JPS6238542B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6238542B2 JPS6238542B2 JP57122161A JP12216182A JPS6238542B2 JP S6238542 B2 JPS6238542 B2 JP S6238542B2 JP 57122161 A JP57122161 A JP 57122161A JP 12216182 A JP12216182 A JP 12216182A JP S6238542 B2 JPS6238542 B2 JP S6238542B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- valve
- intake passage
- passages
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 36
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 15
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 21
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 12
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 8
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 7
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 7
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 4
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
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- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の吸気制御装置に関する。
従来より例えば各気筒に対して夫々第１の吸気
弁、第２の吸気弁と、第１の吸気弁を介して燃焼
室内に連結されたヘリカル型をなす第１の吸気通
路と、第２吸気弁を介して燃焼室内に連結された
ほぼまつすぐに延びる第２の吸気ポートを設けた
内燃機関が知られている。この内燃機関では機関
低負荷運転時にはヘリカル型第１吸気ポートのみ
から燃焼室内に混合気を供給することによつて燃
焼室内に強力な旋回流を発生せしめ、機関高負荷
運転時にはヘリカル型第１吸気ポートと第２吸気
ポートの双方から燃焼室内に混合気を供給するこ
とによつて充填効率を高めるようにしている。し
かしながらこのように第１吸気ポートをヘリカル
型にすると機関低負荷運転時には良好な燃焼が得
られるが機関高負荷運転時にはヘリカル型第１吸
気ポートの流れ抵抗が大きなために十分に高い充
填効率を得ることができず、従つて満足のいく機
関高出力を得ることができないという問題があ
る。
弁、第２の吸気弁と、第１の吸気弁を介して燃焼
室内に連結されたヘリカル型をなす第１の吸気通
路と、第２吸気弁を介して燃焼室内に連結された
ほぼまつすぐに延びる第２の吸気ポートを設けた
内燃機関が知られている。この内燃機関では機関
低負荷運転時にはヘリカル型第１吸気ポートのみ
から燃焼室内に混合気を供給することによつて燃
焼室内に強力な旋回流を発生せしめ、機関高負荷
運転時にはヘリカル型第１吸気ポートと第２吸気
ポートの双方から燃焼室内に混合気を供給するこ
とによつて充填効率を高めるようにしている。し
かしながらこのように第１吸気ポートをヘリカル
型にすると機関低負荷運転時には良好な燃焼が得
られるが機関高負荷運転時にはヘリカル型第１吸
気ポートの流れ抵抗が大きなために十分に高い充
填効率を得ることができず、従つて満足のいく機
関高出力を得ることができないという問題があ
る。
本発明は機関の運転状態に拘わらずに良好な燃
焼を得ることができると共に機関高速高負荷運転
時における充填効率を高めて十分な機関高出力を
確保するようにした内燃機関を提供することにあ
る。
焼を得ることができると共に機関高速高負荷運転
時における充填効率を高めて十分な機関高出力を
確保するようにした内燃機関を提供することにあ
る。
以下、添付図面を参照して本発明を詳細に説明
する。
する。
第１図並びに第２図を参照すると、１はシリン
ダブロツク、２はシリンダブロツク１内で往復動
するピストン、３はシリンダブロツク１上に固締
されたシリンダヘツド、４はピストン２とシリン
ダヘツド３間に形成された燃焼室、５は燃焼室４
内に配置された点火栓、６ａは第１の吸気弁、６
ｂは第２の吸気弁、７ａは第１の排気弁、７ｂは
第２の排気弁、８は第１吸気弁６ａおよび第２吸
気弁６ｂに共通の吸気ポート、９は第１排気弁７
ａおよび第２排気弁７ｂに共通の排気ポートを
夫々示す。第２図からわかるように吸気ポート８
は唯一の入口開口１０を有すると共にシリンダヘ
ツド３内において薄肉シリンダヘツド部分１１に
よつて分離された一対の吸気ポート部分、即ち第
１の吸気ポート１２ａと第２の吸気ポート部分１
２ｂに分岐せしめられたサイアミーズポート形状
を有する。また、第２図に示されるように薄肉シ
リンダヘツド部分１１はその巾が燃焼室４に近づ
くに従つて徐々に広くなり、従つて第１吸気ポー
ト部分１２ａと第２吸気ポート部分１２ｂは燃焼
室４に近づくに従つて徐々に離れる。第１図およ
び第２図からわかるようにこれらの第１吸気ポー
ト部分１２ａと第２吸気ポート部分１２ｂは薄肉
シリンダヘツド部分１１に対して対称的な形状を
有しており、更に入口開口１０から対応する吸気
弁６ａ，６ｂまで滑らかに彎曲して延びる。
ダブロツク、２はシリンダブロツク１内で往復動
するピストン、３はシリンダブロツク１上に固締
されたシリンダヘツド、４はピストン２とシリン
ダヘツド３間に形成された燃焼室、５は燃焼室４
内に配置された点火栓、６ａは第１の吸気弁、６
ｂは第２の吸気弁、７ａは第１の排気弁、７ｂは
第２の排気弁、８は第１吸気弁６ａおよび第２吸
気弁６ｂに共通の吸気ポート、９は第１排気弁７
ａおよび第２排気弁７ｂに共通の排気ポートを
夫々示す。第２図からわかるように吸気ポート８
は唯一の入口開口１０を有すると共にシリンダヘ
ツド３内において薄肉シリンダヘツド部分１１に
よつて分離された一対の吸気ポート部分、即ち第
１の吸気ポート１２ａと第２の吸気ポート部分１
２ｂに分岐せしめられたサイアミーズポート形状
を有する。また、第２図に示されるように薄肉シ
リンダヘツド部分１１はその巾が燃焼室４に近づ
くに従つて徐々に広くなり、従つて第１吸気ポー
ト部分１２ａと第２吸気ポート部分１２ｂは燃焼
室４に近づくに従つて徐々に離れる。第１図およ
び第２図からわかるようにこれらの第１吸気ポー
ト部分１２ａと第２吸気ポート部分１２ｂは薄肉
シリンダヘツド部分１１に対して対称的な形状を
有しており、更に入口開口１０から対応する吸気
弁６ａ，６ｂまで滑らかに彎曲して延びる。
第１図から第３図に示されるように各吸気ポー
ト部分１２ａ，１２ｂの上壁面の中央部には下方
に突出する隔壁１３ａ，１３ｂが夫々一体形成さ
れる。これらの隔壁１３ａ，１３ｂは各吸気ポー
ト部分１２ａ，１２ｂの軸線上を吸気弁６ａ，６
ｂの弁ステム周りから入口開口１０に向かつて延
び、薄肉シリンダヘツド部分１１の上流端１４よ
りも更に上流の吸気ポート８内において成端す
る。隔壁１３ａ，１３ｂの横巾は上流端１５ａ，
１５ｂから吸気弁６ａ，６ｂの弁ステムに向けて
徐々に広くなり、隔壁１３ａ，１３ｂの底壁１６
は第１図からわかるように吸気ポート部分１２
ａ，１２ｂの縦巾のほぼ中央部を延びる。これら
の隔壁１３ａ，１３ｂによつて第１吸気ポート部
分１２ａおよび第２吸気ポート部分１２ｂは夫々
旋回流生成通路１７ａ，１７ｂとバイパス通路１
８ａ，１８ｂに分離される。なお、第２図からわ
かるように各バイパス通路１８ａ，１８ｂは互い
に隣接して配置され、これらバイパス通路１８
ａ，１８ｂを中間に介在させてこれらのバイパス
通路１８ａ，１８ｂの両側に夫々旋回流発生通路
１７ａ，１７ｂが配置される。第１図並びに第２
図に示されるように隔壁上流端１５ａ，１５ｂ間
の吸気ポート８内にはバイパス通路１８ａ，１８
ｂの入口部を同時に閉鎖可能な開閉弁の役目を果
すロータリ弁１９が配置される。このロータリ弁
１９はシリンダヘツドヘツド３に螺着されたロー
タリ弁ホルダ２０と、ロータリ弁ホルダ２０によ
つて回転可能に支承された弁軸２１と、弁軸２１
の下端部に一体形成された薄板状の弁体２２とに
より構成され、弁軸２１の上端部にはアーム２３
がボルト２４によつて固締される。弁体２２はほ
ぼ一様な横巾を有する矩形状をなし、更にこの弁
体２２は吸気ポート８の上壁面から下壁面まで延
びる。第２図に示されるように弁体２２の縁部に
対面する隔壁上流端１５ａ，１５ｂ近傍の隔壁側
壁面部分２４ａ，２４ｂは部分円筒状に形成さ
れ、弁体２２が回転したときに弁体２２の縁部は
部分円筒状隔壁側壁面部分２４ａ，２４ｂからわ
ずかな一定間隔を隔てて移動する。従つて弁体２
２の縁部と部分円筒状隔壁側壁面部分２４ａ，２
４ｂは混合気の漏洩を抑制するラビリンスを形成
する。弁体１９が第２図において破線で示す位置
に回転すると弁体１９の一方の縁部が薄肉シリン
ダヘツド部分１１の上流端１４に近接すると共に
弁体１９が薄肉シリンダヘツド部分１１と整列す
る。
ト部分１２ａ，１２ｂの上壁面の中央部には下方
に突出する隔壁１３ａ，１３ｂが夫々一体形成さ
れる。これらの隔壁１３ａ，１３ｂは各吸気ポー
ト部分１２ａ，１２ｂの軸線上を吸気弁６ａ，６
ｂの弁ステム周りから入口開口１０に向かつて延
び、薄肉シリンダヘツド部分１１の上流端１４よ
りも更に上流の吸気ポート８内において成端す
る。隔壁１３ａ，１３ｂの横巾は上流端１５ａ，
１５ｂから吸気弁６ａ，６ｂの弁ステムに向けて
徐々に広くなり、隔壁１３ａ，１３ｂの底壁１６
は第１図からわかるように吸気ポート部分１２
ａ，１２ｂの縦巾のほぼ中央部を延びる。これら
の隔壁１３ａ，１３ｂによつて第１吸気ポート部
分１２ａおよび第２吸気ポート部分１２ｂは夫々
旋回流生成通路１７ａ，１７ｂとバイパス通路１
８ａ，１８ｂに分離される。なお、第２図からわ
かるように各バイパス通路１８ａ，１８ｂは互い
に隣接して配置され、これらバイパス通路１８
ａ，１８ｂを中間に介在させてこれらのバイパス
通路１８ａ，１８ｂの両側に夫々旋回流発生通路
１７ａ，１７ｂが配置される。第１図並びに第２
図に示されるように隔壁上流端１５ａ，１５ｂ間
の吸気ポート８内にはバイパス通路１８ａ，１８
ｂの入口部を同時に閉鎖可能な開閉弁の役目を果
すロータリ弁１９が配置される。このロータリ弁
１９はシリンダヘツドヘツド３に螺着されたロー
タリ弁ホルダ２０と、ロータリ弁ホルダ２０によ
つて回転可能に支承された弁軸２１と、弁軸２１
の下端部に一体形成された薄板状の弁体２２とに
より構成され、弁軸２１の上端部にはアーム２３
がボルト２４によつて固締される。弁体２２はほ
ぼ一様な横巾を有する矩形状をなし、更にこの弁
体２２は吸気ポート８の上壁面から下壁面まで延
びる。第２図に示されるように弁体２２の縁部に
対面する隔壁上流端１５ａ，１５ｂ近傍の隔壁側
壁面部分２４ａ，２４ｂは部分円筒状に形成さ
れ、弁体２２が回転したときに弁体２２の縁部は
部分円筒状隔壁側壁面部分２４ａ，２４ｂからわ
ずかな一定間隔を隔てて移動する。従つて弁体２
２の縁部と部分円筒状隔壁側壁面部分２４ａ，２
４ｂは混合気の漏洩を抑制するラビリンスを形成
する。弁体１９が第２図において破線で示す位置
に回転すると弁体１９の一方の縁部が薄肉シリン
ダヘツド部分１１の上流端１４に近接すると共に
弁体１９が薄肉シリンダヘツド部分１１と整列す
る。
第１図から第４図に示されるように吸気ポート
８の入口開口１０は対応する枝管２５を介して共
通のサージタンク２６に連結され、各枝管２５の
上壁面中央部には燃料噴射弁２７が取付けられ
る。燃料噴射弁２７のノズル口２８はロータリ弁
１９の弁体２２の中央部に指向され、斯くして燃
料が燃料噴射弁２７から弁体２２に向けて噴射さ
れる。サージタンク２６は吸気ダクト２９を介し
てエアフローメータ３０に接続され、吸気ダクト
２９内にスロツトル弁３１が挿入される。
８の入口開口１０は対応する枝管２５を介して共
通のサージタンク２６に連結され、各枝管２５の
上壁面中央部には燃料噴射弁２７が取付けられ
る。燃料噴射弁２７のノズル口２８はロータリ弁
１９の弁体２２の中央部に指向され、斯くして燃
料が燃料噴射弁２７から弁体２２に向けて噴射さ
れる。サージタンク２６は吸気ダクト２９を介し
てエアフローメータ３０に接続され、吸気ダクト
２９内にスロツトル弁３１が挿入される。
第４図に示されるようにロータリ弁１９のアー
ム２３は負圧ダイアフラム装置３２のダイアフラ
ム３３に固定された制御ロツド３４に連結ロツド
３５を介して連結される。負圧ダイアフラム装置
３２はダイアフラム３３によつて大気から隔離さ
れた負圧室３６を有し、負圧室３６内にはダイア
フラム押圧用圧縮ばね３７が挿入される。この負
圧室３６は導管３８を介して大気連通制御弁３９
の弁室４０に連結される。この弁室４０は一方で
は大気ポート４１およびエアフイルタ４２を介し
て大気に連結され、他方では負圧ポート４３およ
び負圧導管４４を介してサージタンク２６に連結
される。負圧ポート４３には弁室４０からサージ
タンク２６に向けてのみ流通可能な逆止弁４５が
取付けられる。更に大気連通制御弁３９は大気ポ
ート４１の開閉制御をする弁体４６と、弁体４６
に連結された可動プランジヤ４７と、可動プラン
ジヤ４７を吸引するためのソレノイド４８とを具
備し、このソレノイド４８は電子制御ユニツト５
０の出力端子に接続される。
ム２３は負圧ダイアフラム装置３２のダイアフラ
ム３３に固定された制御ロツド３４に連結ロツド
３５を介して連結される。負圧ダイアフラム装置
３２はダイアフラム３３によつて大気から隔離さ
れた負圧室３６を有し、負圧室３６内にはダイア
フラム押圧用圧縮ばね３７が挿入される。この負
圧室３６は導管３８を介して大気連通制御弁３９
の弁室４０に連結される。この弁室４０は一方で
は大気ポート４１およびエアフイルタ４２を介し
て大気に連結され、他方では負圧ポート４３およ
び負圧導管４４を介してサージタンク２６に連結
される。負圧ポート４３には弁室４０からサージ
タンク２６に向けてのみ流通可能な逆止弁４５が
取付けられる。更に大気連通制御弁３９は大気ポ
ート４１の開閉制御をする弁体４６と、弁体４６
に連結された可動プランジヤ４７と、可動プラン
ジヤ４７を吸引するためのソレノイド４８とを具
備し、このソレノイド４８は電子制御ユニツト５
０の出力端子に接続される。
電子制御ユニツト５０はデイジタルコンピユー
タからなり、第４図に示されるように各種の演算
処理を行なうマイクロプロセツサ（MPU）５
１、ランダムアクセスメモリ（RAM）５２、制
御プログラムおよび演算定数等が予め格納されて
いるリードオンリメモリ（ROM）５３、入力ポ
ート５４および出力ポート５５が双方向性バス５
６を介して互に接続されている。更に電子制御ユ
ニツト５０内には各種のクロツク信号を発生する
クロツク発生器５７が設けられる。入力ポート５
４にはエアフローメータ３０がAD変換器５８を
介して接続され、更に入力ポート５４には感温ス
イツチ５９が接続される。一方、出力ポート５５
は電力増巾器６０を介して大気連通制御弁３９の
ソレノイド４８に接続される。エアフローメータ
３０は吸入空気量に比例した出力電圧を発生し、
この出力電圧はAD変換器５８において対応する
２進数に変換されてこの２進数が入力ポート５４
およびバス５６を介してMPU５１に入力され
る。感温スイツチ５９は機関冷却水温に応動する
スイツチであつて、機関冷却水温が予め定められ
た温度よりも高くなるとオンになる。感温スイツ
チ５９の出力信号は入力ポート５４およびバス５
６を介してMPU５１に入力される。エアフロー
メータ３０の出力電圧および感温スイツチ５９の
出力信号は常時MPU５１によつて監視されてお
り、機関冷却水温が予め定められた温度よりも低
いときはエアフローメータ３０の出力信号に無関
係にソレノイド４８を付勢すべきデータを出力ポ
ート５５に書き込む。一方、機関冷却水温が予め
定められた温度よりも高く、しかも吸入空気量が
予め定められた量よりも少ないときはソレノイド
４８を消勢すべきデータを出力ポート５５に書き
込む。また、機関冷却水温が予め定められた温度
よりも高く、しかも吸入空気量が予め定められた
量よりも多いときはソレノイド４８を付勢すべき
データを出力ポート５５に書き込む。
タからなり、第４図に示されるように各種の演算
処理を行なうマイクロプロセツサ（MPU）５
１、ランダムアクセスメモリ（RAM）５２、制
御プログラムおよび演算定数等が予め格納されて
いるリードオンリメモリ（ROM）５３、入力ポ
ート５４および出力ポート５５が双方向性バス５
６を介して互に接続されている。更に電子制御ユ
ニツト５０内には各種のクロツク信号を発生する
クロツク発生器５７が設けられる。入力ポート５
４にはエアフローメータ３０がAD変換器５８を
介して接続され、更に入力ポート５４には感温ス
イツチ５９が接続される。一方、出力ポート５５
は電力増巾器６０を介して大気連通制御弁３９の
ソレノイド４８に接続される。エアフローメータ
３０は吸入空気量に比例した出力電圧を発生し、
この出力電圧はAD変換器５８において対応する
２進数に変換されてこの２進数が入力ポート５４
およびバス５６を介してMPU５１に入力され
る。感温スイツチ５９は機関冷却水温に応動する
スイツチであつて、機関冷却水温が予め定められ
た温度よりも高くなるとオンになる。感温スイツ
チ５９の出力信号は入力ポート５４およびバス５
６を介してMPU５１に入力される。エアフロー
メータ３０の出力電圧および感温スイツチ５９の
出力信号は常時MPU５１によつて監視されてお
り、機関冷却水温が予め定められた温度よりも低
いときはエアフローメータ３０の出力信号に無関
係にソレノイド４８を付勢すべきデータを出力ポ
ート５５に書き込む。一方、機関冷却水温が予め
定められた温度よりも高く、しかも吸入空気量が
予め定められた量よりも少ないときはソレノイド
４８を消勢すべきデータを出力ポート５５に書き
込む。また、機関冷却水温が予め定められた温度
よりも高く、しかも吸入空気量が予め定められた
量よりも多いときはソレノイド４８を付勢すべき
データを出力ポート５５に書き込む。
上述したように機関冷却水温が予め定められた
温度よりも高く、吸入空気量が予め定められた量
よりも少ないとき、即ち暖機完了後であつて機関
低速低負荷運転時にはソレノイド４８が消勢され
るために弁体４６が大気ポート４１を閉鎖する。
このとき負圧ダイアフラム装置３２の負圧室３６
は負圧ポート４３および逆止弁４５を介してサー
ジタンク２６に連結される。この逆止弁４５はサ
ージタンク２６内の負圧が負圧室３６内の負圧よ
りも大きくなつたときに開弁し、サージタンク２
６内の負圧が負圧室３６内の負圧よりも小さくな
つたときに閉弁する。従つて負圧室３６内の負圧
は弁体４６が大気ポート４１を閉鎖しつづけてい
る間、サージタンク２６内に発生する最大負圧に
維持される。負圧室３６内に負圧が加わるとダイ
アフラム３３は圧縮ばね３７に抗して負圧室３６
側に移動し、その結果ロータリ弁１９が回動せし
められて第２図の実線で示すようにバイパス通路
１８ａ，１８ｂの入口部を閉鎖する。従つてこの
とき燃料噴射弁２７から噴射された燃料はロータ
リ弁１９に衝突して微粒化せしめられ、吸気ポー
ト８内に送り込まれた空気と混合して混合気を形
成する。次いでこの混合気はロータリ弁１９に案
内されて旋回流生成通路１７ａ，１７ｂ内に均等
に分配される。各旋回流発生通路１７ａ，１７ｂ
内に送り込まれた混合気は第１図および第２図に
おいて矢印Ｘで示すように各旋回流発生通路１７
ａ，１７ｂの上壁面に沿つて進み、次いで燃焼室
４の周辺方向に向けて燃焼室４内に流入する。次
いでこれらの混合気は第２図に示すように燃焼室
４内で逆向きに旋回し、斯くして燃焼室４内には
逆向きに旋回する一対の旋回流が発生する。これ
らの旋回流は燃焼室４内において衝突して強力な
乱れを燃焼室４内に発生せしめ、斯くして燃焼速
度が速められるために安定した良好な燃焼が得ら
れる。なお、隔壁１３ａ，１３ｂと吸気ポート部
分１２ａ，１２ｂ底壁面間には間隙が存在するが
ロータリ弁１９が閉弁しているときにはロータリ
弁１９背後のバイパス通路１８ａ，１８ｂ内に流
入する混合気は少なく、斯くして大部分の混合気
が旋回流生成通路１７ａ，１７ｂを通つて燃焼室
４内に送り込まれるために燃焼室４内には強力な
乱れが発生せしめられることになる。
温度よりも高く、吸入空気量が予め定められた量
よりも少ないとき、即ち暖機完了後であつて機関
低速低負荷運転時にはソレノイド４８が消勢され
るために弁体４６が大気ポート４１を閉鎖する。
このとき負圧ダイアフラム装置３２の負圧室３６
は負圧ポート４３および逆止弁４５を介してサー
ジタンク２６に連結される。この逆止弁４５はサ
ージタンク２６内の負圧が負圧室３６内の負圧よ
りも大きくなつたときに開弁し、サージタンク２
６内の負圧が負圧室３６内の負圧よりも小さくな
つたときに閉弁する。従つて負圧室３６内の負圧
は弁体４６が大気ポート４１を閉鎖しつづけてい
る間、サージタンク２６内に発生する最大負圧に
維持される。負圧室３６内に負圧が加わるとダイ
アフラム３３は圧縮ばね３７に抗して負圧室３６
側に移動し、その結果ロータリ弁１９が回動せし
められて第２図の実線で示すようにバイパス通路
１８ａ，１８ｂの入口部を閉鎖する。従つてこの
とき燃料噴射弁２７から噴射された燃料はロータ
リ弁１９に衝突して微粒化せしめられ、吸気ポー
ト８内に送り込まれた空気と混合して混合気を形
成する。次いでこの混合気はロータリ弁１９に案
内されて旋回流生成通路１７ａ，１７ｂ内に均等
に分配される。各旋回流発生通路１７ａ，１７ｂ
内に送り込まれた混合気は第１図および第２図に
おいて矢印Ｘで示すように各旋回流発生通路１７
ａ，１７ｂの上壁面に沿つて進み、次いで燃焼室
４の周辺方向に向けて燃焼室４内に流入する。次
いでこれらの混合気は第２図に示すように燃焼室
４内で逆向きに旋回し、斯くして燃焼室４内には
逆向きに旋回する一対の旋回流が発生する。これ
らの旋回流は燃焼室４内において衝突して強力な
乱れを燃焼室４内に発生せしめ、斯くして燃焼速
度が速められるために安定した良好な燃焼が得ら
れる。なお、隔壁１３ａ，１３ｂと吸気ポート部
分１２ａ，１２ｂ底壁面間には間隙が存在するが
ロータリ弁１９が閉弁しているときにはロータリ
弁１９背後のバイパス通路１８ａ，１８ｂ内に流
入する混合気は少なく、斯くして大部分の混合気
が旋回流生成通路１７ａ，１７ｂを通つて燃焼室
４内に送り込まれるために燃焼室４内には強力な
乱れが発生せしめられることになる。
一方、機関冷却水温が予め定められた温度より
も高く、吸入空気量が予め定められた量よりも多
いとき、即ち暖気完了後であつて機関高速高負荷
運転時には前述したようにソレノイド４８が付勢
される。このとき弁体４６が大気ポート４１を開
口するために負圧室３６内に大気圧となる。この
とき、ダイアフラム３３は圧縮ばね３７のばね力
により負圧室３６と反対方向に移動し、その結果
ロータリ弁１９が回動せしめられて第２図の破線
で示すようにロータリ弁１９がバイパス通路１８
ａ，１８ｂの入口部を開口する。従つてこのとき
吸気ポート８内の混合気は第２図において矢印Ｘ
および矢印Ｙで示すように旋回流生成通路１７
ａ，１７ｂおよびバイパス通路１８ａ，１８ｂを
通つて燃焼室４内に流入する。隔壁１３ａ，１３
ｂは吸気ポート部分１２ａ，１２ｂの上壁面から
突出しているだけなので吸気ポート部分１２ａ，
１２ｂの流れ抵抗は小さく、斯くして高い充填効
率を得ることができる。
も高く、吸入空気量が予め定められた量よりも多
いとき、即ち暖気完了後であつて機関高速高負荷
運転時には前述したようにソレノイド４８が付勢
される。このとき弁体４６が大気ポート４１を開
口するために負圧室３６内に大気圧となる。この
とき、ダイアフラム３３は圧縮ばね３７のばね力
により負圧室３６と反対方向に移動し、その結果
ロータリ弁１９が回動せしめられて第２図の破線
で示すようにロータリ弁１９がバイパス通路１８
ａ，１８ｂの入口部を開口する。従つてこのとき
吸気ポート８内の混合気は第２図において矢印Ｘ
および矢印Ｙで示すように旋回流生成通路１７
ａ，１７ｂおよびバイパス通路１８ａ，１８ｂを
通つて燃焼室４内に流入する。隔壁１３ａ，１３
ｂは吸気ポート部分１２ａ，１２ｂの上壁面から
突出しているだけなので吸気ポート部分１２ａ，
１２ｂの流れ抵抗は小さく、斯くして高い充填効
率を得ることができる。
また、前述したように機関冷却水温が予め定め
られた温度よりも低いとき、即ち暖機完了前には
ソレノイド４８が付勢されるのでロータリ弁１９
は第２図の破線で示すようにバイパス通路１８
ａ，１８ｂの入口部を開口する。従つてこのとき
燃料噴射弁２７から噴射された燃料はロータリ弁
１９に付着することなく、噴射後ただちに燃焼室
４内に送り込まれるために燃料供給の応答遅れを
阻止することができる。
られた温度よりも低いとき、即ち暖機完了前には
ソレノイド４８が付勢されるのでロータリ弁１９
は第２図の破線で示すようにバイパス通路１８
ａ，１８ｂの入口部を開口する。従つてこのとき
燃料噴射弁２７から噴射された燃料はロータリ弁
１９に付着することなく、噴射後ただちに燃焼室
４内に送り込まれるために燃料供給の応答遅れを
阻止することができる。
なお、第４図に示す実施例ではロータリ弁１９
を吸入空気量に応じて制御するようにしている
が、ロータリ弁１９を機関負荷或いは機関回転数
に応じて制御してロータリ弁１９を機関負荷或い
は機関回転数が予め定められた値よりも大きくな
つたときに開弁させるようにすることもできる。
また、旋回流生成通路１７ａ，１７ｂの外側壁を
吸気弁６ａ，６ｂの弁ステムの周りにおいて外方
に膨出させて旋回流生成通路１７ａ，１７ｂの形
状を通常のヘリカル型吸気ポートのような形状に
することもできる。
を吸入空気量に応じて制御するようにしている
が、ロータリ弁１９を機関負荷或いは機関回転数
に応じて制御してロータリ弁１９を機関負荷或い
は機関回転数が予め定められた値よりも大きくな
つたときに開弁させるようにすることもできる。
また、旋回流生成通路１７ａ，１７ｂの外側壁を
吸気弁６ａ，６ｂの弁ステムの周りにおいて外方
に膨出させて旋回流生成通路１７ａ，１７ｂの形
状を通常のヘリカル型吸気ポートのような形状に
することもできる。
以上述べたように本発明によれば吸入空気量が
少ないときには大部分の混合気が旋回流生成通路
１７ａ，１７ｂを通つて燃焼室４内に送り込まれ
るために強力な乱れが燃焼室４内に発生せしめら
れ、斯くして安定した燃焼を得ることができる。
一方、吸入空気量が多いときにはロータリ弁１９
が開弁するために吸気ポート部分１２ａ，１２ｂ
の流路断面積が増大し、更にこのときの吸気ポー
ト部分１２ａ，１２ｂの流れ抵抗が小さなために
高い充填効率を得ることができる。従つて機関高
速高負荷運転時には十分な機関高出力を得ること
ができる。
少ないときには大部分の混合気が旋回流生成通路
１７ａ，１７ｂを通つて燃焼室４内に送り込まれ
るために強力な乱れが燃焼室４内に発生せしめら
れ、斯くして安定した燃焼を得ることができる。
一方、吸入空気量が多いときにはロータリ弁１９
が開弁するために吸気ポート部分１２ａ，１２ｂ
の流路断面積が増大し、更にこのときの吸気ポー
ト部分１２ａ，１２ｂの流れ抵抗が小さなために
高い充填効率を得ることができる。従つて機関高
速高負荷運転時には十分な機関高出力を得ること
ができる。
第１図は本発明による内燃機関の側面断面図、
第２図は第１図の断面平面図、第３図は第２図の
−線に沿つてみた断面図、第４図はロータリ
弁駆動制御装置の全体図である。 ６ａ，６ｂ……吸気弁、８……吸気ポート、１
２ａ，１２ｂ……吸気ポート部分、１３ａ，１３
ｂ……隔壁、１７ａ，１７ｂ……旋回流生成通
路、１８ａ，１８ｂ……バイパス通路、１９……
ロータリ弁、２７……燃料噴射弁、３２……負圧
ダイアフラム装置、５０……電子制御ユニツト。
第２図は第１図の断面平面図、第３図は第２図の
−線に沿つてみた断面図、第４図はロータリ
弁駆動制御装置の全体図である。 ６ａ，６ｂ……吸気弁、８……吸気ポート、１
２ａ，１２ｂ……吸気ポート部分、１３ａ，１３
ｂ……隔壁、１７ａ，１７ｂ……旋回流生成通
路、１８ａ，１８ｂ……バイパス通路、１９……
ロータリ弁、２７……燃料噴射弁、３２……負圧
ダイアフラム装置、５０……電子制御ユニツト。
Claims (1)
- １ 各気筒が夫々一対の吸気弁を具備し、各気筒
に対して夫々１個設けられた吸気通路を一対の吸
気通路部分に分岐して各吸気通路部分を夫々対応
する吸気弁を介して同一の燃焼室内に連結した内
燃機関において、上記の各吸気通路部分内に夫々
吸気通路部分の上壁面から下方に向けて突出しか
つ該吸気通路部分の分岐部から吸気弁近傍まで延
びる隔壁を形成して各吸気通路部分内部を該隔壁
によつて旋回流生成通路とバイパス通路に分離
し、各吸気通路部分のバイパス通路を互いに隣接
して配置すると共にこれら一対のバイパス通路を
中間に介在させてこれらバイパス通路の両側に各
吸気通路部分の旋回流生成通路を配置し、互いに
隣接配置された一対のバイパス通路の入口部を閉
鎖可能な開閉弁を上記分岐部に設けて吸入空気
量、機関負荷或いは機関回転数が予め定められた
値よりも大きくなつたときに該開閉弁を開弁せし
めるようにした内燃機関の吸気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57122161A JPS5915628A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57122161A JPS5915628A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5915628A JPS5915628A (ja) | 1984-01-26 |
| JPS6238542B2 true JPS6238542B2 (ja) | 1987-08-18 |
Family
ID=14829096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57122161A Granted JPS5915628A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5915628A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0640247A (ja) * | 1992-03-11 | 1994-02-15 | Mercedes Benz Ag | 空気案内ノズル |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4664076A (en) * | 1984-06-15 | 1987-05-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake system for internal combustion engine |
| DE3590834C2 (de) * | 1985-08-23 | 1997-04-17 | Mitsubishi Motors Corp | Einlaßanordnung mit veränderbarem Wirbel für eine Brennkraftmaschine |
| JPH0694838B2 (ja) * | 1986-02-26 | 1994-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の吸気制御装置 |
-
1982
- 1982-07-15 JP JP57122161A patent/JPS5915628A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0640247A (ja) * | 1992-03-11 | 1994-02-15 | Mercedes Benz Ag | 空気案内ノズル |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5915628A (ja) | 1984-01-26 |
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