ３、　アイドリング調整部分（３２）が、気化器本体（
   ２）の、絞り弁（２３）に対して交さ方向に延びている
   １つの案内口（３３）内に軸線方向でしゆう動可能に配
   置されている特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の
   気化器。 ４、アイドリンク調整部分（３２）の直径を減少された
   区分（３６）が空隙（３８）への方向で突出しており、
   区分（３６）はおう面状の端面（３７）を有している特
   許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか１項に記
   載の気化器。 ５、　絞り弁によって形成される空隙（３８）の限定面
   が絞り弁の縁部のほぼＵ字状の切欠きから成っており、
   この切欠き（２５）内へ向かつ又アイドリング調整部分
   （３２）が移動調節可能である特許請求の範囲第１項か
   ら第４項までのいずれか１項に記載の気化器。 ６、　絞り弁（２３）　ｋｓアイドリング位置において
   吸気管軸線（Ａ′−Ａ）に対して直角な平面に対してほ
   ぼ１５°の角度をなしており、この角度位置でアイドリ
   ンク回転中不動位置を呈する特許請求の範囲第１項から
   第５項までのいずれか１項に記載の気化器。 ７、絞り弁（２３）の切欠き（２５）の横断面は最大ア
   イドリング回転数に適合され又いる特許請求の範囲第１
   項から第６項までのいずれか１項に記載の気化器。 ８　アイドリング調整部分（３２〕の端面（３７）は、
   最大突出位置もしくは最小アイドリング回転数の時、対
   置する絞り弁（２３）の切欠き（２５）の底部（２６）
   と共に最小空隙（３８）を形成する特許請求の範囲第１
   項から第７項までのいずれか１項に記載の気化器。 ９、　アイドリング調整部分（３２）は、気化器本体（
   ２）から外部へ突出している１つの操作部材（４２）に
   よって移動調節可能である特許請求の範囲第１項から第
   ８項までのいずれか１項に記載の気化器。 １０、操作部材（４２）が円柱状をなしていて、先細の
   差込み部分（４３）をもってアイドリング調整部分（３
   ２）の相応の適合した差込み口（４４）内へ嵌まってい
   る特許請求の範囲第９項に記載の気化器。 １１　操作部材（４２）が外ねじ山を介して気化器本体
   （２）の相応のねじ穴（４５）内に固定されている特許
   請求の範囲第１０項に記載の気化器。 １２、エマルジョン室（５１，５１’；５１ａ　、５１
   ′ａ）が、アイドリング調整部分（３２）の調節方向で
   制御室（７，７ａ）の閉鎖プレート（４δ、４δａ）と
   この閉鎖プレートに対置するアイドリング調整部分（３
   ２）の端面とによって限定されている特許請求の範囲第
   １項から第１１項までのいずれか１項に記載の気化器。 １３、閉鎖プレート（４８）が、制御室（７）をエマル
   ジョン室（５１）に接続する１つの燃料ジェット（５０
   ）を有している特許請求の範囲第１２項記載の気化器。 １４、制御室（７ａ）とエマ）ｖジョン室（５１ａ；５
   １’ａ）とを接続する燃料ジェン）　（５０ａ）が気化
   器本体（２）内（（配置され又おり、この燃料ジェット
   （５０ａ　）の横断面積が外部から操作される１つの調
   節ねじ（５６）によって可変である特許請求の範囲第１
   ２項記載の気化器。 １５、アイドリング燃料ジェットが絞り弁の機関に面す
   る側に位置していて、１つの加速ジェットが絞り弁の機
   関側とは反対側に位置しており、加速フェン）（５９）
   は気化器本体（。 ２）内におけるアイドリング調整部分（３２）の投影面
   の外側に配置されており、絞り弁（２３）の機関１則と
   は反対側の縁部（２３’　）が加速フェン）（５９）の
   全断面積を解放していて、この断面積の制御縁をなして
   いる特許請求の範囲第１項から第１４項までのいずれか
   １項に記載の気化器。 １６、絞り弁（２３ｂ）が加速ジェット（５９ｂ）に面
   する側に厚さを減少された縁部区分（６６）を有してい
   て、この縁部区分（６６）が制御縁をなしている特許請
   求の範囲第１５項記載の気化器。