DE754599C

DE754599C - Anlassvergaser zur Zufuehrung eines Anlassbrenngemisches an der Drosselklappe des Hauptvergasers fuer Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE754599C
Application number: DEP83042D
Authority: DE
Inventors: Erich Klingbeil
Original assignee: PALLAS APP GmbH
Current assignee: PALLAS APP GmbH
Priority date: 1941-09-23
Filing date: 1941-09-23
Publication date: 1954-07-26

Description

Die bekannten Anlaßvergaser haben den Nachteil, daß sie bei sofortigem Anfahren mit kalter Maschine und bei Betätigung der Drosselklappe ein nicht genügend angereichertes Kraftstoff-Luft-Gemisch liefern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesem Nachteil in besonders einfacher Weise abzuhelfen. Sie besteht in der Anordnung eines mit seiner Stirnseite gegen die geschlossene Drosselklappe stoßenden Drehschiebers, der auf seiner Stirnseite eine längliche, vor der Drosselklappenkante liegende Vertiefung hat, welche beim Verdrehen des Schiebers in die Anlaßstellung zum Teil hinter der Drossel mündet und durch einen Kanal mit dem Brennstoffzulauf verbunden wird.
Zwar sind schon Vergaser mit einem in der Wand der Mischkammer in der Nähe der Drosselklappe angeordneten Drehschieber bekannt. Jedoch liegt diesen Ausführungen eine andere Aufgabe zugrunde, als dies bei der Erfindung der Fall ist.
Bei einer der bekannten Einrichtungen handelt es sich um eine solche zur Leerlaufeinstellung, die während des Betriebs nicht verändert wird. Mit dieser Einrichtung ist also ein Anlassen bei warmem Motor wie mit allen Vergasern möglich. Um auch bei kalter Maschine ein Anlassen zu erreichen, ist zusätzlich ein Regelorgan mit Kanälen angebaut.
Bei einer anderen bekannten Einrichtung mit in der Mischkammerwand angeordnetem Drehschieber und vor und hinter der Gemischdrossel liegenden Bohrungen lassen sich diese durch die Gemischdrossel selbst nicht steuern. Vielmehr ist es erst mit Hilfe eines durch eine Feder abgestimmten Zwischenventils möglich, dem Motor das richtige Kraftstoffgemisch zuzuführen. Wird bei dieser Anordnung die Gemischdrossel nur wenig betätigt, so schließt das Ventil, und die Anlaßvorrichtung gibt nur noch Kraftstoff ab.
Völlig anders liegen die Verhältnisse beim Gegenstand der Erfindung. Hier wird an der Gemischdrossel selbst ein Kraftstoff-Luft-Gemisch erzeugt und abgestimmt. Bei geringer Betätigung der Gemischdrossel wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch den geänderten Verhältnissen entsprechend angepaßt, d. h. der Saugquerschnitt am Drehschieber hinter der Gemischdrossel wird vergrößert, und derLuftquerschnitt vor der Gemischdrossel wird verringert.
In der Zeichnung ist die Erfindung in Fig. i und 2 veranschaulicht. Fig. i zeigt die Stellung des Drehschiebers, in der zwischen den durch die geschlossene Drosselklappe getrennten Räumen der Mischkammer keine Verbindung besteht, während die in Fig. 2 veranschaulichte Stellung des Drehschiebers ein Durchtreten von Gemisch und einen Austritt von zusätzlichem Brennstoff gestattet.
Wie ersichtlich, ist in dem Drehschieber i eine etwa halbkreisförmige Aussparung 2 vorgesehen, die in der in Fig. 2 dargestellten Anlaßstellung über eine Zuleitung 3 an das Tauchrohr d. des Schwimmerbehälters 5 angeschlossen ist. In dieser Stellung kann also innerhalb des Vergasers 6 Brennstoff-Luft-Gemisch durch . die Aussparung 2 an der Drosselklappe 7 vorbeiströmen, gleichzeitig kann Brennstoff aus dem Schwimmerbehälter 5 durch das Tauchrohr 4 und die Verbindungsleitung 3 austreten. In der in Fig. i dargestellten Schließstellung des Drehschiebers steht dagegen die Aussparung 2 mit dem Tauchrohr .I des Schwimmerbehälters 5 in keinerlei Verbindung. Es kann daher aus dem Schwimmerbehälter 5 kein Brennstoff in die Mischkammer 6 eintreten.
Wie in der Zeichnung dargestellt, ist in dem Tauchrohr .4 eine auswechselbare Düse 8 angeordnet. Diese Düse könnte auch in dem Drehschieber untergebracht sein.

Claims

PATE NTANSPPUCH: Anlaßvergaser zur Zuführung eines Anlaßbrenngemisches an der Drosselklappe des Hauptvergasers fürBrennkraftmaschinen, gekennzeichnet durch die Anordnung eines mit seiner Stirnseite gegen die geschlossene Drosselklappe stoßenden Drehschiebers (i), der auf seiner Stirnseite eine längliche, vor der Drosselklappenkante liegende Vertiefung (2) hat, welche beim Verdrehen des Schiebers in die Anlaßstellung zum Teil hinter der Drossel mündet und durch einen Kanal (3) mit dem Brennstoffzulauf (4) verbunden wird. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: USA.-Patentschriften Nr. i 945 i99, 2098202.