SE455331B - Forgasare - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 455 331 2 ningen av gasspjällets anslagsskruv och inställningen av tomgångsbränsleskruven avstämmas noggrant till varandra för att den optimala blandningsinställningen för tomgång skall erhållas. Detta är omständligt och tidsödande och kräver en viss erfarenhet hos den person som utför inställ- ningen. Även om accelerationsmunstycket skulle ligga på ett större avstånd från gasspjället, kan den omständliga av- stämningen av skruvarnas inställningslägen till varandra ej undvikas. Visserligen kan i detta fall gasspjället inställas på enkelt sätt, eftersom det ej redan efter en liten omställning kommer in i området av accelerations- bränslemunstycket, men redan vid en ringa ändring av gas- spjällets läge ändras blandningens sammansättning. Vid öppningsrörelse eller stängningsrörelse hos gasspjället kommer nämligen luftspalten att genast förstoras eller förminskas, varigenom den genom luftspalten passerande luftmängden ändras i motsvarande grad. Bränsle-luftbland- ningen blir därför redan vid en liten omställning av gas- spjället alltför mager eller alltför fet, vilket måste kompenseras genom omställning av tomgångsbränsleskruven. I båda fallen måste man således för att få en optimal tom- gàngsinställning alltid växelvis inställa både gasspjäl- lets anslagsskruv och tomgångsbränsleskruven, vilket är omständligt och tidsödande, i synnerhet för lekmän.

Till grund för uppfinningen ligger uppgiften att ut- forma en förgasare av det angivna slaget på sådant sätt, att en optimal tomgàngsinställning kan ske enkelt och snabbt med endast en inställningsoperation.

Denna uppgift löses enligt uppfinningen genom att förgasaren utformas i enlighet med det självständiga patentkravet.

Vid den uppfinningsenliga förgasaren sker vid tom- gángsinställning ej längre någon svängning av gasspjället, utan tomgångsinställningsdelen förs inåt i eller utåt ur luftspalten. Gasspjället intar sålunda alltid ett och samma läge vid tomgàngsinställningen, varför det ej som tidigare kan komma in i omrâdet av accelerationsbränsle- munstycket och därigenom ge upphov till ökad bränsletill- 10 15 20 25 30 35 455 331 3 _ försel. Genom den samtidiga ändringen av det fria tvär- snittet på luftningsmunstycket blir bränsle-luftblandningen konstant, så att den från tomgàngsbränslemunstycket till motorn strömmande bränsle-luftblandningen ej blir vare sig för fet eller för mager. Det är således ej längre nödvän- digt att i efterhand rätta till blandningssammansättningen med hjälp av tomgàngsbränsleskruven. Med användning av tomgångsinställningsdelen kan sålunda till och med en lekman med få handgrepp enkelt och snabbt inställa det optimala tomgàngsvarvtalet, varvid en finkänslig avstäm- ning av tvà ställskruvars inställningslägen till varandra är obehövlig.

Ytterligare kännetecken på uppfinningen framgår av de osjälvständiga patentkraven, den härefter följande beskriv- ningen och ritningarna.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan med hänvisning till de bifogade ritningarna, som visar ett par som exempel valda utföringsformer.

Fig. l visar i axiellt snitt en enlighet med uppfin- ningen utförd förgasare med ett centralt, genomgående sugrör; Fig. 2 visar i större skala och i snitt taget längs linjen II-II i fig. 5 vinkelrätt mot sngröret ett parti av förgasaren i fig. 1 med tomgångsinställningsdelen ställd i ett övre läge; Fig. 3 visar tomgàngsinställningsdelen i fig. 2 ställd i ett undre läge; Fig. 4 visar i större skala och i snitt vinkelrätt mot sugrörets längdaxellinje en annan utföringsoform av den uppfinningsenliga förgasaren och åskådliggör närmare be- stämt ett reglerrum och en med detta förbunden bränsle- blandningskammare med en ställskruv; Pig. 5 visar i snitt taget längs sugrörets längdaxel- linje - snittplanet markeras av linjen V-V i fig. 2 - ett parti av förgasaren i fig. 1 med tomgångsinställningsdelen och gasspjället i tomgångsläge; Fig. 6 visar ett snitt taget längs linjen (VI)-(VI) i 2 och 3; 7 visar i en framställning svarande mot den i fig.

Fig. 10 15 20 30 35 455 351 4 fig. 6 (snittlinjen VII-VII i fig. 2 och 3) ett annat utförande av gasspjället i området av accelerationsbränsle- munstycket.

Den på ritningarna visade förgasaren 1 har ett för- gasarhus 2, som uppvisar ett ëentralt anordnat, genom- gående sugrör 3 med ett avsmalnande, en lufttratt eller venturiförträngning bildande parti 4. Utanför sugröret 3 är i förgasarhuset anordnade en bränslepump 5 och ett fràn denna under förmedling av ett bränslefilter 6 matat regler- rum 7. Bränslepumpen 5 utgörs av en membranpump med tvâ bladventiler 8 och 9 och står under förmedling av en anslut- ning 10 i förbindelse med ett ej visat vevhus i en med förgasaren l försedd, ej heller visad förbränningsmotor, och vidare står den under förmedling av ytterligare en anslutning ll i förbindelse med ej heller visad bränsletank.

Till reglerrummet 7 leder en bränsleledning 12, som stängs mot reglerrummet medelst en inloppsventil 13. In- loppsventilen består i huvudsak av en kring en axel 14 svängbar dubbelarmad hävstàng 15, vars enawarm 16 uppbär en inloppsnål 22 och vars andra arm 17 är förbunden med ett membran 19, som avgränsar reglerrummet 7 mot ett tryck- rum 18. Tryckrummet 18 står i förbindelse med den omgivande luften under förmedling av en öppning 18a. När trycket i tryckrummet 18 är större än trycket i reglerrummet 7, förskjuts membranet 19 i den av en pil 20 angivna rikt- ningen. Under förmedling av en mellandel 19a, som förbinder membranet med armen 17, svängs därvid den dubbelarmade hävstángen 15 moturs mot verkan av kraften från en fjäder 21, varigenom inloppsventilens nål 22 friger bränsleled- ningens 12 utloppsöppning, så att bränsle kan strömma in i reglerrummet 7.

Pumpningen av bränslet och blandningsberedningen åstad- koms pà känt sätt under inverkan av en från motorn utgående sugverkan, som även bestämmer den genom förgasaren ström- mande luftmängden och därmed även de i förgasaren rådande tryckförhállandena. Motorsàgar, som är ett exempel pà användningsområden för den uppfinningsenliga förgasaren, har i allmänhet endast tvà driftslägen, nämligen fullast och tomgång. Vid fullast är gasspjället helt öppnat, medan 10 15 20 25 30 35 455 331 s vid tomgång gasspjället anligger mot insidan på förgasarens sugrör. Själva gassjället 23 är i den visade utförings- formen svängbart på en axel 24 och har på sin undre, mot reglerrummet vända kant ett U-formigt urtag 25 med en mot axeln 24 konkavt krökt botten 26. I tomgàngsläget anligger gasspjället 23 med sin kant 27 tätande mot insidan pá sugröret 3. I detta läge lutar gasspjället 23 med en liten vinkel på ca 150 mot ett mot sugrörets 3 längdaxellinje A-A (fig. 5-7) vinkelrätt plan, närmare bestämt framåt i riktning mot motorn, såsom visas i fig. 1, och i tomgång intar gasspjället sålunda en fast position.

Som framgår av fig. 1, 2 och 5 mynnar i området av urtaget 25 ett första insugningsmunstycke, nämligen tom- gångsbränslemunstycket 31. Detta munstycke ligger, räknat i strömningsriktningen hos den i sugröret bildade bränsle- luftblandningen, framför, nedströms om, gasspjället 23, således på den mot motorn vända sidan av detta, och släpper under tomgång ständigt en liten ström av en bränsleemulsion in i luftströmmen. Vid tomgàngsvarvtal försörjer sålunda munstycket 31 motorn med bränsle.

Tomgàngsbränslemunstycket 31 bildas av en central borrning i en företrädesvis cylindrisk tomgàngsinställnings- del 32, som är axialförskjutbar i en tillhörande styröppning 33 i förgasarhuset 2 (fig. 2, 3).

Tomgángsinställningsdelen 32 har ungefär mitt emellan sina ändar en runt om gående, mot längdaxellinjen rätvinklig ansats 34, som förbinder det undre, mot reglerrummet 7 vända partiet 35 av inställningsdelen 32 med ett diameter- reducerat övre ändparti 36. Munstycket 31 ligger centralt i tomgàngsinställningsdelen 32 och sträcker sig över hela längden på denna. I det som exempel visade utförandet är ändytan 37 pá tomgángsinställningsdelen 32 konkavt krökt med ungefär samma krökningsradie som bottnen 26 i gas- spjällets 23 urtag 25, och i det i fig. 3 visade understa läget för inställningsdelen 32 övergår den i insidan 28 på sugröret 3. En annan lämplig utformning är emellertid också tänkbar. Ändytan 37 och urtaget 25 i gasspjället 23 begränsar en till genomsläppning av tomgàngsluft tjänande luftspalt 38, genom vilken den i pilens P riktning gående 10 15 20 25 30 35 455 331 Å 6 luftströmmen passerar koncentrerad förbi tomgàngsbränsle- munstycket 31, vilket resulterar i en optimal omvirvling av det från munstycket utgående bränslet och därmed en mycket förmånlig beredning av bränsle-luftblandningen.

För avtätning av tomgángsinställningsdelen 32 mot styröppningen 33 omges den reducerade änddelen 36 på tom- gångsinställningsdelen av en av en O-ring bildad tätning 39. När tomgàngsinställningsdelen 32 är maximalt inskjuten eller framförd (fig. 2) anligger tätningen mot ansatsen 34 pà tomgângsinställningsdelen och en motstàende ansats 40 i förgasarhuset 2. För att tomgàngsvarvtalet skall minskas från det största möjliga värdet, som svarar mot det i fig. 3 visade inställningsläget, dvs. för att luftspalten 38 skall förminskas från den visade maximala storleken, kan tomgångsinställningsdelen 32 med sitt ändparti 36, och sålunda med utloppsöppningen 41 på tomgângsbränslemunstycket 31, skjutas in i urtaget 25 i gasspjället 23, sà att den intar det i fig. 2 visade inskjutna eller framförda läget.

Med tomgångsinställningsdelen 32 kan sålunda tomgàngs- bränslemunstycket 31 i sin helhet förskjutas i riktning mot gasspjällets 23 axel 24.

För omställning av tomgângsinställningsdelen 32 finns i förgasarhuset 2 ett i form av en excenterskruv utfört manöverorgan 42, som med en reducerad, i tvärsnitt lång- sträckt/rektangulär insticksdel 43 skjuter in i en till- hörande, anpassad insticksöppning 44 i det undre partiet 35 av inställningsdelen 32. Excenterskruven 42 är insatt i en motsvarande gängad öppning 45 i förgasarhuset 2 och har vid sin utskjutande ände 46 en mejselslits 47, med vilken den kan vridas med hjälp av en skruvmejsel eller liknande.

Härigenom kan tomgángsinställningsdelen 32 förskjutas mellan ändlägen som är skilda åt en sträcka lika med två gånger excentriciteten E (fig. 3).

I stället för excenterskruven kan man använda vilket som helst annat steglöst omställbart manöverorgan, ex.vis en fjäderbelastad eller med en skruvgänga utformad del.

Reglerrummet 7 tillsluts uppåt i riktning mot gas- spjället 23 av en lockplatta 48, som ligger i en avsats- formig försänkning 49 i förgasarhuset 2. Lockplattan har 10 15 20 30 455 331 7 en central bränsleutloppsöppning 50, genom vilken bränslet under inverkan av den genom spalten 38 gående luftströmmen sugs uppåt in i en bränsleblandningskammare, nämligen emulsionskammaren 5l,5l'. Denna ligger mellan tomgàngs- inställningdelen 32 och lockplattan 48. I den nämnda kam- maren mynnar ett luftningsmunstycke 52, som sträcker sig snett uppåt mot den av pilen P angivna riktningen eller i någon annan lämplig riktning och är vänt mot förträng- ningen 4 (fig. 5). Företrädesvis ligger luftningsmun- styckets 52 luftinströmningsöppning 53 i övergàngsomrádet mellan den koniska förträngningen 4 och det cylindriska partiet av sugröret 3, och företrädesvis ligger den också i likhet med tomgàngsbränslemunstycket 31 symmetriskt med avseende på sugrörets 3 längsgående mittplan D eller det mot axeln 24 vinkelräta symmetriplanet för gasspjället 23.

Som framgår av fig. 2, 3 och 5 kan man genom omställning av tomgàngsinställningsdelen 32 ändra tvärsnittet på luft- ningsmunstyckets 52 mynningsöppning 54, nämligen genom att i större eller mindre grad täcka denna öppning. I det understa eller tillbakaförda läget för tomgàngsinställ- ningsdelen 32 (fig. 3) är luftningsmunstyckets 52 mynnings- öppning 54 täckt av tomgångsinställningsdelen 32 så när som på ett mycket litet öppningstvärsnitt, medan öppningen är helt helt frilagd i det i fig. 2 visade inskjutna eller framförda läget för tomgångsinställningsdelen.

Emulsionskammaren 51 är så dimensionerad, att den när tomgångsinställningsdelen 32 är i det tillbakaförda läget (fig. 3) fortfarande är så stor, att en tillräcklig bland- ning av emulsionen av bränsle och luft i kammaren uppkommer och emulsionen vid undertryck kan sugas in i luftspalten 38 genom tomgàngsbränslemunstycket 31. I det översta eller framförda läget för tomgångsinställningsdelen 32 strömmar mer luft in i emulsionskammaren 51 genom luftningsmun- styckets 52 mynningsöppning 54 än när tomgångsinställnings- delen 32 befinner sig i sitt understa läge, varigenom emulsionsblandningen är mager, medan den är fetare när tomgàngsinställningsdelen 32 är i sitt undre eller till- bakaförda läge, således när varvtalet är högre. Tomgångs- inställningsdelen 32 och dimensionerna på mynningsöppningen 10 15 20 25 30 35 455 331 8 54 är så avstämda mot varandra, att tvärsnittet på myn- ningsöppningen 54 ändras på sådant sätt vid ändring av tomgàngsvarvtalet hos motorn genom förskjutning av tom- gàngsinställningsdelen 32, att förhållandet mellan luft och bränsle, det så kallade gamma-värdet, förblir ungefär konstant. Genom denna automatiska inställning av bränsle- luftförhàllandet vid tomgång är det vid inställning av det optimala tomgángsvarvtalet tillräckligt att inställa tom- gångsinställningsdelen 32, och det är sålunda obehövligt att med hjälp av ytterligare en ställskruv ändra öppnings- tvärsnittet pá reglerrummets 7 bränsleöppning 50. Då så- lunda en omständlig växelvis inställning av olika ställ- organ ej behövs, kan även ovana personer utan svårighet ställa in det optimala tomgàngsvarvtalet.

Om ändå en inställning av den fràn reglerrummet till bränsleblandningskammaren strömmande bränslemängden skall vara möjlig, så att maskinberoende toleranser eller dylikt kan kompenseras, kan som visas i fig. 4 bränsleutloppet 50a flyttas ät sidan bort från reglerrummet 7a till ett ställe utanför lockplattan 48a, så att det kommer att mynna från sidan i emulsionskammaren 5la,51a'. Bränsletill- förseln kan då inställas medelst en i förgasarhuset 2a inskruvad ställskruv 56, som med en munstycksnàl 57 skjuter in i inmatningsöppningen 58 i det undre partiet 5la av emulsionskammaren 5la,51a'. Med hjälp av ställskruven 56 kan då fabrikanten eller förgasarleverantören ínställa bränsletillförseln så i och för kompensering av tole- ranserna, att man för tomgångsinställning på fältet eller i drift enbart behöver ställa in tomgångsinställningsdelen 32a.

Som vidare framgår av fig. 2, 3 och 5-7, mynnar i emulsionskammaren 51,51' ett accelerationsmunstycke 59, som likaledes går till sugröret 3 och vid öppnande av gas- spjället 23 från tomgàngsläget tillhandahåller ytterligare bränsle, så att motorn kan accelereras till högre varvtal till dess att bränsleförsörjningen övertas av ett huvud- bränslemunstycke 60 (fig. l). Genom det med reglerrummet 7 förbundna och i sugrörsförträngningen 4 mynnande huvud- bränslemunstycket 60 insugs bränsle i sugröret 3 när gas- 10 15 20 30 35 455 351 9 spjället 23 är helt öppnat och sålunda ligger i luftström- ningsriktningen. Bränsletillförseln till sugröret kan inställas medelst en volymströmsregulator 61, som bildas av en munstycksnâl 62 och en tillhörande öppning 63 i förgasarhuset och kan manövreras under förmedling av en med munstycksnàlen förbunden ställskruv 64.

Det utanför inställningsdelens 32 projektion i för- gasaren anordnade accelerationsmunstycket 59 ligger i gasspjällets tomgångsläge på den från tomgàngsbränslemun- stycket 31 vända sidan av gasspjället 23 och omedelbart bakom, således uppströms om, detta. Därigenom frihàlls hela tvärsnittet på accelerationsmunstycket 59 av gas- spjällets 23 tillhörande kant 23' vid manövrering av gasspjället överfar eller passerar över (fig. 7), som därigenom accelerationsmunstyckets 59 öppning och bildar en styrkant.

Accelerationsmunstycket ligger med avstånd i sugrörets omkretsriktning på litet avstånd i sugrörets längdriktning från tomgàngsbränslemunstycket 31, varigenom det säkerställs att accelerationsmunstycket är helt luftat när gasspjället är i tomgångsläge men mycket snabbt avlämnar den önskade extra bränslemängden när gasspjället öppnas.

Accelerationsmunstycket 59 ligger i vart fall vid sidan av tomgångsinställningsdelen 32. I utföringsformen enligt fig. 6 mynnar accelerationsmunstycket 59b under ett kanturtag 65 i gasspjället 23b, som i omrâdet av urtaget har ett avtunnat kantparti 66. Detta bildar gasspjällets styrkant. Tack vare det avtunnade kantpartiet blir accele- rationsmunstycket verksamt redan redan efter kort tid, således redan när gasspjället har öppnats mycket litet, eftersom kantpartiet 66 har passerat eller överfarit acce- lerationsmunstyckets 59b utloppsöppning 67 redan efter en mycket liten öppningsrörelse.

Claims (10)

a455 331 10 15 20 25 30 35 10 Patentkrav

1. Förgasare för förbränningsmotorer, i synnerhet bär- bara småmotorer,vilken förgasare har ett förgasarhus med dels ett genomgående sugrör, vari luft blandas med genom inloppsmunstycken i sugröret inträdande bränsle till en bränsle-luftblandning och vari finns ett svängbart gasspjäll, medelst vilket den till motorn befordrade bränsle-luftbland- ningen kan inställas i beroende av motorns driftstillstând och vilket i tomgångsläge tillsammans med sugrörets insida begränsar en tomgángsluftspalt, i vars omrâde ett tomgångs- bränslemunstycke mynnar, som är förbundet med ett reglerrum innehållande bränsle, dels ett luftningsmunstycke, som i lik- het med tomgângsbränslemunstycket mynnar i en till regler- rummet hörande emulsionskammare, och dels en tomgångsinställ- ningsdel för ändring av tomgångsluftspaltens genomströmnings- tvärsnitt, kännetecknad av att tomgångsinställningsdelen (32) är rörlig in i tomgångsluftspalten (38) och in i emulsions- kammaren (51,51',51a,51a') och rörlig över den i emulsions- kammaren öppnande mynningen (54) på luftningsmunstycket (52), och att dimensionerna på tomgångsinställningsdelen (32) och mynningen (54) på luftningsmunstycket är så avpassade till varandra, att vid omställning av tomgângsinställningsdelen (32) i förhållandet mellan bränslemängd och luftmängd, det så kallade lambda-värdet, är ungefär konstant.

2. Förgasare enligt krav 1, kännetecknad av att tom- gàngsinställningsdelen (32) uppvisar tomgángsbränslemun- stycket (31) för den från emulsionskammaren (51,5l', 51a,51a') utströmmande tomgángs-bränsleemulsionen och är axialförskjutbar i en tvärs mot gasspjället (23), före- trädesvis ungefär radiellt till detta förlöpande styr- öppning (33) i förgasarhuset (2).

3. Förgasare enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att tomgàngsinställningsdelen (32) med ett med avseende pà dess diameter reducerat parti (36) sträcker sig i riktning mot tomgångsluftspalten (38) och att detta parti (36) uppvisar en konkav ändyta (37).

4. Förgasare enligt något av krav 1-3, vid vilken den av gasspjället bildade begränsningsytan hos tomgàngsluft- spalten (38) bildas av ett ungefär U-formigt kanturtag, ll. 10 15 20 25 30 35 455 351 ll kännetecknad av att tomgàngsinställningsdelen (32) är rörlig in i detta urtag (25), vars tvärsnittsyta före- trädesvis är anpassad till det maximala tomgángsvarvtalet.

5. Förgasare enligt något av krav 1-4, kännetecknad av att gasspjället (23) i tomgângsläge lutar en vinkel pà ca 150 mot ett mot sugrörets axellinje (A-A) vinkelrätt plan och i detta läge vid tomgång intar en fast position.

6. Förgasare enligt något av krav 1-5, kännetecknad av att ändytan (37) på tomgàngsinställningsdelen (32) vid tillryggalagd maximal förflyttningssträcka resp. lägsta tomgàngsvarvtal tillsammans med en motstàende, företrädes- vis likaledes konkav botten (26) på urtaget (25) i gas- spjället (23) begränsar den minsta möjliga tomgàngsluft- spalten (38).

7. Förgasare enligt något av krav 1-6, kännetecknad av att tomgångsinställningsdelen (32) är omställbar medelst ett från förgasarhuset (2) utskjutande manöver- organ (42), föeträdesvis en excenterskruv, och företrädes- vis cylindrisk och med en diameterreducerad insticksdel (43) skjuter in i en anpassad insticksöppning (44) i tom- gángsinställningsdelen (32), och att manöverorganet (42) företrädesvis med en utvändig gänga är fastsatt i en till- hörande gängad öppning (45) i förgasarhuset (2).

8. Förgasare enligt något av krav 1-7, kännetecknad av att emulsionskammaren (51, 5l', 51a,5la') i tomgàngsin- ställningsdelens (32) omställningsriktning begränsas av en lockplatta (48, 48a) på reglerrummet (7,7a) och en mot- stående ytteryta pà tomgángsinställningsdelen (32, 32a) och att ett bränslemunstycke (50), som förbinder regler- rummet (7) med emulsionskammaren (51) (Fig. 2-4), är anord- nat, företrädesvis i lockplattan (48)

9. Förgasare enligt krav 8, kännetecknad av att det reglerrummet (7a) med emulsionskammaren (51a, 5la') för- bindande bränslemunstycket (50a) är anordnat i förgasar- huset (2) och dess tvärsnitt är ändringsbart medelst en utifrån manövrerbar ställskruv (56).

10. Förgasare enligt något av krav l-9, vid vilken tomgângsbränslemunstycket ligger på den mot motorn vända sidan av gasspjället och ett accelerationsmunstycke ligger 455 331 l2 på den från motorn vända sidan, kännetecknad av att accele- rationsmunstycket (59) är anordnat utanför projektionen av tomgàngsinställningsdelen (32) i förgasarhuset (2) på sådant sätt, att den från motorn vända kanten (23') på gasspjället (23) frilämnar hela tvärsnittet på accelera- tíonsmunstycket (59) och härvid bildar en styrkant för detta tvärsnitt, och att gasspjället (23) företrädesvis har ett styrkanten bildande avtunnat kantparti (66) pà den mot accelerationsmunstycket vända sidan. NI;