JPH036859Y2 - - Google Patents
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- JPH036859Y2 JPH036859Y2 JP1984040782U JP4078284U JPH036859Y2 JP H036859 Y2 JPH036859 Y2 JP H036859Y2 JP 1984040782 U JP1984040782 U JP 1984040782U JP 4078284 U JP4078284 U JP 4078284U JP H036859 Y2 JPH036859 Y2 JP H036859Y2
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- intake
- intake passage
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- passage
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 62
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 23
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 23
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 13
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 8
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は燃料噴射式エンジンに関し、とくに共
通吸気通路から互いに分岐して2つの吸気ポート
に各々連通する2つの分岐吸気通路と補助吸気通
路とを備えて、特定運転域で共通吸気通路から上
記両分岐吸気通路への吸気の流通を制限するよう
に吸気系が構成されるとともに、上記両分岐吸気
通路へ燃料を供給する燃料噴射弁が設けられたエ
ンジンに関するものである。
通吸気通路から互いに分岐して2つの吸気ポート
に各々連通する2つの分岐吸気通路と補助吸気通
路とを備えて、特定運転域で共通吸気通路から上
記両分岐吸気通路への吸気の流通を制限するよう
に吸気系が構成されるとともに、上記両分岐吸気
通路へ燃料を供給する燃料噴射弁が設けられたエ
ンジンに関するものである。
(従来技術)
従来、運転状態に応じて吸気流速、スワール等
を調整するため、エンジンの各気筒ごとに、2つ
の吸気ポートを燃焼室に開口させ、各吸気ポート
への吸気流通を運転状態に応じて調節することが
できるように吸気系を構成するとともに、上記各
吸気ポートにそれぞれ連通する2つの通路に対し
て1つの燃料噴射弁から燃料を分配供給するよう
にしたエンジンが知られている。例えば実開昭58
−178454号公報に示されたエンジンでは、共通吸
気通路(上記公報中でいう吸気ポート入口端)か
ら分岐した2つの分岐吸気通路を、燃焼室に開口
する2つの吸気ポート(上記公報中でいう吸気ポ
ート出口端)に連通させ、上記共通吸気通路に1
つの燃料噴射弁を臨ませるとともに、上記共通吸
気通路の上流に主吸気通路と副吸気通路とを形成
し、副吸気通路にシヤツター弁を設けている。そ
して低速,低負荷運転時には上記シヤツター弁を
閉じて一方の吸気ポートに連通する分岐吸気通路
への吸気の流入を抑制し、高速、高負荷運転時に
は上記シヤツター弁を開いて主,副両吸気通路か
ら両吸気ポートに連通する各分岐吸気通路にそれ
ぞれ吸気を流入させるようにしている。
を調整するため、エンジンの各気筒ごとに、2つ
の吸気ポートを燃焼室に開口させ、各吸気ポート
への吸気流通を運転状態に応じて調節することが
できるように吸気系を構成するとともに、上記各
吸気ポートにそれぞれ連通する2つの通路に対し
て1つの燃料噴射弁から燃料を分配供給するよう
にしたエンジンが知られている。例えば実開昭58
−178454号公報に示されたエンジンでは、共通吸
気通路(上記公報中でいう吸気ポート入口端)か
ら分岐した2つの分岐吸気通路を、燃焼室に開口
する2つの吸気ポート(上記公報中でいう吸気ポ
ート出口端)に連通させ、上記共通吸気通路に1
つの燃料噴射弁を臨ませるとともに、上記共通吸
気通路の上流に主吸気通路と副吸気通路とを形成
し、副吸気通路にシヤツター弁を設けている。そ
して低速,低負荷運転時には上記シヤツター弁を
閉じて一方の吸気ポートに連通する分岐吸気通路
への吸気の流入を抑制し、高速、高負荷運転時に
は上記シヤツター弁を開いて主,副両吸気通路か
ら両吸気ポートに連通する各分岐吸気通路にそれ
ぞれ吸気を流入させるようにしている。
また、特開昭59−43922号公報に示されたエン
ジンでは、2つの吸気ポートに連通する2つの独
立吸気通路を合流部で連通させ、合流部上流にも
2つの吸気通路を形成するとともに、合流部下流
の両独立吸気通路のうちの一方にのみ吸気を導く
状態と、合流部上流の両吸気通路のうちの一方か
ら合流部下流の両独立吸気通路に吸気を導く状態
と、合流部上流の両吸気通路から合流部下流の両
独立吸気通路に吸気を導く状態とに切換えられる
吸気制御弁装置を配設し、このような吸気系の上
記合流部に燃料噴射弁を設けている。
ジンでは、2つの吸気ポートに連通する2つの独
立吸気通路を合流部で連通させ、合流部上流にも
2つの吸気通路を形成するとともに、合流部下流
の両独立吸気通路のうちの一方にのみ吸気を導く
状態と、合流部上流の両吸気通路のうちの一方か
ら合流部下流の両独立吸気通路に吸気を導く状態
と、合流部上流の両吸気通路から合流部下流の両
独立吸気通路に吸気を導く状態とに切換えられる
吸気制御弁装置を配設し、このような吸気系の上
記合流部に燃料噴射弁を設けている。
ところで、低負荷時のスワール強化等の効果を
より一層高める吸気系の構造として、共通吸気通
路から互いに分岐して2つの吸気ポートに各々連
通する2つの分岐吸気通路と、上記共通吸気通路
に位置して特定運転域で共通吸気通路から上記両
分岐吸気通路への吸気の流通を制限する制御弁
と、上流端が上記制御弁より上流の共通吸気通路
に通じるとともに下流端が一方の分岐吸気通路の
吸気ポート近傍に開口するスワール生成用の補助
吸気通路とを配設した構造が考えられている。
より一層高める吸気系の構造として、共通吸気通
路から互いに分岐して2つの吸気ポートに各々連
通する2つの分岐吸気通路と、上記共通吸気通路
に位置して特定運転域で共通吸気通路から上記両
分岐吸気通路への吸気の流通を制限する制御弁
と、上流端が上記制御弁より上流の共通吸気通路
に通じるとともに下流端が一方の分岐吸気通路の
吸気ポート近傍に開口するスワール生成用の補助
吸気通路とを配設した構造が考えられている。
このような構造の吸気系において、燃料噴射弁
を上記共通吸気通路に設けて両分岐吸気通路に燃
料を分配供給するようにした場合、上記両分岐吸
気通路への吸気の流通が制限された状態で上記補
助吸気通路を通る吸気が一方の分岐吸気通路下流
に導入されるとき、各吸気ポートに対する燃料の
分配性、および分岐吸気通路での燃料の霧化等の
面で改善すべき点が残されている。
を上記共通吸気通路に設けて両分岐吸気通路に燃
料を分配供給するようにした場合、上記両分岐吸
気通路への吸気の流通が制限された状態で上記補
助吸気通路を通る吸気が一方の分岐吸気通路下流
に導入されるとき、各吸気ポートに対する燃料の
分配性、および分岐吸気通路での燃料の霧化等の
面で改善すべき点が残されている。
なお、前記の特開昭59−43922号公報に示され
ているような吸気系の構造であれば、吸気制御弁
装置の切換作動によつて変化する合流部付近に吸
気の流れに応じ、燃料噴射弁から噴射された燃料
の方向がある程度変化する。ところが、上記のよ
うに特定運転時に両分岐吸気通路への吸気の流通
が制限された状態で上記補助吸気通路から吸気が
導入されるようにした構造では、制御弁による吸
気流通状態の切換だけで燃料の方向まで変化させ
ることはできず、また燃料の霧化の促進も難し
い。
ているような吸気系の構造であれば、吸気制御弁
装置の切換作動によつて変化する合流部付近に吸
気の流れに応じ、燃料噴射弁から噴射された燃料
の方向がある程度変化する。ところが、上記のよ
うに特定運転時に両分岐吸気通路への吸気の流通
が制限された状態で上記補助吸気通路から吸気が
導入されるようにした構造では、制御弁による吸
気流通状態の切換だけで燃料の方向まで変化させ
ることはできず、また燃料の霧化の促進も難し
い。
本考案はこのような事情に鑑み、特定運転時に
両分岐吸気通路への吸気の流入が制限された状態
で補助吸気通路から吸気を導入するように吸気系
を構成し、かつ1つの燃料噴射弁から両分岐吸気
通路へ燃料を供給する構造とする場合に、上記特
定運転時の燃料の分配性の改善および燃料の霧化
の促進を図り、燃焼性や燃費を向上することがで
きる燃料噴射式エンジンを提供することを目的と
する。
両分岐吸気通路への吸気の流入が制限された状態
で補助吸気通路から吸気を導入するように吸気系
を構成し、かつ1つの燃料噴射弁から両分岐吸気
通路へ燃料を供給する構造とする場合に、上記特
定運転時の燃料の分配性の改善および燃料の霧化
の促進を図り、燃焼性や燃費を向上することがで
きる燃料噴射式エンジンを提供することを目的と
する。
本考案は上記目的を達成するため、各気筒に対
する吸気系に、共通吸気通路から互いに分岐し
て、燃焼室に開口する2つの吸気ポートに各々連
通する2つの分岐吸気通路と、上記共通吸気通路
に位置して特定運転領域で共通吸気通路から上記
両分岐吸気通路への吸気の流通を制限する制御弁
と、上流端が上記制御弁より上流の共通吸気通路
に通じるととももに下流端が一方の分岐吸気通路
の吸気ポート近傍に開口する補助吸気通路とを配
設し、上記共通吸気通路に、共通吸気通路を介し
て上記両分岐吸気通路に燃料を供給する燃料噴射
弁を設けるとともに、該燃料噴射弁により供給さ
れる燃料を上記特定運転領域では上記補助吸気通
路下流端が開口する側の分岐吸気通路へ多く偏向
させる偏向装置を装備したものである。
する吸気系に、共通吸気通路から互いに分岐し
て、燃焼室に開口する2つの吸気ポートに各々連
通する2つの分岐吸気通路と、上記共通吸気通路
に位置して特定運転領域で共通吸気通路から上記
両分岐吸気通路への吸気の流通を制限する制御弁
と、上流端が上記制御弁より上流の共通吸気通路
に通じるととももに下流端が一方の分岐吸気通路
の吸気ポート近傍に開口する補助吸気通路とを配
設し、上記共通吸気通路に、共通吸気通路を介し
て上記両分岐吸気通路に燃料を供給する燃料噴射
弁を設けるとともに、該燃料噴射弁により供給さ
れる燃料を上記特定運転領域では上記補助吸気通
路下流端が開口する側の分岐吸気通路へ多く偏向
させる偏向装置を装備したものである。
上記構成によると、上記両分岐吸気通路への吸
気の流通が制限された状態で上記補助吸気通路か
ら吸気が導入される特定運転時には、補助吸気通
路下流端が開口する側の分岐吸気通路へ燃料が多
く送られ、この燃料が、補助吸気通路下流端開口
箇所で補助共通からの気流により充分に霧化され
る。
気の流通が制限された状態で上記補助吸気通路か
ら吸気が導入される特定運転時には、補助吸気通
路下流端が開口する側の分岐吸気通路へ燃料が多
く送られ、この燃料が、補助吸気通路下流端開口
箇所で補助共通からの気流により充分に霧化され
る。
第1図および第2図は本考案の一実施例を示す
ものである。これらの図において、1はエンジン
本体であつて、シリンダブロツク2、シリンダヘ
ツド3およびシリンダヘツドカバー4等で構成さ
れており、このエンジン本体1の各気筒5内には
ピストン6が装備され、このピストン6の上方に
燃焼室7が形成されている。この燃焼室7には第
1および第2の2つの吸気ポート8,9と排気ポ
ート10とが開口している。上記両吸気ポート
8,9にはそれぞれ吸気弁11(第2吸気ポート
側の吸気弁は図示せず)が装備され、排気ポート
10には排気弁12が装備されており、これらの
弁は動弁機構13によつて作動され、それぞれ所
定のタイミングで各ポート8,9,10を開閉す
るようになつている。また燃焼室7には点火プラ
グ14が具備されている。
ものである。これらの図において、1はエンジン
本体であつて、シリンダブロツク2、シリンダヘ
ツド3およびシリンダヘツドカバー4等で構成さ
れており、このエンジン本体1の各気筒5内には
ピストン6が装備され、このピストン6の上方に
燃焼室7が形成されている。この燃焼室7には第
1および第2の2つの吸気ポート8,9と排気ポ
ート10とが開口している。上記両吸気ポート
8,9にはそれぞれ吸気弁11(第2吸気ポート
側の吸気弁は図示せず)が装備され、排気ポート
10には排気弁12が装備されており、これらの
弁は動弁機構13によつて作動され、それぞれ所
定のタイミングで各ポート8,9,10を開閉す
るようになつている。また燃焼室7には点火プラ
グ14が具備されている。
また、16はサージタンク、17はサージタン
ク16に接続された気筒別の吸気管であり、上記
サージタンク16にはエアクリーナ18およびス
ロツトル弁19を介して外気が導入されるように
なつている。上記吸気管17はシリンダヘツド3
に連結され、この吸気管17とシリンダヘツド3
の内部所定範囲とにわたつて共通吸気通路21が
形成されており、シリンダヘツド3内においてこ
の共通吸気通路21の下流端側から互いに分岐し
た第1および第2の分岐吸気通路22,23が前
記両吸気ポート8,9に連通している。上記共通
吸気通路21の所定位置にはこの共通吸気通路2
1を開閉する制御弁24が設けられており、この
制御弁24は図外のアクチユエータにより特定運
転領域で全閉もしくは微少開度に閉じられ、例え
ば所定負荷未満の低負荷運転領域で閉じられて、
高負荷運転領域では開かれるようにしている。
ク16に接続された気筒別の吸気管であり、上記
サージタンク16にはエアクリーナ18およびス
ロツトル弁19を介して外気が導入されるように
なつている。上記吸気管17はシリンダヘツド3
に連結され、この吸気管17とシリンダヘツド3
の内部所定範囲とにわたつて共通吸気通路21が
形成されており、シリンダヘツド3内においてこ
の共通吸気通路21の下流端側から互いに分岐し
た第1および第2の分岐吸気通路22,23が前
記両吸気ポート8,9に連通している。上記共通
吸気通路21の所定位置にはこの共通吸気通路2
1を開閉する制御弁24が設けられており、この
制御弁24は図外のアクチユエータにより特定運
転領域で全閉もしくは微少開度に閉じられ、例え
ば所定負荷未満の低負荷運転領域で閉じられて、
高負荷運転領域では開かれるようにしている。
さらに吸気系には、スワール生成用の補助吸気
通路25が設けられている。この補助吸気通路2
5は比較的通路断面積が小さく形成され、共通吸
気通路21の所定位置から第1の分岐吸気通路2
2の下流端近傍にわたる部分の下側部に沿つて設
けられており、その上流端側の入口部分25aが
上記共通吸気通路21所定箇所に開口する一方、
下流端側の出口部分25bが第1吸気ポート8の
近傍において第1の分岐吸気通路22に、燃焼室
7の円周方向に向かつて開口している。
通路25が設けられている。この補助吸気通路2
5は比較的通路断面積が小さく形成され、共通吸
気通路21の所定位置から第1の分岐吸気通路2
2の下流端近傍にわたる部分の下側部に沿つて設
けられており、その上流端側の入口部分25aが
上記共通吸気通路21所定箇所に開口する一方、
下流端側の出口部分25bが第1吸気ポート8の
近傍において第1の分岐吸気通路22に、燃焼室
7の円周方向に向かつて開口している。
上記制御弁24より下流の共通吸気通路21に
は1つの燃料噴射弁26が装備され、この燃料噴
射弁26から共通吸気通路21を介し、前記第1
および第2の分岐吸気通路22,23内に燃料が
供給されるようにしている。そして、上記制御弁
24が開かれて共通吸気通路21から各吸気ポー
ト8,9に吸気が送られるときに、第1の分岐吸
気通路22に流入する吸気およびこれに補助吸気
通路25からその出口部分25bで合流する吸気
と、第2の分岐吸気通路23に流入する吸気とに
対し、均等な割合で燃料が分配供給されるよう
に、予め燃料噴射弁26の位置および噴射方向等
が設定されている。
は1つの燃料噴射弁26が装備され、この燃料噴
射弁26から共通吸気通路21を介し、前記第1
および第2の分岐吸気通路22,23内に燃料が
供給されるようにしている。そして、上記制御弁
24が開かれて共通吸気通路21から各吸気ポー
ト8,9に吸気が送られるときに、第1の分岐吸
気通路22に流入する吸気およびこれに補助吸気
通路25からその出口部分25bで合流する吸気
と、第2の分岐吸気通路23に流入する吸気とに
対し、均等な割合で燃料が分配供給されるよう
に、予め燃料噴射弁26の位置および噴射方向等
が設定されている。
また共通吸気通路21の下流端付近には、偏向
装置としての偏向部材30が設けられている。こ
の偏向部材30は、第1および第2の分岐吸気通
路22,23の分岐点付近に設けられた回転軸3
1と、この回転軸31に一端が取付けられた偏向
板32とからなつている。そしてこの偏向板32
が、共通吸気通路21の中心線とほぼ平行に位置
して上記両分岐吸気通路22,23を塞がない非
偏向状態(2点鎖線で示す状態)と、第2の分岐
吸気通路23をほぼ塞ぎ、かつ燃料を第1の分岐
吸気通路22へ偏向させて補助通路25の出口部
分25b側へ案内するように所定角度に傾斜した
偏向状態(実線で示す状態)とにわたり、回動可
能となつている。
装置としての偏向部材30が設けられている。こ
の偏向部材30は、第1および第2の分岐吸気通
路22,23の分岐点付近に設けられた回転軸3
1と、この回転軸31に一端が取付けられた偏向
板32とからなつている。そしてこの偏向板32
が、共通吸気通路21の中心線とほぼ平行に位置
して上記両分岐吸気通路22,23を塞がない非
偏向状態(2点鎖線で示す状態)と、第2の分岐
吸気通路23をほぼ塞ぎ、かつ燃料を第1の分岐
吸気通路22へ偏向させて補助通路25の出口部
分25b側へ案内するように所定角度に傾斜した
偏向状態(実線で示す状態)とにわたり、回動可
能となつている。
上記回転軸31はレバー33およびロツド34
を介してアクチユエータ35に連結され、制御弁
24が閉じられたときはこのアクチユエータ35
により偏向板32が前記偏向状態に作動され、制
御弁24が開かれたときは偏向板32が非偏向状
態に作動されるように構成されている。なお、上
記制御弁24と偏向板32とは所定負荷で同時に
切替作動されるようにしておいてもよいが、制御
弁24のアクチユエータと偏向板32のアクチユ
エータ35とをそれぞれ、サージタンク16等か
ら導入される吸気負圧に応じて作動するダイヤフ
ラム装置により形成して、これらの設定条件を等
しくしておくことにより、所定範囲の負荷領域で
負荷の変動に応じて制御弁24の開度と偏向板3
2の角度とが相対応して連続的に変化するように
構成することもできる。また、これらのアクチユ
エータには、制御回路によつて制御される電磁式
のアクチユエータを用いてもよい。
を介してアクチユエータ35に連結され、制御弁
24が閉じられたときはこのアクチユエータ35
により偏向板32が前記偏向状態に作動され、制
御弁24が開かれたときは偏向板32が非偏向状
態に作動されるように構成されている。なお、上
記制御弁24と偏向板32とは所定負荷で同時に
切替作動されるようにしておいてもよいが、制御
弁24のアクチユエータと偏向板32のアクチユ
エータ35とをそれぞれ、サージタンク16等か
ら導入される吸気負圧に応じて作動するダイヤフ
ラム装置により形成して、これらの設定条件を等
しくしておくことにより、所定範囲の負荷領域で
負荷の変動に応じて制御弁24の開度と偏向板3
2の角度とが相対応して連続的に変化するように
構成することもできる。また、これらのアクチユ
エータには、制御回路によつて制御される電磁式
のアクチユエータを用いてもよい。
このエンジンにおいては、低負荷時には前記制
御弁24が閉じられることにより、第1および第
2の分岐吸気通路22,23への吸気の流入が阻
止もしくは抑制され、吸気は主に補助吸気通路2
5を通り、その出口部分25bから第1の分岐吸
気通路22の下流端部および第1の吸気ポート8
を経て燃焼室7に送り込まれる。これによつて吸
気流速が速められるとともに、燃焼室7にスワー
ルが生じ、低負荷時における燃焼性の向上に有利
な吸気条件が与えられる。
御弁24が閉じられることにより、第1および第
2の分岐吸気通路22,23への吸気の流入が阻
止もしくは抑制され、吸気は主に補助吸気通路2
5を通り、その出口部分25bから第1の分岐吸
気通路22の下流端部および第1の吸気ポート8
を経て燃焼室7に送り込まれる。これによつて吸
気流速が速められるとともに、燃焼室7にスワー
ルが生じ、低負荷時における燃焼性の向上に有利
な吸気条件が与えられる。
この場合に、前記偏向板32は前記偏向状態に
回動されるため、燃料噴射弁26から噴射された
燃料と殆どが第1の分岐吸気通路22から補助吸
気通路25の出口部分25bへ案内され、適正に
燃料分配性が修正されることとなり、燃料の霧化
および空気との混合が効率良く行われる。つま
り、前記偏向部材30が設けられていないと、低
負荷時に吸気の流入が制限されている第2の分岐
吸気通路23を通して第2吸気ポート9側へも燃
料噴射弁26からかなりの燃料が送られ、この燃
料は燃焼室7内に達したときに空気と混合される
こととなるが、燃焼室7内では吸気流速がある程
度低下するため、燃料の霧化や空気との混合が充
分に行われ難い。これに対し、低負荷時に前記偏
向部材30の偏向板32により補助吸気通路25
下流端が開口する第1の分岐吸気通路22へ燃料
を多く偏向させれば、この燃料は補助吸気通路2
5の出口部分25b付近で高速気流に混入するた
め、燃料の霧化が促進されるとともに、均一に燃
料と空気とが混合された状態で燃焼室7に送り込
まれることとなり、燃焼性が向上される。
回動されるため、燃料噴射弁26から噴射された
燃料と殆どが第1の分岐吸気通路22から補助吸
気通路25の出口部分25bへ案内され、適正に
燃料分配性が修正されることとなり、燃料の霧化
および空気との混合が効率良く行われる。つま
り、前記偏向部材30が設けられていないと、低
負荷時に吸気の流入が制限されている第2の分岐
吸気通路23を通して第2吸気ポート9側へも燃
料噴射弁26からかなりの燃料が送られ、この燃
料は燃焼室7内に達したときに空気と混合される
こととなるが、燃焼室7内では吸気流速がある程
度低下するため、燃料の霧化や空気との混合が充
分に行われ難い。これに対し、低負荷時に前記偏
向部材30の偏向板32により補助吸気通路25
下流端が開口する第1の分岐吸気通路22へ燃料
を多く偏向させれば、この燃料は補助吸気通路2
5の出口部分25b付近で高速気流に混入するた
め、燃料の霧化が促進されるとともに、均一に燃
料と空気とが混合された状態で燃焼室7に送り込
まれることとなり、燃焼性が向上される。
また高負荷時には前記制御弁24が開かれるこ
とにより、各分岐吸気通路22,23,25から
前記両吸気ポート8,9に吸気が送られて充填効
率が高められ、この場合に前記偏向板32は前記
非偏向状態に回動されるため、両吸気ポート8,
9へ送られる吸気に対して均等に燃料が分配供給
されることとなる。
とにより、各分岐吸気通路22,23,25から
前記両吸気ポート8,9に吸気が送られて充填効
率が高められ、この場合に前記偏向板32は前記
非偏向状態に回動されるため、両吸気ポート8,
9へ送られる吸気に対して均等に燃料が分配供給
されることとなる。
以上のように本考案は、共通吸気通路から互い
に分岐して2つの吸気ポートに各々連通する2つ
の分岐吸気通路と、共通吸気通路に位置する制御
弁と、下流端が一方の分岐吸気通路の吸気ポート
近傍に開口する補助吸気通路とを配設して、特定
運転領域では上記制御弁により共通吸気通路から
両分岐吸気通路への吸気の流通を制限した状態で
補助吸気通路から吸気を導入するように吸気系を
構成し、上記両分岐吸気通路へ燃料を供給する燃
料噴射弁を設けるとともに、該燃料噴射弁により
供給される燃料を上記特定運転域では上記補助吸
気通路下流端が開口する側の分岐吸気通路へ多く
偏向させる偏向装置を装備しているため、上記特
定運転領域において、上記補助吸気通路から燃料
が導入される側の吸気ポートに燃料を多く分配
し、補助吸気通路から導入される吸気流を利用し
て燃料の霧化を促進することができる。従つて、
上記吸気系によるスワール強化作用等と相俟つ
て、燃焼性や燃費を向上することができるもので
ある。
に分岐して2つの吸気ポートに各々連通する2つ
の分岐吸気通路と、共通吸気通路に位置する制御
弁と、下流端が一方の分岐吸気通路の吸気ポート
近傍に開口する補助吸気通路とを配設して、特定
運転領域では上記制御弁により共通吸気通路から
両分岐吸気通路への吸気の流通を制限した状態で
補助吸気通路から吸気を導入するように吸気系を
構成し、上記両分岐吸気通路へ燃料を供給する燃
料噴射弁を設けるとともに、該燃料噴射弁により
供給される燃料を上記特定運転域では上記補助吸
気通路下流端が開口する側の分岐吸気通路へ多く
偏向させる偏向装置を装備しているため、上記特
定運転領域において、上記補助吸気通路から燃料
が導入される側の吸気ポートに燃料を多く分配
し、補助吸気通路から導入される吸気流を利用し
て燃料の霧化を促進することができる。従つて、
上記吸気系によるスワール強化作用等と相俟つ
て、燃焼性や燃費を向上することができるもので
ある。
第1図は本考案の一実施例を示す平面説明図、
第2図は第1図の−線に沿つた断面図であ
る。 1……エンジン本体、5……気筒、8,9……
吸気ポート、21……共通吸気通路、22,23
……分岐吸気通路、24……制御弁、26……燃
料噴射弁、30……偏向部材(偏向装置)。
第2図は第1図の−線に沿つた断面図であ
る。 1……エンジン本体、5……気筒、8,9……
吸気ポート、21……共通吸気通路、22,23
……分岐吸気通路、24……制御弁、26……燃
料噴射弁、30……偏向部材(偏向装置)。
Claims (1)
- 各気筒に対する吸気系に、共通吸気通路から互
いに分岐して、燃焼室に開口する2つの吸気ポー
トに各々連通する2つの分岐吸気通路と、上記共
通吸気通路に位置して特定運転領域で共通吸気通
路から上記両分岐吸気通路への吸気の流通を制限
する制御弁と、上流端が上記制御弁より上流の共
通吸気通路に通じるとともに下流端が一方の分岐
吸気通路の吸気ポート近傍に開口する補助吸気通
路とを配設し、上記共通吸気通路に、共通吸気通
路を介して上記両分岐吸気通路に燃料を供給する
燃料噴射弁を設けるとともに、該燃料噴射弁によ
り供給される燃料を上記特定運転領域では上記補
助吸気通路下流端が開口する側の分岐吸気通路へ
多く偏向させる偏向装置を装備したことを特徴と
する燃料噴射式エンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4078284U JPS60152062U (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | 燃料噴射式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4078284U JPS60152062U (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | 燃料噴射式エンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60152062U JPS60152062U (ja) | 1985-10-09 |
JPH036859Y2 true JPH036859Y2 (ja) | 1991-02-20 |
Family
ID=30549996
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4078284U Granted JPS60152062U (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | 燃料噴射式エンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60152062U (ja) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5943922A (ja) * | 1982-09-04 | 1984-03-12 | Toyota Motor Corp | 2吸気弁式内燃機関の吸気装置 |
JPS60142053A (ja) * | 1983-12-29 | 1985-07-27 | Toyota Motor Corp | 多吸気路式内燃機関の吸気装置 |
-
1984
- 1984-03-21 JP JP4078284U patent/JPS60152062U/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5943922A (ja) * | 1982-09-04 | 1984-03-12 | Toyota Motor Corp | 2吸気弁式内燃機関の吸気装置 |
JPS60142053A (ja) * | 1983-12-29 | 1985-07-27 | Toyota Motor Corp | 多吸気路式内燃機関の吸気装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60152062U (ja) | 1985-10-09 |
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