JPS5828523A - 吸気ポ−トの流路制御装置 - Google Patents
吸気ポ−トの流路制御装置Info
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- JPS5828523A JPS5828523A JP56118512A JP11851281A JPS5828523A JP S5828523 A JPS5828523 A JP S5828523A JP 56118512 A JP56118512 A JP 56118512A JP 11851281 A JP11851281 A JP 11851281A JP S5828523 A JPS5828523 A JP S5828523A
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- 206010011224 Cough Diseases 0.000 claims 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 abstract description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4228—Helically-shaped channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/042—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors induction channel having a helical shape around the intake valve axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は吸気ポートの流路制御装置に関する。
燃焼室内にシリンダ軸線回シの強力な旋回流を発生させ
る方法として、彎曲して爾びる吸気ポートの燃焼室開口
部を燃焼室周辺部に配置し、この燃焼室開口部における
吸気ポートの軸線を讐焼室の周辺方向に指向させた吸気
ポートを用する方法が知られている。この吸気ポートを
用いると燃焼室内に強力な旋回流を発生せしめることが
できるが吸気弁とその弁座間に形成される間隙の一部の
みを通うて混合気が燃焼室内に供給されるために混合気
に対する流れ抵抗が大きく、斯くして機関高速高負荷運
転時には充填効率が低下するという問題がある。
る方法として、彎曲して爾びる吸気ポートの燃焼室開口
部を燃焼室周辺部に配置し、この燃焼室開口部における
吸気ポートの軸線を讐焼室の周辺方向に指向させた吸気
ポートを用する方法が知られている。この吸気ポートを
用いると燃焼室内に強力な旋回流を発生せしめることが
できるが吸気弁とその弁座間に形成される間隙の一部の
みを通うて混合気が燃焼室内に供給されるために混合気
に対する流れ抵抗が大きく、斯くして機関高速高負荷運
転時には充填効率が低下するという問題がある。
本発明社強力な旋回流を燃焼室内に発生できると共に高
い充填効率を確保することのできる吸気ポートを提供す
ることにある。
い充填効率を確保することのできる吸気ポートを提供す
ることにある。
以下、添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図並びに第２図を参照すると、１はシリンダブａｙ
り、２はシリンダブロック１内で往復動するピストン、
３はシリンダブロック１上に固定されたシリンダヘッド
、４はピストン２とシリンダヘッド３間に形成された燃
焼室、５は吸気弁、６はシリンダヘッド５内に形成され
た吸気ボート、７は排気弁、８はシリンダヘッド３内に
形成された排気ボートを夫々示し、燃焼室４内には図示
しない点火栓が設けられる。第１図に示す燃焼室４は半
球形状を有するが燃焼室４の形状としてはウェッジ型、
パスタブ型、ヘロン型等、種々の形状の燃焼室を用いる
ことができる。
り、２はシリンダブロック１内で往復動するピストン、
３はシリンダブロック１上に固定されたシリンダヘッド
、４はピストン２とシリンダヘッド３間に形成された燃
焼室、５は吸気弁、６はシリンダヘッド５内に形成され
た吸気ボート、７は排気弁、８はシリンダヘッド３内に
形成された排気ボートを夫々示し、燃焼室４内には図示
しない点火栓が設けられる。第１図に示す燃焼室４は半
球形状を有するが燃焼室４の形状としてはウェッジ型、
パスタブ型、ヘロン型等、種々の形状の燃焼室を用いる
ことができる。
第１図並びに第２図に示されるように吸気ポート６の軸
１１１ｍはシリンダへラド５の外側壁面から燃焼＊４に
向けてほぼまっすぐに延び、次いで燃焼室４に近づくと
急に彎曲して燃焼室４の周辺方向に向かう。従って吸気
ポート６の燃焼室開口部′ ６１における吸気ボート軸
線ａは燃焼室４の周辺方向に指向される。
１１１ｍはシリンダへラド５の外側壁面から燃焼＊４に
向けてほぼまっすぐに延び、次いで燃焼室４に近づくと
急に彎曲して燃焼室４の周辺方向に向かう。従って吸気
ポート６の燃焼室開口部′ ６１における吸気ボート軸
線ａは燃焼室４の周辺方向に指向される。
一方、シリンダヘッド３内には吸気ポート６の入口部６
ｂと吸気ボート燃焼室開口部６１とを連通する分岐路９
が形成される。この分岐路９の出口開口１０は燃焼室４
の中心部から離れた側の吸気ボート開口部６ａの内壁面
上に形成され、更にこの出口開口１０は吸気弁５とその
弁座間に形成される間隙を通って燃焼室４の中心部に向
かう方向に指向される。第２図に示すように吸気ボート
燃焼室開口部６ｍにおける吸気ポート軸線婁と、分岐路
９０軸線すの延長線とのなす角αは水平投影面内におい
てほぼ７０度から１２０．ｌｉ＆の範囲内にある。
ｂと吸気ボート燃焼室開口部６１とを連通する分岐路９
が形成される。この分岐路９の出口開口１０は燃焼室４
の中心部から離れた側の吸気ボート開口部６ａの内壁面
上に形成され、更にこの出口開口１０は吸気弁５とその
弁座間に形成される間隙を通って燃焼室４の中心部に向
かう方向に指向される。第２図に示すように吸気ボート
燃焼室開口部６ｍにおける吸気ポート軸線婁と、分岐路
９０軸線すの延長線とのなす角αは水平投影面内におい
てほぼ７０度から１２０．ｌｉ＆の範囲内にある。
ｐ４１図から第５図を参照すると、シリンダヘッドｓ内
には分岐路９と交差する円孔１１が形成され、との円孔
１１内に開閉弁１２が摺動可能に挿入される０円孔１１
の上端部には案内スリーブ１５が嵌着固定され、開閉弁
１２に一体形成された弁ｐラド１４が案内スリーブ１５
を貫通して上方に突出する。一方、シリンダヘッド３に
は図示しない軸受を介してアームロッド１５が回動可能
に取付けられ、このアームロッド１５上には各気筒Ｏ開
閉弁１２に対して夫々設けられたアーム１６が固着され
る。これらの各アーム、１６の先端部は夫々対応する弁
ロッド１４の頭部に連結される。を九、アームロッド１
５には別のアーム１７が固着され、こＯアーム１７の先
端部は負圧ダイアラ２ム装置１８のダイア７ツ１１９に
固着された制御部ラド２０に連結される。負圧ダイアフ
ラム装置１８はダイアフラム１９により隔離された負圧
室２１と大気圧室２２を具備し、負圧室２１内＆１／イ
アフラム抑圧用圧縮ばね２３が挿入される。ｔた、負圧
室２１は負圧導管２４並びに電磁切換弁２５を介して電
圧アキエムレータ２６に接続され、−電磁切換弁２５の
ソレノイド２７は電子制御ユニット２８に接続される。
には分岐路９と交差する円孔１１が形成され、との円孔
１１内に開閉弁１２が摺動可能に挿入される０円孔１１
の上端部には案内スリーブ１５が嵌着固定され、開閉弁
１２に一体形成された弁ｐラド１４が案内スリーブ１５
を貫通して上方に突出する。一方、シリンダヘッド３に
は図示しない軸受を介してアームロッド１５が回動可能
に取付けられ、このアームロッド１５上には各気筒Ｏ開
閉弁１２に対して夫々設けられたアーム１６が固着され
る。これらの各アーム、１６の先端部は夫々対応する弁
ロッド１４の頭部に連結される。を九、アームロッド１
５には別のアーム１７が固着され、こＯアーム１７の先
端部は負圧ダイアラ２ム装置１８のダイア７ツ１１９に
固着された制御部ラド２０に連結される。負圧ダイアフ
ラム装置１８はダイアフラム１９により隔離された負圧
室２１と大気圧室２２を具備し、負圧室２１内＆１／イ
アフラム抑圧用圧縮ばね２３が挿入される。ｔた、負圧
室２１は負圧導管２４並びに電磁切換弁２５を介して電
圧アキエムレータ２６に接続され、−電磁切換弁２５の
ソレノイド２７は電子制御ユニット２８に接続される。
一方、吸気ポート６には吸気管２９が接続され、この吸
気管２９には一示しない気化器が取付けられる。負圧ア
キエムレータ２６は負圧アキ凰ムレータ２６から吸気管
２９内に向けてのみ流通可能な逆止弁５０並びに％圧導
管３１を介して吸気管２９内に接続される。逆止＊ ｙ
ｒｏは吸気管２９内の負圧が負圧アキ凰ムレータ２６内
の負圧よりも大きくなると開弁し、吸気管２９内の負圧
が負圧アキ凰ムレータ２６内の負圧よシも小さくなると
閉弁するので負圧アキ凰ムレータ２６内の電圧は吸気管
２９内に発生した最大負圧に維持される。一方、吸気管
２９には吸気管２９内の負圧を検出するための負圧セン
サ５２が取付けられ、この負圧センサ３２は電子制御ユ
ニット２Ｂに接続される。また、機関クランクシャフト
の回転数を検出するために回転数センサ３３が電子制御
ユニット２８に接続される。
気管２９には一示しない気化器が取付けられる。負圧ア
キエムレータ２６は負圧アキ凰ムレータ２６から吸気管
２９内に向けてのみ流通可能な逆止弁５０並びに％圧導
管３１を介して吸気管２９内に接続される。逆止＊ ｙ
ｒｏは吸気管２９内の負圧が負圧アキ凰ムレータ２６内
の負圧よりも大きくなると開弁し、吸気管２９内の負圧
が負圧アキ凰ムレータ２６内の負圧よシも小さくなると
閉弁するので負圧アキ凰ムレータ２６内の電圧は吸気管
２９内に発生した最大負圧に維持される。一方、吸気管
２９には吸気管２９内の負圧を検出するための負圧セン
サ５２が取付けられ、この負圧センサ３２は電子制御ユ
ニット２Ｂに接続される。また、機関クランクシャフト
の回転数を検出するために回転数センサ３３が電子制御
ユニット２８に接続される。
電子制御ユニット２Ｂはゲイジタルコンビエータからな
抄、各種の演算処理を行なうマイクロプロセッサ（ＭＰ
Ｕ）５４、ランダムアクセスメ峰り（ＲＡＭ）ｓｓ、制
御プルグラム、演算定数等が予め格納されているリード
オンリメモリ（ＲＯＭ）５６、入力ポート３７並びに出
力ボートｓ８が双方向性パス５９を介して互に接続され
ている。更に、電子制御為ニット２８内には各種のクロ
ック信号を発生するクロック発生器４０が設けられる。
抄、各種の演算処理を行なうマイクロプロセッサ（ＭＰ
Ｕ）５４、ランダムアクセスメ峰り（ＲＡＭ）ｓｓ、制
御プルグラム、演算定数等が予め格納されているリード
オンリメモリ（ＲＯＭ）５６、入力ポート３７並びに出
力ボートｓ８が双方向性パス５９を介して互に接続され
ている。更に、電子制御為ニット２８内には各種のクロ
ック信号を発生するクロック発生器４０が設けられる。
入力ポート５７には負圧セン？５２が人り変換器４１を
介して接続され、更に入力ポート３７には回転数センナ
５！Ｉが接続される。負圧センサ３２は吸気管２９内の
電圧に比例した出力電圧を発生し、この電圧がＡＤ変換
器４１において対応する２進数に変換されてこの２進数
が入力ボート５７並びにパス３９を介してＭＰＵ！Ｓ４
に読み込まれる０回転数センｔ５３はクランクシャフト
が所定クランク角度回転する毎にパルスを発生し、この
パルスが入力ポート５７並びにバス３９を介してＭＰＵ
５４に読み込まれる。一方、出力ポート３８は電力増巾
回路４２を介して電磁切換弁２５のソレノイド２７に接
続される。
介して接続され、更に入力ポート３７には回転数センナ
５！Ｉが接続される。負圧センサ３２は吸気管２９内の
電圧に比例した出力電圧を発生し、この電圧がＡＤ変換
器４１において対応する２進数に変換されてこの２進数
が入力ボート５７並びにパス３９を介してＭＰＵ！Ｓ４
に読み込まれる０回転数センｔ５３はクランクシャフト
が所定クランク角度回転する毎にパルスを発生し、この
パルスが入力ポート５７並びにバス３９を介してＭＰＵ
５４に読み込まれる。一方、出力ポート３８は電力増巾
回路４２を介して電磁切換弁２５のソレノイド２７に接
続される。
第４図は電磁切換弁２５を作動すべき機関回転数Ｎ （
ｒ、 ｐ、ｍ、）と吸気管２９内の負圧Ｐ （−ｍＨｆ
）との関係を示している。なお、＠４図の実線Ｗよりも
上のハツチング領域において電磁切換弁２５が作動せし
められる。第４図において実線Ｗで示す機関回転数Ｎと
負圧Ｐとの関係は関数の形で或いはデータテーブルの形
で予めＲＯＭ５４内に格納されている。ＭＰＵ５４では
回転数センナ５３の出力信号から機関回転数Ｎが計算さ
れ、この機関回転数Ｎと負圧Ｐを表わす負圧センナ５２
の出力信号とがＫＯＭ５６に記憶され九関数Ｗと比較さ
れて機関回転数Ｎと負圧Ｐが第４図のハツチング領域に
あるときには出力ポート！１８に駆動信号が書亀込すれ
る。このとき電磁切換弁２５のソレノイド２７が付勢さ
れるために電磁切換弁２５の切換作用によって負圧室２
１は負圧アキ嶌ムレータ２６内に連結され、負圧室２１
内には負圧が加えられる。斯くしてダイアフラム１９が
圧縮ばね２５に抗して右方に移動するためにアーム１６
゜１７は時計回りに回動せしめられ、それによって □
開閉弁１２が上昇するために分岐路９は開通せしめられ
る。一方、機関回転数Ｎと負圧Ｐにより定まる点が＠４
図においてハツチング領＃ＲＫない場合にはソレノイド
２７が消勢されるために電磁切換弁２５の切換作用によ
って負圧室２１が大気に連通せしめられる。このときに
は第３図に示されるようにダイアフラム１９が圧縮ばね
２３のばね力によって左方に移動し、開閉弁１２が分岐
路９を閉鎖する。第４図においてノ・クランクで示す領
域は吸入空気量が多い領域を示しており、従って吸入空
気量が多いと倉には開閉弁１２が開弁し、吸入空気量が
少ないときＫは開閉弁１２が閉弁することがわかる。
ｒ、 ｐ、ｍ、）と吸気管２９内の負圧Ｐ （−ｍＨｆ
）との関係を示している。なお、＠４図の実線Ｗよりも
上のハツチング領域において電磁切換弁２５が作動せし
められる。第４図において実線Ｗで示す機関回転数Ｎと
負圧Ｐとの関係は関数の形で或いはデータテーブルの形
で予めＲＯＭ５４内に格納されている。ＭＰＵ５４では
回転数センナ５３の出力信号から機関回転数Ｎが計算さ
れ、この機関回転数Ｎと負圧Ｐを表わす負圧センナ５２
の出力信号とがＫＯＭ５６に記憶され九関数Ｗと比較さ
れて機関回転数Ｎと負圧Ｐが第４図のハツチング領域に
あるときには出力ポート！１８に駆動信号が書亀込すれ
る。このとき電磁切換弁２５のソレノイド２７が付勢さ
れるために電磁切換弁２５の切換作用によって負圧室２
１は負圧アキ嶌ムレータ２６内に連結され、負圧室２１
内には負圧が加えられる。斯くしてダイアフラム１９が
圧縮ばね２５に抗して右方に移動するためにアーム１６
゜１７は時計回りに回動せしめられ、それによって □
開閉弁１２が上昇するために分岐路９は開通せしめられ
る。一方、機関回転数Ｎと負圧Ｐにより定まる点が＠４
図においてハツチング領＃ＲＫない場合にはソレノイド
２７が消勢されるために電磁切換弁２５の切換作用によ
って負圧室２１が大気に連通せしめられる。このときに
は第３図に示されるようにダイアフラム１９が圧縮ばね
２３のばね力によって左方に移動し、開閉弁１２が分岐
路９を閉鎖する。第４図においてノ・クランクで示す領
域は吸入空気量が多い領域を示しており、従って吸入空
気量が多いと倉には開閉弁１２が開弁し、吸入空気量が
少ないときＫは開閉弁１２が閉弁することがわかる。
上述したように吸入空気量が少ない機関低速低負荷運転
時には開閉弁１２が分岐路９を１断している。このとき
吸気ボート６内に送シ込まれた混合気は吸気ポート軸ｌ
ｓ鳳に沿って流れ、次いで第２図において矢印にで示さ
れるように吸気弁５・とその弁座間に形成される間隙の
うちのは埋半周に亘る間隙部分を介して燃焼室４内にそ
の周辺方向に向けて流入し、斯くして燃焼室４内には強
力な旋回流が発生せしめられる。
時には開閉弁１２が分岐路９を１断している。このとき
吸気ボート６内に送シ込まれた混合気は吸気ポート軸ｌ
ｓ鳳に沿って流れ、次いで第２図において矢印にで示さ
れるように吸気弁５・とその弁座間に形成される間隙の
うちのは埋半周に亘る間隙部分を介して燃焼室４内にそ
の周辺方向に向けて流入し、斯くして燃焼室４内には強
力な旋回流が発生せしめられる。
一方、吸入空気量の多い機関高速高負荷運転時には開閉
弁１２が開弁するので吸気ポート６０入ロ部６ｂ内に流
入した混合気の一部は流れ抵抗の小さな分岐路９を介し
て吸気ポート６の燃焼室開口部６１内に流出する。この
とき分岐路９の出口開口１０から流出する混合気は吸気
ポート６内を通って燃焼室開口部６麿内に流入した混合
気流を横切るように流れるので吸気ボート６内を通って
燃焼室開口部６ａ内に流入した混合気は減速せしめられ
、斯くしてこの混合気は吸気弁５とその弁座間に形成さ
れる間隙全周を通って燃焼室４内に流入する。従って混
合気流に対する流れ抵抗が小さくなる。このように機関
高速高負荷運転時には開閉弁１２が開弁することによっ
゛Ｃ全体の流路面積が増大するばかりで々く混合気流に
対する流れ抵抗が小さくなるので高い充填効率を確保す
ることができる。吸気ボート６の軸線ａと分岐路９の軸
線すとのなす角αを小さくしすぎると吸気ポート６から
燃焼室開口部６ａ内に流入する混合気流が矢印に方向に
流れるのを助長するように作用するので角αはさほど小
さくすることはできず、また角αを大きくしすぎると分
岐路９から流出した混合気流によって減速される吸気ボ
ート６内の混合気流の量が減少するために大部分の混合
気流は吸気弁５とその弁座間に形成される間隙のうちの
ほぼ半周に亘る間隙部分を介し一〇燃焼室４内に流入し
、斯くして流れ抵抗が犬さくなるので角αをさほど大き
くすることはできない。このようなことから角αはほぼ
７０度から１２０．ｉの範囲にあることが好ましい。
弁１２が開弁するので吸気ポート６０入ロ部６ｂ内に流
入した混合気の一部は流れ抵抗の小さな分岐路９を介し
て吸気ポート６の燃焼室開口部６１内に流出する。この
とき分岐路９の出口開口１０から流出する混合気は吸気
ポート６内を通って燃焼室開口部６麿内に流入した混合
気流を横切るように流れるので吸気ボート６内を通って
燃焼室開口部６ａ内に流入した混合気は減速せしめられ
、斯くしてこの混合気は吸気弁５とその弁座間に形成さ
れる間隙全周を通って燃焼室４内に流入する。従って混
合気流に対する流れ抵抗が小さくなる。このように機関
高速高負荷運転時には開閉弁１２が開弁することによっ
゛Ｃ全体の流路面積が増大するばかりで々く混合気流に
対する流れ抵抗が小さくなるので高い充填効率を確保す
ることができる。吸気ボート６の軸線ａと分岐路９の軸
線すとのなす角αを小さくしすぎると吸気ポート６から
燃焼室開口部６ａ内に流入する混合気流が矢印に方向に
流れるのを助長するように作用するので角αはさほど小
さくすることはできず、また角αを大きくしすぎると分
岐路９から流出した混合気流によって減速される吸気ボ
ート６内の混合気流の量が減少するために大部分の混合
気流は吸気弁５とその弁座間に形成される間隙のうちの
ほぼ半周に亘る間隙部分を介し一〇燃焼室４内に流入し
、斯くして流れ抵抗が犬さくなるので角αをさほど大き
くすることはできない。このようなことから角αはほぼ
７０度から１２０．ｉの範囲にあることが好ましい。
以上述べたように本発明によれば機関低速低負荷運転時
に強力な旋回流を燃焼室内に発生せしめつつ機関高速高
負荷運転時における高い充填効率を確保することができ
る。
に強力な旋回流を燃焼室内に発生せしめつつ機関高速高
負荷運転時における高い充填効率を確保することができ
る。
第１図は第２図のｌ−１１１１に沿ってみた側面断面図
、９２図は第１図の断面平面図、第５図は流路制御装置
の全体図、第４図は開閉弁の開弁領域を示す図である。 ５・・舎・吸気弁、 ６・Φ・・吸気ボート、６１０
ｅ・燃焼室開口部、 ６ｂ・・・・入口部、９・・・
・分岐路、 １０・・・・出口開口、１２・の・・開
閉弁。 特許出願人 ト璽り自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 實 木 朗 弁理士 酉 舘 和 之 弁理士吉田正行 弁理士 山 口 昭 之
、９２図は第１図の断面平面図、第５図は流路制御装置
の全体図、第４図は開閉弁の開弁領域を示す図である。 ５・・舎・吸気弁、 ６・Φ・・吸気ボート、６１０
ｅ・燃焼室開口部、 ６ｂ・・・・入口部、９・・・
・分岐路、 １０・・・・出口開口、１２・の・・開
閉弁。 特許出願人 ト璽り自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 實 木 朗 弁理士 酉 舘 和 之 弁理士吉田正行 弁理士 山 口 昭 之
Claims (1)
- 吸気ポートの燃焼室開口部を燃焼室周辺部に配置し、腋
燃焼室開口部における該吸気ポートの軸線を燃焼室の周
辺方向に指向させ九吸気ポートにおいて、吸気ポートの
入口部から分岐されて上記吸気ポートの燃焼室開口部に
再び連通する分岐路を該吸気ボー）Ｋ併設し、鋏分岐路
の出口開口を燃焼室中心部から離れた側の上記吸気ポー
ト燃焼量開口部の内壁面上に形成すると共に咳分岐路出
口開口を燃焼室中心部方向に指向させ、更に上記分岐路
内に機関吸入空気量が所定量以上になったときに開弁す
る常時閉鎖型開閉弁を設けた吸気ポートの流路制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56118512A JPS5828523A (ja) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | 吸気ポ−トの流路制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56118512A JPS5828523A (ja) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | 吸気ポ−トの流路制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5828523A true JPS5828523A (ja) | 1983-02-19 |
Family
ID=14738463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56118512A Pending JPS5828523A (ja) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | 吸気ポ−トの流路制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5828523A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6245931A (ja) * | 1985-08-23 | 1987-02-27 | Mitsubishi Motors Corp | スワ−ル制御装置 |
| JPS6245938A (ja) * | 1985-08-26 | 1987-02-27 | Mitsubishi Motors Corp | 可変スワ−ル装置 |
| JPS6245939A (ja) * | 1985-08-26 | 1987-02-27 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの吸気装置 |
| JPS6245932A (ja) * | 1985-08-23 | 1987-02-27 | Mitsubishi Motors Corp | スワ−ル制御装置 |
| JPS6245937A (ja) * | 1985-08-26 | 1987-02-27 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの吸気装置 |
-
1981
- 1981-07-30 JP JP56118512A patent/JPS5828523A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6245931A (ja) * | 1985-08-23 | 1987-02-27 | Mitsubishi Motors Corp | スワ−ル制御装置 |
| JPS6245932A (ja) * | 1985-08-23 | 1987-02-27 | Mitsubishi Motors Corp | スワ−ル制御装置 |
| JPS6245938A (ja) * | 1985-08-26 | 1987-02-27 | Mitsubishi Motors Corp | 可変スワ−ル装置 |
| JPS6245939A (ja) * | 1985-08-26 | 1987-02-27 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの吸気装置 |
| JPS6245937A (ja) * | 1985-08-26 | 1987-02-27 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの吸気装置 |
| JPH0444087B2 (ja) * | 1985-08-26 | 1992-07-20 | Mitsubishi Motors Corp |
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